Německý křižník Admiral Graf Spee -German cruiser Admiral Graf Spee

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-06, Panzerschiff "Admiral Graf Spee" .jpg
Admirál Graf Spee v roce 1936
Dějiny
nacistické Německo
název Admirál Graf Spee
Jmenovec Maximiliána von Spee
Stavitel Reichsmarinewerft , Wilhelmshaven
Položeno 1. října 1932
Spuštěno 30.června 1934
Pověřen 06.01.1936
Osud Potopen, 17. prosince 1939
Obecná charakteristika
Třída a typ Deutschland -křižník třídy
Přemístění
Délka 186 m (610 ft 3 v)
Paprsek 21,65 m (71 ft 0 v)
Návrh 7,34 m (24 ft 1 v)
Instalovaný výkon 54 000  PS (53 260  shp ; 39 720  kW )
Pohon 2 vrtule; 8 × dieselové motory
Rychlost 28,5 uzlů (52,8 km/h; 32,8 mph)
Rozsah 16 300 námořních mil (30 200 km; 18 800 mi) při 18,69 uzlech (34,61 km/h; 21,51 mph)
Doplněk
  • Jak bylo postaveno:
    • 33 důstojníků
    • Přihlášeno 586
  • Po roce 1935:
    • 30 důstojníků
    • Přihlášeno 921–1 040
Senzory a
systémy zpracování
  • 1939:
Vyzbrojení
Zbroj
Letadlo neseno 1 × Heinkel He 60 Floatplane
Letecká zařízení 1 × katapult

Admirál Graf Spee byl Deutschland -class Panzerschiff “ (obrněná loď), přezdívaný o „kapesní bitevní loď“ Brity, který sloužil u Kriegsmarine z nacistického Německa během druhé světové války . Plavidlo dostalo jméno podle admirála Maximiliana von Spee , velitele eskadry východní Asie, kterýv první světové válce bojoval v bitvách u Coronela a Falklandských ostrovů , kde byl zabit v akci. Byla stanovena na Reichsmarinewerft loděnici v Wilhelmshaven v říjnu 1932 a dokončena v lednu 1936. Loď byla nominálně pod 10.000 dlouhých tun (10000 tun) omezení velikosti válečné lodi uložené smlouvou Versailles , i když s výtlak při plném nákladu z 16 020 dlouhých tun (16 280 t), výrazně ji překročila. Admirál Graf Spee a její sestry,vyzbrojeni šesti 28 cm děly ve dvou trojitých dělových věžích ,byly navrženy tak, aby překonaly jakýkoli křižník dostatečně rychle, aby je zachytily. Jejich maximální rychlost 28 uzlů (52 km/h; 32 mph) zanechala jen několik bitevních křižníků v anglo-francouzských námořních silách dostatečně rychlých a dostatečně silných, aby je potopily.

Loď provedla pět non-intervenční hlídky během španělské občanské války v letech 1936-1938, a podílel se na Korunovační Review of krále Jiřího VI v květnu 1937. Admirál Graf Spee byl nasazen do jižního Atlantiku během několika týdnů před vypuknutím druhé světové války II, které mají být umístěny v obchodních námořních trasách, jakmile bude vyhlášena válka. V období od září do prosince 1939 válečná loď potopila devět plavidel v celkové výši 50 089  hrubých registračních tun  (GRT), než byla 13. prosince konfrontována třemi britskými křižníky v bitvě u River Plate . Admirál Graf Spee způsobil britským lodím těžké poškození, ale i ona byla poškozena a byla donucena dát se do přístavu v Montevideu v Uruguayi . Hans Langsdorff , velitel lodi, přesvědčen falešnými zprávami o tom, že se nadřazené britské námořní síly blíží k jeho lodi, nařídil potopení plavidla . Loď byla částečně rozbitá na místě , i když část lodi zůstala viditelná nad hladinou vody.

Design

Rozpoznávací výkres křižníku třídy Deutschland

Admirál Graf Spee byl celkově 186 metrů (610 stop) dlouhý a měl paprsek 21,65 m (71 ft) a maximální ponor 7,34 m (24 ft 1 v). Loď měla konstrukční výtlak 14 890  t (14 650 dlouhých tun ) a výtlak při plném zatížení 16 020 dlouhých tun (16 280 t), ačkoli loď byla oficiálně uvedena v mezích 10 000 dlouhých tun (10 160 t) Versaillská smlouva . Admiral Graf Spee poháněly čtyři sady 9válcových dvojčinných dvoudobých naftových motorů MAN . Maximální rychlost lodi byla 28,5 uzlů (52,8 km/h; 32,8 mph) při 54 000  PS (53 260 shp; 39 720 kW). Při cestovní rychlosti 18,69 uzlů (34,61 km/h; 21,51 mph) měla loď dolet 16 300 námořních mil (30 200 km; 18 800 mi). Jak bylo navrženo, její standardní doplněk sestával z 33 důstojníků a 586 řadových vojáků, ačkoli po roce 1935 to bylo výrazně zvýšeno na 30 důstojníků a 921 - 1 040 námořníků.

Admirál Graf Spee ' s primární výzbroj šesti 28 cm (11 palců) SK C / 28 zbraně uložena ve dvou trojitých dělových věží , jeden dopředu a druhý dozadu z nástavby . Loď nesla sekundární baterii osmi 15 cm (5,9 palce) děla SK C/28 v jednotlivých věžích seskupených uprostřed lodi . Její protiletadlová baterie původně sestávala ze tří 8,8 cm (3,5 palce) L/45 děl, ačkoli v roce 1935 byly tyto nahrazeny šesti 8,8 cm (3,5 palce) L/78 děly. V roce 1938 byly odstraněny zbraně ráže 8,8 cm a bylo nainstalováno šest děl L/65 ráže 10,5 cm (4,1 palce) , čtyři děla SK C/30 3,7 cm (1,5 palce) a deset děl C/30 ráže 2 cm (0,79 palce) na jejich místě. Loď také nesla pár čtyřnásobných 53,3 cm (21 palců) namontovaných na palubě torpédometů umístěných na zádi.

Admirál Graf Spee ' s obrněné pásu byla 100 mm (3,9 palce) silný; její horní paluba byla silná 17 mm (0,67 palce), zatímco hlavní obrněná paluba byla silná 45 až 70 mm (1,8 až 2,8 palce). Hlavní bateriové věže měly 140 mm (5,5 palce) silné tváře a 80 mm silné strany. Loď byla vybavena dvěma hydroplány Arado Ar 196 a jedním katapultem . Radar sestával ze sady „Seetakt“ FMG G (gO) ; Admirál Graf Spee byl první německou válečnou lodí, která byla vybavena radarovým zařízením.

Servisní historie

Admirál Graf Spee ve Spithead v roce 1937; HMS  Hood a Resolution (uprostřed) leží v pozadí

Admirála Graf Speeho objednala Reichsmarine z loděnice Reichsmarinewerft ve Wilhelmshavenu . Admirál Graf Spee, objednaný jako Ersatz Braunschweig , nahradil starou bitevní loď Braunschweig před dreadnoughtem . Její kýl byl položen 1. října 1932, ve výstavbě číslo 125. Loď byla vypuštěna 30. června 1934; při svém startu byla pokřtěna dcerou admirála Maximiliana von Spee , jmenovce lodi. Byla dokončena o něco více než rok a půl později, 6. ledna 1936, v den, kdy byla uvedena do provozu do německé flotily.

Admirál Graf Spee strávil první tři měsíce své kariéry rozsáhlými námořními zkouškami, aby připravil loď na službu. Prvním velitelem lodi byl Kapitän zur See ( KzS ) Conrad Patzig; byl nahrazen v roce 1937 KzS Walter Warzecha . Po vstupu do flotily se admirál Graf Spee stal vlajkovou lodí německého námořnictva. V létě 1936, po vypuknutí španělské občanské války , se nasadila do Atlantiku, aby se zúčastnila bezzásahových hlídek u republikánského pobřeží Španělska. V období od srpna 1936 do května 1937 provedla loď tři hlídky u Španělska. Na zpáteční cestě ze Španělska se admirál Graf Spee zastavil ve Velké Británii, aby 20. května zastupoval Německo v Korunovačním přehledu ve Spitheadu pro krále Jiřího VI .

Po skončení kontroly se admirál Graf Spee vrátil do Španělska na čtvrtou bezzásahovou hlídku. Po manévrech loďstva a krátké návštěvě Švédska provedla loď pátou a poslední hlídku v únoru 1938. V roce 1938 převzal velení plavidla KzS Hans Langsdorff ; po celý rok prováděla sérii návštěv dobré vůle v různých zahraničních přístavech. Patřily sem plavby do Atlantiku, kde se zastavila v Tangeru a Vigu . Zúčastnila se také rozsáhlých manévrů loďstva v německých vodách. Byla součástí oslav reintegrace přístavu Memel do Německa a revize flotily na počest admirála Miklóse Horthyho , maďarského regenta. Mezi 18. dubnem a 17. květnem 1939 provedla další plavbu do Atlantiku a zastavila se v přístavech Ceuta a Lisabon . Dne 21. srpna 1939, admirál Graf Spee opustil Wilhelmshaven, směřující k jižnímu Atlantiku.

druhá světová válka

Mapa plaveb Admiral Graf Spee a Deutschland

Po vypuknutí války mezi Německem a spojenci v září 1939 nařídil Adolf Hitler německému námořnictvu zahájit obchodní útoky proti spojeneckému obchodnímu provozu. Hitler však vydání příkazu zdržoval, dokud nebylo jasné, že Británie po dobytí Polska nebude považovat mírovou smlouvu. Admirál Graf Spee byl instruován, aby striktně dodržovat pravidla prize , což si vyžádalo lupiče zastavit a hledat lodě pro pašování před jejich potopení, a zajistit, aby jejich posádky jsou bezpečně evakuováni. Langsdorffovi bylo nařízeno, aby se vyhnul boji, dokonce i s méněcennými protivníky, a aby často měnil polohu. Dne 1. září se křižník setkal se svou zásobovací lodí Altmark jihozápadně od Kanárských ostrovů . Langsdorff při doplňování zásob paliva objednal nadbytečné vybavení přenesené do Altmarku ; to zahrnovalo několik lodních člunů, hořlavou barvu a dva z jejích deseti 2 cm protiletadlových děl, které byly nainstalovány na tankeru.

Dne 11. září, zatímco ještě přenosu dodávky od Altmark , Admiral Graf Spee ' s Arado Floatplane všiml britský těžký křižník HMS  Cumberland blíží dva německé lodě. Langsdorff nařídil oběma plavidlům odplout vysokou rychlostí, čímž se úspěšně vyhnul britskému křižníku. Dne 26. září loď konečně obdržela objednávky opravňující k útokům na spojeneckou obchodní lodní dopravu. O čtyři dny později Admiral Graf Spee ' s Arado nachází Booth parník Přip je nákladní loď Clement u pobřeží Brazílie. Nákladní loď vyslala signál „RRR“ („Jsem napaden nájezdníkem“), než jí křižník nařídil zastavit. Admirál Graf Spee se Clement ' s kapitán a hlavní inženýr vězeň ale opustil zbytek její posádky opustit loď v záchranných člunech. Křižník poté vystřelil 30 ran ze svých 28 cm a 15 cm děl a dvou torpéd na nákladní loď, která se rozpadla a potopila. Langsdorff nařídil nouzový signál vyslaný na námořní stanici v Pernambuco, aby zajistil záchranu posádky lodi. Britská admiralita okamžitě vydal varování pro obchodní loďstvo, že německý povrch lupič byl v této oblasti. Britská posádka se později v záchranných člunech dostala na brazilské pobřeží.

Dne 5. října britské a francouzské námořnictvo vytvořilo osm skupin, které měly ulovit admirála Graf Spee v jižním Atlantiku. K lovu byly odhodlány britské letadlové lodě HMS  Hermes , Eagle a Ark Royal , francouzská letadlová loď  Béarn , britský bitevní křižník Renown a francouzské bitevní lodě Dunkerque a Štrasburk a 16 křižníků . Force G, které velel Commodore Henry Harwood a byly přiděleny na východní pobřeží Jižní Ameriky, zahrnovaly křižníky Cumberland a Exeter . Síla G byla posílena lehkými křižníky Ajax a Achilles ; Harwood odpojil Cumberlanda, aby hlídal oblast u Falklandských ostrovů, zatímco jeho další tři křižníky hlídkovaly mimo River Plate .

Ve stejný den jako formace anglo-francouzských loveckých skupin zajal admirál Graf Spee parník Newton Beech . O dva dny později narazila na obchodní loď Ashlea a potopila ji . Dne 8. října, následující den, potopila Newton Beech , který Langsdorff používal k ubytování vězňů. Newton Beech byl příliš pomalý na to, aby držel krok s admirálem Grafem Speem , a tak byli vězni převezeni na křižník. Dne 10. října zajala parník Huntsman , jehož kapitán vyslal do poslední minuty nouzový signál, protože omylem identifikoval admirála Graf Spee jako francouzskou válečnou loď. Admiral Graf Spee, neschopný ubytovat posádku z Huntsmanu , poslal loď na místo setkání s posádkou. Dne 15. října se admirál Graf Spee setkal s Altmarkem, aby natankoval a přemístil vězně; následujícího rána se cena Huntsman připojila k oběma lodím. Vězni na palubě Huntsmana byli převezeni do Altmarku a Langsdorff pak v noci na 17. října Huntsmana potopil .

Admirál Graf Spee před válkou

Dne 22. října, Admiral Graf Spee narazil a potopil parník Trevanion . Na konci října vplul Langsdorff svou loď do Indického oceánu jižně od Madagaskaru. Účelem tohoto vpádu bylo odvrátit spojenecké válečné lodě od jižního Atlantiku a zmást spojence ohledně jeho záměrů. Do této doby se Admiral Graf Spee plavil téměř 30 000 námořních mil (56 000 km; 35 000 mi) a potřeboval generální opravu motoru. Dne 15. listopadu loď potopila tanker MV Africa Shell a následující den zastavila neznámý holandský parník, i když ji nepotopil. Admirál Graf Spee se vrátil do Atlantiku mezi 17. a 26. listopadem, aby natankoval z Altmarku . Při doplňování zásob posádka admirála Graf Speeho postavila na jejím mostě atrapu dělové věže a za katapult letadla postavila atrapu druhého trychtýře, aby výrazně změnila její siluetu ve snaze zmást spojeneckou dopravu, pokud jde o její skutečnou identitu.

Admirál Graf Spee ' s Arado Floatplane nachází na obchodní loď Doric hvězda : Langsdorff vystřelil přes příď jí zastavit loď. Doric Star byl schopen vyslat nouzový signál, než byla potopena, což přimělo Harwooda, aby vzal své tři křižníky k ústí River Plate, o kterém měl podezření, že by mohl být dalším cílem Langsdorffa. V noci 5. prosince potopil admirál Graf Spee parník Tairoa . Na druhý den, ona se setkala s Altmark a přenese 140 vězňů z Doric hvězdy a Tairoa . Admirál Graf Spee se setkal s její poslední obětí večer 7. prosince: nákladní Streonshalh . Cena posádky získala tajné dokumenty obsahující informace o trase přepravy. Na základě těchto informací se Langsdorff rozhodl vydat k moři u Montevidea . Dne 12. prosince se loď Arado 196 porouchala a nemohla být opravena, čímž byla Graf Spee připravena o letecký průzkum. Převlek lodi byl odstraněn, aby lodi nebránil v bitvě.

Battle of the River Plate

Admirál Graf Spee v Montevideu po bitvě

V 05:30 ráno 13. prosince 1939 vyhlídky spatřily dvojici stožárů z pravého přídě lodi. Langsdorff předpokládal, že toto je doprovod pro konvoj uvedený v dokumentech získaných z Tairoa . V 05:52 však byla loď identifikována jako HMS Exeter ; doprovázela ji dvojice menších válečných lodí, původně považovaných za torpédoborce, ale rychle identifikované jako křižníky třídy Leander . Langsdorff se rozhodl neutéct z britských lodí a nařídil své lodi, aby bojovala na stanovištích a zavírala maximální rychlostí. V 06:08 si Britové všimli admirála Graf Spee ; Harwood rozdělil jeho lodě rozdělit střelbu z Admiral Graf Spee " 28 cm děla s. Německá loď zahájila palbu hlavní baterií na Exeter a sekundárními děly na vlajkovou loď Ajaxu v 06:17. V 06:20 Exeter opětoval palbu, následoval Ajax v 06:21 a Achilles v 06:24. Během třiceti minut Admirál Graf Spee zasáhl Exeter třikrát, vyřadil z provozu dvě přední věže, zničil její most a katapult letadla a zahájil velké požáry. Ajax a Achilles se přesunuli blíže k admirálovi Graf Speeovi, aby uvolnili tlak na Exeter .

Langsdorff si myslel, že oba lehké křižníky podnikají torpédový útok, a odvrátil se pod kouřovou clonou. Oddech umožnil Exeterovi odstoupit od akce; nyní byla v akci pouze jedna z jejích dělových věží a utrpěla 61 mrtvých a 23 zraněných členů posádky. Kolem 07:00 se Exeter vrátil k záběru a střílel ze své přísné věže. Admirál Graf Spee na ni znovu vystřelil, zaznamenal další zásahy a přinutil Exetera znovu se stáhnout, tentokrát se seznamem do přístavu. V 07:25, Admiral Graf Spee zasáhla Ajax, který deaktivoval její zadní věže. Obě strany přerušily akci, admirál Graf Spee ustoupil do ústí řeky Plate, zatímco Harwoodovy otlučené křižníky zůstaly venku a sledovaly všechny možné pokusy o útěk. V průběhu zakázky byl admirál Graf Spee zasažen přibližně 70krát; 36 mužů bylo zabito a 60 dalších bylo zraněno, včetně Langsdorffa, který byl dvakrát zraněn střepinami, když stál na otevřeném mostě.

Potopení

Admirál Graf Spee krátce po jejím potopení

V důsledku poškození bitev a ztrát na životech se Langsdorff rozhodl vložit do Montevidea, kde bylo možné provádět opravy a raněné muže evakuovat z lodi. Většina zásahů zaznamenaných britskými křižníky způsobila pouze menší strukturální a povrchové poškození, ale čistírna ropy, která byla povinna připravit naftu pro motory, byla zničena. Rovněž byla zničena její odsolovací zařízení a kuchyňka, což by zvýšilo obtížnost návratu do Německa. Úder na příď by také negativně ovlivnil její způsobilost k plavbě v rozbouřeném moři severního Atlantiku. Admirál Graf Spee odpálil velkou část své munice v záběru s Harwoodovými křižníky.

Po příjezdu do přístavu byli zranění členové posádky převezeni do místních nemocnic a mrtví byli pohřbeni se všemi vojenskými poctami. Zajatí spojenečtí námořníci stále na palubě lodi byli propuštěni. Opravy nutné k tomu, aby byla loď způsobilá k plavbě, měly trvat až dva týdny. Britská námořní rozvědka pracovala na tom, aby přesvědčila Langsdorffa, že pokud se pokusí vymanit z přístavu, soustředí se výrazně nadřazené síly, aby zničily jeho loď. Admiralita vysílala sérii signálů na frekvencích, o nichž je známo, že jsou zachycovány německou zpravodajskou službou. Nejbližší těžké jednotky - nosná loď Ark Royal a bitevní křižník Renown - byly vzdáleny asi 2500 km (4600 km; 2900 mi), příliš daleko na to, aby mohly zasáhnout do situace. Langsdorff věřil britským zprávám a diskutoval o svých možnostech s veliteli v Berlíně. Tito měli buď vypuknout a hledat útočiště v Buenos Aires , kde by argentinská vláda loď internovala, nebo potopit loď v ústí Plate.

Langsdorff nebyl ochoten riskovat životy své posádky, a tak se rozhodl loď potopit. Věděl, že ačkoli byl Uruguay neutrální, vláda byla s Británií v přátelském vztahu, a pokud by dovolil, aby byla jeho loď internována, uruguayské námořnictvo by umožnilo přístup britských zpravodajských důstojníků na loď. Podle článku 17 Haagské úmluvy z roku 1907 omezila omezení neutrality admirála Graf Spee na dobu 72 hodin na opravy v Montevideu, než bude internována po celou dobu války. Dne 17. prosince 1939 nařídil Langsdorff zničení veškerého důležitého vybavení na palubě lodi. Zbývající zásoby munice lodi byly rozptýleny po celé lodi, v rámci přípravy na potopení. Dne 18. prosince se loď s pouze Langsdorffem a 40 dalšími muži na palubě přesunula na vnější silnici, aby byla potopena. Dav 20 000 sledoval, jak byly stanoveny potopné nálože; posádku sundal argentinský remorkér a loď byla potopena ve 20:55. Několikanásobné výbuchy munice vyslaly proudy plamene vysoko do vzduchu a vytvořily velký oblak kouře, který zakryl loď, která hořela další dva dny v mělké vodě.

Dne 20. prosince se Langsdorff ve svém pokoji v hotelu v Buenos Aires zastřelil v uniformách v leže na bitevním praporu lodi. Na konci ledna 1940 dorazil neutrální americký křižník USS  Helena do Montevidea a posádce bylo umožněno navštívit vrak admirála Graf Spee . Američané se setkali s německými členy posádky, kteří byli stále v Montevideu. Po potopení byla posádka lodi převezena do Argentiny, kde byla internována po zbytek války.

Vrak

Admirál Graf Spee " s zachráněný optický dálkoměr

Vrak byl částečně rozbit na místě v letech 1942–1943, ačkoli části lodi byly viditelné ještě nějakou dobu poté; vrak leží v hloubce pouhých 11 m (36 ft). Práva na záchranu byla zakoupena od německé vlády Brity za 14 000 GBP za použití přední strojírenské společnosti Montevideo. Britové byli překvapeni přesností střelby a očekávali, že najdou radarový dálkoměr, což se jim podařilo. Takto získané znalosti použili k pokusu vyvinout protiopatření pod vedením Freda Hoylea v britském radarovém projektu. Admiralita si stěžovala na vysokou částku zaplacenou za záchranná práva.

V únoru 2004 zahájil záchranný tým práci na zvyšování vraku admirála Graf Spee . Operace byla částečně financována vládou Uruguaye , částečně soukromým sektorem, protože vrak představoval nebezpečí pro navigaci. První hlavní část - 27 metrických tun (27 dlouhých tun; 30 čistých tun) dálkoměru zaměřovacího dálkoměru - byla postavena 25. února. Dne 10. února 2006 byl 2 m (6 ft 7 palců), 400 kilogramů (880 lb) orel a hákový kříž admirála Graf Spee získán ze zádi lodi; bylo uloženo v uruguayském námořním skladu podle německých stížností na vystavování „nacistického příslušenství“.

Poznámky pod čarou

Poznámky

Citace

Viz také

Reference

Další čtení

  • Whitley, MJ (2000). Německé hlavní lodě druhé světové války . London: Cassell & Co. ISBN 0-304-35707-3.

Souřadnice : 34 ° 58'S 56 ° 17'W / 34,967 ° S 56,283 ° W / -34,967; -56,283