Velká cena Německa - German Grand Prix
Hockenheimring | |
Informace o závodě | |
---|---|
Počet drženýchkrát | 78 |
První drženo | 1926 |
Poslední držení | 2019 |
Většina výher (řidiči) | / Rudolf Caracciola (6) |
Většina výher (konstruktéři) | Ferrari (22) |
Délka obvodu | 4,574 km ( 2,842 mi) |
Délka závodu | 306,458 km (190,424 mi) |
Kulky | 67 |
Poslední závod ( 2019 ) | |
Pole position | |
| |
Pódium | |
Nejrychlejší kolo | |
|
Německá Grand Prix ( Němec : Großer Preis von Deutschland ) byl motor závod, který se konal po většinu let od roku 1926, s 75 závody, které byly drženy. Závod se během své historie konal pouze na třech místech; Nürburgring v Porýní-Falci , Hockenheimringu v Baden-Württemberg a občas AVUS v Berlíně . Závod byl i nadále znám jako Velká cena Německa, a to i přes éru, kdy se závod konal v západním Německu .
Protože západnímu Německu bylo v bezprostředním poválečném období znemožněno účastnit se mezinárodních akcí, Velká cena Německa se stala součástí mistrovství světa formule 1 až v roce 1951. V letech 1954 až 1974 byla čtyřikrát vyhlášena Velká cena Evropy. tento titul byl čestným označením uděleným každoročně jednomu závodu Grand Prix v Evropě. Od roku 1926 ji pořádá Automobilclub von Deutschland (AvD).
Velká cena Německa se konala v Hockenheimringu každoročně v letech 1977 až 2006 (kromě roku 1985). Během této doby se v Německu na Nürburgringu konal samostatný závod F1 po většinu let 1995 až 2007 pod názvem Velká cena Evropy . Původně zamýšlel začít v roce 2007, Hockenheimring a Nürburgring střídavě pořádaly Velkou cenu Německa v letech 2008 až 2014, kdy se Nürburgring v roce 2015 z pořádání akce stáhl, takže Hockenheim byl jediným hostitelem závodu, ale pouze střídavě roky do roku 2018 . Další roční smlouva zařadila Velkou cenu Německa do kalendáře 2019. Od roku 2020 se závod pod názvem „Velká cena Německa“ již neodešel, přestože Německo pořádalo Velkou cenu Eifel 2020 .
Dějiny
Původy
V roce 1907 uspořádalo Německo první závod Kaiserpreis na okruhu veřejné silnice Taunus na 73 mil (118 km) , kousek od Frankfurtu . Stejný okruh byl použit o tři roky dříve pro závod Gordon Bennett Cup 1904 , který vyhrál Leon Thery v Brasier a porazil Belgičana Camilla Jenatzyho v Mercedesu . Přihlášky byly omezeny na cestovní vozy s motory menšími než osm litrů. Samotný závod byl tragédií; řidič a jeho spolujezdec byli zabiti 19 mil do klína a okruh Taunus nebyl nikdy znovu použit. Byl tam lékařský tým, ale trvalo jim dvě a půl hodiny, než se dostali na místo nehody, při které byl řidič Otto Göbel těžce zraněn a jeho spolujezdec Ludwig Faber, který byl připnutý pod jejich Adlerem, už byl mrtvý. . Göbel později zemřel na následky zranění v nemocnici. Italská Felice Nazzaro vyhrála závod na Fiatu . Cena prince Jindřicha byl největší německý mezinárodní závod, který se konal od roku 1908 do roku 1911 a byla organizována Prince Albert Wilhelm Heinrich, Tyto závody byly point-to-point závodů, které by trvat týden, začne v Berlíně a soutěžícím musel projet různé terény přes více zemí pokrývající přibližně 2 000 km (1250 mi). Přestože byl tento druh závodů ve Francii zakázán kvůli více smrtelným nehodám, tyto závody se konaly s cestovními vozy a prvními rallye jakéhokoli druhu a měly stejnou prestiž závodů Kaiserpreis před nimi s jezdci jako Nazzaro, kteří v nich soutěžili.
Na počátku dvacátých let se závody ADAC Eifelrennen konaly na klikatém 33,2 km dlouhém veřejném silničním okruhu Nideggen poblíž Kolína a Bonnu . Někdy kolem roku 1925, byla navržena konstrukce vyhrazené závodní dráze jižně od okruhu Nideggen kolem starého hradu města Nürburg , jak tomu bylo například v Itálii je Monza a Targa Florio kurzů a Berlín je AVUS , přesto se jiný charakter. Uspořádání okruhu v horách bylo podobné akci Targa Florio , jedné z nejvýznamnějších motoristických závodů té doby. Původní Nürburgring měl být výkladní skříní německého automobilového inženýrství a závodních talentů. Stavba trati, kterou navrhl Eichler Architekturbüro z Ravensburgu (pod vedením architekta Gustava Eichlera), byla zahájena v září 1925.
Předválečný
AVUS
První národní událost v německých závodech Grand Prix se konala na závodním okruhu AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Automobile Traffic and Practice Road)) v jihozápadním Berlíně v roce 1926 jako závod sportovních vozů. Okruh AVUS se skládal ze dvou šestikilometrových rovinek kombinovaných se dvěma vlásenkami na levé straně na každém konci. První závod v AVUSu za silného deště vyhrál německý rodný syn Rudolf Caracciola na Mercedes-Benz . Událost byla poznamenána nárazem Adolfa Rosenbergera do jedné z chatrčí maršálů, při kterém zahynuli tři lidé. Okruh AVUS byl tehdy považován za extrémně nebezpečný- událost byla přesunuta. Velká cena Německa se stala oficiální událostí v roce 1929. Ačkoli se ve třicátých letech minulého století závodilo na nemistrovském závodě AVUS-Rennen, kde byly jedny z nejrychlejších silničních závodů, jaké se kdy konaly, Velká cena by se do AVUSu vrátila až v roce 1959. jednorázový vzhled.
Nürburgring
Grand Prix přesunuta do nového, 28,3 km (17,6 mi) Nürburgringu , který se nachází v regionu Eifel hory v západním Německu asi 70 mil (112 km) z Frankfurtu a Kolíně nad Rýnem . To bylo slavnostně otevřeno 18. června 1927 s ročním závodem, ADAC Eifelrennen . Byl to obrovský, neuvěřitelně náročný závodní okruh, který se proháněl a kroutil lesy v pohoří Eifel a měl přes 300 metrů převýšení a mnoho míst, kde auta viditelně opouštěla zemi, například Flugplatz, Brunnchen a Sekce Pflanzgarten. Na kombinovaném kurzu Gesamtstrecke (Kombinovaný okruh) se konaly ještě dva závody , což byly oba závody sportovních vozů, kde německý předválečný velikán Rudolf Caracciola vyhrál svůj druhý ze šesti Velkých cen Německa.
Závody v letech 1930 a 1933 byly zrušeny z ekonomických důvodů souvisejících s Velkou hospodářskou krizí . V roce 1931 začala událost využívat pouze 14,8 mil (22,8 km) Nordschleife (Severní smyčka), a to by pokračovalo po celé století. Caracciola by vyhrál události 1931 a 1932 v Mercedesu a Alfa Romeo. Spouštění v roce 1934, bylo jich tam často několik závodů každý rok s takzvaným „ Stříbrné šípy “ Grand Prix vozů v Německu, např Eifelrennen , AVUS závodu a několik hillclimbs . Přesto to byla pouze Velká cena na Nürburgringu, která byla národní Grande Epreuve , která se počítala do mistrovství Evropy v letech 1935 až 1939. Akce 1935 byla považována za jedno z největších vítězství motoristického sportu všech dob. Italská legenda Tazio Nuvolari , která řídila beznadějně zastaralý a podtáčený Alfa Romeo proti nejmodernějším Mercedesům a Auto Unions, jela velmi tvrdý závod v otřesných podmínkách. Po strašlivém začátku dokázal projet řadou aut, zvláště když některá německá auta čekala. Ale po zpackané zastávce v boxech, která ho stála šest minut, jel na limit, ten čas dohnal a byl na začátku posledního kola druhý; 35 sekund za vedoucím Manfredem von Brauchitschem na Mercedesu. Von Brauchitsch si zničil pneumatiky tím, že v hrozných podmínkách velmi tvrdě tlačil, a Nuvolari dokázal chytit Němce a získat vítězství před ohromeným německým vrchním velením a 350 000 diváky. Malý 42letý Ital skončil před osmi běžícími stříbrnými šípy. Druhý umístěný Hans Stuck byl dvě minuty za Nuvolari.
Závod v roce 1936 vyhrál německý jezdec Bernd Rosemeyer , který řídil Auto Union, který také vyhrál akci Eifelrennen na Nordschleife ve velkolepém stylu a získal přezdívku „mistr mlhy“. Závod 1937 viděl Carraciola znovu vyhrát v Mercedesu a Auto Union řidič Ernst Von Delius zemřít po nehodě poblíž mostu Antonius na hlavní rovince. Von Delius narazil na zadní část Mercedesu Brita Richarda Seamana rychlostí 250 km/h (154 mph) a letěl skrz keř do pole. Auto pak skončilo jako vrak na kraji silnice vedle hlavní rovinky. Von Delius utrpěl zlomeninu nohy a další zranění. Očekávalo se od něj úplné uzdravení; ale následující noc zemřel na trombózu a další komplikace. Seaman narazil na kilometrový sloupek a utrpěl lehká zranění; ale přežil. Brit se vrátil na Nürburgring, aby vyhrál závod 1938, také v Mercedesu, což mělo být jeho jediné vítězství v Grand Prix šampionátu. V roce 1939 byla poblíž Drážďan postavena nová trať zvaná Deutschlandring , která měla v roce 1940 uspořádat Velkou cenu Německa. Kvůli vypuknutí druhé světové války se však závod nikdy neběžel a okruh nebyl nikdy využíván ke konkurenci. Ve stejném roce získal Caracciola své šesté vítězství ve Velké ceně Německa. Brzy poté bylo Německo ve válce a Velká cena se vrátila do mezinárodního stavu až v roce 1951.
Poválečný
Nürburgring a mistrovství světa
Po druhé světové válce bylo Německo rozděleno na východní a západní území a západní Německo mělo až do roku 1951 zakázáno mezinárodní sportovní akce. Non-mistrovský závod Formule 2 vyhrál Alberto Ascari v roce 1950 na Nürburgringu. Velká cena Německa byla zařazena jako součást nového šampionátu Formule 1 ve své druhé sezóně. Nordschleife měla být hlavním pilířem přední německé motoristické závodní akce na další čtvrtstoletí a měla být známá jako nejtěžší a technicky nejnáročnější okruh v kalendáři F1. Rozsáhlost okruhu umožnila v průměru 375 000 diváků každý rok sledovat velmi populární událost. Závod 1951 byl závodem, kde Argentinec Juan Manuel Fangio vedl 14 kol; ale musel natankovat svoji Alfu a zbyl mu jen třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. V boxech ho předjel Ascari na Ferrari a skončil druhý za Italem. Fangio vyhrál poprvé v roce 1954 v Mercedesu; poprvé za 15 let se zúčastnil tovární vůz Mercedes Grand Prix. Vyhrál řízení nového otevřeného kola W196 , postaveného na Fangiovu žádost. Tato událost také viděla smrt argentinského řidiče Onofre Marimóna na Maserati 250F během tréninku. Kvůli neznalosti okruhu, který je pro Nürburgring klíčový, se mu nepodařilo vyjednat záludnou zatáčku poblíž Adenauerova mostu. Sjel ze silnice, přeoral živý plot a sjel prudkým svahem, auto odřízlo strom a zřítilo se ze svahu. Jakmile se zastavil, Marimón byl zasunut pod 670 kg (1480 lb) 250F, auta v té době neměla žádné ochranné rámy, které by bránily tomu, aby se auto v případě nehody připíchlo a rozdrtilo řidiče; to se stalo Marimónovi. Nešťastná zranění Argentince byla natolik špatná, že ho zabila několik minut po incidentu. Jeho krajan a zdevastovaný přítel Fangio šel zkontrolovat trosky Maserati; našel to na čtvrtém rychlostním stupni ze čtyř; tato zatáčka se normálně brala v autě F1 na třetím rychlostním stupni. To ukázalo, že nehoda je bohužel chybou řidiče. Událost z roku 1955 byla zrušena po katastrofě v Le Mans ; všechny automobilové závody v Německu (a velké části Evropy) byly zakázány, dokud nebylo možné modernizovat tratě. Další dvě akce by vyhrál Fangio.
Událost z roku 1957 zaznamenala řadu změn. Jeho součástí byl závod Formule 2, který se běžel souběžně s vozy Formule 1. Trať byla obnovena a betonový povrch vozovky (který byl ve velmi špatném stavu), který tvořil rovnou jámu, Sudkurve a rovinku za jámami, byl vyřazen a nahrazen asfaltem. Událost z roku 1957 je, stejně jako vítězství Nuvolariho z roku 1935, jedním z největších vítězství motoristického sportu všech dob. Fangio vedl na začátku závodu před dvěma Ferrari, které řídili Britové Mike Hawthorn a Peter Collins . Fangio plánoval tankovat během střední vzdálenosti; a udělal. Očekávalo se, že zastávka v boxech bude trvat 30 sekund. Byl to zpackaný a trvalo to 78 sekund. Fangio byl nyní téměř minutu za Hawthornem a Collinsem. Začal nálož, kde v každém kole několik sekund tvořil. Vytrhl obrovské kusy z rekordu na kolo a překonal ho devětkrát. Ve 21. kole (předposlední kolo) předjel Collinse za boxy, poté Hawthorn pozdě do stejného kola. Šestačtyřicetiletý Argentinec vyhrál závod (své 24. a poslední vítězství v F1) a páté a poslední mistrovství. V roce 1958 byla vzdálenost zkrácena na 15 kol; Brit Tony Brooks vyhrál řízení Vanwallu VW5 . Vanwall byl prvním britským konstruktérem, který vyhrál Velkou cenu Německa. Collins narazil do příkopu vedle trati v Pflanzgartenu, byl vyhozen z auta a nejprve narazil do stromu. Utrpěl těžká poranění hlavy a nakonec zemřel v nemocnici poblíž okruhu.
V roce 1959 se závod rozjel na ultrarychlý okruh AVUS v Berlíně. Jednalo se o jediný závod formule 1, který se tam konal a který vyhrál Brooks na Ferrari. Okruh AVUS byl nyní tvořen dvěma 2,5 mílovými rovinkami, těsným levákem vlásenka na jednom konci a obrovským 43 ° cihelným bankovnictvím postaveným v roce 1937 na druhém konci, které bylo známé jako Die Mauer des Todes (anglicky: „ Zeď smrti “). Rovinky mohly jít až na 2,5 míle, protože pokud by šly dál, okruh by se dostal do východního Německa . Francouz a prominentní jezdec formule 1 Jean Behra byl zabit během závodů podpůrných sportovních vozů při řízení vozu Porsche. Ztratil kontrolu a Porsche se zvedlo a odletělo z břehu, který neměl žádnou bezpečnostní zeď ani zábranu jakéhokoli druhu. Behra byl vyhozen 300 stop od jeho auta a jeho hlava narazila na stožár; okamžitě ho zabít. Behra byl vyhozen Ferrari po hádce v restauraci v Remeši s manažerem Scuderie krátce před jeho smrtí.
V roce 1960 byl závod přesunut zpět na Nürburgring, ale tentokrát na menší 4,7 míle (7,7 km) sekci Südschleife (Jižní smyčka). Závod se konal spíše pro Formuli 2 než pro Formuli 1, což způsobilo, že závod ztratil svůj mistrovský status, ale dával německým divákům to, co jim od roku 1954 chybělo, protože Porsche nechalo postavit nová silná auta podle předpisů o objemu 1,5 litru, z nichž se měl stát Formule 1 z roku 1961. Běh na kratším okruhu a v nižší třídě měl tu výhodu, že se snížily náklady na policii a startovné pro organizátory.
Po zbytek šedesátých let se na Nordschleife konalo devět akcí Formule 1. Událost z roku 1961 vyhrál Brit Stirling Moss, který řídil soukromě přihlášený Lotus . Moss dokázal zadržet dvě výkonné a rychlejší Ferrari z amerického Phil Hill a německého Wolfganga Von Trips . Chytrá volba pneumatik a obratná jízda za mokra pomohly Mossovi dojet 16 sekund před Von Trips. V roce 1964 zemřela nizozemská gentlemanská řidička Carel Godin de Beaufortová během tréninku poté, co sjel v rohu Bergwerku. Jeho oranžové Porsche prošlo křovím, po náspu a pak narazilo do stromu. Zemřel na následky zranění v nemocnici poblíž okruhu. Brit John Surtees vyhrál druhý rok po sobě od Jima Clarka . V roce 1965 vyhrál Clark, své sedmé vítězství ve Formuli 1 v této sezóně a vyhrál své druhé mistrovství řidičů v Lotusu. V roce 1966 došlo k proměnlivým povětrnostním podmínkám a bitvě mezi Australanem Jackem Brabhamem a Surtees s Brabhamem, který zvítězil. Brit John Taylor byl zabit poté, co narazil do zad Belgie Jacky Ickxe Formule 2 Matra MS5 poblíž mostu na Quddlebacher a Flugplatz. Taylor havaroval a jeho Brabham BT11 začal hořet. Dostal těžké popáleniny, kterým po měsíci podlehl.
V roce 1967 byla do boxů přidána šikana, ale vozy již odpovídaly časům 1965 kol. Událost roku 1968 byla ještě dějištěm dalšího velkého vítězství. Tato událost se odehrála za silného deště a mlhy. Brit Jackie Stewart vyhrál závod o více než čtyři minuty od Graham Hill ; na konci prvního kola měl náskok 30 sekund na druhého Hilla. Stewart držel vedení uprostřed prudké bouřky a husté mlhy.
Jacky Ickx vyhrál v roce 1969 jízdou na Brabhamu. Belgičan špatně odstartoval, vrátil se po poli a po dlouhém boji se Stewartem se Ickx ujal Stewartova vedení v 5. kole. Skot ustoupil s problémy s převodovkou a nechal Belgičana v dominantní pozici. Stewart se dokázal udržet na druhém místě, téměř minutu za ním. Německý řidič Gerhard Mitter byl zabit během tréninku řízení auta BMW 269 Formule 2 poté, co selhalo jeho zadní zavěšení a auto jelo přímo ve sjezdové části poblíž velmi rychlé zatáčky Schwedenkreuz. Jednalo se o pátou smrtelnou nehodu související s Formuli 1 na 14,2 míle dlouhém německém okruhu za posledních 15 let, což je nejvíce ze všech okruhů, které byly dosud pro šampionát použity.
1970 však měl začít zánik Nordschleife pro mezinárodní automobilové závody. Po smrti Piers Courage na Velké ceně Nizozemska před několika měsíci měla Asociace řidičů Grand Prix schůzku v hotelu v Londýně. Navzdory značnému tlaku vnějších stran hlasovali, že nebudou závodit na proslulém německém okruhu, pokud nebudou provedeny významné změny v bezpečnostních podmínkách trati na Nürburgringu. Rychlosti vozů Formule 1 se dramaticky zvýšily, stejně jako technologie- vozy uháněly na 'Ringu o více než 2 minuty rychleji než v roce 1951, a bylo jasné, že Nürburgring, což byla v podstatě drsná, nechráněná silnice, která vedla skrz lesy a údolí nacházející se v rozsáhlém pohoří, byl příliš nebezpečný a zastaralý pro závody Grand Prix. Změny, které řidiči požadovali, majitelé a organizátoři okruhu odmítli a nemohly být provedeny včas pro událost v roce 1970, což si vynutilo unáhlený přechod na rychlý Hockenheimring, který již byl aktualizován s bezpečnostními prvky. Samotný závod se ukázal jako vzrušující, protože jej vyhrál Rakušan Jochen Rindt , který vzdoroval dobíjení Ickx ve Ferrari.
V roce 1971 se závod vrátil na upravený Nürburgring. Byl vyroben hladší, rovnější a byl vybaven zábranami Armco a odtokovými oblastmi, kdekoli to bylo možné. Ale vzhledem k tomu, že rozložení bylo prakticky stejné jako dříve, obvod si zachoval velkou část postavy, která vedla Stewarta k tomu, aby jej nazval „Zelené peklo“. Bylo to méně nebezpečné, než tomu bylo dříve, ale „prsten byl stále zdaleka technicky nejnáročnějším okruhem v kalendáři F1. V mnoha oblastech to bylo stále nebezpečně drsné a úzké, a přestože některé z nejhorších nerovností, skoků a větrných rovin (zejména u Brunnchenu a Adenauerova mostu) byly vyhlazeny nebo vyrovnány, na trati stále docházelo k velkým skokům , zejména na Flugplatz a Pflanzgarten. Také stále existovaly některé části trati, které neměly Armco, ale během let se toho přidalo více. V první akci na přestavěné Nordschleife vyhrál Stewart od svého týmového kolegy Françoise Ceverta , který téměř čtvrtinu závodu bojoval na 2. místě se Švýcarem Clayem Regazzonim . V roce 1972 Jacky Ickx dominoval ve svém Ferrari a Stewart havaroval v posledním kole poté, co se spletl s Regazzonim. Závodu v roce 1973 dominovali týmoví kolegové Tyrrell Stewart a Cevert; a mělo to být 27. a poslední vítězství Stewartovy slavné kariéry. V roce 1974 Novozélanďan Howden Ganley těžce havaroval v Hatzenbachu a vážně zranil Kiwi. Ganley už rok předtím na Nürburgringu těžce havaroval a po nehodě z roku 1974 se rozhodl ukončit kariéru F1. Závod vyhrál Regazzoni poté, co se Rakušan Niki Lauda (který havaroval a zlomil si zápěstí v předchozím ročníku Velké ceny Německa) a Jihoafričan Jody Scheckter zamotali v prvním kole; Lauda byl mimo, ale Scheckter pokračoval do cíle jako druhý. Brit a mnohonásobný mistr světa motocyklů Mike Hailwood těžce havaroval v McLarenu v Pflanzgartenu a zlomil si nohu, jeho automobilová závodní kariéra byla touto nehodou účinně ukončena. V roce 1975 se Lauda stal jediným řidičem, který kdy zajel starý Nürburgring za méně než sedm minut; Rakušan zajel monstrózní okruh na svém Ferrari za 6 minut, 58,6 s při průměrné rychlosti 196 km/h, což stačilo na pole position. Ale jako uplynulo tolik let, víkend zažil další vážnou nehodu. Brit Ian Ashley havaroval se svým Williamsem FW během tréninku v Pflanzgartenu a byl vážně zraněn; nejméně dva roky znovu nezávodil ve formuli jedna. Argentinec Carlos Reutemann získal vítězství poté, co si udržel vedení po zbývajících pět kol, zatímco Lauda měl defekt poté, co vedl prvních devět kol. Brit Tom Pryce běžel na druhém místě po startu 17. v podfinancovaném Shadowu, ale skončil čtvrtý poté, co mu do kokpitu začalo unikat velmi horké palivo. Francouz Jacques Laffite a Lauda prošli Prycem. Laffite skončil druhý, což byl milník pro bojující tým Brita Franka Williamse ; byla to první skutečná ochutnávka úspěchu Angličana Williamse ve formuli 1. Pryce za své úsilí obdržel medaili. Velká cena roku 1975 byla nejrychlejším závodem, který se kdy běžel na starém Nürburgringu; Laudův týmový kolega Clay Regazzoni zajel nejrychlejší kolo za 7: 06,4- což měl být rekord kol na starém okruhu.
V průběhu let byl Nürburgring několikrát upravován na příkaz řidičů. Událost z roku 1976 však měla vstoupit do historie. Úřadující mistr světa Lauda nebyl spokojen s bezpečnostními opatřeními na mamutím okruhu a pokusil se zorganizovat bojkot závodu během setkání na třetím závodě sezóny v Long Beach v Kalifornii v USA. Formule 1 v 70. letech byla začátkem bezpečnějšího druhu automobilových závodů a Nürburgring byl v té době považován za něco jako anachronismus. Ze své podstaty však bylo téměř nemožné zajistit Nürburgring ve své staré konfiguraci. Nemělo to dostatek maršálů a lékařské podpory, aby byla zajištěna bezpečnost okruhu- potřebovalo to pětkrát až šestkrát více maršálů a zdravotnického personálu, jaké v té době potřeboval typický závod F1, ale Huschke von Hanstein a němečtí organizátoři nebyli ochotní a možná ani nemohli poskytnout je- bylo to extrémně drahé; a diváci sledující závod na venkově by se dostali zdarma na trať. Kromě značných nákladů na poskytování adekvátní podpory řidičům způsobila její geografie také změny vyžadované jak řidiči, tak FIA, neúměrně drahé. Bylo několik částí, které byly pro maršály téměř nedostupné- byla řada míst, kde nebylo možné vybudovat odtokové oblasti, protože nebyly dostatečně ploché, byly části, které byly příliš úzké, protože na jedné straně byl útes a odjezd na další atd. Organizátoři Nürburgringu však měli s Formuli 1 smlouvu na tři roky počínaje závodem 1974, který zahrnoval zvýšení bezpečnosti trati. Lauda byl přehlasován ostatními řidiči, protože většina z nich měla pocit, že by měli dokončit smlouvu, aby se vyhnuli jakýmkoli právním obtížím; závod 1976 byl posledním závodem na základě této smlouvy. Přestože smlouva zahrnovala zajištění bezpečnějšího okruhu v těchto letech (a organizátoři to udělali), bylo již rozhodnuto, že závod v roce 1976 bude posledním závodem na Nordschleife. Kromě bezpečnostních problémů byla faktorem také rostoucí komercializace Formule 1. Mimořádná délka Nordschleife znemožnila jakékoli vysílací organizaci účinně pokrýt závod tam.
Vzhledem k tomu, že závod v roce 1976 odstartoval, byly části okruhu mokré a zatažené a ostatní části byly suché a zalité slunečním zářením, což je další klasický problém Nürburgringu. Poté, co se na konci prvního kola postavil z mokrých na suché pneumatiky, Lauda opět vystoupil, daleko za vůdcem, západoněmeckou Jochen Mass . Zatímco ve druhém kole tvrdě tlačil, aby dosáhl času, Lauda narazil do rychlého zalomení levé ruky před zatáčkou Bergwerk přes 6 mil (10,8 km) do kola, jedné z nepřístupnějších částí okruhu. Když prošel zatáčkou, Lauda ztratil kontrolu nad svým Ferrari, když selhalo jeho zadní zavěšení. Vůz narazil do travnaté hráze a vzplál. Při nárazu byla Laudově helmě vytržena helma z hlavy a jeho hořící ferrari zasáhla auta Brett Lunger , Arturo Merzario a Harald Ertl . Lunger vytáhl Laudu z hořících trosek místo špatně vybavených traťových maršálů, kteří na místo dorazili až po dopadu. Odolný Rakušan stál a hovořil s ostatními řidiči hned po nehodě a jeho zranění se původně neočekávalo vážné. Byl však vážně popálený a dýchal toxické výpary, které poškozovaly jeho oběhový systém. Jediné lékařské helikoptéře na okruhu trvalo 6 minut, než se dostalo na místo nehody z prostoru boxů, na rozdíl od maximálně jedné minuty na jakémkoli jiném okruhu v kalendáři formule 1. Lauda později upadl do kómatu a téměř zemřel, čímž ho na šest týdnů vyřadil z činnosti. Událost byla označena červenou značkou a restartována; dlouholetý jezdec Grand Prix Chris Amon se rozhodl nerestartovat. Byla to poslední Velká cena, do které se nešťastný Novozélanďan dostal. Tento závod vyhrál Angličan James Hunt , což se ukázalo jako zásadní pro jeho šance na mistrovství v tomto roce. Po 49 letech pořádání Velké ceny Německa starý Nürburgring už Grand Prix nikdy nepořídil a závod se vrátil do Hockenheimu.
Hockenheim
Rychlý, plochý Hockenheimský okruh poblíž Heidelbergu téměř třicet let byl jediným hostitelem Velké ceny Německa. Událost z roku 1977 vyhrál Lauda, ale byla také pozoruhodná, když místní jezdec Hans Heyer soutěžil v závodě, přestože se nedostal do kvalifikace. V roce 1979 se Švýcar Clay Regazzoni ve svém Williamsu pokusil pronásledovat svého spoluhráče, Australan Alana Jonese , ale marně. 1980 vyhrál Francouz Jacques Laffite na Ligieru poté, co Jones klesl na 3. místo kvůli času v boxech, které měnily proraženou pneumatiku, ale byl zastíněn smrtelnou nehodou Patricka Depaillera na Ostkurve (která v té době neměla šikanu a byla plochá) -out) při testování Alfy Romeo několik dní před závodním víkendem. V roce 1981 došlo k obrovské bitvě mezi Jonesem a vycházející hvězdou Alainem Prostem na Renaultu, kdy Jones projížděl Prostem na stadionu kvůli rušení Prostovým spoluhráčem Rene Arnouxem. Závod vyhrál Brazilec Nelson Piquet poté, co Jones čelil problémům se svým Williamsem. Závod v roce 1982 zaznamenal změny na okruhu; především šikana ultrarychlé Ost-Kurve a pomalejší první šikana. Rovněž to znamenalo konec kariéry Francouze Didiera Pironiho ; během kvalifikace měl děsivou havárii v lijáku. Poté, co narazil na zadní část Prostova Renaultu, byl Pironi spuštěn k nebi a pak se nějakou dobu kutálel, dokud se nezastavil. Pironi, který v té době vedl šampionát, měl tak vážná zranění nohou, že doktor FIA Sid Watkins téměř musel amputovat Pironiho nohy, aby ho dostal ze zdemolovaného Ferrari. Tehdy byly vozy Formule 1 konstruovány takovým způsobem, že řidiči seděli v kokpitu tak daleko dopředu, že jejich nohy a chodidla byly před přední nápravou a nechávaly ty části lidského těla nebezpečně odhalené. Chránila je pouze konstrukce podvozku a hliníková karoserie. Během závodu Piquet fyzicky napadl chilského řidiče Eliseo Salazara poté, co Salazar při vedení závodu odrazil rozzlobeného Brazilce na šikaně Ostkurve. Patrick Tambay vyhrál svůj první závod pro Ferrari. V závodě 1984 zvítězil Prost (nyní řídící McLaren) a nováček Tolemana Ayrton Senna na začátku závodu velmi tvrdě jezdil v přední části pole.
V roce 1985 došlo k jednorázovému návratu na nový okruh Grand Prix Nürburgring o délce 4,5 km, který byl postaven na místě starého Nordschleife a předloni hostil Velkou cenu Evropy . Byl to závod, kde řada řidičů bojovala o vedení; vyhrál ji Ital Michele Alboreto .
Tehdejší mezinárodní řídící orgán motoristického sportu FISA zavedl politiku dlouhodobých smluv na jeden okruh na Grand Prix. Volba pro Velkou cenu Německa byla mezi novým Nürburgringem a Hockenheimem. Byl vybrán ten druhý a zůstal tam dalších 20 let. Událost roku 1986 byla událost, kdy řada vůdců běžela na výpary na samém konci; nejlepším třem jezdcům Piquetovi, Sennovi a Prostovi docházelo palivo, a přestože Brazilci Piquet a Senna skončili 1–2, Prost skončil šestý poté, co jeho auto úplně vyčerpalo palivo. Závod 1988 se jel za mokra; tyto podmínky byly v Hockenheimu obzvláště zrádné, protože okruh běžel lesem a hustá vlhkost deště měla tendenci viset ve vzduchu kvůli stromům, které obklopovaly trať. I když nepršelo, trať stále neschla. Senna (nyní řídící McLaren) využil své schopnosti na mokru k vítězství nad svým týmovým kolegou Prostem. Závod v roce 1989 se blížil výšce slavné rivality Prosta a Senny a tento závod byl ten, kde dva týmoví kolegové z McLarenu po celý závod jeli na svých absolutních mezích. Prostova převodovka selhala a ztratila použití šestého rychlostního stupně ve druhém až posledním kole a Senna ho předvedl, aby vyhrál. Senna vyhrál závod i příští rok od Itala Alessandra Nanniniho . Závod v roce 1992 zaznamenal další změny na Ostkurve po havárii, kterou tam měl Érik Comas v roce 1991; byl přeměněn na složitější šikanu než na jednoduchou levou a pravou šikanu se stěnou pneumatiky uprostřed. 1994 došlo k další změně třetí šikany, aby byla pomalejší v důsledku Velké ceny San Marina 1994 .
V roce 1995 vyhrál Němec Michael Schumacher. Byl prvním Němcem, který vyhrál svůj domácí závod od Rudolfa Caraccioly v roce 1939. Zájem Formule 1 v Německu vrcholil během vzniku Schumachera. V roce 1997 výjimečně zvítězil Rakušan Gerhard Berger . Ale závod 2000 měl hostit řadu problémů. V průběhu závodu vystoupil na okruh nespokojený bývalý zaměstnanec Mercedesu a narušil řízení; a Jean Alesi měli obrovskou nehodu na třetím šikaně a tři dny trpěli závratěmi. A na odvrácené straně okruhu (kde bylo Ost-Kurve) bylo sucho, ale v sekci stadionu a boxů lilo deštěm. Rubens Barrichello vyhrál závod od 18. na roštu, což bylo jeho první vítězství ve formuli 1. V roce 2001 byla na startu obrovská nehoda mezi Brazilcem Lucianem Burtim v Prost a Schumacherem ve Ferrari; tento závod vyhrál Michaelův bratr Ralf ve voze Williams poháněném BMW.
V roce 2002 se Hockenheimring dramaticky zkrátil a změnilo se rozložení. Lesní rovinky byly odstraněny a byly přidány další rohy, aby se zvýšila technická náročnost okruhu. Okruh byl dlouhý od 4,2 do 2,7 mil. V tomto roce vyhrál Michael Schumacher. Rok 2003 byl rokem, kdy Kolumbijec Juan Pablo Montoya vyhrál pro Williams-BMW, pro motory bavorské automobilky to bylo druhé vítězství GP Německa za poslední tři roky. V tomto roce se také naposledy objevil tým British Arrows , který byl ve formuli 1 zapojen od roku 1978. V roce 2004 Schumacher pokračoval ve své nadvládě v této sezóně vítězstvím na Velké ceně Německa a Španěl Fernando Alonso vyhrál následující rok na Renaultu poté, co jeho hlavní rival Kimi Räikkönen utrpěl poruchu hydrauliky a odešel do důchodu. V roce 2006 závodní stevardi považovali experimentální systém masových tlumičů za legální, ale byl zakázán FIA. Renault systém pro závod nepoužil a ukázalo se, že to byl jejich pád, protože Schumacher vyhrál svůj domácí závod na Ferrari.
Střídající se místa
V roce 2006 bylo oznámeno, že od roku 2007 do roku 2010 bude Velká cena Německa rozdělena mezi okruh GP Nürburgring (bývalý domov Velké ceny Evropy a Lucemburska) a Hockenheimring. První z nich pořádal závody v letech 2007 a 2009 a druhý v letech 2008 a 2010. Název pro Grand Prix 2007 byl ale později změněn. Přestože se původně mělo jednat o Velkou cenu Německa, kvůli sporu s Hockenheimem o práva na pojmenování závodu se závod nakonec konal pod názvem „Großer Preis von Europa“ ( Velká cena Evropy ). V roce 2009 se zdálo, že okruhy vyřešily své spory, protože závod Nürburgring se konal pod názvem Grand Prix Německa.
GP 2010, která se konala v Hockenheimu, se v jedné fázi zdála být v ohrožení, protože majitelé tratí, město a stát Bádensko-Württembersko , už nebyli ochotni přijít o peníze kvůli vysokým licenčním nákladům uloženým managementem F1. Jednání s Berniem Ecclestoneem navíc ztížily jeho Hitlerovy citáty. Pokud by byla trať uvolněna z toho, že je dějištěm, majitelé měli v úmyslu vrátit trať zpět do jejího původního uspořádání. Dne 30. září 2009 však bylo oznámeno, že okruh odsouhlasil dohodu, která jej udrží v kalendáři do roku 2018, a to v rámci nové dohody, v níž vedení okruhu a FOA sdílejí finanční zátěž při pořádání akce. Tento střídavý vzorec pokračoval, Hockenheim hostil závod v sudých letech a Nürburgring hostil závod v lichých letech až do roku 2013.
Bienále v Hockenheimu
Nürburgring prošel v průběhu roku 2014 změnou vlastnictví, ale noví majitelé nebyli schopni podepsat dohodu o pokračování hostování závodu v lichých letech. Hockenheimring nebyl schopen hostit ani události 2015 nebo 2017 a Velká cena Německa nebyla spuštěna. Závod se tak stal jednou za dva roky a vrátil se do kalendáře v letech 2016 a 2018 v Hockenheimu.
Ještě jedna návštěva Hockenheimu
Dohoda s Hockenheimem o pořádání Velké ceny Německa byla uzavřena po události v roce 2018. V důsledku toho byla budoucnost události zpochybněna. V srpnu 2018 však bylo dosaženo dohody o pořádání další akce v Hockenheimu v roce 2019 .
Absence
Po vydání roku 2019 nebyla s Hockenheimem uzavřena žádná nová dohoda a Velká cena Německa nebyla v kalendáři formule 1 v letech 2020 a 2021. Kvůli zrušení Velké ceny v důsledku pandemie COVID-19 závod s názvem Eifel Velká cena se konala v Německu na Nürburgringu v říjnu 2020 jako náhradní akce.
Oficiální jména
- 1951–1953, 1956–1959, 1962–1967, 1969–1973, 1975–1981, 1986, 2016: Grosser Preis von Deutschland
- 1954, 1961, 1968, 1974: Grosser Preis von Europa
- 1982-1983: AvD -Grosser Preis von Deutschland
- 1984-1985: AvD -Großer Preis von Deutschland
- 1987: Mobil Grosser Preis von Deutschland
- 1988: Mobil 1 Grosser Preis von Deutschland
- 1989–1997, 1999–2006: Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland
- 1998: Großer Mobil 1 Preis von Deutschland
- 2008–2014: Grosser Preis Santander von Deutschland
- 2018: Emirates Grosser Preis von Deutschland
- 2019: Mercedes-Benz Grosser Preis von Deutschland
Vítězové Velké ceny Německa
Opakovaní vítězové (řidiči)
Tuční řidiči v aktuální sezóně soutěží v šampionátu Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
Žlutém pozadí signalizuje událost, která byla součástí předběžného války mistrovství Evropy.
Vyhrává | Řidič | Vyhraná léta |
---|---|---|
6 | / Rudolf Caracciola | 1926 , 1928 , 1931 , 1932 , 1937 , 1939 |
4 | Michael Schumacher | 1995 , 2002 , 2004 , 2006 |
Lewis Hamilton | 2008 , 2011 , 2016 , 2018 | |
3 | Alberto Ascari | 1950 , 1951 , 1952 |
Juan Manuel Fangio | 1954 , 1956 , 1957 | |
Jackie Stewart | 1968 , 1971 , 1973 | |
Nelson Piquet | 1981 , 1986 , 1987 | |
Ayrton Senna | 1988 , 1989 , 1990 | |
Fernando Alonso | 2005 , 2010 , 2012 | |
2 | Tony Brooks | 1958 , 1959 |
John Surtees | 1963 , 1964 | |
Jacky Ickx | 1969 , 1972 | |
Nigel Mansell | 1991 , 1992 | |
Alain Prost | 1984 , 1993 | |
Gerhard Berger | 1994 , 1997 |
Opakovaní vítězové (konstruktéři)
Týmy vyznačené tučným písmem soutěží v aktuální sezóně o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí strukturovaného mistrovství.
Žlutém pozadí signalizuje událost, která byla součástí předběžného války mistrovství Evropy.
Vyhrává | Konstruktér | Vyhraná léta |
---|---|---|
22 | Ferrari | 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012 |
11 | Mercedes | 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 2014 , 2016 , 2018 |
9 | Williams | 1979 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2001 , 2003 |
8 | McLaren | 1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 1990 , 1998 , 2008 , 2011 |
5 | Brabham | 1966 , 1967 , 1969 , 1975 , 1981 |
4 | Lotus | 1961 , 1965 , 1970 , 1978 |
3 | červený býk | 2009 , 2013 , 2019 |
2 | Alfa romeo | 1932 , 1935 |
Auto Union | 1934 , 1936 | |
Tyrrell | 1971 , 1973 | |
/ Benetton | 1995 , 1997 |
Opakovaní vítězové (výrobci motorů)
Výrobci vyznačení tučným písmem soutěží v aktuální sezóně o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí strukturovaného mistrovství.
Žlutém pozadí signalizuje událost, která byla součástí předběžného války mistrovství Evropy.
Vyhrává | Výrobce | Vyhraná léta |
---|---|---|
22 | Ferrari | 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012 |
14 | Mercedes * | 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 1998 , 2008 , 2011 , 2014 , 2016 , 2018 |
11 | Ford ** | 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1973 , 1975 , 1976 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 |
9 | Renault | 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2009 , 2013 |
6 | Honda | 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 2019 |
2 | Alfa romeo | 1932 , 1935 |
Auto Union | 1934 , 1936 | |
Vyvrcholení | 1961 , 1965 | |
Repco | 1966 , 1967 | |
BMW | 2001 , 2003 |
* Postaven Ilmor v roce 1998
** Postaveno společností Cosworth
Podle roku
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule 1.
Obě události mistrovství světa, které nebyly po druhé světové válce, proběhly podle předpisů formule 2.
Žlutém pozadí signalizuje událost, která byla součástí předběžného války mistrovství Evropy.
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Födisch, Jörg-Thomas; Völker, Bernhard; Behrndt, Michael (2008). Der grosse Preis von Deutschland: alle Rennen seit 1926 (v němčině). Königswinter: Pata. ISBN 9783868520439.
- Reuss, Eberhard (1997). Velká cena: 70 Jahre Grosser Preis von Deutschland (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613018365.
Souřadnice : 49,332 ° N 8,580 ° E 49 ° 19'55 "N 8 ° 34'48" E /