Gerry Marshall - Gerry Marshall
Gerry Marshall nebo Gerald Dallas Royston Marshall (16. listopadu 1941 - 21. dubna 2005) byl britský automobilový závodní jezdec . Běžně byl označován přezdívkou Big Gerry . Podle průzkumu časopisu Motor Sport Magazine z roku 2002 byl jedním z nejlepších řidičů všech dob. Podle vydání Motorsport News z 28. srpna 2019 je britským hrdinou britského motoristického sportu. V roce 2002 mu byla udělena Zlatá medaile BARC, první řidič limuzíny, kterému byla udělena čest, a byl životním členem prestižní BRDC. Během své motoristické kariéry získal 625 celkových a třídních vítězství a nespočet mistrovských vítězství.
On byl také dobře známý v motoristických kruzích pro jeho úspěšný autosalon, Marshall Wingfield, původně umístěný na Finchley Road, Londýn, než se stěhoval do Brook Street v Tring a přes svůj dospělý život žil v Harrow, Chiswell Green, Bricket Wood, Hemel Hempstead , Northchurch, Aston Clinton a Pitstone.
Jeho popel je pohřben v kostele sv. Leonarda v Southoe, kde jsou pohřbeni i jeho prarodiče, a sem byl přemístěn během druhé světové války a do oblasti, kterou dobře znal.
Kariéra
Jeho profesionální řidičská kariéra trvá pět desetiletí, v roce 2000 si připsal 600. vítězství v závodě na okruhu Snetterton Motor Racing Circuit v Norfolku v Aston Martin DB4 . Jeho první vítězství ve sprintu bylo v roce 1963 s řízením Mini , přičemž jeho první závodní vítězství následovalo v roce 1964 (opět v Mini) a jeho poslední (a 625.) dne 11. září 2004.
Nejlépe se mu asi pamatuje pro jeho okázalý a dav příjemný styl během 70. let jízdy za Dealer Team Vauxhall v závodních Firenzas „Old Nail“ a „ Baby Bertha “, a také V8 Holden -Repco Ventora , „Big Bertha“. On také vyhrál 1971 Escort Mexico šampionát, porážet budoucí mistr světa Formule 1 Jody Scheckter a skončil na 2. místě v roce 1974 Avon Tour of Britain jízdy za stejný tým jako stejně respektovaný rallye jezdec Roger Clark .
Marshallův styl byl popsán jako „boční zatáčky na hraně, které měly odlišit jeho řízení v jakémkoli automobilu, velkém i malém, předním i zadním pohonu“. Tento vnější vzhled popíral mimořádnou chladnou hlavu a inteligenci za volantem.
Jeho první biografie, publikovaná v roce 1978, má název Only Here For The Beer a pocta byla znovu vydána krátce po jeho smrti a jeho nová biografie (vydaná Haynesem a napsaná Jeremy Waltonem a Gregorem Marshallem) byla vydána v dubnu 2010 a byl velký úspěch.
Zemřel na srdeční chorobu při testování ex- Richarda Pettyho IROC Chevrolet Camaro v Silverstone . Jeho syn Gregor je také závodním jezdcem a má také dvě dcery.
Některé z nejdůležitějších Gerryho kariéry:-
V roce 1963 Gerry zahájil své první kroky v motoristické žurnalistice, což ho mělo bavit po mnoho let, a mnohým čtenářům vykouzlil úsměv na tváři sloupky „Marshall Art“ a „From the Hot Seat“, které pravidelně používal psát. V Autosportu jste často mohli najít zprávy o klubových událostech se zářícími poctami Gerrymu Marshallovi a poté si na konci zprávy všimnout, že ji napsal jistý GDRM, G. Marshall nebo G. Maynard (dívčí jméno jeho první manželky !!) .
Gerryho první oficiální závod byl v Brands Hatch v březnu 1964 a v kvalifikaci byl nejrychlejší ve své třídě, ale počasí (pro jednou) a dámské štěstí se proti němu spikly a závod byl zasněžený. Gerryho první pořádný závod se proto konal v Snettertonu na Velikonoční pondělí roku 1964. Na začátku toho, co se rychle stalo zvykem, vyhrál třídu 1000 ccm a v této sezóně pokračoval. Přestože v praxi valil auto v Mallory Parku, dokázal závodit, dokud si peníze a blížící se angažmá (Carol) nevynutily prodej Mini a nepřítomnost na kolejích na několik měsíců. Ale ne na dlouho………
Po ujetí 1275 let Newtune v Snettertonu na 500 km s Davidem Warnsboroughem vyhrál pár třídu 1300 ccm v závodě evropského šampionátu automobilových limuzín.
Při práci v Londýně pro Robbieho Gordona a Jamese Boothbyho mu bylo v červnu 1965 nabídnuto řízení v TVR Grantura. Gerry to zvládl se svou obvyklou vervou a zapůsobil na Martina Lilleyho z Barnet Motor Company natolik, že mu nabídl jízdu v Lotusu Elan a Gerry také začal pracovat pro Barnet Motor Company, kde se stal obchodním manažerem a ředitelem TVR.
Tato změna pro Gerryho se ukázala jako dobrá a jako obchodní manažer dostal na nákup a prodej mnoho sportovních, GT a soutěžních vozů. Ke konci roku 1965 a na začátku roku 1966 měl Gerry řadu vítězství v Brands Hatch a také řídil společnost TVR Griffith. V té době to bylo hlášeno „Toto bylo přestavěné silniční auto a mělo jen mírně vyladěný motor V8, ale stále šlo jako smrad!“. S tímto vozem si Gerry vylepšil svou rozkvetlou pověst a fotografové se vyřítili ze svých obvyklých úkrytů, kdykoli byl na trati, a pořídili dramatické snímky Gerryho řízení TVR svým nyní obvyklým způsobem bokem. „Byl to jediný způsob, jak řídit auto,“ řekl Gerry, „ačkoli s Elanem se muselo jezdit úhledně“.
Také v roce 1966 Gerry závodil s Royem Ensorem 1275 Mini-Cooper S a téměř standardním TVR 1800S Mk 3 na značkových akcích, s určitým úspěchem. V šesthodinovém závodě Brands Hatch bylo auto velmi dobře umístěno, když mu kolo spadlo a zbývalo jen několik minut. Gerry a spolujezdec, jeho skvělý přítel Tony Lanfranchi, dostali auto velmi dobře umístěné, i když bylo na začátku závodu mokré, a teprve na konci závodu, když trať začala schnout, bylo několik silnějších auta je dokázala projet.
„Setkání, na které Gerry Marshall bude chtít zapomenout“, zněl titulek, který Auto News přinesl v červenci pro sprint Brands Hatch. Na mokré trati se Gerry aquaplanoval mimo okruh v Paddock Hill Bend a do značné míry odepsal Elan společnosti Barnet Motor Company, který se závodil jen několikrát. Gerry si to nenechal dělat starosti a jen o týden později, s několika zlomenými žebry, Gerry závodil s TVR v Silverstone v Šesthodinovém štafetovém závodě a pravděpodobně si přál, aby to neudělal, protože přišel o kolo, dvakrát!
Celkově byl rok 1966 pro Gerryho úspěšný. Vyhrál řadu klubových závodů a získal značnou publicitu pro společnost Barnet Motor Company. Vzhledem k tomu, že Martin Lilley nyní vede TVR Engineering (on a jeho otec zachránili TVR před bankrotem), zdálo se, že Gerryho závodní plány na rok 1967 se přirozeně točí kolem TVR; TVR Griffith byl ideální, zvláště s plánovaným Fordem V8 s výkonem 5,3 litru o výkonu 5,3 litru existovala možnost 1litrového modelu TVR Tina (pojmenovaného po Gerryově nejstarší dceři a jeden ze dvou prototypů vlastní rodina Marshallových) a také TVR 1800S. Kromě toho Gerry používal Lotus Elan a byl plán jít do partnerství s Kenem Ayresem v horké Mini 850.
Gerry také chtěl dokázat, že se jeho kritici „bokem“ mýlili závoděním na jednomístném sedadle a v jednom z vozů Motor Racing Stables Lotus v Brands Hatch už zajel stejně rychle jako starší instruktoři (jsem si jistý, že to stálo Lanfranchi pivo nebo dva !!).
Ať už měl Gerry v roce 1967 řídit cokoli, mohl si být jistý, že si to pořádně užije. Jak uvádí Sporting Motorist „Gerry Marshall se opravdu dokáže vypořádat se svými motorovými vozy a vrhá je s takovým homosexuálním opuštěním, že lidé očekávají, že vyletí ze silnice - byl jmenován Jochen Rindt klubových závodů, také pan Dunlop. Užitek (komentátor Barry Simons), ale jen zřídka a často vyhrává “.
V roce 1967 začal vztah Vauxhall a nechtěl jsem si projít to, co je napsáno v Only Here for the Beer. Doufám, že jsme poskytli trochu více informací o Gerryho začátcích v motoristickém sportu a jeho závodění v šedesátých letech minulého století.
Sedmdesátá léta minulého století byla skutečně Gerryho nejplodnější dekádou automobilových závodů. Klubové motoristické závody v Británii pak byly každý týden na BBC (na tribuně) a vždy jste věděli, že pokud uvidíte Gerryho řadit se a Murray Walkera komentovat, čeká vás zábavná sobota nebo neděle odpoledne. Vždy se široce uvádělo, že Gerry nebyl plachý a odcházel do důchodu, což ho činilo ideálním pro rozhovory, citáty, hostování na klubových a charitativních akcích a sloupcích (psal v Car and Car Conversions, Motor and Autosport). Nechal dokonce natočit několik filmů, především Barryho Hinchcliffa „There’s Only One Gerry“ a samozřejmě publikace Only Here for the Beer and Competition Driving.
Ve hře DTV Vauxhalls došlo nejen k mnoha závodům a mistrovským vítězstvím Gerryho, ale také k jeho vlastním vpádům do vlastních závodních vozů (když se závazky DTV nesetkaly), sponzorování ostatních (včetně mistra světa F1 Denise Hulmeho, Tonyho Lanfranchi a dokonce nabízí Colinovi Chapmanovi a Grahamovi Hillovi jízdu v Gerryho Lotusu XI!) A jeho rozkvetlé podnikání Marshall Wingfield ve spolupráci s Johnem Wingfieldem.
Gerry také vyhrál závěrečné setkání automobilů, které se bude konat v Crystal Palace v roce 1972. Poslední závod, který pořádal AMOC, byl závodem historických sportovních vozů. Gerry vyhrál v Lister Jaguar, WTM446.
Gerry závodil s Lotusem Elans, speciálem Costin Amigo , Ford Escorts (vítězství na inauguračním mistrovství Mexika od Jodyho Schecktera v roce 1971 a také dokončením běžce až po Rogera Clarka na Avon Tour of Britain v roce 1974), Lola T70, Holden Torana v Bathurstu, Hillman Avenger , Clan Crusader, Austin Marina, Birdcage Maserati, Mk2 Jaguar, Sunbeam Tiger Le Mans, Porsche 924, Alfa Romeo, Chevrolet Camaro a BMW.
Gerry soutěžil ve stovkách akcí, od one-make Ford Escort Mexico Championship, soutěžil v mnoha rally (včetně druhého Rogera Clarka v Ford Escort v '74 Avon Tour of Britain).
Když se v roce 1977 DTV a Vauxhall rozhodli jít do rally, všichni si mysleli, že Gerry bude v pořádku a kolem nabídek a nabídek týkajících se produktů Ford a Leyland se šířily pověsti. Pravda pro rok '78 byla poněkud odlišná a podařilo se mu seškrábat dohodu o závodě s Colinem Vandervellem '77 spec Ford Capri pro národní šampionát Tricentrol a Triumph Dolomit Sprint pro dva šampionáty produkčních vozů, Derwent TV/Shellsport a Britax mistrovství, přičemž oba vozy byly sponzorovány společností Triplex, která byla Colinovým sponzorem, ale kvůli pracovním závazkům by v roce 78 nesoutěžil. Gerry se zeptal, jestli bude Triplex připraven hodit pár dalších bobů do Dolomitu. Dolomity připravili Roger Dowson a Alistair Barrie pod závodním praporem Downie a Capri připravil John Westwood. Dolomit se ukázal být mnohem úspěšnějším ze dvou vozů s 21 výhrami ve třídě a třemi druhými místy z 25 startů, přičemž Gerry vyhrál v Dolomitech mistrovství Derwent TV/Shellsport a Britax. Jízda na Capri nebyla úspěchem, na který Gerry doufal, protože mistrovství Tricentrol stálo více, než se očekávalo, a jediným důsledkem bylo zahájení sezóny, na mokru na International Trophy v Silverstone, když skončil první ve třídě a celkově druhý. Objevily se i další záblesky lesku, ale zdálo se, že vždy převládla smůla, jako když jste vedli na Doningtonu, když se ozubená páka přerušila.
Začátek sezóny 1979 vypadal slibně, Gerry formoval GMR (Gerry Marshall Racing) ve spolupráci s Rogerem Dowsonem, aby v rámci skupiny 1 RAC Tricentrol Championship (s druhým vozem Rex Greenslade) řídil dva triumfové Dolomity (s Rexem Greensladem) a v obou Mistrovství výroby automobilů Saloon (které bylo před sezónou jedno). Oba vozy měly i nadále sponzorství od Triplexu a nové smlouvy s Esso, Motor a významnou podporu od BL Motorsport. Také motory připravoval Don Moore, který také postavil motor pro Gerryho Lister Jaguar pro sérii Lloyds & Scottish .
1979 byla také první sezóna, kdy Gerry opravdu začal připravovat auta pro ostatní lidi s GMR. Věci začaly dobře a přestože byl v nižší třídě, dokázal bojovat o úplná vítězství. Bylo také oceněno Johnem Webbem a BARC, kteří organizovali benefiční závody Gerry Marshall v Brands Hatch a sdíleli Dolomit s Rogerem Clarkem na akci TT v Silverstone a vše se zdálo být v pořádku, protože Gerry byl skutečně na vrcholu své kariéry když v červenci '79, která měla být vrcholem roku, došlo k katastrofě při závodech podpory Grand Prix, s dobrými jízdami v Dolomitech a Lister Jaguar.
"Když Capris vyrazil ve druhém kole, Gerryho Marshalla potkala jedna z nejhorších nehod v nedávných závodech v salónech. Marshall byl téměř rovný po rovině ze Stowe do Clubu, měl náskok před Walkinshawovou Mazdou a chtěl ho zastavit v postupu na vedoucí třídy výzev Greenslade. Několik stop před značkovou deskou 100 yardů se obě auta dotkla a Marshall byl spuštěn do série rolí, těžce poškozeného Sprintu přistávajícího v oplocení úlovku v klubu „Autosport, 19. července 1979.
Gerry by cestoval rychlostí přes 100 km / h a měl obrovské štěstí, že přežil. Během nehody mu síla způsobila, že se mu sundala helma (stále neporušená a připevněná) a uchycení jeho sedadla se zlomilo, což znamenalo, že byl nechráněn vymrštěn uvnitř auta. Byl v bezvědomí, měl vážné tržné rány na obličeji a hlavě (potřeboval více než 100 stehů), měl tři zlomeniny lebky, popraskaná žebra, poškozenou čelist, zuby, ledviny a poškození zad a páteře (ty ho sužovaly zbytek jeho života). Ať už to bylo jakkoli špatné, lékaři mu řekli, že kdyby se mu nesundala helma, nejspíš by si zlomil vaz.
Je pozoruhodné, že za deset dní byl mimo nemocnici a za volantem Dolomitu a jeho Listera v srpnových závodech Bank Holiday v Brands Hatch a než byla sezóna venku, vrátil se na vítězné cesty, těšil se na osmdesátá léta a možnost jeho vztah s British Leyland.
V osmdesátých letech se Gerry rozhodl odejít ze závodů skupiny One na plný úvazek, protože nebyl spokojen se současnými předpisy a došlo k neshodě s British Leyland. Rozhodl se proto soustředit na svůj závodní tým a Productions Saloons a také znovu zapálil svůj milostný vztah k Historic racing.
Vyhrával různá mistrovství v produkčním salónu (Wilcomatic, Monroe Shock Absorbers atd.) A řídil ještě rozmanitější škálu aut než kdy předtím (také vyhrál Lloyds a Scottish Championship.
Další závody (a vítězství) následovaly v devadesátých letech, zejména v TVR Tuscans (kvůli politickým tahům těsně chyběl titul v roce 1991) a také slavné Marsh Plant Aston Martins. Gerry si také našel čas vtlačit se do Multisport Van Dieman a Caterham Vauxhall pro různé jednorázové jízdy a návrat do produkčních salonů v Sierra a Sierra Sapphire Cosworths.
Historických výletů bylo více v závodech Jaguar E-Types, Austin-Healey 3000, Austin-Healey 100S, Chevrolet Corvettes, Ford Anglia, Lotus Cortinas, Ford Mustangs a kteří na závod v dešti v roce 1999 v Goodwood Revival St Marys Trophy zapomenou , těsně porazil další legendu limuzíny Johna Rhodese. Tento pohon také přinesl Gerrymu prestižní ocenění řidič dne.
2000 byl pro Gerryho skvělý rok, 6. srpna si připsal 600. vítězství v Snettertonu v Marsh Plant Aston Martin DB4 a také se vrátil k závodění na Vauxhall Firenza, který řídil jeden z původních závodních vozů Thruxton 1974 Droop Snoots. Došlo také k setkání s Baby Berthou na Goodwood Festival of Speed v roce 2001 (stejně jako 2002/3 a několik dalších předváděcích jízd).
Gerry pokračoval v závodech s výpady do Evropy, stejně jako různé britské události. Uskutečnily se také výlety na Goodwood Revival v Mk1 Jaguars, Chevrolet Corvettes a Austin-Healey 100s, plus Alvis Grey Lady a Ferrari 330LM, které sdílel s Ivanem Duttonem a Peterem Hardmanem v roce 2004 Revival, s jeho posledním závodem v Silverstone v listopadu 2004.