Gilles Villeneuve - Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve
Gilles Villeneuve 1979 Imola.jpg
Villeneuve v Imole, 1979
narozený Joseph Gilles Henri Villeneuve 18. ledna 1950 Saint-Jean-sur-Richelieu, Quebec , Kanada
( 1950-01-18 )
Zemřel 08.05.1982 (08.05.1982)(ve věku 32)
Leuven , Belgie
Kariéra mistrovství světa formule 1
Národnost Kanada kanadský
Aktivní roky 1977 - 1982
Týmy McLaren , Ferrari
Přihlášky 68 (67 startů)
Mistrovství 0 (2. v roce 1979 )
Vyhrává 6
Pódia 13
Body kariéry 101 (107)
Pole position 2
Nejrychlejší kola 8
První vstup 1977 Velká cena Británie
První výhra 1978 Velká cena Kanady
Poslední výhra 1981 Velká cena Španělska
Poslední vstup Velká cena Belgie 1982

Joseph Gilles Henri Villeneuve (18 ledna 1950 - 8.5.1982), známý jako Gilles Villeneuve ( francouzské výslovnosti: [ʒil vilnœv] ), byl kanadský automobilový závodník , který strávil šest let v Grand Prix automobilových závodech s Ferrari, vyhrál šest ras a široké uznání za jeho výkony.

Villeneuve, nadšenec automobilů a rychlé jízdy, od útlého věku zahájil svou profesionální kariéru v závodech na sněžných skútrech ve své rodné provincii Quebec . Přestěhoval se do monopostů, v roce 1976 vyhrál mistrovství USA a Kanady ve formuli Atlantik , než mu byla na Velké ceně Velké Británie 1977 nabídnuta jízda ve formuli jedna s týmem McLarenu . Ujal se ho úřadující mistr světa Ferrari na konci sezóny a jezdil za italský tým od roku 1978 až do své smrti v roce 1982. Vyhrál šest závodů Grand Prix v krátké kariéře na nejvyšší úrovni. V roce 1979 skončil na šampionátu druhý o čtyři body za týmovým kolegou Jody Scheckterem .

Villeneuve zemřel při srážce 230 km/h způsobené srážkou s březnovým autem řízeným Jochenem Massem během kvalifikace na Velkou cenu Belgie 1982 v Zolderu . K nehodě došlo necelé dva týdny po intenzivní hádce se svým týmovým kolegou Didierem Pironim kvůli přechodu Pironiho na Villeneuve při předchozí Velké ceně San Marina . V době jeho smrti byl Villeneuve u fanoušků mimořádně oblíbený a od té doby se stal ikonickou postavou v historii tohoto sportu. Jeho syn Jacques Villeneuve se v roce 1997 stal mistrem světa formule 1 a dosud jediným Kanaďanem, který vyhrál mistrovství světa formule 1.

Osobní a raný život

Villeneuve se narodil klaviristovi Seville Villeneuve a jeho manželce Georgette (rozené Coupal) v provincii Quebec v Kanadě a vyrostl v Berthierville . V roce 1970 se oženil s Joann Barthe, se kterou měl dvě děti, Jacques a Mélanie. Během své rané kariéry Villeneuve vzal svou rodinu na cestu s sebou v obytném voze během závodní sezóny, což je zvyk, který do určité míry pokračoval i během své kariéry ve formuli 1. V době jeho smrti Gilles údajně zvažoval rozvod s Joannem: dlouho měl mimomanželský poměr s torontonskou ženou.

Villeneuve často tvrdil, že se narodil v roce 1952. V době, kdy se dostal do přestávky ve formuli 1, mu už bylo 27 let a vzal si dva roky ze svého věku, aby nebyl považován za příliš starého na to, aby se dostal na nejvyšší úroveň motoristického sportu.

Jeho mladší bratr Jacques měl také úspěšnou závodní kariéru ve Formuli Atlantic, Can Am a CART . Gillesův syn, také jménem Jacques, vyhrál v roce 1995 mistrovství Indianapolis 500 a CART a v roce 1997 se stal mistrem světa formule 1.

Ranná kariéra

Villeneuve 1973 Magnum MkIII Formula Ford auto, s nímž vyhrál mistrovství Quebec Formule Ford.

Villeneuve zahájil soutěžní jízdu v místních závodech drag-racing a vstoupil do svého silničního vozu, upraveného Fordu Mustang z roku 1967 . Brzy ho to omrzelo a nastoupil do závodní školy Jima Russella v Le Circuit Mont Tremblant, aby získal závodní licenci. Poté měl velmi úspěšnou sezónu v quebeckém regionálním Formuli Ford , řídil vlastní dva roky staré auto a vyhrál sedm z deseti závodů, do kterých se přihlásil. Příští rok postoupil do Formule Atlantic , kde tam soutěžil čtyři roky a jednu z těchto sezón opět řídil vlastní auto. Svůj první atlantický závod vyhrál v roce 1975 v parku Gimli Motosport za silného deště. V roce 1976 se spojil s Chrisem Harrisonem Ecurie Canada a továrním závodním inženýrem Rayem Wardellem a ovládl sezónu vítězstvím ve všech závodech kromě jednoho a převzetím amerických a kanadských titulů. V roce 1977 znovu vyhrál kanadský šampionát.

Peníze byly v rané kariéře Villeneuve velmi těsné. Byl to profesionální závodní jezdec od pozdních teenagerů, bez dalšího příjmu. V prvních několika letech většina jeho příjmů skutečně pocházela ze závodů na sněžných skútrech , kde byl mimořádně úspěšný. Mohl požadovat peníze na vzhled i na závod, zvláště poté, co vyhrál mistrovství světa v sněžném skútru 1974 v Derby . Jeho druhou sezónu ve Formuli Atlantic částečně sponzoroval jeho výrobce sněžných skútrů Skiroule. Část svého úspěchu připsal svým sněžným skútrům: „Každou zimu byste počítali se třemi nebo čtyřmi velkými skvrnami - a to mluvím o tom, že vás vyhodí na led rychlostí 100 mil za hodinu. "což mě hodně naučilo o ovládání. A viditelnost byla strašná ! Dokud jste nevedli, neviděli jste nic, když se válel sníh. Dobré pro reakce - a to mi přestalo dělat starosti se závoděním v dešti" . "

Kariéra formule jedna

Poté, co Villeneuve zapůsobil na Jamese Hunta tím, že porazil jej a několik dalších hvězd Grand Prix v nemistrovském závodě Formula Atlantic v Trois-Rivières v roce 1976, Huntův tým McLaren nabídl Villeneuvovi smlouvu na Formula One až na pět závodů ve třetím voze v průběhu roku 1977 sezóna . Villeneuve debutoval na Velké ceně Velké Británie v roce 1977 , kde se kvalifikoval na 9. místo ve starém McLarenu M23 , čímž oddělil pravidelné jezdce Hunt a Jochen Mass, kteří řídili novější M26 . V závodě zajel páté nejrychlejší kolo a skončil jedenáctý poté, co ho na dvě kola zpozdil vadný měřič teploty. Záznam britského tisku o výkonu Villeneuvea byl obecně bezplatný, včetně komentáře Johna Blunsdena v The Times, že „Každý, kdo hledá budoucího mistra světa, nemusí hledat dál než tento tiše ujistený mladý muž“.

Navzdory tomu se krátce po britském závodě zkušený manažer týmu McLarenu Teddy Mayer rozhodl nepokračovat s Villeneuve následující rok. Jeho vysvětlení bylo, že Villeneuve „vypadal, jako by mohl být trochu drahý“ a že Patrick Tambay , konečná volba týmu pro rok 1978, ukázal podobný slib. Villeneuve nezbyly žádné solidní možnosti pro rok 1978, přestože Kanaďan Walter Wolf , pro kterého Villeneuve řídil závodění v Can-Am , zvažoval, že mu dá šanci na závodě Wolf Racing . Kolovaly zvěsti, že Villeneuve byl jedním z několika jezdců, o které měl tým Ferrari zájem, a v srpnu 1977 odletěl do Itálie, aby se setkal s Enzem Ferrari , kterému se hned připomněl Tazio Nuvolari , předválečný mistr Evropy . „Když mi představili tuto„ piccolo Canadese “(malý Kanaďan), tento nepatrný svazek nervů, okamžitě jsem v něm poznal Nuvolariho postavu a řekl jsem si, zkusme to.“ Ferrari bylo spokojeno s Villeneuvovým slibem po relaci na testovací trati Ferrari Fiorano , přestože Kanaďan dělal mnoho chyb a nastavoval relativně pomalé časy, a Villeneuve podepsal smlouvu pro Ferrari v posledních dvou závodech sezóny 1977 a 1978. Villeneuve později poznamenal, že: „Pokud by mi někdo řekl, že můžeš mít tři přání, moje první by bylo dostat se do závodění, moje druhé být ve formuli 1, moje třetí řídit pro Ferrari ...“

Villeneuvův příchod byl podnícen jezdcem Ferrari Niki Laudou, který opustil tým v předposledním závodě sezóny 1977, Velké ceně Kanady v Mosport Parku poblíž Toronta , když si již zajistil své druhé mistrovství s italským týmem. Villeneuve odešel ze svého domácího závodu poté, co sklouzl z trati na olej jiného konkurenta. On také závodil v posledním závodě této sezóny, Grand Prix Japonska na okruhu Fuji Speedway nedaleko Tokia, ale odešel na pátém kole, když se snažil outbrake na Tyrrell P34 a Ronnie Petersona . Dvojice narazila do kol a způsobila, že Villeneuvovo Ferrari se dostalo do vzduchu. Dopadlo to na skupinu diváků, kteří sledovali závod ze zakázané oblasti, zabili jednoho diváka a závodního maršála a zranili deset lidí. Po vyšetřování incidentu nebyla rozdělena žádná vina, a přestože byl ze smrti „strašně smutný“, Villeneuve za ně necítil odpovědnost.

Villeneuve sedí na svém autě v Imole v roce 1979 .

Sezóna 1978 zaznamenala pro Villeneuve řadu odchodů do důchodu, často po problémech s novými radiálními pneumatikami Michelin . Na začátku sezóny startoval v první řadě na Velké ceně USA West v Long Beach , ale v 39. kole vypadl z vedení. Navzdory výzvám italského tisku, aby byl nahrazen, Ferrari s ním vytrvalo. Ke konci sezóny se výsledky Villeneuve zlepšily. Na Velké ceně Itálie skončil na silnici druhý , přestože byl minutou penalizován za skok na start, a na Velké ceně USA běžel druhý, než mu selhal motor. Nakonec při Velké ceně Kanady končící sezónu , tentokrát na okruhu Circuit Notre Dame Island v Montrealu (okruh, který byl nakonec pojmenován po něm) Villeneuve zaznamenal své první vítězství ve Velké ceně poté, co Lotus Jeana-Pierra Jariera zastavil problém s motorem. K dnešnímu dni zůstává jediným Kanaďanem, který vyhrál Velkou cenu Kanady.

V roce 1979 Grand Prix Francie Villeneuve a René Arnoux měli nezapomenutelný souboj o druhé místo.

K Villeneuve se připojil Jody Scheckter v roce 1979 poté, co se Carlos Reutemann přestěhoval do Lotusu . Villeneuve vyhrál tři závody v průběhu roku a dokonce krátce vedl šampionát poté, co vyhrál závody zády k sobě v Long Beach a Kyalami. Sezónu si však pamatuje hlavně Villeneuvův duel s René Arnouxem v posledních kolech Velké ceny Francie v roce 1979 . Arnoux předal Villeneuvovi druhé místo a zbývaly mu tři kola, ale v dalším kole ho Villeneuve znovu předjel. V posledním kole se Arnoux pokusil znovu projet Villeneuve a pár běžel bok po boku v prvních několika rozích kola, přičemž několikrát navázal kontakt. Arnoux zaujal pozici, ale Villeneuve se pokusil o vnější přihrávku o jeden roh později. Auta prudce narazila, Villeneuve vyklouzl zeširoka, ale pak v zatáčce prošel Arnouxem zevnitř a poslední polovinu kola ho zadržel, aby si zajistil druhé místo. Villeneuve to poté komentoval: „Říkám vám, to byla opravdu zábava! Myslel jsem si jistě, že se dostaneme na hlavu, víte, protože když zapnete kola, je velmi snadné, aby jedno auto přelezlo druhé.“ Na Velké ceně Nizozemska Villeneuvovi pomalou defektem srazila levou zadní pneumatiku a vyřadila ho z dráhy. Vrátil se na okruh a kulhal zpět do boxové uličky na třech kolech a cestou ztratil poškozené kolo. Po návratu do boxové uličky Villeneuve trval na tom, aby tým nahradil chybějící kolo, a musel být přesvědčen, že auto je neopravitelné. Villeneuve možná vyhrál mistrovství světa tím, že ignoroval týmové příkazy porazit Schecktera při Velké ceně Itálie , ale rozhodl se skončit za ním a ukončit tak svou vlastní mistrovskou výzvu. Dvojice skončila na prvním a druhém místě v šampionátu, přičemž Scheckter porazil Villeneuvea o pouhé čtyři body. Během extrémně mokrého pátečního tréninku na Velkou cenu USA končící sezónu stanovil Villeneuve čas různě uváděný buď o 9 nebo 11 sekund rychleji než kterýkoli jiný jezdec. Jeho týmový kolega Jody Scheckter, který byl druhý nejrychlejší, vzpomínal, že „Ten den jsem se vyděsil. Myslel jsem si, že musím být nejrychlejší. Potom jsem viděl Gillesův čas a - pořád pořád nechápu, jak to bylo možné. Jedenáct sekund! "

Sezóna 1980 byla pro Ferrari podprůměrná. Villeneuve byl bookmakery ve Spojeném království považován za favorita šampionátu řidičů, ačkoli v 312T5 v celé kampani zaznamenal pouze šest bodů, což mělo jen částečné pozemní efekty . Scheckter získal jen dva body a na konci sezóny odešel do důchodu.

Pro sezónu 1981 představilo Ferrari svůj první vůz F1 s turbodmychadlem s motorem 126C , který vyráběl ohromnou sílu, ale byl zklamán špatnou ovladatelností. Villeneuve se spojil s Didierem Pironim, který poznamenal, že Villeneuve „měl malou rodinu [ve Ferrari], ale přes noc mě přivítal a přiměl mě cítit se jako doma ... [Choval se ke mně ve všech ohledech jako k sobě rovnému“. Villeneuve vyhrál během sezóny dva závody. Na Velké ceně Španělska držel Villeneuve po většinu závodu za sebou pět rychlejších vozů s využitím vynikající rychlosti svého vozu. Po hodině a 46 minutách závodu vedl Villeneuve druhého Jacquese Laffiteho o pouhých 0,22 sekundy. Pátý Elio de Angelis byl jen o něco více než sekundu zpět. Harvey Postlethwaite , kterého najalo Ferrari, aby navrhl navazující a mnohem úspěšnější model 126C2, který vyhrál mistrovství konstruktérů v roce 1982, později k modelu 126C poznamenal: „To auto ... mělo doslova jednu čtvrtinu přítlaku, řekněme Williams nebo Brabham měli. Určitě to mělo mocenskou výhodu oproti Cosworthům, ale v té době to také mělo obrovské zpoždění plynu. Pokud jde o naprostou schopnost, myslím, že Gilles byl na jiné rovině než ostatní řidiči. Aby tyto závody vyhrál, GP roku 1981 v Monaku a Jaramě - na úzkých okruzích - byla docela mimo tento svět. Vím , jak špatné to auto bylo. “ Na Velké ceně Kanady 1981 Villeneuve poškodil přední křídlo svého Ferrari a většinu závodu jel za silného deště, přičemž křídlo mu zakrývalo výhled dopředu. Hrozilo, že bude diskvalifikován, ale nakonec se křídlo uvolnilo a Villeneuve jel dál, aby skončil třetí, protože nosní část jeho auta chyběla.

V roce 1982 mu majitel týmu Ron Dennis nabídl dohodu, aby se znovu připojil k McLarenu, což odmítl, protože byl nervózní z ukončení smlouvy s Ferrari, ale optimistický, že italský tým bude konkurenceschopný. Prvních pár závodů sezóny 1982 vedlo Villeneuve k vedení v Brazílii v novém 126C2, než se otočil do důchodu, a skončil třetí na Velké ceně USA západ, ačkoli byl později diskvalifikován za technické porušení. Ferraris dostali na Velké ceně San Marina nečekanou výhodu, protože eskalace války FISA – FOCA vedla týmy FOCA k bojkotu závodu, takže Renault byl jedinou vážnou opozicí Ferrari. Když jezdec Renaultu Prost odstoupil ze čtvrtého místa v 7. kole, následovaný jeho týmovým kolegou Arnouxem ve 44. kole, zdálo se, že má Ferrari zaručené vítězství. Aby se ušetřilo palivo a zajistilo se, aby vozy skončily, nařídil tým Ferrari, aby oba řidiči zpomalili. Villeneuve věřil, že rozkaz také znamená, že řidiči mají udržet pozici, ale Pironi prošel Villeneuve. O několik kol později Villeneuve znovu projela Pironiho a znovu zpomalila, protože věřila, že se Pironi prostě snaží bavit italský dav. V posledním kole Pironi prošel a agresivně se sekl před Gillesem v rohu Villeneuve a zvítězil. Villeneuve byl rozzlobený, protože věřil, že Pironi neuposlechl rozkaz držet pozici. Mezitím Pironi tvrdil, že neudělal nic špatného, ​​protože tým pouze nařídil autům zpomalit, ne udržet pozici. Villeneuve po závodě prohlásil: „Myslím, že je dobře známo, že pokud chci, aby někdo zůstal za mnou a já byl rychlejší, pak on zůstal za mnou.“ Villeneuve se cítil zrazený a naštvaný a slíbil, že už s Pironim nebude mluvit.

V roce 2007 John Hogan, bývalý viceprezident marketingu sponzora Ferrari Phillipa Morrise a pozdějšího ředitele týmu Jaguar Racing, který byl u sponzora během Villeneuvovy kariéry, zpochybnil tvrzení, že se Pironi vrátil po předchozí dohodě s Villeneuve. Řekl: "Ani jeden z nich by nikdy nesouhlasil s tím, co vlastně házelo závod. Myslím, že Gilles byl ohromen tím, že ho někdo vyhnal a že ho to tak zaskočilo." Srovnání časů kol obou jezdců ukázalo, že Villeneuve lapal mnohem pomaleji, když byl ve vedení, což naznačuje, že se skutečně pokoušel ušetřit palivo.

Smrt

8. května 1982 Villeneuve zemřel po nehodě během závěrečné kvalifikace na Velkou cenu Belgie v Zolderu . V době havárie stanovil Pironi na šesté místo čas o jednu desetinu sekundy rychlejší než Villeneuve. Villeneuve používal svou poslední sadu kvalifikačních pneumatik; někteří říkají, že se pokouší zlepšit svůj čas v posledním kole, zatímco jiní naznačují, že měl konkrétně za cíl porazit Pironiho. Villeneuvův životopisec Gerald Donaldson však cituje závodního inženýra Ferrari Maura Forghieriho , že když se nehoda stala, Kanaďan se sice tlačil obvyklým způsobem, ale vracel se do boxové uličky. Pokud ano, nenastavil by v tomto kole čas.

Přilba Gilles Villeneuve (Museo Ferrari)

S osmi minutách zasedání vlevo Villeneuve přišel vzestup po první šikaně a zachytil Jochen Mass cestovat mnohem pomaleji přes Butte , levoruký zatáčce před Terlamenbocht úseku double pravé. Mass viděl, jak se Villeneuve blíží vysokou rychlostí, a přesunul se doprava, aby ho nechal projít závodní linkou . V tu samou chvíli se Villeneuve také pohnul doprava, aby projel pomalejším autem. Ferrari narazilo do zadní části vozu Mass a bylo vypuštěno do vzduchu rychlostí odhadovanou na 200 až 225 km/h (124 až 140 mph). To bylo ve vzduchu více než 100 m (330 stop), než se ponořilo do země a rozpadlo se, když se přemetalo podél okraje trati. Villeneuve, stále připoutaný ke svému sedadlu, ale bez helmy, byl vržen dalších 50 m (160 stop) od trosek do záchytného oplocení na vnějším okraji rohu Terlamenbocht .

Několik řidičů zastavilo a spěchalo na místo. John Watson a Derek Warwick vytáhli Villeneuvea s modrou tváří ze záchytného plotu. První lékař dorazil do 35 sekund, aby zjistil, že Villeneuve nedýchá, přestože jeho puls pokračoval; byl intubován a ventilován, poté byl převezen do obvodního zdravotního střediska a poté vrtulníkem do Univerzitní nemocnice St. Raphael v Lovani, kde byla diagnostikována smrtelná zlomenina krku . Villeneuve byl udržován naživu díky podpoře života, zatímco jeho manželka cestovala do nemocnice a lékaři konzultovali specialisty po celém světě. Zemřel v 21:12 SELČ ( UTC+2 ). Vyšetřování nehody vedl Derek Ongaro, inspektor bezpečnosti Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Dospěl k závěru, že chyba od Villeneuve způsobila, že udeřil do Massova auta, a zbavil jej veškeré odpovědnosti za nehodu.

Dědictví

Celkově Vileneuve soutěžil v 67 Velkých cenách, vyhrál 6 z nich a získal 13 umístění na stupních vítězů. Na pohřbu v Berthierville bývalý spoluhráč Jody Scheckter pronesl velebení: "Gilles mi bude chybět ze dvou důvodů. Za prvé to byl nejpravdivější muž, jakého jsem kdy poznal. Za druhé byl nejrychlejším jezdcem v historii automobilových závodů. Ale neodešel. Vzpomínka na to, co udělal, čeho dosáhl, tu vždy bude. “ V Villeneuveově vstupu do Kanadské encyklopedie Bob Ferguson a Michael Gee napsali, že zpětné komentáře k jeho řízení doplňovaly, a řekl, že byl přístupný a neformálně hovořil s médii a fanoušky. Niki Lauda o něm řekl: „Byl to ten nejbláznivější ďábel, na kterého jsem kdy ve Formuli 1 narazil ... Skutečnost, že kvůli tomu všemu byl citlivá a milá postava, a ne jako vycházkový pekelník, z něj udělalo taková jedinečná lidská bytost “.

Na Villeneuve se stále vzpomíná při závodech Grand Prix, zejména v Itálii. Na Autodromo Enzo e Dino Ferrari , dějišti Velké ceny San Marina , byl po něm pojmenován roh a na třetím slotu na startovním roštu je namalovaná kanadská vlajka, ze které odstartoval svůj poslední závod. Je tam také jeho bronzová busta u vchodu do testovací dráhy Ferrari na Fioranu. V Zolderu byl roh, kde Villeneuve zemřel, přeměněn na šikanu a pojmenován po něm.

Značka „Salut Gilles“ na startovní a cílové čáře Circuit Gilles Villeneuve

Závodní dráha na ostrově Notre Dame v Montrealu, která je hostitelem Velké ceny Kanady Formule 1 , byla na jeho počest na Velké ceně Kanady v roce 1982. pojmenována jako Circuit Gilles Villeneuve. Na startovní/cílovou čáru byl v Ostrov Notre Dame, který je nyní známý jako Circuit Gilles Villeneuve. Jeho vlast ho nadále ctí: V Berthierville bylo v roce 1992 otevřeno muzeum a v nedalekém parku stojí živá socha, která byla také pojmenována na jeho počest. Villeneuve byl uveden do kanadské motoristické sportovní síně slávy při svém úvodním úvodním ceremoniálu v hotelu Four Seasons , Toronto, Ontario 19. srpna 1993. V roce 1983 byl také uveden do kanadské sportovní síně slávy . V červnu 1997 Kanada vydala poštovné razítko na jeho počest.

V obchodech se závodními dráhami je stále obrovská poptávka po památkách Villeneuve a bylo o něm napsáno několik knih. Číslo 27, číslo jeho Ferrari v letech 1981 a 1982, je s ním fanoušky stále úzce spojeno. Číslo ve Ferrari použil také Jean Alesi , jehož agresivita a rychlost na mokru byla srovnatelná s Villeneuvovou. Villeneuvův syn Jacques řídil číslo 27 během své vítězné sezóny IndyCar a Indianapolis 500 s Team Green a také toto číslo použil pro příležitostné jízdy v NASCAR a Speedcar Series . Kanadský jezdec Andrew Ranger používal číslo 27 v sezónách Champ Car 2005 a 2006 a toto číslo používal i nadále v NASCAR Canadian Tire Series od roku 2007. Kanadský řidič a nováček roku IndyCar roku James Hinchcliffe přijal číslo 27 pro sezónu 2012, když připojil se k Andretti Autosport (dříve Andretti Green Racing).

Film založený na biografii Geralda Donaldsona byl oznámen v roce 2005, bude produkován společností Capri Films Inc a s Christianem Duguayem jmenovaným jako režisér, ale film se dosud neuskutečnil.

V populární kultuře

Populární francouzský komiksový seriál Michel Vaillant od Jeana Gratona se odehrává ve světě automobilových závodů a přestože je do značné míry smyšlený, často obsahuje skutečné postavy včetně řidičů, úředníků a novinářů. Villeneuve se objevuje v řadě příběhů a v knize Steve Warson contre Michel Vaillant ( fr: „Steve Warson versus Michel Vaillant“) se stává mistrem světa z roku 1980 (i když v sezóně 1981 je zahrnut v Rififi en F1 („Potíže v F1“) , Graton uznává Alana Jonese jako skutečného šampiona) a quebeckou progresivní rockovou a popovou kapelou The Box založenou na jejich písni „Live on TV“ z roku 1984 inspirované televizní smrtí Villeneuve. V roce 2017 napsala italská rocková skupina The Rock Alchemist píseň „27“ pro své album Elements jako poctu vozu Gilles Villeneuve #27 Ferrari F1.

Helma

Villeneuveova helma nesla na obou stranách stylizované „V“ v červené barvě - efekt, který vymyslel se svou manželkou Joann. Základní barva byla černá. Jeho syn Jacques použil stejný základní design, ale stejně jako jeho současník Christian Fittipaldi změnil barvy. Britský řidič Perry McCarthy také použil tento design a barevné schéma na své helmě, ale s opačným designem.

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Sezóna Série tým Závody Vyhrává Poláci F/Kulky Pódia Body Pozice
1975 CASC Formula Atlantic Skiroule Snowmobile 8 1 ? ? 2 69 5. místo
1976 CASC Formula Atlantic Ecurie Kanada 6 5 ? ? 5 120 1.
1976 IMSA Formula Atlantic Ecurie Kanada 4 4 ? ? 4 80 1.
1976 Evropská formule dva Projekt Four Racing 1 0 0 0 0 0 NC
1977 CASC Formula Atlantic Ecurie Kanada 7 4 ? ? 5 114 1.
1977 Formule jedna Tým Marlboro McLaren 1 0 0 0 0 0 NC
Scuderia Ferrari 2 0 0 0 0
Mistrovství světa značek BMW Alpina 1 0 0 0 1 0 NC
1978 Formule jedna Scuderia Ferrari 16 1 0 1 2 17 9. místo
1979 Formule jedna Scuderia Ferrari 15 3 1 6 7 53 2
1980 Formule jedna Scuderia Ferrari 14 0 0 0 0 6 12. místo
1981 Formule jedna Scuderia Ferrari 15 2 1 1 3 25 7. místo
1982 Formule jedna Scuderia Ferrari 5 0 0 0 1 6 15. místo
Prameny:

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok Účastník Podvozek Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts.
1977 Tým Marlboro McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG PODPRSENKA RSA USW ESP PO BEL SWE FRA GBR
11
GER AUT NED ITA USA NC 0
Scuderia Ferrari Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 KANÁL
12
JPN
Ret
1978 Scuderia Ferrari Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
8
BRA
Ret
9. místo 17
Ferrari 312T3 Ferrari 015 3.0 F12 RSA
Ret
USW
Ret
MON
Ret
BEL
4
ESP
10
SWE
9
FRA
12
GBR
Ret
GER
8
AUT
3
NED
6
ITA
7
USA
Ret
CAN
1
1979 Scuderia Ferrari Ferrari 312T3 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
PODprsenka
5
2 47 (53)
Ferrari 312T4 Ferrari 015 3.0 F12 RSA
1
USW
1
ESP
7
BEL
7
MON
Ret
FRA
2
GBR
14
GER
8
AUT
2
NED
Ret
ITA
2
CAN
2
USA
1
1980 Scuderia Ferrari Ferrari 312T5 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
PODprsenka
16
RSA
Ret
USW
Ret
BEL
6
PO
5
FRA
8
GBR
Ret
GER
6
AUT
8
NED
7
ITA
Ret
CAN
5
USA
Ret
12. místo 6
1981 Scuderia Ferrari Ferrari 126CK Ferrari 021 1,5 V6 t USW
Ret
BRA
Ret
ARG
Ret
SMR
7
BEL
4
PO
1
ESP
1
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
10
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
3
CPL
DSQ
7. místo 25
1982 Scuderia Ferrari Ferrari 126C2 Ferrari 021 1,5 V6 t RSA
Ret
BRA
Ret
USW
DSQ
SMR
2
BEL
DNS
PO DET UMĚT NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL 15. místo 6
Zdroj:

Poznámky

Reference

Knihy

  • Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve: Život legendárního závodního jezdce . Londýn: Virgin. ISBN 0-7535-0747-1.
  • Bamsey, Ian (1983). Automobile Sport 82-83 . Město: Haynes manuály. ISBN 0-946321-01-9.
  • Lang, Mike (1992). Velká cena! sv . 4 . Sparkford: Foulis. ISBN 0-85429-733-2.
  • Roebuck, Nigel (1986). Grand Prix Greats . Cambridge: P. Stephens. ISBN 0-85059-792-7.
  • Roebuck, Nigel (1999). Pronásledování titulu . Město: Haynes Publications. ISBN 1-85960-604-0.
  • Watkins, Sid (1997). Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One . Město: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.

Villeneuve 1982 - Allan de la Plante Villeneuve a Racing Legend 1995 - Allan de la Plante

Časopisy

  • Fearnley, Paul (srpen 2006). „Profil: Ferrari 312T3“. Motoristický sport . Haymarket. s. 52–61.
  • Fearnley, Paul (květen 2007). „Je to válka. Absolutně válka“. Motoristický sport . Haymarket. s. 52–61.
  • Jenkinson, Denis (červen 1982). „Grote Prijs van Belgie“. Motoristický sport . Motor Sport Magazine Ltd. s. 708–712.
  • Walker, Rob (leden 1980). „Zpráva o GP USA“. Road & Track . s. 104–107.

Další čtení

  • de la Plante, Allan; Lecours, Pierre (1982). Villeneuve . Macmillan. ISBN 0-7715-9851-3.
  • Henry, Alan (1989). Villeneuve (Kimberley's Racing Driver Profile No. 3) . Londýn: Kimberley. ISBN 0-946132-22-4.
  • Roebuck, Nigel (1990). Gilles Villeneuve . Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-70-8.

externí odkazy

Sportovní pozice
Nový název Americký šampion Atlantiku ve formuli
1976
N/A
Američan a Kanaďan se spojili
do severoamerického titulu
Předchází
Bill Brack
Kanadský šampión formule v
letech 1976–1977
Uspěl
Howdy Holmes
jako severoamerický šampion
Předcházet
James Hunt
Brands Hatch Race of Champions vítěz
1979
Uspěl
Keke Rosberg
Předcházet
Patrick Depailler
Smrtelné nehody formule 1,
8. května 1982
UspělRiccardo
Paletti