Raoul Lufbery - Raoul Lufbery

Gervais Raoul Victor Lufbery
Gervais Raoul Lufbery (LC-USZ62-101970) .jpg
Gervais Raoul Lufbery, 1918
narozený 14. března 1885
Chamalières , Francie
Zemřel 19. května 1918 (1918-05-19)(ve věku 33)
Mâron , Francie
Pohřben
Lafayette Escadrille Memorial, Marnes-la-Coquette, Île-de-France, Francie
Věrnost  Francie Spojené státy
 
Služba/ pobočka Aéronautique Militaire (Francie)
Air Service, armáda Spojených států
Roky služby 1907–1909; 1914–1918
Hodnost Hlavní, důležitý
Jednotka Aéronautique Militaire

Air Service, armáda Spojených států

Zadržené příkazy 94. letka Aero
Bitvy/války Stuha medaile vítězství první světové války. Svg první světová válka
Ocenění Légion d'honneur , Médaille militaire , Croix de guerre , Britská vojenská medaile

Gervais Raoul Victor Lufbery (14. března 1885 - 19. května 1918) byl francouzský a americký stíhací pilot a letící eso v první světové válce, protože sloužil jak ve francouzském letectvu , tak později v americké letecké službě ve světě. Válka já, on je někdy uveden střídavě jako francouzské eso nebo jako americké eso. Oficiálně všechna jeho 17 bojová vítězství kromě jednoho přišla při létání ve francouzských jednotkách.

Časný život a služba

Raoul Lufbery se narodil na Avenue de la Poudrière v Chamalières , Puy-de-Dôme , Francie Američanovi Edwardovi Lufberymu a francouzské matce. Lufberyho dědeček z otcovy strany byl Charles Samson Lufbery, který v polovině 19. století emigroval z Velké Británie do USA a usadil se v New Yorku . Lufberyho otec, Edward, se v roce 1876 přestěhoval do Chamalières, připojil se ke svému staršímu bratrovi Georgeovi a brzy se setkal s místní Francouzkou Anne Joséphine Vessière, která se později stala jeho manželkou. Raoul byl nejmladší z jejich tří synů. Edward byl americký chemik pracující pro pařížskou čokoládovou společnost. Když byl Lufbery jeden, jeho matka zemřela a jeho otec se vrátil do Connecticutu ve Spojených státech a nechal ho vychovávat babička z matčiny strany Madeline Vessière Greniere ve Francii.

Lufbery pracoval v továrně na čokoládu v Blois a Clermont-Ferrand až do roku 1904. V roce 1906 vzal Lufbery spolu se svým prostředním bratrem transatlantickou loď do USA, aby pátral po svém otci, aniž by věděl, že jeho otec odešel. zaoceánský parník mířící opačným směrem do Francie. Podařilo se mu však navštívit další členy rodiny v Connecticutu. V 17 utekl z domu svých prarodičů a cestoval do takových míst, jako je Egypt, Alžírsko, Tunisko, Balkán a Turecko.

Lufbery sloužil v armádě Spojených států v letech 1907–1909 jako střelec a viděl službu na Filipínách. Poprvé byl přidělen z rekrutovat skladiště Fort McDowell, Angel ostrově do firmy F, 20. pěšího pluku , v nově zřízené Fort Shafter , území Havaje dne 13. prosince 1908. Dne 1. dubna 1909, on byl umístěný u společnosti M, na Presidio of Monterey v Kalifornii . V roce 1910 byl poslán do Cuartel de España, Manila. Po svém působení v americké armádě viděl Indii, Japonsko a Čínu.

V roce 1912 Lufbery odcestoval do francouzské Indočíny , kde nastoupil jako mechanik francouzského leteckého průkopníka Marca Pourpeho , kterého téhož roku potkal v Kalkatě . Když ve Francii vypukla válka, Pourpe se jako pilot připojil k francouzskému letectvu (Aéronautique Militaire). Mezitím se Lufbery připojil k cizinecké legii a později přešel jako mechanik do Aéronautique Militaire. Pourpeova smrt při havárii vzbudila Lufberyho touhu po pomstě a přihlásil se na výcvik pilota.

Raná letecká služba

Koncem roku 1914 byl Lufbery přijat do pilotního výcvikového programu a byl přidělen k létání průzkumných misí s Escadrille VB 106. Později požádal o přesun do stíhacích letadel a byl vycvičen na Nieuportu . Ačkoli se stal esem, Lufbery nebyl přirozeně nadaným pilotem. Za jeho úspěchem stála vytrvalost a pozornost věnovaná mechanickým detailům. Kolegové piloti ho často obtěžovali kvůli práci s mechaniky v jeho letadle. Lufbery také zkontroloval a vyleštil každou kulku v bubnu své zbraně, aby se vyhnul zasekávání, což je častý problém Lewisovy zbraně .

Lafayette Escadrille

V roce 1916 skupina amerických dobrovolníků vytvořila Escadrille Américaine (brzy bude přejmenována na N-124 Escadrille Lafayette ), aby pomohla francouzskému válečnému úsilí proti Němcům. Eskadra byla přejmenována na žádost amerického ministra války po silném protestu Německa, že americká letka je porušením neutrality USA. Eskadru z velké části tvořili Američané vyšší třídy s malými letovými zkušenostmi. Lufbery, jako americký občan s leteckými zkušenostmi, byl přijat a připojil se k jednotce 24. května 1916 a byl mu přidělen stíhací letoun Nieuport .

Jeho první setkání s členy jeho jednotky však neproběhlo hladce. Lufbery mluvil anglicky se silným francouzským přízvukem a se svými soudruhy měl jen málo společného, ​​většina z nich pocházela z bohatých rodin a byla vzdělaná v Ivy League . Jakmile byl v boji, jeho zarputilé odhodlání a úspěch mu vynesly respekt a obdiv jeho vrstevníků. Jednou v noci, když letka odpočívala v Paříži, koupil kolega pilota lva, který se narodil na lodi z Afriky. Poté, co ho převezli po Paříži, se piloti pokusili vzít „Whisky“, tak pojmenovanou pro afinitu mláděte k pití talíře plného whisky, na palubu osobního vlaku poté, co obdržel rozkaz k odeslání do Luxeuilu . I když byl ujištěn, že lev je neškodný, měl po Whiskeyovi řev a pokusu kousnout do prstu sklon věřit jinak. Dva piloti Escadrille se poté přiklonili k tomu, aby zůstali vzadu, aby zvíře ukořistili a druhý den ho přivezli. Lufbery vychovával tohoto lva jménem Whisky několik let. Později Whisky získala dalšího lvového kamaráda jménem Soda, protože si s Whisky tak dobře rozuměla, protože piloti cítili, že lev potřebuje společnici. Soda byla mnohem divočejší než Whisky a plivala a klepala na každého, kdo se přiblížil, s výjimkou Lufbery. Ačkoli obě zvířata měla Lufbery ráda, Whisky ho následoval po letišti jako domácí pes. Nakonec byl pár převezen do pařížské zoo.

Jeho první vítězství přišlo 30. července 1916 nad Verdunem . Do 12. října 1916 sestřelil pět nepřátelských letadel, čímž se stal esem a získal povýšení na pobočníka . Během této doby mu byl pojmenován manévr „ Lufberyho kruh “. Ačkoli většina leteckých vědců souhlasí s tím, že Lufbery manévr ve skutečnosti nevymyslel, byl propagován mezi spojeneckými letci. Podle Eddieho Rickenbackera ve své knize Boj s létajícím cirkusem je navíc Lufbery přisuzováno vynalézání předchůdce moderního letištního letového vzoru. Před Lufberyho vlivem by letadla přiletěla a přistála v libovolném směru na poli na základě jejich potřeb a směru větru, který způsoboval zmatek, blízké chyby a kolize. Lufbery, tehdejší velitel 94. perutě, nařídil, aby všechna blížící se letadla nejméně dvakrát kroužila po poli před přistáním a sledovala, zda ostatní vzlétnou nebo přistanou. Tento proces se nakonec stal standardním letištním vzorem „Down Wind, Base a Final“, který piloti používají každý den při letu VFR.

Americká služba

On byl uveden do provozu v United States Army Air Service na konci roku 1917 v hodnosti majora. Do té doby si vyžádal 16 leteckých sestřelů, další nepotvrzené. Většina jeho vítězství byla sólová, i když o jedno se podělil s ostatními esy Victorem Sayaretem , Paulem Malaviallem a Achillem Rousseauxem .

Na jaře 1918 byl Lufbery vybrán, aby se stal velícím důstojníkem dosud nezformované 94. letky Aero v hodnosti majora . Hlavním úkolem Lufberyho bylo instruovat nové piloty, jako byl Eddie Rickenbacker, v bojových technikách. United States Army Air Service byl vybaven Nieuport 28 bojovníků, ale kvůli problémům s dodávkou, mnoho chyběl výzbroje. 94. první bojová hlídka dne 6. března 1918, viděl Lufbery vedoucí Rickenbacker a kolega leták Doug Campbell v neozbrojených letadlech. Lufbery měl nepotvrzené nároky v dubnu 1918, 12. a 27., zatímco vedl 94 letku.

Smrt

Ukazatel tlaku paliva z letounu Lufbery, vystavený v centru Stevena F. Udvara-Hazyho .

Dne 19. května 1918 vzlétl Lufbery ve svém Nieuportu 28 ve snaze zachytit německý průzkumný stroj Rumpler poblíž 94. domovského letiště. Když se Lufbery přiblížil k útoku, německý střelec zasáhl Nieuport.

Co se stalo potom, bylo předmětem diskuse. Ve výšce různě odhadované mezi 200 a 600 stopami prý Lufbery vyskočil z letadla, buď aby se vyhnul ohnivé smrti, nebo jako pokus o přistání v nedaleké řece Mosele , než aby byl po převrácení vyhozen z kokpitu nad vesnicí Maron . Jeho padající tělo narazilo do kovového zahradního plotu, což způsobilo jeho smrt. Na místě však provedl výzkum Royal D. Frey z Národního muzea amerického letectva (tehdejšího leteckého muzea) zřízeného v roce 1962, že svědci na zemi pod akcí viděli letadlo, které nehoří, převrátilo se a Lufbery byl vyhozen, když si během závěrečného boje rozepnul bezpečnostní pás, aby odstranil zásek ve svém kulometu. Frey pokračoval ve vysvětlování sociální dynamiky, která vedla k „historické inflaci“. Německá posádka letadla - Rumplerova posádka Reihenbildzug Nr. 3, Gefr. Kirschbaum a poručík Scheibe - poté byli sestřeleni a zajati.

Lufbery byl pohřben se všemi vojenskými poctami na hřbitově letců v Sebastapolu ve Francii. Jeho ostatky byly později přeneseny na čestné místo v pařížském Lafayette Memorial du Parc de Garches . Ačkoli získal kredit pouze za 16 vítězství ve své kariéře, jeho kolegové piloti měli mnoho případů, když sestřelil německá letadla, za která nebyl připsán. Jeho skutečný počet vítězství byl neoficiálně odhadován kdekoli mezi 25 a 60. Lufberyho 16 vítězství spojuje se třemi dalšími jako 9. místo stíhacího esa americké první světové války.

Ocenění

Dědictví

Socha Lufbery a letadlo tvoří Harmon International Trophy , ocenění udělované každoročně počínaje rokem 1926 na počest úspěchů v letectví. V roce 1998 byl Lufbery zapsán do Národní letecké síně slávy .

Popkulturní reference

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy