George Pullman - George Pullman
George Pullman | |
|---|---|
 | |
| narozený |
George Mortimer Pullman
3. března 1831 |
| Zemřel | 19.října 1897 (ve věku 66) Chicago, Illinois
|
| obsazení | Inženýr/průmyslník |
| Manžel / manželka | Hattie Amelia Sanger (1843-1922) |
| Děti | 4 |
| Rodiče) | James Lewis Pullman (1800–1852) Emily Caroline Minton (1808–1892) |
| Příbuzní | Florence (1868–1937) (dcera) Harriett (1869–1956) (dcera) {twin} George (1876–1901) (syn) {twin} Walter Sanger (1876–1905) (syn) |
| Podpis | |
 | |
George Mortimer Pullman (03.03.1831 - 19 října 1897) byl americký inženýr a průmyslník. Byl navržen a vyroben v Pullman spací vůz a založili společnost města , Pullman , pokud jde o pracovníky, kteří ji vyrábějí. To nakonec vedlo k Pullman Strike kvůli vysokým cenám nájemného účtovaným za firemní bydlení a nízkým mzdám vypláceným Pullman Company. Jeho společnost Pullman také najala afroamerické muže, aby obsadili vozy Pullman, známé jako portýři Pullman, kteří poskytovali elitní služby a byli odměňováni pouze spropitným.
Snaží se udržet ziskovost během poklesu poptávky ve výrobě v roce 1894, snížil na polovinu mzdy a vyžadoval, aby pracovníci strávili dlouhé hodiny v závodě, ale nesnížil ceny nájmů a zboží ve svém firemním městě. Získal prezidentskou podporu od Grovera Clevelanda za použití federálních vojenských jednotek, které při násilném potlačení dělníků zahynulo 30 útočníků a ukončilo Pullman Strike z roku 1894. Byla jmenována národní komise, která vyšetřovala stávku, která zahrnovala vyhodnocení operací město společnosti. V roce 1898 Nejvyšší soud Illinois nařídil společnosti Pullman, aby se zbavila města, které se stalo sousedstvím města Chicago.
Raný život
Pullman se narodil v roce 1831 v Broctonu v New Yorku jako syn Emily Caroline (Minton) a tesaře Jamese Lewise Pullmana. Jeho rodina se přestěhovala do Albionu v New Yorku podél Erie Canal v roce 1845, takže jeho otec mohl pomoci rozšířit kanál. Jeho otec vynalezl stroj pomocí šroubů, které dokázaly přesunout budovy nebo jiné stavby z cesty a na nové základy, a nechal si ho patentovat v roce 1841. V té době přepravovaly paketové lodě lidi na jednodenních výletech podél kanálu, plus cestovatelé a nákladní plavidla by bylo taženo přes stát podél rušného kanálu.
Pullman navštěvoval místní školy a pomáhal otci, učil se dalším dovednostem, které přispěly k jeho pozdějšímu úspěchu. Vypadl ze školy. V roce 1855 mu zemřel otec.
Kariéra
Pullman byl úředníkem venkovského obchodníka. Pullman převzal rodinný podnik. V roce 1856 získal Pullman smlouvu se státem New York na přesunutí 20 budov z cesty rozšiřujícímu se kanálu.
Chicago
V roce 1857, jako mladý inženýr, Pullman přijel do Chicaga, Illinois, když se město připravovalo vybudovat první komplexní kanalizační systém v zemi. Pullman vytvořil partnerství známé jako Ely, Smith & Pullman. Chicago bylo postaveno na nízko položeném bažině a lidé bahno v ulicích popisovali jako dostatečně hluboké na to, aby utopilo koně. Rostoucí město potřebovalo kanalizační systém a Pullman's se stala jednou z několika společností najatých na zvedání vícepodlažních budov o čtyři až šest stop-aby obě mohly postavit kanalizaci a zlepšit základy. Projekt by zahrnoval efektivní zvýšení úrovně ulice o 6–8 stop, nejprve vybudování stok na úrovni země a poté jejich zakrytí. Partnerství Ely, Smith & Pullman si získalo příznivou publicitu při zvelebování masivního šestipodlažního cihlového hotelu Tremont House , zatímco hosté zůstali uvnitř.
Pullman spací vůz
Pullman vyvinul železniční spací vůz , pražský Pullman nebo „palácový vůz“. Ty byly navrženy podle paketových člunů, které projely Erie kanál jeho mládí v Albionu. První z nich byla dokončena v roce 1864.
Poté, co byl prezident Abraham Lincoln zavražděn, Pullman zařídil, aby jeho tělo bylo přeneseno z Washingtonu, DC do Springfieldu na pražci, za což získal národní pozornost, protože cestu na počest lemovaly stovky tisíc lidí. Lincolnovo tělo bylo přepraveno na prezidentském vagónu, který si Lincoln v tom roce sám objednal. Pullman měl ve vlaku auta, zejména pro prezidentovu přeživší rodinu. Tahač měl širší sadu kol, což vyžadovalo širší rozchod. A v důsledku toho, že mnoho lidí vidělo vůz Palace, stal se vyhledávaným a vyústil v zásadní změnu všech šířek kolejí. Do jeho společnosti se začaly hrnout objednávky na jeho nové auto. Spací vozy se osvědčily, i když každý stál více než pětinásobek ceny běžného železničního vozu. Byly prodávány jako „luxus pro střední třídu“.
V roce 1867 představil Pullman svůj první „hotel na kolečkách“, prezidenta , pražce s připojenou kuchyní a jídelním vozem. Jídlo soupeřilo s nejlepšími restauracemi dne a služba byla bezvadná. O rok později, v roce 1868, uvedl na trh Delmonico , první spací vůz na světě věnovaný skvělé kuchyni. Menu Delmonico připravili kuchaři ze slavné newyorské restaurace Delmonico's .
Jak prezident a Delmonico a následné Pullman spací vozy nabízeny prvotřídní služby. Společnost najala afroamerické freedmany jako nosiče Pullman. Mnozí z mužů byli bývalými domácími otroky na jihu. Jejich nové role vyžadovaly, aby jednali jako nosiči, číšníci, komorníci a baviči, všichni v jedné osobě. Vzhledem k tomu, že byli relativně dobře placeni a mohli cestovat po zemi, pozice se stala prestižní a Pullmanovi nosiči byli v černých komunitách respektováni.
Pullman věřil, že pokud mají být jeho spací vozy úspěšné, musí cestujícím poskytovat širokou škálu služeb: sbírání lístků, prodej lůžek, odesílání drátů, načítání sendvičů, opravování roztrhaných kalhot, přestavba denních autobusů na pražce atd. Pullman věřil že bývalí domácí otroci plantáže South měli správnou kombinaci školení, aby sloužili obchodníkům, kteří by sponzorovali jeho „Palace Cars“. Pullman se stal největším jednotlivým zaměstnavatelem Afroameričanů v Americe po občanské válce.
V roce 1869 Pullman vyplatil Detroit Car and Manufacturing Company. Pullman koupil patenty a podnikání svého východního konkurenta, Central Transportation Company, v roce 1870. Na jaře roku 1871 Pullman, Andrew Carnegie a další zachránili finančně problémovou společnost Union Pacific; zaujali pozice v jeho představenstvu. V roce 1875 vlastnila firma Pullman patenty v hodnotě 100 000 $, měla v provozu 700 aut a v bance měla několik set tisíc dolarů.
V roce 1887 Pullman navrhl a zavedl systém „ vestibulárních vlaků “ s vozy spojenými krytými lávkami místo otevřených nástupišť. Tyto vstupní místnost byla poprvé uvedena do provozu na Pennsylvania Railroad dálkových linkách. Francouzský sociální vědec Paul de Rousiers (1857–1934), který navštívil Chicago v roce 1890, o Pullmanově výrobním komplexu napsal: „Všechno se dělá v pořádku a přesně. Člověk má pocit, že nějaký mozek vynikající inteligence, podpořený dlouhou technickou zkušeností , má promyšlené všechny možné detaily. “
Město společnosti Pullman
V roce 1880 koupil Pullman 4 000 akrů (16 km 2 ) poblíž jezera Calumet asi 23 mil jižně od Chicaga na centrální železnici Illinois za 800 000 dolarů. Pullman najal Solona Spencera Bemana, aby tam navrhl svůj nový závod. Pokusil se vyřešit problém pracovních nepokojů a chudoby, vybudoval také firemní město sousedící s jeho továrnou; představovalo bydlení, nákupní oblasti, kostely, divadla, parky, hotel a knihovnu pro jeho zaměstnance továrny. 1300 původních struktur bylo zcela navrženo Solonem Spencerem Bemanem . Středobodem komplexu byla administrativní budova a umělé jezero. Hotel Florence , pojmenovaný pro Pullman dcery, byl postaven v blízkosti.
Pullman věřil, že vzduch a jemná zařízení na venkově, bez agitátorů, salónů a městských čtvrtí, povedou ke šťastné a loajální pracovní síle. Modelová plánovaná komunita se stala hlavní atrakcí pro návštěvníky, kteří se zúčastnili světové kolumbijské výstavy z roku 1893. Přitahovalo to pozornost celého státu. Národní tisk chválil Pullmana za jeho shovívavost a vizi. Podle statistik úmrtnosti to bylo jedno z nejzdravějších míst na světě.
Průmyslník stále očekával, že město vydělá peníze jako podnik. V roce 1892 byla komunita, sama o sobě zisková, oceněna na více než 5 milionů dolarů. Pullman vládl městu jako feudální baron. Pullman zakázal nezávislé noviny, veřejné projevy, setkání ve městě nebo otevřenou diskusi. Jeho inspektoři pravidelně vstupovali do domovů, aby kontrolovali čistotu, a mohli výpovědi zaměstnanců ukončit s výpovědní lhůtou deset dní. Kostel stál prázdný, protože žádná schválená nominální hodnota by neplatila nájemné a žádný jiný sbor nebyl povolen. Zakázal soukromé charitativní organizace. V roce 1885 napsal Richard Ely v Harper's Weekly , že moc, kterou vykonával Otto Von Bismarck (známý jako sjednotitel moderního Německa), byla „naprosto bezvýznamná ve srovnání s vládnoucí autoritou Pullman Palace Car Company v Pullmanovi“.
Narodili jsme se v Pullmanově domě, krmeni z obchodů Pullman, učeni ve škole Pullman, katechizováni v Pullman Church, a až zemřeme, půjdeme do Pullman Hell.
- Některé údajné zaměstnanci Pullman žijící v Pullman vlastněné městem na
Komunita Pullman je historická čtvrť, která byla uvedena v národním registru historických míst .
Ve třicátých letech minulého století byl hotel Florence, pojmenovaný po Pullmanově dceři, jedním z nejoblíbenějších nevěstinců ve městě.
Marktown , Indiana, plánovaná komunita pracujících Claytona Marka , byla vyvinuta poblíž.
Stávka Pullmana
V roce 1894, když klesla poptávka po výrobě, Pullman omezil pracovní místa a mzdy a prodloužil pracovní dobu ve svém závodě, aby snížil náklady a udržel zisky, ale ve firemním městě nesnížil nájem ani ceny. Dělníci nakonec zahájili stávku. Když vypuklo násilí, získal podporu prezidenta Grovera Clevelanda pro použití amerických vojsk. Cleveland vyslal vojáky, kteří tvrdě potlačili stávku v akci, která způsobila mnoho zranění, kvůli námitkám guvernéra Illinois Johna Altgelda .
V zimě 1893–94, na začátku deprese, se Pullman rozhodl snížit mzdy o 30%. V době lupičských baronů to nebylo neobvyklé, ale nájem v Pullmanovi nesnížil, protože svým investorům zaručil 6% návratnost jejich investic ve městě. Dělník by mohl vydělat 9,07 $ za čtrnáct dní a nájem ve výši 9 $ by mu byl stržen přímo z výplaty, takže by mu na výživu rodiny stačilo pouhých 7 centů. Jeden pracovník později vypověděl: „Viděl jsem muže s rodinami s osmi nebo devíti dětmi plakat, protože po zaplacení nájmu dostali jen tři nebo čtyři centy.“ Další popsal podmínky jako „otroctví horší než černoši z jihu“.
12. května 1894 dělníci stávkovali.
Americkou železniční unii vedl Eugene Victor Debs , pacifista a socialista, který později založil Socialistickou stranu Ameriky a byl jejím kandidátem na prezidenta v pěti volbách. Pod vedením Debse sympatičtí železniční pracovníci po celé zemi svázali železniční dopravu s Pacifikem. Takzvané „Debsovo povstání“ začalo.
Arcade Building se stávkujícími a vojáky Debs poskytla Pullmanovi pět dní na to, aby reagovala na požadavky odborů, ale Pullman odmítl dokonce vyjednávat (což vedlo dalšího průmyslníka k výkřiku: „Zatracený idiot by měl rozhodovat, rozhodovat a rozhodovat! ... Muž, který vyhrál“ t potkat své vlastní muže napůl je zatraceně blázen! “). Místo toho Pullman zamkl dům a firmu a opustil město.
26. června byly všechny vozy Pullman vystřiženy z vlaků. Když byli členové odborů vyhozeni, byly uzavřeny celé železniční tratě a Chicago bylo obléháno. Jedním z důsledků byla blokáda federální pošty a Debs souhlasil s vpuštěním izolovaných poštovních vozů do města. Majitelé železnic však přimíchali poštovní vozy do všech svých vlaků a poté zavolali federální vládu, když se pošta nedostala.
Deby nedokázaly uklidnit zadržované frustrace vykořisťovaných dělníků a mezi výtržníky a federálními jednotkami, které byly poslány na ochranu pošty, vypuklo násilí. 8. července začali vojáci střílet na útočníky. To byl začátek konce stávky. Do konce měsíce bylo zabito 34 lidí, útočníci byli rozptýleni, vojáci byli pryč, soudy se postavily na stranu majitelů železnic a Debs byl ve vězení za pohrdání soudem.
Pullmanovu pověst pošpinila stávka a poté ji oficiálně pošpinila prezidentská komise, která incident vyšetřovala. Zpráva národní komise shledala částečně vinu na Pullmanově paternalismu a označila Pullmanovo město společností za „neamerické“. Zpráva odsoudila Pullmana za to, že odmítl vyjednávat, a za ekonomické těžkosti, které vytvořil pro pracovníky ve městě Pullman. „Návštěvníci obdivují estetické rysy, ale pro zaměstnance mají malou hodnotu peněz, zvláště když jim chybí chleba.“ Stát Illinois podal žalobu a v roce 1898 Nejvyšší soud Illinois přinutil společnost Pullman zbavit se vlastnictví ve městě, které bylo připojeno k Chicagu.
Osobní život a smrt
19. října 1897 zemřel Pullman na infarkt v Chicagu ve státě Illinois. Bylo mu 66 let. Pullman byl pohřben na hřbitově Graceland v Chicagu, Illinois. George a jeho manželka Hattie měli čtyři děti: Florence, Harriett, George Jr. a Walter Sanger Pullman.
Pohřbení
V obavě, že by se někteří jeho bývalí zaměstnanci nebo jiní stoupenci práce mohli pokusit vykopat jeho tělo, jeho rodina zařídila, aby jeho ostatky byly uloženy do olověné mahagonové rakve, která byla poté uzavřena do bloku betonu. Na hřbitově byla na rodinném pozemku vykopána velká jáma. Na jeho základně a stěnách bylo 18 palců železobetonu. Rakev byla spuštěna dolů a pokryta asfaltem a smirkovým papírem. Na vrch se nalil další beton, následovala vrstva ocelových kolejnic sešroubovaných v pravém úhlu a další vrstva betonu. Celý proces pohřbu trval dva dny. Jeho pomník s korintským sloupem lemovaným zakřivenými kamennými lavicemi navrhl Solon Spencer Beman , architekt městského města Pullman.
Skotský obřad
Pullman byl zasvěcen do zednářství Scottish Rite v Renovation Lodge č. 97, Albion, New York, dokud nezvedl 33. a nejvyšší stupeň.
Veřejné projekty
Pullman byl identifikován s různými veřejnými podniky, mezi nimi s metropolitním vyvýšeným železničním systémem v New Yorku. Byla postavena a otevřena pro veřejnost společností, jejíž byl prezidentem.
Společnost Pullman Company se v roce 1930 sloučila se společností Standard Steel Car Company, aby se stala Pullman-Standard, která v roce 1982. postavila svůj poslední vůz pro Amtrak . V roce 1987 byla jeho zbývající aktiva absorbována společností Bombardier .
Dědictví
- V Pullmanově závěti odkázal 1,2 milionu dolarů na zřízení Pullman Free School of Manual Training pro děti zaměstnanců Pullman Palace Car Company a obyvatele sousední komunity Roseland. V roce 1950 se vzdělávací nadace George M. Pullmana stala následovníkem školy Pullman Free School of Manual Training, známé také jako Pullman Tech, poté, co v roce 1949 zavřela své brány. Vzdělávací nadace George M. Pullmana se nachází v Chicagu a podporuje vysokou školu středoškolští senioři se stipendiem založeným na zásluhách a potřebách, aby mohli navštěvovat školu podle svého výběru. Od svého založení nadace udělila přibližně 30 milionů dolarů více než 13 000 vynikajícím studentům Cook County.
- Na jeho počest je pojmenováno město Pullman ve Washingtonu . Město očekávalo, že v Pullmanovi postaví velké železnice, ale trasa vedla do Spokane .
- Univerzální církev Pullman Memorial (1894) v Albionu v New Yorku byla financována a postavena Pullmanem na památku jeho rodičů.
Viz také
- Vrátný Pullman
- Pullman, Chicago
- Brotherhood of spací vůz Portýr , organizované po Pullman smrti, byl vedoucí Afroameričan union.
Reference
Další čtení
- Dwyer, Michael Middleton . Carolands . Redwood City, CA: San Mateo County Historical Association, 2006. ISBN 0-9785259-0-6