Německá bitevní loď Tirpitz -German battleship Tirpitz

Tirpitz-2.jpg
Rozpoznávací kresba Tirpitze připravená americkým námořnictvem
Dějiny
Německo
Jmenovec Alfred von Tirpitz
Stavitel Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Položeno 2. listopadu 1936
Spuštěno 1. dubna 1939
Pověřen 25. února 1941
Osud Potopena bombardéry Royal Air Force dne 12. listopadu 1944
Obecná charakteristika
Třída a typ Bismarck -class bitevní
Přemístění
Délka
Paprsek 36 m (118 ft 1 v)
Návrh Standardně 9,30 m (30 ft 6 v)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 30 uzlů (56 km/h; 35 mph)
Rozsah 8870  NMI (16.430 km, 10210 mi) na 19 uzlů (35 km / h, 22 mph)
Doplněk
  • 103 důstojníků
  • 1 962 řadových vojáků
Senzory a
systémy zpracování		 FuMO 23
Vyzbrojení
Zbroj
Letadlo neseno 4 × Arado Ar 196 floatplanes
Letecká zařízení 1 oboustranný katapult

Tirpitz byla druhá ze dvou Bismarck -class bitevních lodí postavených pro nacistické Německo je Kriegsmarine (námořnictvo) před a během druhé světové války. Pojmenována podle velkoadmirála Alfreda von Tirpitze , architekta Kaiserliche Marine (císařského námořnictva), byla loď položena v Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven v listopadu 1936 a její trup byl vypuštěn o dva a půl roku později. Práce byly dokončeny v únoru 1941, kdy byla uvedena do provozu do německé flotily. Stejně jako její sesterská loď Bismarck byla i Tirpitz vyzbrojena hlavní baterií osmi 38 centimetrů (15 palců ) děl ve čtyřech dvojitých věžích . Po sérii válečných úprav byla o 2000 tun těžší než Bismarck , což z ní činilo nejtěžší bitevní loď, jakou kdy evropské námořnictvo postavilo.

Po dokončení námořních zkoušek počátkem roku 1941 sloužil Tirpitz krátce jako středobod baltské flotily, která měla zabránit možnému pokusu o vylomení sovětské baltské flotily . Na začátku roku 1942 loď plula do Norska, aby působila jako odstrašující prostředek proti invazi spojenců. Zatímco byla umístěna v Norsku, měla být Tirpitz také určena k zachycení spojeneckých konvojů do Sovětského svazu a o dvě takové mise se pokusily v roce 1942. To byla pro ni jediná proveditelná role, protože nájezd svatého Nazaire provedl operace proti Atlantiku jízdní pruhy pro konvoje příliš riskantní. Tirpitz fungoval jako flotila , která nutila britské královské námořnictvo udržet v této oblasti významné námořní síly, aby obsahovaly bitevní loď.

V září 1943 bombardovala Tirpitz spolu s bitevní lodí Scharnhorst spojenecké pozice na Spitzbergenu , což byl jediný případ, kdy loď používala svou hlavní baterii v útočné roli. Krátce poté byla loď při útoku britských miniponorek poškozena a následně podrobena sérii rozsáhlých náletů. 12. listopadu 1944 britské bombardéry Lancaster vybavené 5 400 kg bombami „Tallboy“ dosáhly dvou přímých zásahů a blízké chyby, což způsobilo rychlé převrácení lodi . Požár paluby se rozšířil do zásobníku munice pro jednu z hlavních bateriových věží, což způsobilo velký výbuch. Údaje o počtu zabitých mužů při útoku se pohybují od 950 do 1204. V letech 1948 až 1957 byl vrak rozbit společnou norskou a německou záchrannou operací.

Design

Hlavní článek: bitevní loď třídy Bismarck

Dvě bitevní lodě třídy Bismarck byly navrženy v polovině 30. let německou Kriegsmarine jako protipól francouzské námořní expanze, konkrétně dvou bitevních lodí třídy Richelieu, které Francie zahájila v roce 1935. Byla položena po podpisu anglo -německé námořní dohody z roku 1935 byla Tirpitz a její sestra Bismarck nominálně v mezích 35 000 tun (36 000 t), které stanovil washingtonský režim, který v meziválečném období řídil stavbu bitevních lodí . Lodě tajně překračovaly číslo s velkým náskokem, ačkoli před dokončením obou plavidel se systém mezinárodních smluv rozpadl po odstoupení Japonska v roce 1937, což signatářům umožnilo uplatnit „doložku eskalátoru“, která umožňovala výtlaky až 45 000 dlouhých tun ( 46 000 t).

Rozpoznávací kresba připravená americkým námořnictvem

Tirpitz přemístil 42 900  t (42 200 dlouhých tun ), jak bylo postaveno, a 52 600 t (51 800 dlouhých tun) plně naloženo , o délce 251 m (823 ft 6 palců ), paprsku 36 m (118 ft 1 palce ) a maximálním ponoru 10,60 m (34 ft 9 v). Její standardní posádka čítala 103 důstojníků a 1 962 řadových vojáků; během války byl tento počet zvýšen na 108 důstojníků a 2 500 mužů. Poháněly ji tři parní turbíny s převodovkou Brown, Boveri & Cie , každá pohánějící šroubovou vrtuli , přičemž páru zajišťovalo dvanáct Wagnerových přehřátých vodních trubkových kotlů . Její pohonný systém vyvinula celkem 163,023  PS (160793  shp ; 119.903  kW ) a dala rychlost maximálně 30,8 uzlů (57,0 km / h; 35,4 mph) na rychlostních zkouškách.

Byla vyzbrojena osmi 38 cm děly SK C/34 L/52 uspořádanými ve čtyřech dvojitých dělových věžích : dvě superrychlé věže vpřed - Anton a Bruno - a dvě na zádi - Caesar a Dora. Její sekundární výzbroj tvořilo dvanáct 15 cm L/55 děl, šestnáct 10,5 cm L/65 a šestnáct 3,7 cm (1,5 palce) L/83 a zpočátku dvanáct 2 cm (0,79 palce) C/30 protiletadlových děl. Počet 2 cm děl byl nakonec zvýšen na 58. Po roce 1942 bylo do dvou čtyřlůžkových držáků nainstalováno osm 53,3 cm (21 palcových) torpédových trubek nad vodou , na každé straně lodi jeden držák.

Jak byl postaven, Tirpitz byl vybaven vyhledávacími radary Model 23 namontovanými na předních, předních a zadních dálkoměrech. Ty byly později nahrazeny radary Model 27 a poté Model 26, které měly větší anténní pole. Radar Model 30, známý jako Hohentwiel , byl namontován v roce 1944 do jejího vrchního stěžně a na jeho zádi 10,5 cm (4,1 palce) Flak dálkoměry byl přidán radar 213 Würzburg pro řízení palby.

Hlavní pás lodi byl 320 mm (13 palců) tlustý a byl zakryt dvojicí horních a hlavních obrněných palub, které byly silné 50 mm (2 palce) a 100 až 120 mm (3,9 až 4,7 palce). 38 cm věže byly chráněny 360 mm (14 palců) silnými plochami a 220 mm (8,7 palce) silnými stranami.

Servisní historie

Tirpitz klouzal po startu po skluzu

Tirpitz byl objednán jako Ersatz Schleswig-Holstein jako náhrada za starou pre-dreadnought Schleswig-Holstein , pod názvem smlouvy „G“. Kriegsmarinewerft loděnice Wilhelmshaven byla zadána zakázka, kde byl kýl položen 20. října 1936. Trup byl zahájen dne 1. dubna 1939; během komplikovaných obřadů byla loď pokřtěna Ilse von Hassell, dcerou admirála Alfreda von Tirpitz , jmenovatele lodi. Adolf von Trotha , bývalý admirál německého císařského námořnictva , vystoupil při startu lodi, kterého se zúčastnil také Adolf Hitler . Vybavovací práce byly dokončeny v únoru 1941. Britské bombardéry opakovaně útočily na přístav, ve kterém byla loď stavěna; žádné bomby nezasáhly Tirpitz , ale útoky zpomalily stavební práce. Tirpitz byl uveden do flotily 25. února pro námořní zkoušky , které byly prováděny v Baltském moři.

Po zkouškách na moři byl Tirpitz umístěn v Kielu a prováděl intenzivní výcvik v Baltském moři. Zatímco byla loď v Kielu, Německo napadlo Sovětský svaz . Dočasná baltská flotila byla vytvořena, aby se zabránilo úniku sovětské flotily se sídlem v Leningradu . Tirpitz se krátce stal vlajkovou lodí letky, která se skládala z těžkého křižníku Admirál Scheer , lehkých křižníků Köln , Norimberk , Lipsko a Emden , několika torpédoborců a dvou flotil minolovek . Baltská flotila pod velením viceadmirála Otto Ciliaxe hlídala u Aalandských ostrovů od 23. do 26. září 1941, poté byla jednotka rozpuštěna a Tirpitz obnovil výcvik. Během výcviku Tirpitz testovala své primární a sekundární zbraně na staré bitevní lodi Hessen před dreadnoughtem , která byla přestavěna na rádiem řízenou cílovou loď . Britské královské vojenské letectvo (RAF) pokračovalo v neúspěšných náletech na Tirpitz, zatímco byla umístěna v Kielu.

Nasazení v Norsku

Tirpitz se maskoval ve Fættenfjordu v Norsku

Velkoadmirál Erich Raeder , velitel Kriegsmarine , navrhl 13. listopadu, aby byl Tirpitz nasazen v Norsku. Loď by mohla útočit na konvoje směřující do Sovětského svazu a působit jako flotila, která by svázala britské námořní prostředky a odradila spojeneckou invazi do Norska. Hitler, který po ztrátě Bismarcka zakázal atlantický výpad , s návrhem souhlasil. Loď byla převezena do doku kvůli úpravám pro nasazení. Posílena byla protiletadlová baterie lodi a 10,5 cm děla na nástavbě vedle katapultu byla přesunuta přívěsným motorem, aby se zvětšilo jejich palebné pole. Během této seřízení byly také nainstalovány dva čtyřnásobné držáky torpédometů o délce 53,3 cm. Velitel lodi, Kapitän zur See (KzS - kapitán na moři) Karl Topp , prohlásil, že loď je připravena k bojovým operacím 10. ledna 1942. Následující den Tirpitz odjel do Wilhelmshavenu, což je krok určený k utajení jejího skutečného cíle.

Loď opustila Wilhelmshaven ve 23:00 dne 14. ledna a vydala se do Trondheimu . Britská vojenská rozvědka, která byla schopná dešifrovat zprávy Enigmy zaslané německým námořnictvem, detekovala odlet lodi, ale špatné počasí v Británii zabránilo akci RAF. Admirál John Tovey , vrchní velitel britské Home Fleet , nebyl informován o Tirpitz " aktivit je do 17. ledna, i poté, co loď dorazila v Norsku. Dne 16. ledna britský letecký průzkum lokalizoval loď v Trondheimu. Tirpitz se poté přesunul do Fættenfjordu , severně od Trondheimu. Hnutí dostalo kódové označení Operace Polarnacht (Polární noc); bitevní loď byla na cestu doprovázena torpédoborci Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z8 Bruno Heinemann a Z29 . Norský odboj přenášen umístění do Londýna. Kotvila vedle útesu, který chránil loď před leteckými útoky z jihozápadu. Posádka lodi kácela stromy a umístila je na palubu Tirpitz, aby ji kamuflovala. Posádka také často skrývala celou loď před leteckým průzkumem a útoky uvnitř oblaku umělé mlhy, vytvořené pomocí vody a kyseliny chlorsírové . Kolem fjordu byly instalovány další protiletadlové baterie, stejně jako protitorpédové sítě a těžké výložníky u vstupu do kotevního bodu. Tirpitz byla známá jako „Osamělá královna severu“, protože byla tak zřídka nasazena a život její posádky byl velmi monotónní. Častý nedostatek paliva omezil výcvik a nechal bitevní loď a její doprovod kotvit za ochrannou sítí. Posádka byla primárně zaměstnána udržováním lodi a nepřetržitým obsazováním protiletadlové obrany. Byly organizovány sportovní aktivity, aby byla posádka obsazená a fyzicky zdatná.

Operace proti spojeneckým konvojům

Několik faktorů brání Tirpitz " s svobodu provozu v Norsku. Nejpalčivější byly nedostatek paliva a stažení německých torpédoborců na podporu operace Cerberus , pohyb bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau a těžkého křižníku Prinz Eugen přes Lamanšský průliv . To způsobilo, že plánovaný útok na odchozí konvoj PQ 8 na konci ledna byl opuštěn. Plánovaný britský letecký útok na konci ledna čtyřmotorovými těžkými bombardéry byl narušen špatným počasím nad cílem, které bránilo letadlu najít loď. Na začátku února se Tirpitz zúčastnil podvodů, které rozptylovaly Brity před přípravou operace Cerberus. Patřilo k nim napařování z fjordu a příprava na výpad do Severního moře . Později téhož měsíce byla loď vyztužena těžkými křižníky Admirál Scheer a Prinz Eugen a několika torpédoborci. Prinz Eugen byl torpédován britskou ponorkou u vchodu do Fættenfjordu a byl dočasně mimo provoz.

Tirpitz probíhá, pravděpodobně v roce 1941

V březnu 1942 měly Tirpitz a admirál Scheer společně s torpédoborci Z14 Friedrich Ihn , Z5 Paul Jakobi , Z7 Hermann Schoemann a Z25 a dvojicí torpédových člunů zaútočit na domácí konvoj QP 8 a odchozí konvoj PQ 12 jako součást Unternehmen Sportpalast (Operation Sports Palace). Admirál Scheer , s konstrukční rychlostí 26 uzlů (48 km/h; 30 mph), byl na provoz s Tirpitzem příliš pomalý a byl ponechán v přístavu, stejně jako torpédoborec Paul Jakobi . Dva torpédové čluny byly také vypuštěny z operace. 5. března spatřily průzkumné letouny Luftwaffe PQ 12 poblíž ostrova Jan Mayen ; průzkum si nevšiml bitevní lodi HMS  Duke of York nebo bitevního křižníku HMS  Renown , které oba doprovázely konvoj spolu se čtyřmi torpédoborci.

Němcům neznámý admirál Tovey poskytoval konvojům vzdálenou podporu s bitevní lodí HMS  King George V , letadlovou lodí HMS  Victorious , těžkým křižníkem HMS  Berwick a šesti torpédoborci. Enigma zachytí opět varován Brity a Tirpitz ' s útokem, což jim umožnilo přesměrovat konvoje. Admirál Tovey se 9. března pokusil pronásledovat Tirpitze , ale admirál Otto Ciliax, velitel německé letky, se předchozí večer rozhodl vrátit do přístavu. Letecký útok byl zahájen brzy 9. dne; dvanáct torpédových bombardérů Fairey Albacore zaútočilo na loď ve třech skupinách a Tirpitz se torpédům úspěšně vyhnul. Při útoku byli zraněni pouze tři muži. Tirpitz " střelci s protiletadlových sestřelil dva z britských letadel. Po skončení útoku se Tirpitz vydal k Vestfjordu a odtud do Trondheimu, kam dorazil večer 13. března. 30. března zaútočilo na loď třiatřicet bombardérů Halifaxu ; nezaznamenali žádné zásahy a bylo sestřeleno pět letadel. RAF zahájila dvojici neúspěšných úderů na konci dubna. V noci z 27. na 28. dubna zaútočilo jedenatřicet Halifaxů a dvanáct Lancasterů ; pět bombardérů bylo sestřeleno. Následující noc se uskutečnil další nálet, složený z dvaceti tří Halifaxů a jedenácti Lancasterů. Dva z bombardérů byly sestřeleny německou protiletadlovou obranou.

Akce Tirpitz a jejích doprovodných torpédoborců v březnu spotřebovala 8230 tun (8100 dlouhých tun) topného oleje , což značně omezilo dostupné zásoby paliva. Němcům trvalo tři měsíce, než doplnili palivo vynaložené při pokusu o zachycení dvou spojeneckých konvojů. Konvoj PQ 17 , který 27. června opustil Island směřující do Sovětského svazu, byl dalším konvojem, na který se zaměřil Tirpitz a zbytek německé flotily umístěné v Norsku během Unternehmen Rösselsprung ( operace Knight's Move ). Doprovodem konvoje byly bitevní lodě vévoda z Yorku a USS  Washington a nosič Victorious . Tirpitz , admirál Hipper a šest torpédoborců vytáhli z Trondheimu, zatímco druhá pracovní skupina sestávající z Lützowa , admirála Scheera a šesti torpédoborců operovala z Narviku a Bogenfjordu. Lützow a tři z torpédoborců narazili na nezmapované skály na cestě k setkání a museli se vrátit do přístavu. Krátce poté, co Tirpitz opustil Norsko, sovětská ponorka K-21 vypálila na loď dvě nebo čtyři torpéda, všechna minula. Sověti si vyžádali dva zásahy na bitevní lodi. Švédská rozvědka mezitím nahlásila německé odjezdy britské admiralitě , která nařídila konvoju rozptýlit se. Němci, vědomi si toho, že byli odhaleni, operaci přerušili a útok předali ponorkám a Luftwaffe. Rozptýlené lodě již nemohly být chráněny doprovodem konvojů a Němci potopili 21 z 34 izolovaných transportů. Tirpitz se vrátil do Altafjordu přes Lofotské ostrovy .

Tirpitz , doprovázený několika torpédoborci, pařící v Bogenfjordu v říjnu 1942

Po Rösselsprung Němci přesunuli Tirpitz do Bogenfjordu poblíž Narviku. Do této doby loď potřebovala generální opravu. Hitler zakázal lodi nebezpečný návrat do Německa, a tak byla generální oprava provedena v Trondheimu. Dne 23. října loď opustila Bogenfjord a vrátila se do Fættenfjordu mimo Trondheim. Obrana ukotvení byla dále posílena; byla nainstalována další protiletadlová děla a kolem plavidla byly položeny dvojité protitorpédové sítě. Opravy byly prováděny v omezených fázích, takže Tirpitz zůstane po většinu generální opravy částečně v provozu. Keson byl postaven kolem zádi umožnit výměnu kormidel lodi. Během procesu opravy se Britové pokusili zaútočit na bitevní loď dvěma lidskými torpédy Chariot , ale než mohly být vypuštěny, rozbouřené moře způsobilo, že se odtrhly od rybářského plavidla, které je táhlo. Do 28. prosince byla generální oprava dokončena a Tirpitz zahájil zkoušky na moři. Prováděla dělostřelecké zkoušky dne 4. ledna 1943 v Trondheimském fjordu . 21. února byl Topp povýšen na kontraadmirála a byl nahrazen kapitánem Hansem Meyerem ; o pět dní později dostala bitevní loď Scharnhorst rozkaz posílit flotilu v Norsku. Vice admirál Oskar Kummetz převzal velení válečných lodí umístěných v Norsku.

Než v březnu 1943 dorazil Scharnhorst do Norska, spojenecké konvoje Sovětského svazu dočasně ustaly. Aby měl loď příležitost spolupracovat , nařídil admirál Karl Dönitz , který nahradil Raedera po bitvě u Barentsova moře 31. prosince 1942, útok na Spitzbergen , kde byla britská meteorologická stanice a tankovací základna. Špicberky bránila posádka 152 mužů z norských ozbrojených sil v exilu . Dvě bitevní lodě, doprovázené deseti torpédoborci, opustily přístav 6. září; v lest de guerre , Tirpitz letěl bílý prapor o přístupu na ostrov následující den. Během bombardování vypálila Tirpitzová ze svých 15 cm sekundárních nábojů 52 granátů hlavní baterie a 82 ran. Jednalo se o první a jediný případ, kdy loď vypálila svou hlavní baterii na nepřátelský povrchový cíl. Útočná síla zničila pobřežní zařízení a zajala 74 vězňů. Do 11:00 bitevní lodě zničily své cíle a zamířily zpět do svých norských přístavů.

Britské útoky na Tirpitz

Provozní zdroj

Viz také: Seznam spojeneckých útoků na německou bitevní loď Tirpitz
Hlavní článek: Operační zdroj
Tirpitz v Ofotfjordu / Bogenfjordu

Britové byli odhodláni neutralizovat Tirpitz a odstranit hrozbu, kterou představovala pro spojenecké arktické konvoje . Po opakovaných, neúčinných bombových útocích a neúspěšném útoku Chariot v říjnu 1942 se Britové obrátili na nově navržené trpasličí ponorky X Craft . Plánovaný útok, Operace Zdroj , zahrnoval útoky na Tirpitz , Scharnhorst a Lützow . X Craft byly taženy velkými ponorkami na místo určení, kde mohly vklouznout pod protitorpédové sítě a každá shodit dvě silné dvoutunové miny na mořské dno pod cíl. K operaci naplánované na 20. – 25. Září 1943. bylo přiděleno deset plavidel. Pouze osm z nich dorazilo do norského Kåfjordu k útoku, který začal brzy 22. září. Tři z cév, X5 , X6 a X7 , úspěšně porušil Tirpitz " s obranou, dva kterou- X6 a X7 -managed položit své doly. X5 byl detekován 200 m (660 stop) od sítí a potopen kombinací střelby a hlubinných náloží.

Doly značně poškodily loď. První explodovala v těsné blízkosti věže Caesara a druhá vybuchla 45 až 55 m (148 až 180 stop) od přídě. Roztrhla se nádrž na topný olej, roztrhla se skořepina, na dně lodi se vytvořilo velké vybrání a přepážky ve dvojitém dně se zapnuly. Asi 1430 t (1410 tun dlouhých tun) vody zaplavilo loď v palivových nádržích a prázdných prostorech ve dvojitém dně na levoboku, což způsobilo seznam o jednom až dvou stupních, který byl vyvážen protipovodňovým zásahem na pravoboku. Záplavy poškodily všechny turbogenerátory v generátorové místnosti č. 2 a všechny kromě jednoho generátoru v generátorové místnosti č. 1 byly deaktivovány přerušeným parním potrubím nebo přerušenými napájecími kabely. Věžička Dora byla vyhozena z ložisek a nemohla být otočena; to bylo zvláště významné, protože v Norsku nebyly žádné jeřáby pro těžký zdvih dostatečně silné, aby zvedly věž a postavily ji zpět na ložiska. Dva hydroplány Arado Ar 196 na lodi byly zcela zničeny. Opravy prováděla opravářská loď Neumark ; historici William Garzke a Robert Dulin poznamenali, že úspěšné opravy byly „jedním z nejpozoruhodnějších počinů námořního inženýrství během druhé světové války“. Opravy trvaly do 2. dubna 1944; zkoušky na plné rychlosti byly naplánovány na následující den v Altafjordu.

Operace Tungsten

Tirpitz pod útokem britských letadel 3. dubna 1944
Hlavní článek: Operace Tungsten

Britové věděli, že Neumark a opraváři odjeli v březnu, což naznačovalo, že Tirpitz byl téměř v provozu. Hlavní letecký úder - operace Tungsten - zahrnující letadlové lodě Victorious and Furious a doprovodné lodě Emperor , Fencer , Pursuer a Searcher , byl stanoven na 4. dubna 1944, ale přeložen o den dříve, když Enigma dešifruje, že Tirpitz měl odletět v 3. dubna 05:29 pro zkoušky na moři. Útok se skládal ze 40 střemhlavých bombardérů Barracuda přepravujících 500 liber (230 kg), 600 liber (270 kg) a 1600 liber (730 kg) pancéřových bomb a 40 doprovodných stíhaček ve dvou vlnách, zaznamenal patnáct přímých zásahů a dvě téměř miss. Letoun dosáhl překvapení a v první vlně byl ztracen pouze jeden; trvalo dvanáct až čtrnáct minut pro všechny Tirpitz " protiletadlových baterií s být plně obsazeny. První vlna zasáhla v 05:29, když se remorkéry připravovaly na pomoc lodi z jejího kotviště. Druhá vlna dorazila nad cíl o hodinu později, krátce po 06:30. Přes ostražitost německých protiletadlových střelců byl sestřelen pouze jeden další bombardér.

Nálety nepronikly hlavním pancířem, ale přesto způsobily značné poškození lodní nástavby a způsobily vážné ztráty. William Garzke a Robert Dulin hlásí, že útok zabil 122 mužů a zranil 316 dalších, zatímco Hildebrand, Röhr a Steinmetz hlásí 132 obětí a 270 zraněných, včetně velitele lodi KzS Hanse Meyera. Dvě z 15 cm věží byly zničeny bombami a obě plováková letadla Ar 196 byla zničena. Několik bombových zásahů způsobilo vážné požáry na palubě lodi. Otřesný šok znemožnil motor na pravé straně turbíny a slaná voda používaná k hašení požárů se dostala do kotlů a kontaminovala napájecí vodu. Asi 2 000 t (2 000 dlouhých tun) vody zaplavilo loď, a to především skrz dva otvory v boční skořepině vytvořené střepinami z blízkých misek. K záplavám přispěla i voda používaná k hašení požárů. Dönitz nařídil opravu lodi bez ohledu na náklady, a to navzdory skutečnosti, že chápal, že Tirpitz již nemůže být použit pro povrchovou akci kvůli nedostatečné podpoře stíhaček. Opravné práce začaly na začátku května; torpédoborce přepravovaly důležité vybavení a dělníky z Kielu do Altafjordu po dobu tří dnů. Do 2. června, loď byla opět schopná páry pod vlastní silou, a do konce měsíce byly možné dělostřelecké zkoušky. Během procesu opravy byly 15 cm zbraně upraveny tak, aby bylo možné je použít proti letadlům, a byly dodány speciálně roztavené 38 cm granáty pro palbu protiletadlové palby.

Operations Planet, Brawn, Tiger Claw, maskot a Goodwood

Tirpitz kotvící v Kaafjordu, viditelný na britské letecké průzkumné fotografii navzdory umělému kouři generovanému na břehu
Hlavní články: Operace maskot a operace Goodwood (námořní)

Na další tři měsíce byla naplánována série stávek dopravce, ale špatné počasí si vynutilo jejich zrušení. Opakování operace Tungsten s kódovým označením Operation Planet bylo naplánováno na 24. dubna. Operace Brawn, kterou mělo provést 27 bombardérů a 36 stíhaček z Victorious and Furious , měla proběhnout 15. května a operace Tiger Claw byla určena na 28. května. Victorious a Furious byl spojený neúnavný pro operace maskot , který měl byly provedeny dne 17. července o 62 bombardérů a 30 stíhaček. Na konci srpna se počasí zlepšilo, což umožnilo sérii útoků Goodwoodu . Operace Goodwood I a II byly zahájeny 22. srpna; nosná síla skládající se z letadlových lodí Furious , Indefatigable and Formidable a eskortních nosičů Nabob a Trumpeter vypustila mezi oběma nájezdy celkem 38 bombardérů a 43 doprovodných stíhaček.

Útoky se nepodařilo způsobit žádnou škodu na Tirpitz a tři útočící letadla byla sestřelena. Goodwood III následoval dne 24. srpna, složený z letadel pouze z letadlových lodí. Čtyřicet osm bombardérů a 29 bojovníků zaútočilo na loď a zaznamenalo dva zásahy, které způsobily menší škody. Jedna, bomba o hmotnosti 1 600 liber, pronikla horními a dolními pancéřovými paluby a odpočívala v místnosti rozvaděče č. 4. Jeho zápal byl poškozen a bomba nevybuchla. Druhá, 500 liber (230 kg) bomba, explodovala a způsobila povrchové poškození. Při útoku bylo sestřeleno šest letadel. Goodwood IV následoval 29. dubna s 34 bombardéry a 25 stíhačkami od Impozantní a Neúnavné . Silná mlha zabraňovala bodování. Tirpitz ' s střelci sestřelil jednoho Firefly a Corsair . Bitevní loď vynaložila 54 ran ze svých hlavních děl, 161 z 15 cm děl a až 20 procent své lehké protiletadlové munice.

Operace Paravane a Obviate

Černobílá letecká fotografie ukazující vodní útvar s velkou válečnou lodí poblíž pobřeží
Tirpitz na ni kotvící u ostrova Håkøya v listopadu 1944
Hlavní články: Operace Paravane a Operace Obviate

Neúčinnost velké většiny údery zahájila v Fleet Air Arm v polovině roku 1944 vedl k úkolu Tirpitz " s destrukcí byl přemístěn do Raf č.5 Group . RAF použila bombardéry Lancaster k přepravě 6 krátkých tun (5,4 t) Tallboy bomb k proniknutí do těžkého brnění lodi. První útok, operace Paravane , se odehrál 15. září 1944; operující z přední základny v Yagodniku v Rusku, 23 Lancasters (17 každý nesl jednoho Tallboy a šest každý nesl dvanáct min JW ), zaznamenal jeden zásah na příď lodi. Vysoký pronikl do lodi, vystoupil z kýlu a explodoval na dně fjordu. Příď byla zaplavena 800 až 1 000 t (790 až 980 dlouhých tun) vody, což způsobilo vážné zvýšení trimu vpřed. Loď byla vykreslena jako neschopná plavby a byla omezena na 8 až 10 uzlů (15 až 19 km/h; 9,2 až 11,5 mph). Otřesný šok způsobil vážné poškození zařízení pro řízení palby. Poškození přimělo námořní velení opravit loď pouze pro použití jako plovoucí zbraň. Opravy byly odhadovány na devět měsíců, ale záplatování děr bylo možné provést během několika týdnů, což umožnilo přesunutí Tirpitze dále na jih do Tromsø . Dne 15. října, loď udělala 200 NMI (370 km; 230 mi) výlet do Tromsø pod její vlastní silou, poslední plavbu její kariéry.

RAF provedl druhý pokus dne 29. října poté, co loď kotvila mimo ostrov Håkøya mimo Tromsø. Během operace Obviate zaútočilo na loď pomocí Tallboys třicet dva Lancasterů . Stejně jako u operace Paravane, letka č . 9 a č. 617 provedla útok společně, což mělo za následek pouze jednu blízkou misi, částečně důsledek špatného počasí nad cílem. Podvodní exploze poškodila kormidlo a šachtu přístavu a způsobila záplavy. Tirpitz " s 38 cm fragmentace skořápky ukázala jako neúčinná v boji proti bombardéry na vysoké úrovni; jedno letadlo bylo poškozeno pozemními protiletadlovými děly. Po útoku došlo k výraznému zlepšení ukotvení lodi. Pod a kolem lodi byla postavena velká písečná pláž, aby se zabránilo převrhnutí, a byly nainstalovány protitorpédové sítě. Tirpitz si ponechal jeden stupeň seznamu, aby se přenesl z dřívějších škod, a to nebylo napraveno protipovodňovou ochranou, aby si zachovalo co nejvíce rezervního vztlaku. Loď byla také připravena na svou roli plovoucí dělostřelecké platformy: palivo bylo omezeno na to, co bylo nutné k napájení turbogenerátorů, a posádka byla snížena na 1600 důstojníků a řadových vojáků.

Provozní katechismus

Hlavní článek: Operační katechismus
Universal Newsreel o útoku na Tirpitz

Operace Katechismus , závěrečný britský útok na Tirpitz , proběhla 12. listopadu 1944. Loď opět použila své 38 cm děla proti bombardérům, které se v 9:35 přiblížily k bitevní lodi; Tirpitz ' s hlavní zbraně přinutil bombardéry dočasně rozptýlit, ale nemohl rozbít útok. Síla 32 Lancasterů z č. 9 a 617 perutí svrhla na loď 29 Tallboyů, přistála dva přímé zásahy a jeden blízko. Několik dalších bomb dopadlo do bariéry proti torpédové síti a způsobilo významné krátery na mořském dně; tím se odstranila velká část břehu písku, který byl postaven tak, aby zabránil převrácení lodi. Jedna bomba pronikla palubou lodi mezi věžemi Antonem a Brunem, ale nevybuchla. Druhá zasáhla uprostřed lodi mezi katapultem letadla a trychtýřem a způsobila vážné škody. Do boku a dna lodi byla vyfouknuta velmi velká díra; celý úsek pancéřování pásu po zásahu bombou byl zcela zničen. Třetí bomba mohla zasáhnout levou stranu věže Caesara.

Dopad uprostřed lodi způsobil značné záplavy a rychle zvýšil seznam přístavů na 15 až 20 stupňů. Za deset minut se seznam zvýšil na 30 až 40 stupňů a kapitán vydal rozkaz k opuštění lodi. Seznam se zvýšil na 60 stupňů o 09:50; zdálo se, že se to dočasně stabilizuje. O osm minut později otřásla věž Caesarem velká exploze. Věž střechy a část rotující konstrukce byly vyhozeny 25 m (82 ft) do vzduchu a do skupiny mužů plavajících ke břehu, kde je rozdrtili. Tirpitz se rychle převalila a svou nadstavbu zakopala do mořského dna. Po útoku bylo 82 mužů uvězněných v převráceném trupu zachráněno proříznutím odhaleného dna. Údaje o počtu obětí se pohybují přibližně od 950 do 1204. Přibližně 200 lidí, kteří se potopili, bylo v lednu 1945 převezeno na těžký křižník Lützow .

Tirpitz se převrhl

Výkon Luftwaffe na obranu Tirpitz byl po její ztrátě silně kritizován. Major Heinrich Ehrler , velitel III./ Jagdgeschwader 5 (3. křídlo 5. stíhací skupiny), byl obviňován z toho, že Luftwaffe nedokázala zachytit britské bombardéry. Byl před vojenským soudem v Oslu a hrozil mu trest smrti. Byl předložen důkaz, že jeho jednotka na žádost Kriegsmarine nepomohla. Byl odsouzen ke třem letům vězení, ale po měsíci byl propuštěn, degradován a převelen k stíhací letce Me 262 v Německu. Ehrler byl osvobozen dalším vyšetřováním, které dospělo k závěru, že fiasko způsobila špatná komunikace mezi Kriegsmarine a Luftwaffe; posádky letadla nebyly informovány, že Tirpitz byl přesunut z Håkøya dva týdny před útokem. Vrak Tirpitz zůstal na svém místě až po válce, kdy společná německo-norská společnost zahájila záchranné operace. Práce trvaly od roku 1948 do roku 1957; fragmenty lodi prodala norská společnost. Ludovic Kennedy ve své historii plavidla napsal, že „žila životem invalida a zemřela mrzákem“.

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

  • Bishop, Patrick (2012). Cíl Tirpitz . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
  • Blair, Clay (1996). Hitlerova válka s ponorkou . 1 Lovci, 1939–1942. New York: Random House. ISBN 978-0-304-35260-9.
  • Breyer, Siegfried (1989). Bitevní loď „Tirpitz“ . West Chester: Schiffer Pub. ISBN 978-0-88740-184-8.
  • Brown, David (1977). Tirpitz: plovoucí pevnost . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85368-341-4.
  • Brown, JD (2009). Operace nosiče ve druhé světové válce . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Bitevní lodě: Osy a neutrální bitevní lodě ve druhé světové válce . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hafsten, Bjørn (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939-1945 . Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
  • Hartl, Claudia; Konter, Oliver; St George, Scott; Kirchhefer, Andreas; Scholz, Denis; Esper, Jan. „Warfare Dendrochronology - Stromy jako svědci útoků Tirpitz“ (PDF) . copernicus.org . Evropská unie geověd . Citováno 12. dubna 2018 .
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (svazek 7) . Ratingen, Německo: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Kemp, Paul (1998). The Encyclopedia of 20th Century Conflict Sea Warfare . Londýn: Zbraně a brnění. ISBN 978-1-85409-221-2.
  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1998). Bitevní lodě třídy Bismarck: Bismarck a Tirpitz, Kulminace a finále stavby německých bitevních lodí . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-049-6.
  • Morgan, Hugh & Weal, John (1998). Německá trysková esa 2. světové války . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-634-7.
  • Ottosen, Kristian (1983). Theta Theta: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940–1945 . Oslo: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
  • Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Ponorky ruské a sovětské námořnictva, 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4.
  • Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (v němčině). Hamburk: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři, 1939–1945: Námořní historie druhé světové války . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Schuck, Walter (2009). Luftwaffe Eagle - Od Me 109 k Me 262 . Ottringham: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-06-0.
  • Sieche, Erwin (1987). „Německo 1922–1946“. Ve Sturtonu, Ian (ed.). Conwayovy všechny světové bitevní lodě: 1906 do současnosti . Londýn: Conway Maritime Press. s. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Sweetman, John (2004). Tirpitz: Lov zvířete . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
  • Torkildsen, Torbjørn (1998). Svalbard: v nordligste Norge (v norštině) (3. vyd.). Oslo: Aschehoug. ISBN 978-82-03-22224-5.
  • Van der Vat, Dan (1988). Atlantická kampaň . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84158-124-8.
  • Williamson, Gordon (2003). Německé bitevní lodě 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Zetterling, Niklas & Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Život a smrt poslední super německé bitevní lodi . Havertown: Casemate. ISBN 978-1-935149-18-7.

Další čtení

  • Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: Život a smrt poslední velké německé bitevní lodi . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.

externí odkazy

Souřadnice : 69 ° 38'50 "N 18 ° 48'30" E / 69,64722 ° N 18,80833 ° E / 69,64722; 18,80833