Německá bitevní loď Scharnhorst -German battleship Scharnhorst

Scharnhorst
Dějiny
nacistické Německo
název	Scharnhorst
Jmenovec	Gerhard Johann von Scharnhorst (1755–1813)
Stavitel	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Položeno	15. června 1935
Spuštěno	3. října 1936
Pověřen	7. ledna 1939
Motto	Scharnhorst immer voran ( Scharnhorst stále kupředu )
Osud	Potopena při 72 ° 16 'severní šířky 28 ° 41 ' východní délky / 72,267 ° N 28,683 ° E / 72,267; 28,683 v bitvě u Severního mysu dne 26. prosince 1943
Obecná charakteristika
Třída a typ	Scharnhorst -class bitevní
Přemístění	Standardně: 32 100 dlouhých tun (32 600 t) Plné zatížení: 38 100 dlouhých tun (38 700 t)
Délka	234,9 m (770 ft 8 v)
Paprsek	30 m (98 ft 5 v)
Návrh	9,9 m (32 ft 6 v)
Instalovaný výkon	159551  SHP ; 118 977  kW
Pohon	3 hnědé, Boveri & Co parní turbíny
Rychlost	31 uzlů (57 km/h; 36 mph)
Rozsah	7100  NMI (13100 km; 8200 mi) na 19 uzlů (35 km/h; 22 mph)
Doplněk	56 důstojníků Přihlásilo se 1 613
Vyzbrojení	9 × 28 cm/54,5 (11 palců) SK C/34 12 × 15 cm/55 (5,9 palců) SK C/28 14 × 10,5 cm (4,1 palce) SK C/33 16 × 3,7 cm (1,5 palce) SK C/30 10 (později 16) × 2 cm (0,79 palce) C/30 nebo C/38 6 × 533 mm torpédomety
Zbroj	Pás : 350 mm (13,8 palce) Deska : 50 až 105 mm (2,0 až 4,1 palce) Věže : 200 až 360 mm (7,9 až 14,2 palce) Velitelská věž : 350 mm
Letadlo neseno	3 Arado Ar 196A
Letecká zařízení	1 katapult

Scharnhorst byl německý kapitál loď , alternativně popsat jako bitevní loď nebo bitevníku , z nacistického Německa ‚s Kriegsmarine . Byla vedoucí loď z její třídy , který obsahoval její sesterská loď Gneisenau . Loď byla postavena naloděnici Kriegsmarinewerft ve Wilhelmshavenu ; byla položena 15. června 1935 a vypuštěna o rok a čtyři měsíce později 3. října 1936. Dokončena v lednu 1939 byla loď vyzbrojena hlavní baterií devíti 28 cm (11 palců) děl C/34 ve třech trojitých věžích . Plány nahradit tyto zbraně šesti 38 cm (15 palců) SK C/34 děly ve dvojitých věžích nebyly nikdy provedeny.

Scharnhorst a Gneisenau operovali společně po většinu rané části druhé světové války , včetně bojových letů do Atlantiku s cílem přepadnout britskou obchodní lodní dopravu. Během své první operace potopila Scharnhorst v krátkém záběru pomocný křižník HMS  Rawalpindi (listopad 1939). Scharnhorst a Gneisenau se zúčastnili operace Weserübung (duben – červen 1940), německé invaze do Norska. Během operací mimo Norsko obě lodě najaly bitevní křižník HMS  Renown a potopily letadlovou loď HMS  Glorious i její doprovodné torpédoborce Acasta a Ardent . V tomto střetnutí dosáhl Scharnhorst jednoho z nejdelších námořních výstřelů v historii.

Na začátku roku 1942, po opakovaných britských náletech, obě lodě vyrazily na denní světlo po kanálu La Manche z okupované Francie do Německa. Na začátku roku 1943 se Scharnhorst připojil k bitevní lodi třídy Bismarck Tirpitz v Norsku, aby zakázal spojenecké konvoje Sovětskému svazu . Scharnhorst a několik torpédoborců vzlétlo z Norska k útoku na konvoj, ale německé síly zachytily britské námořní hlídky. Během bitvy o Severní mys (26. prosince 1943) potopila bitevní loď Royal Navy HMS  Duke of York a její doprovod Scharnhorst . Pouze 36 mužů bylo zachráněno z posádky 1 968.

Design

Scharnhorst vytlačil 32 100 dlouhých tun (32 600  t ) při standardním výtlaku a 38 100 dlouhých tun (38 700 t) při plném zatížení . Byla 234,9 m (770 ft 8 v) dlouhý celkově a měl paprsek 30 m (98 ft 5 v) a maximální ponor 9,9 m (32 ft 6 v). Byla napájen třemi Brown Boveri & Cie zaměřena parní turbíny , který se vyvíjel celkem 159,551  SHP ; 118 977  kW a při rychlostních zkouškách poskytlo maximální rychlost 31,5 uzlů (58,3 km/h; 36,2 mph). Její standardní posádka čítala 56 důstojníků a 1613 řadových vojáků, během války rozšířeno na 60 důstojníků a 1780 mužů. Zatímco sloužil jako vlajková loď letky , Scharnhorst nesl dalších 10 důstojníků a 61 řadových vojáků.

Byla vyzbrojena hlavní baterií devíti 28 cm (11,1 palce) L/54,5 děl uspořádaných ve třech trojitých dělových věžích : dvě věže byly umístěny vpřed v superrychlém uspořádání (Anton a Bruno) a jedna na zádi (Caesar). Konstrukce také umožnila, aby loď byla vyzbrojena šesti 15palcovými děly, což se nikdy nestalo. Její sekundární výzbroj se skládala z dvanácti 15 cm (5,9 palce) L/55 děl, z nichž osm bylo umístěno ve dvou dělových věžích a zbývající čtyři byly neseny v jednotlivých věžích. Její protiletadlovou výzbroj tvořilo čtrnáct 10,5 cm L/65 a šestnáct 3,7 cm (1,5 palce) SK C/30 L/83 a zpočátku deset 2 cm (0,79 palce) C/30 protiletadlových děl. Počet 2 cm děl byl nakonec zvýšen na osmatřicet. Šest 53,3 cm (21 palců) nad vodou torpédomety , odebraných z lehkých křižníků Norimberk a Lipsko , bylo instalováno v roce 1942.

Scharnhorst měl pancéřový pás o tloušťce 350 mm (13,8 palce) ve střední části, kde chránil lodní zásobníky munice a prostory pohonných strojů. Loď měla pancéřovou palubu, která měla na ploché části tloušťku 20 až 40 mm (0,79 až 1,57 palce) a na stranách se sklonem dolů, které byly spojeny se spodní částí pásu, se zvětšovala na 105 mm (4,1 palce). Její hlavní bateriové věže měly na tvářích 360 mm (14 palců) brnění a po stranách 200 mm (7,9 palce). Velitelské věže byla chráněna 350 mm a na bocích.

Velící důstojníci

Při jejím uvedení do provozu velel Scharnhorstu Kapitän zur See ( KzS ) Otto Ciliax . Jeho působení ve funkci velitele lodi bylo krátké; v září 1939 ho nemoc přiměla jít na nemocenskou a nahradil ho KzS Kurt-Caesar Hoffmann . Hoffmann sloužil jako kapitán lodi do roku 1942. Dne 1. dubna 1942 převedl Hoffmann, který byl povýšen na Konteradmirála (kontraadmirál) a vyznamenán Rytířským křížem , velení lodi na KzS Friedrich Hüffmeier . V říjnu 1943, krátce před Scharnhorst ' s poslední misi, Hüffmeier byl nahrazen KZS Fritz Hintze , který byl zabit během závěrečné bitvy lodi.

Servisní historie

Scharnhorst byl objednán jako Ersatz Elsass jako náhrada za starý dreadnought Elsass pod názvem smlouvy „D.“ Kriegsmarinewerft v Wilhelmshaven byla zadána zakázka, kde byl kýl položen 16. července 1935. Loď byla zahájena dne 3. října 1936, svědčil Adolf Hitler , ministr války Generalfeldmarschall Werner von Blomberg , a vdova Kapitän zur See Schultz, velitel obrněného křižníku Scharnhorst , který byl potopen v bitvě na Falklandských ostrovech během první světové války . Kování-out práci sledoval její zahájení, a byla dokončena v lednu 1939. Scharnhorst byl uveden do provozu do loďstva dne 9. ledna na zkušební plavbu , která odhalila nebezpečnou tendenci k lodním značné množství vody v rozbouřeném moři. To způsobilo záplavu v přídi a poškozené elektrické systémy v přední dělové věži. V důsledku toho se vrátila na loděnici pro rozsáhlou úpravu luku. Původní přímý stonek byl nahrazen vyvýšeným „atlantickým obloukem“. Při rekonstrukci byl také instalován uzávěr trychtýře a rozšířený hangár letadel; hlavní stožár byl také posunut dále dozadu. Úpravy byly dokončeny v listopadu 1939, kdy byla loď konečně plně funkční.

Scharnhorst " je první operace byla zahájena dne 21. listopadu 1939; loď ve společnosti její sestry Gneisenau , lehkého křižníku Köln a devíti torpédoborců měla hlídkovat v oblasti mezi Islandem a Faerskými ostrovy . Účelem operace bylo vytáhnout britské jednotky a zmírnit tlak na těžký křižník („kapesní bitevní loď“) admirála Graf Spee , který byl pronásledován v jižním Atlantiku. O dva dny později německá flotila zachytila ​​britský ozbrojený obchodní křižník Rawalpindi . V 16:07 spatřily hlídku na palubě Scharnhorst plavidlo a o necelou hodinu později Scharnhorst uzavřel dostřel. V 17:03, Scharnhorst spustil palbu, a tři minuty později salva z jejích 28 cm děla hit Rawalpindi ' s most, zabíjet kapitán Edward Kennedy Coverly a většina důstojníků. Během krátkého střetnutí se Rawalpindimu podařilo zasáhnout Scharnhorst , který způsobil menší poškození třísky.

V 17:16 Rawalpindi hořel špatně a právě se potopil. Admirál Wilhelm Marschall na palubě Gneisenau nařídil Scharnhorstovi vyzvednout přeživší. Tyto záchranné operace byly přerušeny výskytem křižníku Newcastle . Německá síla rychle uprchla na sever, než využila nepříznivého počasí k pomlčce na jih přes Severní moře . Následovaly čtyři spojenecké válečné lodě, Britská Hood , Nelson , Rodney a francouzský Dunkerque . Němci dosáhli Wilhelmshaven dne 27. listopadu a na cestě obě bitevní lodě utrpěly značné škody od rozbouřeného moře a větru. Scharnhorst byla opravena ve Wilhelmshavenu, a zatímco v doku, její kotle byly přepracovány.

Operace Weserübung

Po dokončení oprav se Scharnhorst vydal do Baltského moře na výcvik dělostřelby. Těžký led v Pobaltí tam udržoval loď až do února 1940, kdy se mohla vrátit do Wilhelmshavenu a dorazila 5. února. Poté byla přidělena k silám účastnícím se operace Weserübung , invaze do Dánska a Norska. Scharnhorst a Gneisenau byly krycí silou útoků na Narvik a Trondheim ; obě lodě opustily Wilhelmshaven ráno 7. dubna. K nim se přidal těžký křižník Admiral Hipper . Později téhož dne, kolem 14:30, byly tři lodě napadeny silou britských bombardérů, které nedokázaly zasáhnout. Silné větry způsobily výrazné strukturální poškození, které večer a zaplavení kontaminovaná část Scharnhorst " palivových skladů s.

V 09:15 následujícího rána byl admirál Hipper oddělen, aby posílil torpédoborce v Narviku, který hlásil zapojení britských sil. Na začátku 9. dubna se obě lodě setkaly s britským bitevním křižníkem HMS Renown . Gneisenau ' s Seetakt radar zvedl radarový kontakt na 04:30, což přimělo posádek obou plavidel jít do bojové stanice. O půl hodiny později, SCHARNHORST ' s navigátorem všiml dělové záblesky z Renown střílet na Gneisenau ; Němci palbu opětovali o tři minuty později. Gneisenau byla dvakrát zasažena v úvodní části záběru a jedna střela vyřadila její zadní dělovou věž. Scharnhorst ' radar je porouchaný, který jí zabráněno schopné účinně zapojit Proslulost během boje. V 05:18 přesunul britský bitevník palbu na Scharnhorst , který manévroval, aby se vyhnul padajícím granátům. Do 07:15 využili Scharnhorst a Gneisenau své vynikající rychlosti k útěku z pronásledujícího Renownu . Těžká moře a vysoká rychlost, s jakou dvojice bitevních lodí unikla, způsobily, že dopravily velké množství vody dopředu. Scharnhorst ' s dopředu věžička byla vyřazena z činnosti rozsáhlými záplavami. Mechanické problémy s jejími pravobočnými turbínami se vyvinuly po provozu plnou rychlostí, což lodě donutilo snížit rychlost na 25 uzlů (46 km/h; 29 mph).

Scharnhorst a Gneisenau dosáhly bodu severozápadně od Lofoten v Norsku do 12:00 dne 9. dubna. Obě lodě se poté na 24 hodin otočily na západ, zatímco byly prováděny dočasné opravy. Po dni plném páry na západ se lodě obrátily na jih a 12. dubna se setkaly s admirálem Hipperem . RAF hlídka letadla všiml tři lodě, které denně, které vedly k útoku vzduchu. Německé válečné lodě byly však chráněny špatnou viditelností a tři lodě bezpečně dorazily do přístavu později ten den. Scharnhorst se vrátil do Německa a byl opraven v Deutsche Werke v Kielu . Během procesu opravy byl odstraněn katapult letadla , který byl instalován na zadní dělové věži.

Obě lodě opustily Wilhelmshaven dne 4. června, aby se vrátily do Norska. K nim se přidal admirál Hipper a čtyři torpédoborce. Účelem tohoto výpadu bylo přerušit spojenecké úsilí o doplnění zásob Norů a zmírnit tlak na německá vojska bojující v Norsku. Dne 7. června se squadrona setkala s tankerem Dithmarschen, aby natankoval admirála Hippera a čtyři torpédoborce. Následující den byla objevena a potopena britská korveta společně s ropným tankerem Oil Pioneer . Němci poté vypustili svá plovoucí letadla Arado 196, aby hledali další spojenecká plavidla. Admirál Hipper a torpédoborce byly zaslány zničit Orama , což je 19.500 dlouhé tun (19800 tun) osobní lodě, zatímco Atlantis , je nemocniční loď , se nechá probíhat nerušeně. Admirál Marschall odpojil admirála Hippera a čtyři torpédoborce, aby natankovali v Trondheimu, zatímco on by párou vyrazil do oblasti Harstad .

V 17:45 německé bitevní lodě spatřily britskou letadlovou loď Glorious a dva doprovodné torpédoborce Ardent a Acasta v dosahu asi 40 000 m (44 000 yardů). V 18:32 Scharnhorst (jako bližší loď) zahájila palbu svou hlavní výzbrojí na Glorious , na dostřel 26 000 m (28 000 yardů). Šest minut po zahájení palby dosáhl Scharnhorst zásahu na vzdálenost 25 600 m (28 000 yardů). Mušle zasáhla horní hangár nosiče a spustila velký požár. Za necelých deset minut později shell od Gneisenau dopadl na můstek a zabil Glorious ' s kapitán. Dva torpédoborce se pokusily zakrýt Glorious kouřovými clonami, ale německé bitevní lodě mohly sledovat radar pomocí svého radaru. V 18:26 dostřel klesl na 24 100 m (26 400 yardů) a Scharnhorst a Gneisenau stříleli na salvu plnou salvou. Asi po hodině střelby poslaly německé bitevní lodě Glorious ke dnu. Potopili také dva torpédoborce. Když se Acasta potopila, v 19:39 zasáhlo Scharnhorst jedno ze 4 torpéd, které vypálila . Acasta také hit SCHARNHORST ' s dopředu superfiring věž s ní 4,7" qf zbraně, což se zanedbatelnou poškození Torpédo hit způsobily vážné škody,. To odtrhl díru 14 o 6 m (15,3 o 6,6 yd) a nechá 2,500 t (2,500 velkých tun ; 2 800 čistých tun) vody do lodi. Zadní věž byla deaktivována a 48 mužů bylo zabito. Záplavy způsobily seznam o 5 stupních, zvýšily zádi o téměř metr a donutily Scharnhorsta snížit rychlost na 20 uzlů (37 km/h; 23 mph). Strojní vybavení lodi bylo také významně poškozeno povodní a byla zničena pravostranná vrtulová hřídel.

Škoda byla natolik vážná, že donutila Scharnhorsta dát se do Trondheimu k dočasným opravám. Odpoledne 9. června dorazila do přístavu, kde na ni čekala opravářská loď Huaskaran . Následující den spatřilo loď průzkumné letadlo pobřežního velitelství RAF a 11. června se uskutečnil nálet dvanácti bombardérů Hudson . Hudsonovi shodili šestatřicet 103 kilogramů pancéřových bomb, které všichni minuli. Royal Navy se zapojil do útoků na lodě zasláním bitevní loď Rodney a letadlové lodi Ark Royal . 13. června zahájila společnost Ark Royal patnáct střemhlavých bombardérů Skua ; Němečtí bojovníci útočníky zachytili a osm z nich sestřelili. Dalších sedm se dostalo přes protivzdušnou obranu a zaútočilo na Scharnhorst , ale zaznamenalo pouze jeden zásah a bomba nevybuchla. Předběžné opravy byly dokončeny do 20. června, což umožnilo lodi vrátit se do Německa. Zatímco Scharnhorst byl na cestě pod těžkým doprovodem 21. června, Britové zahájili dva letecké útoky, šest torpédových bombardérů Swordfish v prvním a devět bombardérů Beaufort ve druhém. Oba byli zahnáni protiletadlovou palbou a stíhačkami. Němci zachytili britský rádiový provoz, který naznačoval, že královské námořnictvo je na moři, což přimělo Scharnhorsta, aby se vydal do Stavangeru . Britské válečné lodě byly během 35 NMI (65 km, 40 mi) Scharnhorst " postoje, kdy se obrátila na Stavanger. Následující den Scharnhorst opustil Stavanger do Kielu, kde byly prováděny opravy, které trvaly přibližně šest měsíců.

Operace Berlín

Po dokončení oprav absolvovala Scharnhorst zkoušky v Baltském moři, než se v prosinci 1940 vrátila do Kielu. Tam se připojila ke Gneisenau , v rámci přípravy na operaci Berlín , plánovaný nálet do Atlantského oceánu, jehož cílem bylo způsobit zmatek na spojeneckých přepravních cestách. Silné bouře způsobily Gneisenau poškození, ale Scharnhorst byl nepoškozený. Obě lodě byly během bouře nuceny vplout do přístavu: Scharnhorst odjel do Gotenhafenu, zatímco Gneisenau odjel do Kielu na opravu. Opravy byly rychle dokončeny a 22. ledna 1941 obě lodě pod velením admirála Günthera Lütjense opustily přístav pro severní Atlantik. Byly detekovány ve Skagerraku a těžkých jednotkách britské domácí flotily rozmístěných k pokrytí průchodu mezi Islandem a Faerskými ostrovy. Radar Němců detekoval Brity na velkou vzdálenost, což Lütjensovi umožnilo vyhnout se britským hlídkám pomocí bouře . Do 3. února obě bitevní lodě unikly poslední hlídce britského křižníku a vnikly do otevřeného Atlantiku.

6. února obě lodě tankovaly z tankeru Schlettstadt jižně od mysu Farewell . 8. února krátce po 08:30 spatřily rozhledny konvoj HX 106 v doprovodu bitevní lodi Ramillies . Lütjensovy rozkazy mu zakázaly zapojit spojenecké válečné lodě, a tak byl útok odvolán. Scharnhorst ' je velitel, KZS Hoffmann však uzavřen 23,000 m (25.000 yd) ve snaze přilákat Ramillies od konvoje, takže Gneisenau mohl zaútočit na konvoje. Lütjens nařídil Hoffmannovi, aby se okamžitě připojil k vlajkové lodi. Obě bitevní lodě se vypařily na severozápad, aby hledaly další lodní dopravu. Dne 22. února pár spatřil prázdný konvoj plující na západ, který se rozptýlil, když se objevily bitevní lodě. Během setkání se Scharnhorstovi podařilo potopit pouze jednu loď, 6000 tunový tanker Lustrous .

Lütjens se poté rozhodl přestěhovat do nové oblasti, protože přeživší členové rozptýleného konvoje vyslali nouzové signály. Zvolil trasu konvoje Kapské Město-Gibraltar a umístil se na severozápad od Kapverd . Obě lodě narazily na další konvoj, doprovázený bitevní lodí Malajsko , 8. března. Lütjens opět zakázal útok, ale zastínil konvoj a nasměroval ponorky k útoku. Dvojice ponorek potopila v noci z 8. na 9. března celkem 28 488 tun lodní dopravy. Malajsko zapnula dvě bitevní lodě a uzavřela se na 24 000 m (26 000 yardů), což je dostřel Němců, ale Lütjens odmítl být zatažen do záběru. Místo toho se obrátil ke středu Atlantiku, kde Scharnhorst potopil řeckou nákladní loď Marathon . Obě lodě pak 12. března tankovaly z tankerů Uckermark a Ermland .

Dne 15. března narazily obě bitevní lodě se dvěma tankery ve společnosti na rozptýlenou konvoj ve středním Atlantiku. Scharnhorst potopil dvě lodě. O několik dní později bylo lokalizováno hlavní tělo konvoje a Scharnhorst potopil dalších sedm lodí v celkové výši 27 277 tun. Jeden z přeživších lodí vysílačkou umístění německých bitevních lodí, které povolal mocné britské bitevní lodě Rodney a King George V . Scharnhorst a Gneisenau využili své vysoké rychlosti k útěku v bouři a zásah britských bitevních lodí přesvědčil Lütjens, že šance na další úspěch jsou malé. Rozhodl se proto zamířit do Brestu v okupované Francii, kam lodě dorazily 22. března. Během celé operace měla Scharnhorst potíže s trubkami přehřívače ve svých kotlích. Opravy trvaly až do července, což způsobilo, že loď byla během operace Rheinübung , výpad nové bitevní lodi Bismarck v květnu 1941, nedostupná .

Nálet 24. července 1941

Poté, co byly opravy dokončeny v červenci, šla Scharnhorst na zkoušky do La Pallice 21. dne, kde snadno zapařila na 30 uzlů (56 km/h; 35 mph). Nevrátila se do Brestu, aby se vyhnula nežádoucí koncentraci těžkých jednotek v jednom přístavu ( Prinz Eugen tam dorazil 21. července), ale kotvila po boku v La Pallice 23. července. RAF plánoval velký, komplikovaný nájezd na kapitálových lodí v Brestu na noc ze dne 24. července, ale letecký průzkum fotografie [1] z Scharnhorstu ve svém kotvišti v La Pallice způsobil na poslední chvíli došlo ke změně provozu. Tyto Halifax těžké bombardéry č.35 squadrony RAF a No. 76 Squadron RAF létaly extra 200 mil (320 km) k dosažení Scharnhorst a zbytek nájezdu na Brest proběhl podle plánu, s Prinz Eugen a Gneisenau jako hlavní cíle . 15 Halifaxů zaútočilo na Scharnhorst při jejím kotvení. Zaznamenali pět zásahů v téměř přímé linii na pravoboku, rovnoběžně se středovou čarou. Tři z těchto bomb byly 454 kg (1 001 lb) průbojné pumy a další dvě byly 227 kg (500 lb) vysoce výbušné pumy. Jedna z 227 kg bomb zasáhla palubu těsně před pravou 15 cm dvojitou věž vedle velitelské věže. Prošlo horním a středním balíčkem, než explodovalo na hlavní obrněné palubě, která obsahovala výbuch. Klouby s torpédovou přepážkou byly natolik oslabené, že způsobily netěsnosti. Druhá 227 kg bomba dopadla dopředu z věže zadní hlavní baterie a pronikla do prvních dvou palub. Také explodovala na obrněné palubě a roztrhla v ní malou díru. Exploze způsobila poškození třísky a vyřadila z provozu muniční kladkostroje 37 mm protiletadlových děl.

Dvě ze 454 kg bomb zasáhly uprostřed lodi mezi 15 cm a 10,5 cm dělovými věžemi; oběma se nepodařilo explodovat a místo toho úplně proniklo do lodi. První prošel každou palubou a opustil loď dvojitým dnem , zatímco druhý byl odkloněn torpédovou přepážkou a pronikl do trupu pod pancíř bočního pásu. Třetí 454 kg bomba zasáhla zezadu do zadní 28 cm věže, asi 3 m (9,8 ft) od boku lodi. Ani to se nepodařilo odpálit a prošlo to bokem trupu, který nebyl chráněn hlavním pancířem. Tyto tři zásahy způsobily značné záplavy a způsobily 8 stupňový seznam na pravoboku. Přední a zadní dělové věže byly dočasně deaktivovány spolu s polovinou její protiletadlové baterie. Při útoku byli zabiti dva muži a patnáct bylo zraněno. Týmům pro kontrolu poškození se podařilo seznam opravit pomocí protipovodňových opatření, a přestože se ponor zvýšil o 1 m (3,3 ft), Scharnhorst byl schopen odjet do Brestu v 19:30. Ráno 25. července sestřelil jeden z doprovodných torpédoborců britské hlídkové letadlo. Téhož dne loď dorazila do Brestu a odešla do suchého doku kvůli opravám, které trvaly 4 měsíce. Během opravy poškození byl na zádi instalován nový radarový systém, výkon předního radaru byl zvýšen na 100 kW a byly nainstalovány torpédomety 53,3 cm.

Strategická poloha po poškození Scharnhorstu byla vážná. Gneisenau byl stále opravován po poškození torpédem 6. dubna a poškození bombami 9. – 10. Dubna. Prinz Eugen byla vážně poškozena bombou dne 1. července. Bismarck byl potopen 27. května. Všechny německé hlavní lodě nasazené do Atlantiku byly proto mimo provoz. Kromě toho Tirpitz stále pracoval a nebyl připraven na službu; Lützow byl 13. června 1941 vážně poškozen torpédem; Admirál Scheer a admirál Hipper byli v loděnicích kvůli údržbě.

Operace Cerberus

Dne 12. ledna 1942 se německé námořní velení na konferenci s Hitlerem rozhodlo vrátit Scharnhorst , Gneisenau a těžký křižník Prinz Eugen do Německa. Záměrem bylo rozmístit plavidla do Norska, aby zakázala spojenecké konvoje Sovětskému svazu. Takzvaný „ Channel Dash “ s kódovým označením Operace Cerberus by se vyhnul stále účinnějšímu spojeneckému radaru a hlídkovému letounu v Atlantiku. Viceadmirál Otto Ciliax, Scharnhorst " s prvním velitelem, dostal velení operace. Na začátku února, minolovky přehnala trasa přes kanál La Manche nezjištěný Brity.

Ve 23:00 11. února Scharnhorst , Gneisenau a Prinz Eugen opustili Brest. O hodinu později vstoupili do kanálu La Manche; tři lodě uháněly rychlostí 27 uzlů (50 km/h; 31 mph) a objímaly francouzské pobřeží během plavby. Britové nezjistili jejich odjezd, protože ponorka, která měla za úkol pozorovat přístav, se stáhla, aby dobila baterie. V 06:30 prošli kolem Cherbourgu a v tu chvíli se k nim přidala flotila torpédových člunů. Torpédové čluny vedl Kapitän Erich Bey , na palubě torpédoborce Z29 . General der Jagdflieger (General of Fighter Force) Adolf Galland řídil během Cerberusu stíhací a bombardovací síly Luftwaffe ( operace Donnerkeil ) . Stíhačky letěly ve výšce stěžně, aby se vyhnuly detekci britskou radarovou sítí. Styční důstojníci byli přítomni na všech třech lodích. Německá letadla dorazila později, aby zasekla britský radar plevy . Do 13:00 lodě uvolnily Doverský průliv ; o půl hodiny později zaútočil na Němce let šesti torpédových bombardérů Swordfish s doprovodem Spitfire . Britům se nepodařilo proniknout do stíhacího štítu Luftwaffe a všech šest mečounů bylo zničeno.

Scharnhorst však neudělal plavbu bez úhony; v 15:31 zasáhla vzduchem spadlý magnetický důl do ústí Šeldy, v blízkosti přední superpalující věže. Výbuch poškodil lodní jističe a vyřadil na 20 minut její elektrický systém. Výbušný šok způsobil vážné poškození; věž Bruno byla zaseknuta, stejně jako dvojité a jediné 15 cm úchyty na levoboku. Výbuch také poškodil čerpadla topného oleje a ložiska v turbogenerátorech, což loď zastavilo. Výpadek proudu deaktivoval nouzové vypínače kotlů a turbín, které nebylo možné vypnout, dokud nebylo obnoveno napájení. Exploze roztrhla velkou ránu na boku trupu a dovolila do lodi 1 220 t (1 200 dlouhých tun; 1 340 čistých tun) vody, která zaplavila 30 vodotěsných prostor v pěti hlavních vodotěsných oddílech . Scharnhorst získal seznam jednoho stupně a byl dole na přídi o metr.

Zatímco loď byla imobilizována, admirál Ciliax převedena na Z29 . Posádkám strojovny se podařilo restartovat první turbínu v 15:49, téměř dvacet minut po výbuchu dolu. Druhá a třetí turbína byly restartovány v 15:55, respektive 16:01, což umožňovalo rychlost 27 uzlů (50 km/h; 31 mph). V kolem času poslední turbína restartován, jeden bombardovací klesl několik bomb přibližně 90 m (98 yd) mimo Scharnhorst ' levoboku s, která žádnou škodu. Jakmile byla loď zpět na cestě, dvanáct Beaufortů zahájilo 10minutový útok, který byl odrazen protiletadlovou palbou a doprovodem bojovníků Luftwaffe. Britové provedli sérii útoků, které byly všechny neúspěšné; Scharnhorst " anti-zbraně letadel s byly rozžhavený na konci akce, a jedna 20 mm zbraně praskla z kmene.

Loď zasáhla další důl z Terschellingu na pravoboku ve 22:34. Důl krátce vyřadil energetický systém a dočasně vyřadil kormidla. Dvě ze tří turbín byly zaseknuty a třetí musela být vypnuta. Dalších 300 t (300 dlouhých tun; 330 čistých tun) vody zaplavilo deset vodotěsných prostorů ve čtyřech hlavních oddílech. V provozu byla pouze osová osa, která umožňovala rychlost pouhých 10 uzlů (19 km/h; 12 mph). Částečný výkon byl nakonec obnoven na pravé turbíně, což umožnilo zvýšit rychlost na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph). Šok poškodil rotující části všech dělových věží lodi a tři z 15 cm věží byly vážně zaseknuty. V 08:00 dosáhl Scharnhorst na Jade Bight, ale led brání lodi ve vstupu do Wilhelmshavenu. Při čekání mimo přístav se admirál Ciliax vrátil na loď. Led byl vymazán v poledne, což umožňuje SCHARNHORST ' s vstup do Wilhelmshaven. O dva dny později odjel Scharnhorst do Kielu na trvalé opravy. Práce probíhaly v plovoucím suchém doku a trvaly až do července 1942. Poté bylo v Baltském moři provedeno další kolo pokusů, které odhalilo nutnost výměny několika trubek kotle.

Nasazení v Norsku

Na začátku srpna 1942 provedl Scharnhorst cvičení ve spolupráci s několika ponorkami. Během manévrů se srazila s německou ponorkou  U-523 , což způsobilo poškození, které si vyžádalo suché dokování pro opravy. Práce byly dokončeny v září a loď provedla další výcvik v Baltském moři. Scharnhorst na konci října zapařil do Gotenhafenu pro nové kormidlo, jehož design byl založen na lekcích získaných z torpédování Prinz Eugen a Lützow na začátku roku. Problémy s kotlem a turbínou udržovaly loď v Německu po zbytek roku 1942. Do prosince byly v provozu pouze dva ze tří hřídelů a byla vyžadována kompletní oprava pohonného systému. Na začátku ledna 1943 byla loď opět v provozu a po zkouškách opustila Německo 7. ledna ve společnosti Prinz Eugen a pěti torpédoborců. Zprávy o těžké aktivitě na britských letištích poblíž pobřeží však přiměly sílu k návratu do přístavu. Další pokus dostat se do Norska byl za podobných okolností zrušen. Dne 8. března však špatné počasí uzemnilo britské bombardéry, a tak se Scharnhorst a čtyři torpédoborce mohli vydat na cestu do Norska. Silná bouře u Bergenu přinutila torpédoborce hledat úkryt, ale Scharnhorst byl schopen pokračovat dál sníženou rychlostí 17 uzlů (31 km/h; 20 mph). V 16:00 dne 14. března, Scharnhorst upustil kotvu v Bogen Bay mimo Narvik. Tam potkala Lützow a bitevní loď Tirpitz .

Dne 22. března se Scharnhorst , Tirpitz a Lützow zapařily do Altafjordu kvůli opravám škod způsobených silnými bouřemi. Na začátku dubna provedli Scharnhorst , Tirpitz a devět torpédoborců výcvikovou misi na Bear Island v Severním ledovém oceánu. 8. došlo k vážnému vnitřnímu výbuchu v prostoru zadních pomocných strojů nad pancéřovou palubou. Výbuch zabil nebo zranil 34 mužů a přiměl posádku, aby preventivně před výbuchem zásobníku zaplavila časopisy pro věž Caesara. Opravná loď dokončila práce na plavidle za dva týdny. Nedostatek paliva zabránil velkým operacím na dalších šest měsíců, během nichž byl Scharnhorst schopen provádět pouze krátké cvičné manévry.

Scharnhorst , Tirpitz a devět torpédoborců se vydalo z Altafjordu do ofenzívy 6. září známé jako operace Zitronella ; lodě měly za úkol bombardovat ostrov Špicberky . Během operace Scharnhorst zničil baterii dvou 76 mm (3,0 palce) děl a ostřelovaných palivových nádrží, uhelných dolů, přístavních zařízení a vojenských zařízení. Zvláště důležitá byla meteorologická stanice, která předávala spojencům informace o počasí, která sloužila k plánování konvojů do Sovětského svazu. Torpédoborce vysadily asi 1 000 vojáků, kteří vytlačili norskou posádku do hor a dokončili misi bez větších ztrát. Dne 22. září zaútočila dvojice britských miniponorek X-Craft a vážně poškodila Tirpitz , což snížilo arktickou pracovní skupinu na Scharnhorst a jejích pět doprovodných torpédoborců.

Dne 25. listopadu 1943 Scharnhorst provádí dvě hodiny na plný výkon zkušební verze dosahující 29,6 uzlů (54,8 km / h; 34,1 mph) a bylo zjištěno, že její návrh se zvýšil o více než 0,5 m (1,6 ft) od ní 1940 studií, kde dosáhl 31,14 uzlů (57,67 km/h; 35,84 mph).

Bitva o Severní mys

S rychle se zhoršující vojenskou situací německé armády na východní frontě bylo stále důležitější přerušit tok dodávek od západních spojenců do Sovětského svazu. V prosinci 1943 byla německá armáda donucena k neustálému ústupu. Luftwaffe byla vážně oslabena dlouhými čtyřmi roky války a zvyšující se schopnosti spojeneckých protiponorek neustále snižovaly účinnost ponorek. Jedinou účinnou zbraní, kterou měli Němci v Norsku k dispozici, byl Scharnhorst - Tirpitz byl těžce poškozen a čtyři zbývající těžké křižníky byly nasazeny do Baltského moře. Během konference s Hitlerem ve dnech 19. a 20. prosince se Großadmiral Karl Dönitz rozhodl zaměstnat Scharnhorsta proti dalšímu spojeneckému konvoji, který se představil. Erich Bey, nyní povýšený na Konteradmirála , převzal velení nad pracovní skupinou.

Dne 22. prosince Dönitz nařídil Bey, aby byla připravena k moři na tříhodinovou výpověď. Později téhož dne průzkumná letadla lokalizovala konvoj asi 20 transportů doprovázených křižníky a torpédoborce přibližně 400 námořních mil (740 kilometrů; 460 mil) západně od Tromsø . Konvoj byl spatřen znovu o dva dny později a bylo zjištěno, že kurz byl definitivně směrem k Sovětskému svazu. Ponorka hlásila polohu konvoje 25. prosince v 09:00 a Dönitz nařídil Scharnhorstovi akci. Ve svých pokynech Bey mu Dönitz poradil, aby přerušil zasnoubení, pokud by měl nadřazené síly, ale aby zůstal agresivní. Bey plánoval zaútočit na konvoj v 10:00 dne 26. prosince, pokud byly podmínky pro útok příznivé. V tomto ročním období bylo jen 45 minut plného denního světla a šest hodin soumraku, což výrazně omezovalo provozní svobodu Bey. Němci se zabývali vývojem spojenecké radary řízené palby, která umožňovala britským bitevním lodím střílet s velkou přesností ve tmě; Německé radarové schopnosti zaostávaly za schopnostmi jejich protivníků.

Scharnhorst a jejích pět torpédoborců opustili přístav kolem 19:00 a na otevřeném moři byli o čtyři hodiny později. V 03:19 dostal Bey od velitelství flotily pokyny, že Scharnhorst má provést útok sám, pokud by těžká moře narušovala schopnost torpédoborců bojovat. Aniž by to Němci věděli, četli Britové rádiové přenosy mezi Scharnhorstem a Velením flotily; Admirálové Robert Burnett a Bruce Fraser věděli o Beyově plánu útoku na konvoj a mohli podle toho rozmístit své síly. V 07:03 byla Scharnhorst asi 40 námořních mil (74 kilometrů; 46 mil) jihozápadně od Medvědího ostrova, když udělala zatáčku, která ji postavila do pozice k útoku na konvoj v 10:00. Admirál Burnett, velící tři křižníky Norfolk , Belfast , a Sheffield doprovázet konvoj JW 55B , položil lodě mezi konvojem a Scharnhorst " s očekávaným směrem k útoku. Fraser v mocné bitevní lodi Duke of York se spolu s křižníkem Jamajka a čtyřmi torpédoborce přesunul na místo jihozápadně od Scharnhorstu, aby zablokoval případný pokus o útěk.

Hodinu po zatáčce Bey nasadil své torpédoborce do stínící linie Scharnhorst , která zůstala 10 nmi (19 km; 12 mi) za sebou. O půl hodiny později, Scharnhorst " reproduktory s volal posádku na bojová stanoviště v rámci přípravy na útok. V 08:40 Belfast zachytil Scharnhorsta na jejím radaru. Němci nevěděli, že byli odhaleni, a vypnuli radar, aby zabránili Britům zachytit signály. V 09:21, Belfast ' s hlídky spatřen Scharnhorst v rozmezí 11.000 m (12.000 yd). Křižník zahájil palbu o tři minuty později a o dvě minuty později Norfolk . Scharnhorst vystřelil salvu z Caesarovy věže, než se otočil a zvýšil rychlost, aby se odpojil od křižníků. Bitevní loď byla zasažena dvakrát o 20,3 cm (8 palců) granátů; první nevybuchla a způsobila zanedbatelné škody, ale druhá zasáhla přední dálkoměry a zničila radarovou anténu. Zadní radar, který měl pouze omezený dopředný oblouk, byl jedinou zbývající radarovou schopností lodi.

Scharnhorst se obrátil na jih a pokusil se obejít křižníky, ale nadřazený britský radar zabránil Bey v úspěšném provedení manévru. Do 12:00 byl Scharnhorst na severovýchodě konvoje, ale Belfast obnovil radarový kontakt; křižníkům trvalo dvacet minut, než zavřeli dostřel a začali střílet. Scharnhorst detekovala křižníky svým radarem na zádi a zahájila palbu svými děly na hlavní baterii, než se odvrátila a podruhé se odpojila. Krátce před 12:25 zasáhl Scharnhorst dvakrát 28 cm granáty do Norfolku . První střela zasáhla přední nástavbu a tělesně postižené Norfolk " dělostřelby radar s. Druhé kolo o průměru 28 cm udeřilo do barety lodi „X“ a vyřadilo věž z provozu. Scharnhorst se pak znovu otočil a zvýšil rychlost v naději, že unikne křižníkům a najde konvoj. Burnett se rozhodl udržet si odstup a stínovat Scharnhorsta radarem, zatímco Fraser se vydal na scénu vévody z Yorku . Mezitím pět německých torpédoborců pokračovalo v neúspěšném hledání konvoje. Ve 13:15 se Bey rozhodl vrátit na základnu a ve 13:43 propustil torpédoborce a nařídil jim, aby se vrátili do přístavu.

V 16:17 vévoda z Yorku navázal radarový kontakt se Scharnhorstem ; o třicet minut později osvětlil Belfast německou bitevní loď hvězdnými granáty . V 16:50 vévoda z Yorku zahájil palbu na dostřel 11 000 m (12 000 yardů); Scharnhorst rychle vrátil oheň. Pět minut po otevření oheň, jeden z Duke of York ' s 14 V (35,6 cm) granátů zasáhl Scharnhorst krok s ní dopředu zbraň věže. Úder střely zasekl cvičební zařízení věže a vyřadil ji z činnosti. Úlomky střely začaly pálit v zásobníku munice, který přinutil Němce zaplavit oba přední zásobníky, aby se zabránilo výbuchu. Voda byla rychle vypuštěna ze zásobníku věže Bruna. Loď nyní bojovala pouze se dvěma třetinami její hlavní baterie. Krátce poté zasáhlo dalších 14 nábojů do ventilačního kufru připojeného k Brunovi, což způsobilo, že věž byla zaplavena škodlivými hnacími plyny pokaždé, když byly otevřeny kalhoty. Třetí střela zasáhla palubu vedle Caesara a způsobila záplavy; střepiny způsobily značné ztráty. V 17:30 zasáhly střely přední 15 cm dělové věže a zničily je obě.

Kolem 18:00 zasáhlo loď na pravoboku dalších 14 ve skořápce, prošlo tenkým pancířem horního pásu a explodovalo v kotelně číslo 1. Způsobilo to značné poškození pohonného systému lodi a zpomalilo loď na 8 uzlů (15 km/h; 9,2 mph). Dočasné opravy umožnily Scharnhorstovi vrátit se na 22 uzlů (41 km/h; 25 mph). Podařilo se jí přidat 5 000 m (5 500 yardů) na vzdálenost mezi ní a vévodou z Yorku , zatímco obkročila loď několika salvami. Na vévodu z Yorku pršely střepiny a deaktivovaly radar řízení palby.

V 18:42 vévoda z Yorku ukončil palbu, poté, co vystřelil 52 salvů a zaznamenal nejméně 13 zásahů, ale Scharnhorst odtáhl. Mnoho z těchto zásahů vážně poškodilo sekundární výzbroj lodi , což ji nechalo otevřenou útokům torpédoborců, které Fraser nařídil. Torpédoborce Scorpion a HNoMS  Stord vypustily v 18:50 celkem osm torpéd, z nichž čtyři zasáhla. Jedno torpédo explodovalo vedle věže Bruno, což způsobilo jeho zaseknutí. Druhé torpédo zasáhlo loď na levoboku a způsobilo menší záplavy, třetí zasáhlo zadní část lodi a poškodilo hřídel přístavního vrtule. Čtvrtý zasáhl loď do přídě. Torpéda zpomalila Scharnhorst na 12 uzlů (22 km/h; 14 mph), což umožnilo vévodovi z Yorku přiblížit se na 9 100 m (10 000 yardů). Protože byla v provozu pouze věž Caesar, byli všichni dostupní muži vysláni k vyzvednutí munice z předních věží, aby byly dodány poslední těžké zbraně. Fraser poté nařídil Jamajce a Belfastu, aby se dostaly na dostřel a dokončily zmrzačenou loď torpédy. Po několika dalších zásahech torpédem se Scharnhorst usadil dále ve vodě a začal listovat na pravobok. V 19:45 se loď spustila na příď a její vrtule se stále pomalu otáčela. Britské lodě začaly pátrat po těch, kteří přežili, ale brzy byly rozkázány pryč poté, co bylo několik vytaženo z vody, i když stále bylo slyšet hlasy volající o pomoc ze tmy. Z posádky 1 968 důstojníků a řadových vojáků přežilo pouze 36 mužů.

Objev vraku

V září 2000 začala společná expedice za potopenou bitevní lodí pod vedením BBC , NRK a Královského norského námořnictva . Ke skenování mořského dna byla použita podvodní průzkumná loď Sverdrup II , provozovaná Norským obranným výzkumným ústavem . Poté, co lokalizovali velký ponořený předmět, výzkumný tým poté použil podvodní obnovovací plavidlo HNoMS  Tyr královského norského námořnictva k vizuálnímu prozkoumání objektu. Vrak byl pozitivně identifikován ROV dne 10. září, který lokalizoval výzbroj shodnou se Scharnhorstem . Loď se potopila ve zhruba 290 m (950 stop) vody. Trup leží vzhůru nohama na mořském dně a kolem vraku jsou roztroušeny trosky, včetně hlavního stožáru a dálkoměrů. Evidentní je rozsáhlé poškození střelami a torpédy; příď byla odhozena, pravděpodobně výbuchem zásobníku v předních věžích, a leží ve spletité hmotě oceli v určité vzdálenosti od zbytku trupu.

Poznámky

Reference

• Breyer, Siegfried (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (v němčině). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3790903159.
• Busch, Fritz-Otto (1956). Drama of Scharnhorst: Holocaust na moři . New York: Rinehart. OCLC  1277226 .
• Campbell, John (1987). „Německo 1906–1922“. Ve Sturtonu, Ian (ed.). Conwayovy všechny světové bitevní lodě: 1906 do současnosti . Londýn: Conway Maritime Press. s. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
• Dönitz, Karl (1997). Vzpomínky: Deset let a dvacet dní . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80764-0.
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O. (1985). Bitevní lodě: Osy a neutrální bitevní lodě ve druhé světové válce . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hellwinkel, Lars (2014). Hitlerova brána do Atlantiku: Německé námořní základny ve Francii 1940-1945 . Barnsley. ISBN 978-184832-199-1.
• Hooton, ER (1997). Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . Londýn: Brockhampton. ISBN 978-1-86019-995-0.
• Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorst . Sutton: Stroud. ISBN 0750934042.
• Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Bitevní lodě třídy Scharnhorst . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-192-2.
• Murfett, Malcolm H. (2008). Námořní válka 1919–45 . Abingdon: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7.
• Schmalenbach, Paul (1973). „Němečtí bitevní křižníci Scharnhorst a Gneisenau“. Profil válečné lodi 33 . Windsor: Profilové hospody. s. 201–224. OCLC  20229353 .
• Sweetman, John (2004). Tirpitz: Lov zvířete . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
• Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 esa západní fronty . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-85532-595-1.
• Williamson, Gordon (2003). Německé bitevní lodě 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.

Online zdroje

• Bowes, Claire (26. prosince 2011). „Jak byla obávaná německá loď Scharnhorst potopena ve druhé světové válce“ . BBC . Vyvolány 2 July 2012 .
• Fenton, Norman (17. února 2011). „Potopení‚ Scharnhorst ‘, objev vraku“ . BBC . Vyvolány 2 July 2012 .

Další čtení

• Garret, Richard (1978). Scharnhorst a Gneisenau: Nepolapitelné sestry . New York: Hippocrene Books. ISBN 978-0-7153-7628-7.
• Schmid, Thomas (2018). „Bitevní loď Scharnhorst (1936)“. V Taylor, Bruce (ed.). Svět bitevní lodi: Životy a kariéra jednadvaceti hlavních lodí světových námořnictev, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.
• Winton, John (2003). Smrt Scharnhorst . Londýn: Cassell. ISBN 0907319068.

Portály Přístup k souvisejícím tématům	Portál bitevních lodí Portál armády Německa Portál druhé světové války
Zjistěte více o projektech Sestry Wikipedie	Média od Commons

Souřadnice : 72 ° 16'N 28 ° 41'E / 72,267 ° N 28,683 ° E / 72,267; 28,683