Německé námořní zákony -German Naval Laws
Námořní zákony ( německy : Flottengesetze , „zákony o flotile“) bylo pět samostatných zákonů schválených Německým císařstvím v letech 1898, 1900, 1906, 1908 a 1912. Tyto zákony prosazoval císař Vilém II . a jeho ministr zahraničí Námořnictvo , velkoadmirál Alfred von Tirpitz , zavázal Německo k vybudování námořnictva schopného konkurovat Královskému námořnictvu Spojeného království .
Německé touhy a strategická debata
Císař dlouho chtěl, aby velké námořní síly zajistily Německu to, co nazýval „ místem na slunci “. Velké německé námořnictvo by mohlo pomoci v německých pokusech získat kolonie , stejně jako podporovat ekonomické a obchodní zájmy země jinde ve světě. Byl odhodlán učinit ze své země koloniální velmoc v Africe a Pacifiku. Byl také velmi militaristický muž a přál si zvýšit sílu německých ozbrojených sil; konkrétně chtěl vyvinout námořnictvo, které by se mohlo rovnat britskému královskému námořnictvu. Jak napsal ve své autobiografii:
Měl jsem zvláštní vášeň pro námořnictvo. V nemalé míře to pramenilo z mé anglické krve. Když jsem byl malý kluk...obdivoval jsem hrdé britské lodě. Jednoho dne se ve mně probudila vůle postavit si vlastní lodě, jako jsou tyto, a když jsem vyrostl, vlastnit skvělé námořnictvo jako Angličané.
— Kaiser Wilhelm II., Můj raný život
Ačkoli Wilhelm miloval námořní sílu, zpočátku si nebyl jistý, jakou formu německé námořnictvo na sebe vezme: síla tvořená především menšími plavidly, jako jsou křižníky , nebo většími plavidly, jako jsou bitevní lodě . Zpočátku se přikláněl ke křižníkům, protože mohly jít do všech koutů zeměkoule a vyvěšovat německou vlajku kamkoli, zatímco bitevní lodě byly velké a těžkopádné, a proto potřebovaly zůstat v Baltském nebo Severním moři . Tajemník německého císařského námořního úřadu , admirál Friedrich von Hollmann , také upřednostňoval křižníky, protože byly levnější a více vyhovovaly německé námořní strategii, která pak kladla důraz na pobřežní obranu. Nicméně, admirál Alfred von Tirpitz , přední zastánce bitevních lodí pro německé námořnictvo, argumentoval, že protože Německo nemělo mnoho kolonií nebo zámořských uhelných stanic, válka křižníků nedávala smysl. Spíše bylo důležité soustředit velkou flotilu bitevních lodí v těsné blízkosti nejsilnější námořní velmoci, protože to byl jediný způsob, jak Německo mohlo soutěžit s Británií (přední světová námořní a koloniální velmoc) a získat tak světovou moc pro sebe. Tirpitz dále tvrdil, že pouhá existence velké flotily bitevních lodí by nepřímo chránila německé kolonie a obchod po celém světě, navzdory omezenému dosahu bitevních lodí. Vítězství tábora bitevních lodí v této strategické debatě bylo upevněno, když Tirpitz nahradil Hollmanna ve funkci státního tajemníka námořnictva.
15. června 1897 Tirpitz odhalil memorandum , které mělo změnit evropské dějiny. V tomto dokumentu tvrdil, že k poražení nejsilnější námořní síly je nezbytná flotila bitevních lodí. Poté svůj argument obrátil: pokud byly bitevní lodě nutné, nepřítelem Německa musí být nejsilnější námořní mocnost – Británie. Tirpitzovy plány byly založeny na „ teorii rizika “ – i když německá flotila byla menší než britská, musela být schopna způsobit královskému námořnictvu škody, které byly natolik závažné, aby ohrozily britskou nadvládu na mořích. Ztráty by byly tak těžké, že by se další mocnost, možná německý spojenec nebo britský nepřítel, mohla vrhnout dovnitř a zničit zbytky britské flotily. Aby se britská diplomacie vyhnula tak nákladné námořní konfrontaci s Německem, stala by se vstřícnější vůči německým koloniálním a ekonomickým touhám. Tirpitz cítil, že takový masivní program stavby lodí by mohl fungovat pouze tehdy, pokud by jeho podrobnosti byly zakotveny v zákoně; to by zavázalo námořnictvo k tomu, aby předem postavilo pevný počet lodí, zajistilo by to, že flotila byla stavěna nepřetržitě, a vyhlo by se nutnosti smlouvat o peníze na stavbu každé lodi v Reichstagu . Byla tak připravena půda pro soubor zákonů, které by uspíšily transformaci anglo-německých vztahů .
Na přelomu 20. století se Británie držela „ Standardu dvou mocností “: Královské námořnictvo se muselo svou silou rovnat síle dalších dvou námořních mocností dohromady. Standard, dlouho přijímaný neoficiálně, byl učiněn oficiálním zákonem Naval Defense Act z roku 1889 a označil francouzské a ruské námořnictvo za nejpravděpodobnější protivníky Británie na volném moři. Německé námořní zákony obhajované Tirpitzem však začaly tento standard ohrožovat.
První námořní zákon, který byl představen Říšskému sněmu koncem roku 1897, nastínil složení flotily podle třídy plavidel a počtu lodí, které měly být postaveny do roku 1904, a také stanovil limit nákladů. Povolila pevný počet bitevních lodí, které by se každoročním parlamentním hlasováním nezměnily, a navrhla, aby bylo v následujících třech letech postaveno 16 bitevních lodí. Zákon schválil Reichstag 26. března 1898 přes opozici Konzervativní strany a Sociálně demokratické strany , kteří byli proti utrácení obrovského množství peněz na námořní válku. Jeho důsledky nebyly okamžitě zřejmé, protože sedm bitevních lodí, které požadovala, by nestačilo k boji s britským ani francouzským námořnictvem.
Skutečná hrozba Německa pro královské námořnictvo začala druhým námořním zákonem. Během druhé búrské války (1899–1902) Němci velmi sympatizovali s Búry , které považovali za rasově a kulturně příbuzné národy. V lednu 1900 britské křižníky na hlídce zadržely tři německé poštovní parníky u pobřeží Afriky, aby je prohledaly, a podezřívaly je z přepravy materiálu k Búrům. Ačkoli se Britové rychle omluvili, Němci byli pobouřeni a admirál von Tirpitz využil hněvu k předložení nového námořního zákona, který 14. června téhož roku prošel Říšským sněmem s velmi malým odporem. Tento zákon zdvojnásobil velikost flotily z 19 na 38 bitevních lodí; dvě vlajkové lodě, čtyři bitevní eskadry po osmi bitevních lodích a čtyři záložní bitevní lodě měly být postaveny v průběhu sedmnácti let, od roku 1901 do roku 1917. Tento zákon jasně stanovil, že německé námořnictvo nemělo být pouze silnou bitevní flotilou namísto pobřežní obrany. (přičemž se Německo stalo druhou nejsilnější námořní mocností na světě), ale že hlavním protivníkem této rozšířené flotily mělo být Spojené království.
Následujících 12 let přijal Reichstag tři další námořní zákony, v letech 1906, 1908 a 1912; v každém případě Tirpitz využil pocitu krize a poplachu v Německu, aby zajistil úspěch legislativy. V červnu 1906 se třetí námořní zákon, nařizující stavbu šesti velkých křižníků, stal zákonem po německém selhání prolomit Entente Cordiale na konferenci v Algeciras . Čtvrtý námořní zákon z dubna 1908 zkrátil věk, ve kterém měly být bitevní lodě nahrazeny, z 25 na 20 let a byl vyvolán pocitem, že se král Edward VII a Velká Británie pokoušejí obklíčit Německo. Pátý námořní zákon, vyvolaný německým ústupem během Agadirské krize v roce 1911, prošel v červnu 1912 a přidal do stavebního programu další tři bitevní lodě.
Britská odpověď
Během 90. let 19. století Británie stavěla své vlastní bitevní lodě v masivním měřítku a byla více zaujata Francií a Ruskem než Německem, které považovala spíše za spojence než za nepřítele. Druhý námořní zákon s rychlou expanzí německé flotily však začal ostrovní stát vážně znepokojovat. Německá námořní expanze ohrožovala britskou kontrolu nad moři, což bylo životně důležité nejen pro udržení Britského impéria , ale také pro bezpečnost samotných Britských ostrovů , protože námořní nadvláda dlouho chránila Británii před invazí. Jak lord Selborne , první lord admirality , informoval 15. listopadu 1901 premiéra lorda Salisburyho a zbytek britského kabinetu :
Námořní politika Německa je jednoznačná a vytrvalá. Zdá se, že císař je rozhodnutý, že síla Německa bude použita po celém světě k prosazení německého obchodu, majetku a zájmů. Z toho nezbytně vyplývá, že německá námořní síla musí být zvýšena tak, aby byla výhodnější než v současnosti s naší. Výsledkem této politiky bude umístit Německo do velitelské pozice, pokud se někdy ocitneme ve válce s Francií a Ruskem...Námořní důstojníci, kteří v poslední době viděli velkou část německého námořnictva, se všichni shodují, že je to tak dobré, jak jen může být .
V kabinetu z října 1902 Selborne dále rozvedl německou námořní hrozbu pro Británii:
Čím více se zkoumá složení nové německé flotily, tím je jasnější, že je určena pro možný konflikt s britskou flotilou. Nemůže být navržen za účelem hrát vedoucí roli v budoucí válce mezi Německem, Francií a Ruskem. O otázce takové války mohou rozhodnout pouze armády na souši a velké námořní výdaje, do kterých se Německo pustilo, zahrnují záměrné snížení vojenské síly, které by Německo jinak dosáhlo ve vztahu k Francii a Rusku.
V důsledku toho Britové začali posouvat svou zahraniční a námořní politiku tak, aby čelila německé hrozbě. Od roku 1902 se rozvíjely anglo-německé námořní závody ve zbrojení , když Admiralita obhajovala standard dvou výkonů plus dalších šest bitevních lodí nad rámec parity s Francouzi a Rusy. Diplomaticky Britové navždy opustili Splendid Isolation uzavřením Anglo-japonské aliance v roce 1902, poté ji následovali o dva roky později podpisem Entente cordiale se svými odvěkými rivaly, Francouzi. Podepsáním anglo-ruské dohody v roce 1907 se německý strach z obklíčení stal realitou.
Pod sirem Johnem Fisherem , který sloužil jako First Sea Lord od roku 1904 do roku 1910, prošlo Royal Navy obdobím revolučních změn. Od podzimu 1902 viděl Fisher Německo jako hlavního námořního nepřítele Británie, a tak přerozdělil flotilu tak, že největší a nejsilnější lodě byly umístěny pro bitvu proti Němcům. Domácí flotila byla přejmenována na Lamanšské loďstvo a bylo jí nařízeno zůstat v blízkosti Lamanšského průlivu , zatímco bývalá Lamanšská flotila se sídlem v Gibraltaru byla přejmenována na Atlantickou flotilu . Čtyři bitevní lodě převedené ze Středomořské flotily a pět z Číny rozšířilo flotilu pod Lamanšským průlivem na 17 bitevních lodí, zatímco osm bitevních lodí Atlantické flotily se mohlo pohybovat na sever směrem k Britským ostrovům nebo na východ do Středozemního moře.
Zákon byl podepsán 10. dubna 1898.
Plavidla v plném provozu
- 1 vlajková loď flotily,
- 2 bitevní eskadry, každá s 8 bitevními loděmi,
- 2 divize, každá se 4 pobřežními železnými pláty,
- 6 velkých křižníků a 16 lehkých křižníků jako průzkumníci pro domácí flotilu,
- 3 velké křižníky a 10 lehkých křižníků pro zahraniční službu.
hmotná rezerva
- 2 bitevní lodě,
- 3 velké křižníky,
- 4 lehké křižníky.
náhradní plán
- Bitevní lodě a pobřežní obrněnce po 25 letech,
- velký křižník po 20 letech,
- lehké křižníky po 15 letech.
Celkem (bude dosaženo do roku 1903)
- 19 bitevních lodí (12 stávajících; 7 dalších plavidel bude postaveno),
- 8 pobřežních železných plášťů (8 stávajících),
- 12 velkých křižníků (10 stávajících, 2 další plavidla budou postavena),
- 30 lehkých křižníků (23 stávajících, 7 dalších plavidel bude postaveno).
Zákon byl podepsán 14. června 1900.
Bitevní flotila
- 2 vlajkové lodě flotily,
- 4 eskadry, každá z 8 bitevních lodí,
- 8 velkých křižníků,
- 24 lehkých křižníků.
zahraniční flotila
- 3 velké křižníky,
- 10 lehkých křižníků.
hmotná rezerva
- 4 bitevní lodě,
- 3 velké křižníky,
- 4 lehké křižníky.
náhradní plán
- bitevní lodě po 25 letech,
- křižníky po 20 letech.
Celkem (bude dosaženo do roku 1920)
- 38 bitevních lodí (11 dalších plavidel bude postaveno),
- 14 velkých křižníků (budou postavena 2 další plavidla),
- 38 malých křižníků (8 dalších plavidel bude postaveno),
- 96 torpédových člunů v 16 divizích po 6 člunech.
Dodatek z roku 1906
Schváleno 19. května 1906; síla se nezměnila kromě 5 extra velkých křižníků pro zahraniční flotilu plus 1 extra velkého křižníku v materiální záloze a 48 dalších torpédových člunů.
Dodatek z roku 1908
Schváleno 27. března 1908; povolená síla flotily zůstala nezměněna, ale snížila se náhradní stáří bitevních lodí na 20 let (čímž se urychlila stavba moderních plavidel) a nové velké křižníky byly nařízeny být bitevními křižníky .
Dodatek z roku 1912
Schváleno 21. května 1912
Bitevní flotila
- 1 vlajková loď flotily,
- 5 eskader (3 aktivní, 2 v záloze), každá z 8 bitevních lodí,
- 10 velkých křižníků (8 aktivních, 2 záložní),
- 30 lehkých křižníků (18 aktivních, 12 záložních).
zahraniční flotila
- 8 velkých křižníků,
- 10 lehkých křižníků.
flotily
- 3 vůdci flotily,
- 108 torpédových člunů,
- 54 ponorek.
hmotná rezerva
- 36 torpédových člunů,
- 18 ponorek,
- 1 vůdce flotily.
Celkový
- 41 bitevních lodí (3 další plavidla budou postavena),
- 18 velkých křižníků,
- 40 malých křižníků (budou postavena 2 další plavidla),
- 4 velitelé flotily,
- 144 torpédových člunů,
- 72 ponorek (12letý náhradní věk).
Viz také
- Příčiny první světové války
- Flotila na volném moři – Německá flotila v první světové válce
- Kaiserliche Marine – Historie německého císařského námořnictva 1871–1918