Motor General Atlas Atlas - General Motors Atlas engine
General Motors Atlas | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | General Motors Corporation |
Také zvaný | Vortec |
Výroba | 2002–2012 |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovné-4 , 5 nebo 6 válců |
Přemístění | |
Vrtání válce | |
Zdvih pístu | 102 mm (4,02 palce) |
Blokový materiál | Hliník |
Materiál hlavy | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. s VVT |
Kompresní poměr | 10,0: 1 |
Rozsah otáček | |
Červená čára | 6300 |
Spalování | |
Palivový systém | Vícebodové vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výkon | 175–291 hp (130–217 kW) |
Točivý moment | 185–277 lb⋅ft (251–376 N⋅m) |
Chronologie | |
Předchůdce |
Atlas je název pro rodinu moderních inline pístových motorů pro nákladní automobily od General Motors , které se používají v GMT 355 a GMT360 platformách. Série debutovala v roce 2002 s Oldsmobile Bravada a používá se také v Buick Rainier , Chevrolet TrailBlazer a Colorado , GMC Envoy a Canyon , Hummer H3 , Isuzu Ascender a i-370 a Saab 9-7X . Motory používají název GM Vortec a motory Straight-4 , Straight-5 a Straight-6 jsou součástí stejné rodiny a sdílejí stejné výrobní zařízení, tyče, písty, ventily a další díly. Jsou vybaveny zapalovacími systémy coil-on-plug , variabilním časováním ventilů na výfukové straně, elektronickým ovládáním škrticí klapky a speciální olejovou vanou s průchodem pro poloviční hřídele u vozidel s pohonem všech kol . Zahrnutí VVT na straně vačkového hřídele výfuku umožňuje sérii Atlas splňovat emisní normy bez použití EGR , což zjednodušuje konstrukci motoru a zvyšuje výkon pro širokou výkonovou křivku. LL8 sdílí 75% svých komponent s LK5 a L52; zatímco LK5 a L52 sdílejí 89% svých součástí.
Motory Vortec 2800, 2900, 3500, 3700 a 4200 mají v bloku vyměnitelné ocelové vložky válců .
Program Atlas začal v roce 1995 spolu s plánováním příští generace středně velkých SUV a pick - upů GM . Tato vozidla byla navržena kolem motoru I6. Verze I6 byla použita v závodním kamionu Baja 1000 a vyhrál svůj první závod ve třídě, která obsahovala také motory V8 . Další nákladní vůz s pohonem I6 vyhrál třídu kamionů na Pikes Peak International Hillclimb .
Motory I6 Atlas byly vyrobeny v závodě Flint Engine South ve Flintu v Michiganu , zatímco verze I4 a I5 byly vyrobeny v závodě Tonawanda Engine v Tonawandě v New Yorku poblíž Buffala .
LL8 (Vortec 4200)
LL8 (nebo Vortec 4200 ), je rovný-6 benzínový motor produkoval mezi 2002 a 2009. To bylo první Atlas motor, a byl zaveden v roce 2002 pro Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy a Oldsmobile Bravada , je motor i v použití v Buick Rainier , Saab 9-7X a Isuzu Ascender . Vytěsňuje 4,2 L; 253,9 cu v (4160 ml), s otvorem a zdvihem 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) Má čtyři ventily na válec, využívá konstrukci s dvojitými vačkami ( DOHC ) a nabízí variabilní časování ventilů na výfukové vačce, první u motorů GM Inline. Když byl představen, výkon tohoto motoru byl 270 hp (201 kW) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment byl 275 lb⋅ft (373 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu. V roce 2003 došlo k mírnému nárůstu výkonu na 275 koní (205 kW), zatímco točivý moment se nezměnil. Pro rok 2006 byl výkon zvýšen na 291 hp (217 kW) při 6000 ot / min a točivý moment na 277 lb⋅ft (376 N⋅m)) při 4800 ot / min s přidáním MAF a kompletním vnitřním přepracováním motoru; vzhledem k novým postupům hodnocení SAE se však hodnocení může mezi roky mírně lišit. Redline motoru je 6300 ot./min. LL8 byl na 10 nejlepších motorů Ward seznamu pro rok 2002 až 2005 a byl základem pro všechny ostatní Atlas motorů. S uzavřením závodu Moraine, Ohio a ukončením platformy GMT360 (Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy atd.) Byla také ukončena výroba LL8 .
Aplikace:
- 2002–2009 Vyslanec GMC , Vyslanec XL a Vyslanec XUV
- 2002–2009 Chevrolet TrailBlazer a TrailBlazer EXT
- 2002–2004 Oldsmobile Bravada
- 2004–2007 Buick Rainier
- 2003–2008 Isuzu Ascender
- 2005–2009 Saab 9-7X 4.2i
L52 (Vortec 3500)
L52 (také nazývaný Vortec 3500 ), je rovný-5 DOHC motor produkoval mezi 2004 a 2006. To posouvá 3,5 l; 211,1 cu v (3460 ml), s otvorem a zdvihem 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) Dynoed na setrvačníku produkuje 220 hp (164 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 225 lb⋅ft (305 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.
Aplikace:
- 2002 Bel Air koncept
- 2004–2006 Chevrolet Colorado
- 2004–2006 GMC Canyon
- 2006 Isuzu i-350
- 2006 Hummer H3
LLR (Vortec 3700)
LLR (také nazývaný Vortec 3700 ), je rovný-5 DOHC motor se dvěma vyvážení hřídele vyrobených v letech 2007 a 2012. Vytěsňuje 3.7 L; 222,9 cu in (3,653 cc), s laskavým svolením většího otvoru 95,5 mm (3,76 palce) při zachování zdvihu 102 mm (4,02 palce). LLR také opraven problém hlavy nalezený v L52 . Produkuje 242 hp (180 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 242 lb⋅ft (328 N⋅m) při 4600 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min. Tento pětiválcový motor dosahuje lepší spotřeby paliva a výkonu než šestiválec, ale s větším výkonem a točivým momentem než čtyřválec.
Aplikace:
- 2007–2012 Chevrolet Colorado
- 2007–2012 GMC Canyon
- 2007–2010 Hummer H3
- 2007–2008 Isuzu i-370
LK5 (Vortec 2800)
LK5 (také volal Vortec 2800 ) je 2,8 l; 169,0 cu v (2770 ml), přímý-4 DOHC motor vyráběný v letech 2004 až 2006, s 93 mm × 102 mm (3,66 palce × 4,02 palce) vrtání a zdvih. To produkuje 175 hp (130 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 185 lb⋅ft (251 N⋅m) točivého momentu při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.
Aplikace:
- 2004–2006 Chevrolet Colorado
- 2004–2006 GMC Canyon
- 2004-2006 Isuzu i-280
LLV (Vortec 2900)
LLV (také nazývaný Vortec 2900 ) je 2,9 l; 178,3 cu v (2921 ml) přímý 4 DOHC motor vyráběný v letech 2007 až 2012, s otvorem 95,5 mm × 102 mm (3,76 palce × 4,02 palce) a zdvihem. To nahradilo LK5 a produkoval 185 hp (138 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 190 lb⋅ft (258 N⋅m) točivého momentu při 2800 otáčkách za minutu. Redline motoru je 6300 ot./min.
Aplikace:
- 2007–2012 Chevrolet Colorado
- 2007–2012 GMC Canyon
- 2007–2009 Isuzu i-290