Most generála Rafaela Urdaneta - General Rafael Urdaneta Bridge
Most generála Rafaela Urdaneta | |
---|---|
Souřadnice | 10 ° 34'27.38 "N 71 ° 34'33.73" W / 10,5742722 ° N 71,5760361 ° W Souřadnice : 10 ° 34'27.38 "N 71 ° 34'33.73" W / 10,5742722 ° N 71,5760361 ° W |
Nese | vozidla |
Kříže | Tablazo Strait |
Národní prostředí | Maracaibo, Zulia, Venezuela |
Vlastnosti | |
Design | Zavěšený most |
Materiál | Železobeton |
Celková délka | 8,7 km (5,4 mil) |
Výška | 86,6 metrů (284 ft) |
Nejdelší rozpětí | 235 metrů (771 stop) x 5 |
Počet polí | 135 |
Dějiny | |
Návrhář | Riccardo Morandi |
Zahájení výstavby | 1958 |
Konec stavby | 1962 |
Cena konstrukce | Bs . 350 milionů |
Umístění | |
General En Jefe Rafael Urdaneta most se nachází na výstupu Tablazo úžiny Maracaibo , v západní části Venezuely . Most spojuje Maracaibo s velkou částí zbytku země. Je pojmenována podle generála Rafaela Urdanety , venezuelského hrdiny nezávislosti, který se narodil v Maracaibo.
Design a konstrukce
Zavěšený most je vyroben ze železobetonového a předpjatého betonu a zabírá 8 688 kilometrů (5 392 mil) od břehu k břehu. Pět hlavních polí má délku 235 metrů (771 stop). Jsou podepřeny z 92 metrů vysokých věží a poskytují vodě 46 metrů (151 stop) vůli. Most nese pouze vozidla.
Soutěž na návrh mostu byla zahájena v roce 1957 a vyhrál ji italský stavební inženýr Riccardo Morandi . Morandi's byl jediným betonovým návrhem z dvanácti návrhů a očekávalo se, že bude méně nákladný na údržbu, stejně jako bude poskytovat cenné zkušenosti s technologií předpjatého betonu pro Venezuelu. Stavbu provedlo několik společností, včetně Grün & Bilfinger , Julius Berger , Bauboag AG , Philipp Holzmann AG , Precomprimido CA , Wayss & Freytag a K Ingeniería.
Podle významného mostního inženýra Michela Virlogeuxa :
most Lake Maracaibo si zaslouží být součástí řady nejslavnějších mostů po celém světě, s mostem Golden Gate , mostem přes Firth of Forth , Brooklynským mostem a viaduktem Garabit .
Dějiny
To bylo otevřeno 24. srpna 1962 tehdejším prezidentem Venezuely Romulo Betancourt .
V dubnu 1964 se části mostu zhroutily po srážce s tankerem Esso Maracaibo , což způsobilo smrt sedmi lidí.
Stavba druhého zavěšeného mostu byla navržena od roku 1982 a od roku 2000 byla vypracována řada studií. Náklady na nový most byly odhadnuty na 440 mil. USD, které jsou z velké části financovány soukromě prostřednictvím mýtného.
Strukturální integrita mostu vzbudila zvýšené obavy po pádu zastaveného mola v srpnu 2018 na podobném mostě Ponte Morandi v italském Janově .
Viz také
Reference
- Dupré, Judith: „Bridges“ , Könemann, 1998, ISBN 3-8290-0408-7
- Virlogeux, Michel: „Mosty s více rozpětími kabelu“ , Structural Engineering International, 1/2001