RAF Gatow - RAF Gatow

RAF Gatow
RAF Gatow
Gatow , Berlín v Německu
	Hlavní brána RAF Gatow v srpnu 1983.
	RAF Gatow Zobrazeno v Berlíně
Souřadnice	52 ° 28'28 "N 13 ° 08'17" E / 52,47444 ° N 13,13806 ° E Souřadnice: 52 ° 28'28 "N 13 ° 08'17" E / 52,47444 ° N 13,13806 ° E
Informace o webu
Majitel	Ministerstvo obrany (Spojené království)
Operátor	královské letectvo
Řízeno	Royal Air Force Germany
Historie stránek
Postavený	1935
Při použití	1935-1995
Informace o letišti
Identifikátory	IATA : GWW , ICAO : EDBG
Nadmořská výška	49 metrů (161 stop) AMSL
Přistávací dráhy
08R/26L	1842 metrů (6,043 ft) Asfalt
08L/26R	Asfalt

Odznak stanice

Royal Air Force Gatow , nebo běžněji RAF Gatow , je bývalá stanice britského královského letectva ( vojenská základna ) v okrese Gatow v jihozápadním Berlíně , západně od řeky Havel , ve čtvrti Spandau . Byl to domov pro jediné známé operační použití létajících člunů ve střední Evropě a později byl použit pro fotografické průzkumné mise de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks nad východním Německem . Část bývalého letiště se nyní nazývá generál Steinhoff-Kaserne a sídlí zde Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , muzeum německého letectva .

Také na místě bývalé stanice Royal Air Force , ale není součástí generála Steinhoff-Kaserne , je škola, Hans-Carossa-Gymnasium , stejně jako domy pro vládní zaměstnance Spolkové republiky Německo . Tato část bývalého letiště je od roku 2003 součástí okresu Berlin-Kladow .

Dějiny

Luftwaffe použití, 1934-1945

Přistávací plocha byla původně postavena v letech 1934 a 1935 Luftwaffe jako štáb a technická škola, Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow , v imitaci Royal Air Force College v RAF Cranwell . Počáteční pracovníci pocházeli částečně z námořní akademie Mürwik . Vysoká škola letectva byla otevřena 1. dubna 1936 a dne 15. ledna 1940 byla přejmenována na Luftkriegsschule 2. Její satelitní letiště byla Güterfelde a Reinsdorf . Výcvik létání ve vzduchu skončil v říjnu 1944, kvůli nedostatku paliva. Od 5. března 1945 byli kadeti posádky posádky přeškoleni na výsadkáře pro pozemní operace, které měly velmi vysoké ztráty.

Stopy k původnímu využití letiště přežily v ubytování v kasárenských blocích, z nichž každý byl pojmenován po slavném německém letci z první světové války , s letákovou bustou nad vstupními dveřmi. Architektem byl Ernst Sagebiel , architekt, který pracoval na plný úvazek pro Luftwaffe a také navrhoval letiště Tempelhof . Mezi další dochované funkce během celého období používání letiště jako RAF Gatow (1945–1994) patřily žárovky v hlavních hangárech , z nichž mnohé pocházely z 30. let 20. století.

Používá britské královské letectvo a armádní letecký sbor

1945–1948

Koncem dubna 1945, ke konci druhé světové války v Evropě , bylo letiště obsazeno postupující Rudou armádou . Po rozdělení Berlína do čtyř sektorů, sovětské síly se vzdal části letištní a příjezdových komunikací, tzv Seeburger Zipfel k Britům po Postupimské konferenci výměnou za West-Staaken dne 30. srpna 1945. Dřívější dne 25. června 1945 284 Field Squadron, RAF Regiment , dorazil do Gatow po zemi přes Magdeburg . Jejich přijetí sovětskými vojsky bylo extrémně nepřátelské, Sověti se pokoušeli uvěznit 284 polní letky za ploty z ostnatého drátu, protože letka prý dorazila „příliš brzy“. To stanovilo vzorec pro vztahy, přičemž sovětské kontrolní body byly zřízeny vedle letiště obsazeného plně vyzbrojenými a nepřátelskými jednotkami. Důstojníci pluku RAF příležitostně zkoumali sovětské pozice letecky od společnosti Avro Ansons a prohlídka služby oddílů pluku RAF v Gatowě byla omezena na šest měsíců kvůli neustálé činnosti způsobené sovětskou přítomností a přepravou v Berlíně .

Generálové americké armády Dwight D. Eisenhower a Lucius D. Clay v RAF Gatow během Postupimské konference v roce 1945

První přistání letounem Royal Air Force bylo u sériového čísla PW698 společnosti Avro Anson dne 2. července 1945 v 11.55 hodin. Zpočátku byl Gatow nazýván Intermediate Landing Place č. 19 , ale 19. srpna 1945 byl přejmenován na Royal Air Force Gatow nebo zkráceně RAF Gatow . Stanice dostala latinské heslo Pons Heri Pons Hodie , což lze přeložit jako Včera most, dnes most .

RAF Gatow byl také po omezenou dobu používán jako civilní letiště. V roce 1946, British European Airways (BEA) zahájil s RAF Northolt - Hamburg - Gatowě naplánované služby na frekvenci šest letů týdně, za použití Douglas DC-3 ( "Pionair" v terminologii BEA) a Vickerse VC.1 Viking píst -engined letadlo.

Berlin Airlift, 1948–1949

Během Berlínského přepravního letu byla stanice v březnu 1947 modernizována 2 000 yardů (1 800 m) dlouhou betonovou dráhou s využitím 794 německých dělníků. Spolu s americkým letištím Tempelhof a francouzským letištěm Tegel hrál klíčovou roli RAF Gatow v Berlíně přepravit 1948. Zpočátku asi 150 Douglas Dakotas a 40 Avro Yorks byl použit k letu zásoby do Gatow. Do 18. července 1948 letěla RAF na letiště 995 tun zásob denně.

Vedle Royal Air Force a různých britských společností civilního letectví, United States Air Force , Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF) a South African Air Vynutit všechny letěl zásoby do RAF Gatow během přepravy.

Dne 20. června 1980, Royal Australian Air Force představil Douglas Dakota RAF Gatow na památku své role. Jeho posádka zahrnovala Air Marshal David Evans, australský letecký veterán. Jelikož pouze britská, francouzská a americká letadla směla podle mezinárodního práva létat uvnitř spojeneckých leteckých koridorů , Dakota obdržela sériové číslo RAF ZD215. Dakota je stále v Gatowě, uvnitř kasáren německého letectva .

RAF Handley Page Hastings

V listopadu 1948 byl k letkám létajícím do RAF Gatow přidán nejnovější dopravní letoun RAF, Handley Page Hastings , a některé posádky letadel a letouny byly znovu nasazeny k výcviku náhradních posádek letadel. Mnoho z nich bylo založeno na základně RAF Schleswigland poblíž Jagel , kterou v současnosti používají německé vojenské letectvo a Marineflieger . V Alliiertenově muzeu je nyní zachováno letadlo Hastings, které sloužilo na přepravě a bylo později „strážcem brány“ RAF Gatowa až do uzavření stanice . Do poloviny prosince vylodila RAF 100 000 tun zásob. V dubnu 1949 byly komerční letecké společnosti zapojené do letecké přepravy zformovány do divize Civil Airlift Division (koordinované British European Airways), aby fungovaly pod kontrolou RAF. Kromě samotného BEA, tito zahrnoval množství Britain ‚s rodící nezávislých leteckým společnostem, stejně jako je pozdní sir Freddie Laker ‘ s Air Charter , Harold Bambergu Eagle letectví a Skyways . Do poloviny dubna se kombinovanému přepravě operací všech národů podařilo uskutečnit 1398 letů za 24 hodin, přepravit 12 940 tun (13 160 t) zboží, uhlí a strojů, což překonalo jejich rekord 8 246 (8385 t) nastavený jen o několik dní dříve.

Short Sunderland podobné těm, které používají během Berlína přepravit

RAF Gatow má jedinečné a nepravděpodobné vyznamenání za to, že je základnou pro jediné známé operační použití létajících člunů ve střední Evropě , během berlínské blokády, na nedalekém Wannsee , jezeře v řece Havel . Dne 6. července 1948, RAF začal používat 10 Short Sunderland a 2 Short Hythe létající čluny, létající z Finkenwerder na Labi poblíž Hamburku do Berlína . Ty byly doplněny o hydroplán operace Aquila Airways , raně post- válečné britského nezávislého letecká společnost, která se stala provozní divize společnosti British Aviation Services . Specialitou létajících člunů byla přeprava sypké soli, která by byla velmi korozivní pro jiná letadla, ale nebyla tak korozivní pro létající čluny kvůli jejich eloxovaným kožím.

Román Letecký most od Hammonda Innese je částečně zasazen do RAF Gatow v době Berlínského přepravního letu a je pozoruhodný přesným popisem stanice, včetně chodeb a místností v ní. Některé popisy byly přesné i 40 let po vydání knihy.

Na památku australské účasti na přepravě letectva představilo královské australské vojenské letectvo RAF Gatow v 80. letech 20. století vysloužilého Douglase Dakotu , aby jej použil jako strážce brány . Letoun byl letecky převezen do Berlína s označením RAF, aby vyhověl dohodě o čtyřech energiích, a zúčastnil se nadcházejícího leteckého dne. Letoun byl poté předán personálu RAF, který poté zablokoval (zastavil) stále provozuschopné motory. Luftwaffenmuseum der Bundeswehr zachovává tato letadla na letišti.

1949–1994

Po berlínské blokády , RAF Gatow sloužil jako přistávací plocha pro The British Army ‚s Berlín pěší brigády a byl připraven vrátit se k jeho roli jako zásobovací základny, pokud jiný Berlin Airlift do Západního Berlína kdy bylo nutné.

Společnost BEA se v roce 1951 přestěhovala na letiště Tempelhof , kde se od té doby soustředila většina obchodní letecké dopravy v západním Berlíně . Gatowovo nevojenské použití po roce 1950 zahrnovalo několik oficiálních návštěv královny Alžběty a dalších členů britské královské rodiny , které se v průběhu let často konaly. Na základě smlouvy s ministerstvem obrany odbavilo letiště také troopingové lety provozované britskými nezávislými leteckými společnostmi, jako jsou British United Airways , Britannia Airways a Autair/Court Line .

De Havilland veverky T10

RAF Gatow Station Flight použity dva de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10s, z nichž jedna je nyní ve vlastnictví Alliiertenmuseum , udržovat a uplatňovat britskou právní nárok v rámci dohody Postupimské využívat vzdušný prostor nad oběma západu a východním Berlíně , stejně jako letecké koridory do a ze západního Německa do města.

V padesátých letech byla základna také důležitým centrem pro shromažďování zpravodajských informací lingvisty Královského letectva, kteří nepřetržitě sledovali vysílání sovětského letového provozu ze svých základen po celé východní Evropě.

Tato letadla byla také použita pro průzkumné mise ve spolupráci s Britskou velitelskou misí u sovětských okupačních sil v Německu , běžně známou jako BRIXMIS . Známé od roku 1956 jako operace Schooner a poté operace Nylon , byly na nejvyšší úrovni na nepravidelném základě oprávněny provádět skryté fotografické průzkumné lety. Všechny lety musely být oznámeny berlínskému centru pro leteckou bezpečnost (BASC), čtyřčlenné organizaci odpovědné za povolování všech letů ve třech leteckých koridorech a berlínské kontrolní zóně (BCZ). Všechny karty Chipmunk Flight Notification Cards v BASC byly opatřeny razítkem sovětů „Bezpečnost letu není zaručena“ kvůli jejich výkladu dohody z roku 1946, která vylučuje lety mimo Západní Berlín. V BCZ bylo mnoho sovětských a východoněmeckých vojenských letišť a další zařízení.

Po pádu Berlínské zdi průzkumné lety Chipmunka brzy ustaly a oba Chipmunkové byli letecky převezeni do RAF Laarbruch v západním Německu, aby čekali na likvidaci. Chipmunk WG466 byl letecky převezen zpět do Berlína Tempelhof z RAF Laarbruch dne 30. července 1994 a byl darován Alliiertenmuseum v Berlíně. V současné době je zapůjčen Luftwaffenmuseum der Bundeswehr v Gatow, WG486 je stále ve službě RAF s Memorial Flight of Battle of Britain .

RAF Gatow byl od roku 1970 také používán britským armádním leteckým sborem , 7 Aviation Flight AAC , později přejmenovaný na č. 7 Flight AAC, který na stanici původně létal se čtyřmi Westland Sioux ( Bell 47 postavený ve Velké Británii ) a později se třemi Aérospatiale Gazelle AH. 1 helikoptéra. Signál Unit (26SU) byl také založen na RAF Gatow a na Teufelsberg v Grunewald . 26SU byla specializovaná jednotka Signals Intelligence provozovaná RAF jménem GCHQ Cheltenham, která měla za úkol monitorovat vojenskou komunikaci Varšavské smlouvy nad východním Německem a Polskem.

Útěky do Gatow z východního Německa

Byly provedeny nejméně tři úspěšné útěky z východního Německa do RAF Gatow.

Dne 7. dubna 1978 dva východoněmečtí bratři přeběhli odletem lehkého letadla Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST -východoněmecká polovojenská výcviková organizace) do RAF Gatow. Útěk byl naplánován na předchozí tři roky. Letoun byl rozebrán a vrácen do východního Německa s malovanými hesly jako „Kéž bys tu byl“.

Dne 24. června 1979 přistál východoněmecký kluzák u RAF Gatow, jeho pilota hledajícího politický azyl. O čtyři dny později byl kluzák předán zpět do východního Německa na Glienicke Bridge, kde na letícím řídicím povrchovém zámku směrovky bylo uvedeno „odstranit před dalším únikem“.

Dne 15. července 1987 mladý východoněmecký Thomas Krüger přeběhl zalétáním na lehkém letadle Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik . Jeho první slova na policii RAF byla žádost o politický azyl . Byl předán civilním orgánům a získal západoněmecké občanství . Jeho letoun, registrační DDR-WOH, byl rozebrán a vrácen východním Němcům (po silnici) letovým personálem stanice RAF, doplněný vtipnými hesly namalovanými letci RAF jako „Kéž bys tu byl“, „Vrať se brzy“. DDR-WOH stále létá dodnes, ale od roku 1991 pod jinou registrací D-EWOH .

Východoněmecké invazní plány

NVA tanku a obrněného transportéru

Nejbližším vojenským sousedem RAF Gatow byla tanková jednotka Národní lidové armády ( NVA ) východního Německa . To se nacházelo bezprostředně naproti letišti, za částí Berlínské zdi, která probíhala podél západní strany letiště, a bylo jasně viditelné z řídící věže RAF Gatow. Část Berlínské zdi naproti Gatowu ve skutečnosti nebyla zeď, ale drátěný plot. Východní Německo tvrdilo, že se jedná o „vojenskou zdvořilost“, ale nikdo z RAF Gatow tomu nevěřil v domnění, že to místo toho mělo usnadnit vojenskou invazi. Tento předpoklad byl potvrzen po znovusjednocení Německa , kdy byly nalezeny východoněmecké invazní plány do Západního Berlína s kódovým označením „Operace CENTRUM“. Grenzregiment 34 „Hanno Günther“ z Grenztruppen der DDR dostal úkol zaútočit a obsadit RAF Gatow. Invazní plány byly průběžně aktualizovány, dokonce i v roce 1990, kdy bylo jasné, že východní Německo brzy přestane existovat.

Uzavření

Po znovusjednocení Německa postoupili Britové kontrolu nad stanicí dne 18. června 1994. Staniční let a jeho dva Chipmunk T.10s byly rozpuštěny dne 30. června 1994. Stanice byla předána zpět německému letectvu dne 7. září 1994.

Přistávací plocha byla udržována v provozu po velmi krátkou dobu a poté byla uzavřena pro letecký provoz v roce 1995. Západní konec obou přistávacích drah byl později odstraněn, aby uvolnil místo pro bydlení, takže zůstaly pouze východní části, snížené střední pole na diagonální čáře . Zbývající části jsou použity pro venkovní letadlové displeje.

Historie RAF Gatow a západních sil v Berlíně v letech 1945 až 1994 je vyprávěna ve spojeneckém muzeu .

Posádka RAF 1989

Níže je posádka stanice RAF v roce 1989:

Velitelství RAF Gatow
Gatow Station Service Squadron
Let na stanici RAF Gatow
Řízení letového provozu
Cateringová letka
Bezpečnostní letka
No. 26 Signals Unit RAF
Oddělení Berlína Provost a bezpečnostní služby RAF (Německo)

Současné využití německým letectvem a Hans-Carossa-Gymnasium

Přistávací plocha se nyní nazývá General-Steinhoff Kaserne . Nyní zde sídlí jednotky Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 a Truppenambulanz Berlin-Gatow .

Gatow dnes.

Také na místě bývalé stanice RAF, ale není součástí General-Steinhoff Kaserne , je škola, Hans-Carossa-Gymnasium a domy pro vládní zaměstnance Spolkové republiky Německo . Od roku 2003 je součástí okresu Berlín-Kladow .

General-Steinhoff Kaserne je také domov pro Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , muzeum vojenského letectva, který má mnoho displejů (včetně historických letadel) a mnoho informací o německém vojenském letectví a historii letiště. Vstup do muzea je zdarma. Muzeum, které je provozováno německým letectvem, je pod technickým a správním velením Militärgeschichtliches Forschungsamt nebo MGFA (Výzkumný ústav vojenské historie).

Nehody a incidenty

Dne 18. března 1947, je Hawker Tempest II (PR853), patřící do No. 16 Squadron RAF (pilotovaný W / O Angus Mackay) nouzově přistál v Berlíně-Kladow méně než jednu míli od RAF Gatowě. Pilot přežil.
Dne 5. dubna 1948 se při svém přiblížení k RAF Gatow čelně střetla BEA Vickers 610 Viking 1B (registrace: G-AIVP) provozující ten den naplánovaný let z Northoltu přes Hamburk do Berlína se stíhačkou sovětského letectva Jakovlev 3 , která byla provádění akrobacie v té době v této oblasti. V důsledku srážky se Viking vymkl kontrole a havaroval 1,9 mil od letiště na východoněmeckém území se ztrátou všech 14 životů (čtyři posádky, deset cestujících) na palubě letadla. Při nehodě zahynul i sovětský stíhací pilot . Následné vyšetřování stanovilo jako příčinu nehody akci sovětského stíhacího pilota, která byla v rozporu se všemi přijatými pravidly létání a čtyřletými pravidly létání, jichž se účastnily sovětské úřady.
Dne 15. března 1949 se Skyways Avro 685 York I nákladní (registrace: G-AHFI) havaroval při přiblížení k RAF Gatow, v důsledku ztráty přístavního křídla . To způsobilo, že se letadlo ponořilo do země a zabilo všechny tři členy posádky.

Viz také

Reference

Bibliografie

Durie, William (2012). Britská posádka Berlín 1945 - 1994: není kam jít ... obrazová historiografie britské vojenské okupace / přítomnosti v Berlíně . Berlín: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722 .
Kevin Wright a Peter Jefferies „Pohled dolů koridory-Spojenecká letecká špionáž nad východním Německem a Berlínem 1945–1990“, 2015, ISBN 978-0-7509-7947-4 .

Další čtení

Barker, Dudley, Berlin Airlift (HMSO, London, 1949)
Velitelství berlínské pěší brigády, Berlínský bulletin, svazek 45, vydání 36 (Berlín, 16. září 1994)
Best, Peter B. & Gerlof, Andreas, Flugplatz Gatow (anglické vydání Gatow Airfield ) (Kai Homilius Verlag, Berlín, 1998)
Corbett, generálmajor Sir Robert, Berlín a britský spojenec, 1945-1990 , (soukromě publikoval Sir Robert v Oerlinghausenu, 1991)
Geraghty, Tony, BRIXMIS (Londýn 1996)
Gibson, Steve, Poslední mise: Za železnou oponou , (Sutton Publishing, 1997)
Hall, Alan W., Berlin Airlift , článek v Scale Aircraft Modeling , srpen 1998
Innes, Hammond, Air Bridge , (Londýn, 1951)
Jeschonnek, Friedrich, Riedel, Dieter a Durie, William Alliierte v Berlíně 1945–1994. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte , (BWV, Berlin 2007)
Marsden, Roy, operace 'Schooner/Nylon': RAF létající v berlínské kontrolní zóně , zpravodajský a národní bezpečnostní svazek 13, č. 4 (zima 1998), s. 178–193.
Meek, plukovník AD, operace CENTER , článek v British Army Review , srpen 1994
Miller, RE, Most včera - Příběh královského letectva Gatow (nedatováno, 3. archiv Luftwaffendivision )
Wilson, Squadron Leader GD (editoval S/Ldr. PC Whitfield), History of Gatow (RAF Gatow, březen 1971)
Pearcy, Berlin Airlift (Airlife, Shrewsbury* Pearcy, Berlin Airlift, 1997) ISBN 1-85310-845-6

Languages

In other projects