Motor General Atlas Atlas - General Motors Atlas engine

General Motors Atlas
GM Atlas I6 front.jpg
Přehled
Výrobce General Motors Corporation
Také zvaný Vortec
Výroba 2002–2012
Rozložení
Konfigurace Rovné-4 , 5 nebo 6 válců
Přemístění
Vrtání válce
Zdvih pístu 102 mm (4,02 palce)
Blokový materiál Hliník
Materiál hlavy Hliník
Valvetrain DOHC 4 ventily x cyl. s VVT
Kompresní poměr 10,0: 1
Rozsah otáček
Červená čára 6300
Spalování
Palivový systém Vícebodové vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Olejový systém Mokrá jímka
Chladící systém Chlazený vodou
Výstup
Výkon 175–291 hp (130–217 kW)
Točivý moment 185–277 lb⋅ft (251–376 N⋅m)
Chronologie
Předchůdce

Atlas je název pro rodinu moderních inline pístových motorů pro nákladní automobily od General Motors , které se používají v GMT 355 a GMT360 platformách. Série debutovala v roce 2002 s Oldsmobile Bravada a používá se také v Buick Rainier , Chevrolet TrailBlazer a Colorado , GMC Envoy a Canyon , Hummer H3 , Isuzu Ascender a i-370 a Saab 9-7X . Motory používají název GM Vortec a motory Straight-4 , Straight-5 a Straight-6 jsou součástí stejné rodiny a sdílejí stejné výrobní zařízení, tyče, písty, ventily a další díly. Jsou vybaveny zapalovacími systémy coil-on-plug , variabilním časováním ventilů na výfukové straně, elektronickým ovládáním škrticí klapky a speciální olejovou vanou s průchodem pro poloviční hřídele u vozidel s pohonem všech kol . Zahrnutí VVT na straně vačkového hřídele výfuku umožňuje sérii Atlas splňovat emisní normy bez použití EGR , což zjednodušuje konstrukci motoru a zvyšuje výkon pro širokou výkonovou křivku. LL8 sdílí 75% svých komponent s LK5 a L52; zatímco LK5 a L52 sdílejí 89% svých součástí.

Motory Vortec 2800, 2900, 3500, 3700 a 4200 mají v bloku vyměnitelné ocelové vložky válců .

Program Atlas začal v roce 1995 spolu s plánováním příští generace středně velkých SUV a pick - upů GM . Tato vozidla byla navržena kolem motoru I6. Verze I6 byla použita v závodním kamionu Baja 1000 a vyhrál svůj první závod ve třídě, která obsahovala také motory V8 . Další nákladní vůz s pohonem I6 vyhrál třídu kamionů na Pikes Peak International Hillclimb .

Motory I6 Atlas byly vyrobeny v závodě Flint Engine South ve Flintu v Michiganu , zatímco verze I4 a I5 byly vyrobeny v závodě Tonawanda Engine v Tonawandě v New Yorku poblíž Buffala .

LL8 (Vortec 4200)

Motor 2006 LL8 (Vortec 4200) v roce 2006 Chevrolet Trailblazer

LL8 (nebo Vortec 4200 ), je rovný-6 benzínový motor produkoval mezi 2002 a 2009. To bylo první Atlas motor, a byl zaveden v roce 2002 pro Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy a Oldsmobile Bravada , je motor i v použití v Buick Rainier , Saab 9-7X a Isuzu Ascender . Vytěsňuje 4,2 L; 253,9 cu v (4160 ml), s otvorem a zdvihem 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) Má čtyři ventily na válec, využívá konstrukci s dvojitými vačkami ( DOHC ) a nabízí variabilní časování ventilů na výfukové vačce, první u motorů GM Inline. Když byl představen, výkon tohoto motoru byl 270 hp (201 kW) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment byl 275 lb⋅ft (373 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu. V roce 2003 došlo k mírnému nárůstu výkonu na 275 koní (205 kW), zatímco točivý moment se nezměnil. Pro rok 2006 byl výkon zvýšen na 291 hp (217 kW) při 6000 ot / min a točivý moment na 277 lb⋅ft (376 N⋅m)) při 4800 ot / min s přidáním MAF a kompletním vnitřním přepracováním motoru; vzhledem k novým postupům hodnocení SAE se však hodnocení může mezi roky mírně lišit. Redline motoru je 6300 ot./min. LL8 byl na 10 nejlepších motorů Ward seznamu pro rok 2002 až 2005 a byl základem pro všechny ostatní Atlas motorů. S uzavřením závodu Moraine, Ohio a ukončením platformy GMT360 (Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy atd.) Byla také ukončena výroba LL8 .

Aplikace:

L52 (Vortec 3500)

Motor GMC Canyon Vortec 3500

L52 (také nazývaný Vortec 3500 ), je rovný-5 DOHC motor produkoval mezi 2004 a 2006. To posouvá 3,5 l; 211,1 cu v (3460 ml), s otvorem a zdvihem 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) Dynoed na setrvačníku produkuje 220 hp (164 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 225 lb⋅ft (305 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.

Aplikace:

LLR (Vortec 3700)

LLR (také nazývaný Vortec 3700 ), je rovný-5 DOHC motor se dvěma vyvážení hřídele vyrobených v letech 2007 a 2012. Vytěsňuje 3.7 L; 222,9 cu in (3,653 cc), s laskavým svolením většího otvoru 95,5 mm (3,76 palce) při zachování zdvihu 102 mm (4,02 palce). LLR také opraven problém hlavy nalezený v L52 . Produkuje 242 hp (180 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 242 lb⋅ft (328 N⋅m) při 4600 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min. Tento pětiválcový motor dosahuje lepší spotřeby paliva a výkonu než šestiválec, ale s větším výkonem a točivým momentem než čtyřválec.

Aplikace:

LK5 (Vortec 2800)

LK5 (také volal Vortec 2800 ) je 2,8 l; 169,0 cu v (2770 ml), přímý-4 DOHC motor vyráběný v letech 2004 až 2006, s 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) vrtání a zdvih. To produkuje 175 hp (130 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 185 lb⋅ft (251 N⋅m) točivého momentu při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.

Aplikace:

LLV (Vortec 2900)

LLV (také nazývaný Vortec 2900 ) je 2,9 l; 178,3 cu v (2921 ml) přímý 4 DOHC motor vyráběný v letech 2007 až 2012, s otvorem 95,5 mm × 102 mm (3,76 palce × 4,02 palce) a zdvihem. To nahradilo LK5 a produkoval 185 hp (138 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 190 lb⋅ft (258 N⋅m) točivého momentu při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.

Aplikace:

Reference

externí odkazy