Ginetta Cars - Ginetta Cars
 | |
 Ginetta Mark G4
| |
| Typ | Soukromý |
|---|---|
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | 1958 |
| Zakladatelé | |
| Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé |
Lawrence Tomlinson , předseda |
| produkty | Sportovní vozy |
| Rodič | Skupina LNT |
| webová stránka | Ginetta.com |
Ginetta Cars je britský specializovaný výrobce závodních a sportovních vozů se sídlem v Garforthu , Leedsu , West Yorkshire .
Dějiny
20. století
Ginetta byla založena v roce 1958 čtyřmi bratry Walklettovými (Bob, Ivor, Trevers a Douglas) ve Woodbridge, Suffolk . Jejich prvním produktem, Fairlight, byla karoserie ze skleněných vláken s cenou 49 liber za montáž na podvozek Ford 6,0 nebo 7,5 kW (8,0 nebo 10,1 k; 8,2 nebo 10,2 PS). První vůz, který nebyl určen k výrobě, který se později stal známým jako Ginetta G1, byl založen na předválečné šestce Wolseley Hornet .
Čtyři bratři Walklettovi měli každý své oblasti odbornosti: Bob byl generálním ředitelem, Douglas byl strojním inženýrem a také se staral o elektrické práce, Ivor byl designér a Trevers byl stylista, úzce spolupracoval s Ivorem.
Ze své původní základny se společnost přestěhovala do Withamu v Essexu v roce 1962 a v letech 1972 až 1974 operovala z větších prostor v ulici Ballingdon sousedící s železničním mostem Sudbury, Suffolk , než se vrátila do Withamu. V roce 1988 bratři Walklettovi potřebovali větší prostory, a tak přesunuli společnost do Scunthorpe, kde se mohli rozšířit. Dne 7. listopadu 1989 Walkletts prodali Ginettu mezinárodní skupině nadšenců se sídlem v Sheffieldu a provozovanou generálním ředitelem Martinem Phaffem. Ginetta byla v době svého prodeje v silné finanční situaci a Walkletts odešel do důchodu.
Pod Phaffem společnost pokračovala ve výrobě Ginetta G20 a Ginetta G33. Během této doby společnost zasáhla neklidné časy.
21. století
Na konci roku 2005 získala Ginettu společnost LNT Automotive, společnost provozovaná řidičem závodního auta, inženýrem a obchodníkem Lawrencem Tomlinsonem . Jeho cíle byly v souladu se zakladateli; vyrábět inovativní, schopné a hodnotné sportovní vozy.
V polovině roku 2007 se Ginetta přestěhovala do továrny poblíž Leedsu s cílem prodat 200 vozů ročně. Sám Tomlinson napsal základní specifikaci pro Ginetta G50 , která znamenala 50 let výroby Ginetty a stala se úspěšným vozem GT4 .
V březnu 2010 získala Ginetta výrobce sportovních aut Farbio na bázi Somersetu a znovu označila svůj vůz jako Ginetta F400 . V březnu 2011 Ginetta uvedla na trh G55 , který soutěžil v Michelin Ginetta GT Supercup a byl postaven tak, aby vyhovoval předpisům třídy GT3. V říjnu 2011 Ginetta uvedla na trh G60 , dvoudveřový sportovní vůz se středním motorem vyvinutý z modelu F400 a poháněný 3,7litrovým motorem V6 s pohonem Ford.
Modely
Modely vyráběné společností Ginetta zahrnují následující:
G2
První vůz Ginetty, G2, byl vyroben jako stavebnicový vůz pro nadšence a sestával z trubkového rámového podvozku, který pojal komponenty Ford a hliníkovou karoserii. Bylo vyrobeno asi 100 kusů.
G3 a G4
G3 byl představen s tělem ze skleněných vláken v roce 1959 a následně G4 v roce 1961.
G4 používal nový motor Ford 105E a měl karoserii ve stylu GT ze skleněných vláken spolu s odpružením aktualizovaným na vinutí odpruženým vpředu s živou nápravou Ford vzadu. Zatímco G2 a G3 byly navrženy pro závodění, G4 byl použitelný jako každodenní auto, ale přesto byl v motoristickém sportu velmi konkurenceschopný s mnoha úspěchy. V roce 1963 byla vedle varianty open-top představena varianta kupé a zadní část nahradila náprava BMC. Při silničních testech dosahuje vůz maximální rychlosti 190 km/h (120 mph) s motorem 1 500 ccm. Verze řady III z roku 1966 přidala vyskakovací světlomety. Výroba se zastavila v roce 1968, ale byla obnovena v roce 1981 s řadou IV, která byla o 51 mm (2 palce) širší a 76 mm (3 palce) delší než III. Do roku 1969 bylo vyrobeno více než 500 jednotek s různými motory Ford.
Řada G4 IV
.jpg)
G4 byl znovu představen v roce 1981 jako G4 Series IV s novým podvozkem. To bylo vyrobeno až do roku 1984 s přibližně 35 příklady postavené. Řadu IV poháněl čtyřválcový motor Ford o objemu 1599 ccm .
G10, G11 a G12
Ginetta G10, která byla uvedena na závodní automobilové výstavě v roce 1965, měla být silnějším závodním vozem než její předchůdci. S hmotností kolem 900 kg (1987 lb) a vybaveným 4,7 L (289 cu in) motorem V8 od Ford Mustang byl nadšenci dobře přijat. Chris Meek, tovární jezdec Ginetty, si zajistil vítězství prototypem při premiéře vozu v Brands Hatch, když porazil Jaguar E-Type, který byl považován za nejúspěšnější závodní vůz GT. Nicméně Ginetta nedokázala vyrobit homologovanou verzi G10, aby mohla konkurovat a v důsledku toho byla vytlačena ze soutěže s celkovou produkcí pouze tří vozů. V návaznosti na recepci G10 byl generován, Ginetta produkoval G11, pouliční legální verzi G10 se stejným tělem, ale s Ford V8 nahrazen motorem MGB 1800. Pomalé dodávky motoru omezily produkci vozu, a proto jich bylo vyrobeno jen několik.
Odhalen v roce 1966, G12 byl evolucí G4, ale měl mnoho nových funkcí, díky nimž se odlišoval od svých předchůdců. Vůz měl nový trubkový ocelový prostorový rámový podvozek, s částí kokpitu k němu připevněnou pro extra sílu, zatímco odnímatelná karoserie umožnila snadnou opravu. Přední zavěšení se skládalo ze sloupků odvozených od Triumph a dvojitých lichoběžníkových ramen (s nastavením odklonu se svolením růžových kloubů na horních položkách) a vinutými pružinami. Zatímco vzadu bylo přítomno obvyklé uspořádání jednotlivých horních příčných článků se spodními obrácenými trojúhelníkovými rameny (s růžovými klouby) a radiálními rameny spolu s vinutými pružinami. Vůz byl pro zvýšení bezpečnosti vybaven ochrannými rámy proti převrácení a kotoučové brzdy Girling vpředu i vzadu od Triumph zajišťovaly zvýšenou brzdnou sílu. Síla pocházela z řadového čtyřválcového motoru Cosworth SCA o objemu 1,0 litru , i když později byly vybaveny většími motory, jako například Aston Martin V8, ale byly méně úspěšné. G12 ovládl soutěž ve své třídě, když deklasoval Lotus Elan 26R a Coventry Climaxes a vyhrál sérii 1 150 ccm MN. Mimo závodní dráhu našel G12 úspěch také při závodech do vrchu, než byl nahrazen G16. Bylo postaveno přibližně 28.
G15
V roce 1967 byl uveden na trh G15 , využívající vzadu uložený motor Sunbeam Imp o objemu 875 ccm . Toto dvoumístné kupé mělo tělo ze skleněných vláken přišroubované k trubkovému podvozku a používalo zadní odpružení Imp a přední zavěšení Triumph. Přibližně 800 bylo vyrobeno v letech 1967 až 1974 a vůz byl plně typově schválen, což umožňovalo poprvé prodávat kompletní vozy Ginetta. Osm G15 bylo vyrobeno s motory Volkswagen a nazývalo se „Super S“.
G21
V roce 1970 se ke G15 připojil větší G21, který byl původně k dispozici buď se 4válcovým 1,75 litrem pocházejícím od Rootes Group (Sunbeam), nebo 3,0litrovým motorem Ford Essex V6. Vůz do značné míry využíval komponenty Rootes. 1,7l sluneční paprsek Rapier motor následně se stal standardem čtyřválec pro auto. Celkem bylo vyrobeno 80 vozů, než se výroba zastavila v roce 1974 kvůli ropné krizi. Vůz byl později přeměněn na otevřenou verzi G23 a G24 kupé, ale žádná z těchto variant se nedostala do výroby.
G19
G19 byl jednomístný závodní vůz Formule 3 , z něhož byl vyroben pouze jeden.
G20
GRS Tora
Trevor Walklett vlastnil Hillman Hunter z roku 1968, který byl postaven kvůli rzi. Inspirována úspěchem stavebnicového vozu Dutton Sierra vyvinula Ginetta karoserii ze skelného vlákna inspirovanou Range Roverem, která byla instalována na základ Hunteru. Volal GRS Tora Mark I a byl poprvé představen v říjnu 1982, do prodeje se dostane příští rok. Přestože se jednalo o dvoudveřový majetek, používalo přední dveře čtyřdveřového Huntera. Jsou kratší než normální dvoudveřový design, což vede k omezenému přístupu na zadní sedadlo a poněkud nepříjemným rozměrům. Více znepokojující bylo, že umístění palivové nádrže a plnicího zařízení Hunter znamenalo, že otvor zadní brány byl velmi vysoký, což omezovalo užitkovost automobilů. V říjnu 1983 byl ukázán snímač GRS Tora. V srpnu 1984 zahájil dodávky GRS Tora Mark II. Tato verze napravila obavy se zadním otvorem, s přemístěnou palivovou nádrží (a plnivem nyní namontovaným na boku vozu) umožňujícím zadní bránu v plné výšce. Oba byly dražší než jednodušší model Mark I a byly nabízeny vedle sebe. Prodeje GRS Tora pomohly Ginettě udržet se na hladině v 80. letech, ale v roce 1988 se výroba Tora postupně zastavovala, protože se trh měnil a dárcovské vozy byly čím dál vzácnější.
V červenci 1989 Newark Kit Car Show, Ginetta ukázal GRS Tora Mark III. Na rozdíl od předchozích modelů se jednalo o čtyřdveřový kombi (poněkud svalnatého vzhledu) na podvozku Ford Cortina . To používalo dveře, stejně jako zadní světla Mark IV Cortina čtyřdveřový sedan, a měl motory Cortina nebo možnost Perkins nafty. Byly postaveny pouze dva a Ginetta se vrátila ke svému hlavnímu podnikání ve výrobě sportovních vozů. Celkově bylo postaveno asi 320 Toras všech variant.
G26, G28, G30 a G31
.jpg)
Po reorganizaci se společnost přestěhovala do Scunthorpe a v 80. letech začala opět vyrábět auta ve formě stavebnic počínaje G27 a následně G26, G28, G30 a G31, přičemž všechny vozy používaly díly Ford. G26 byl první model, který dorazil, v roce 1984. G26 a G31 používaly výklopné světlomety; G26 a G30 byly kupé typu fastback, zatímco G28 a G31 měly profil typu notchback .
Konstrukce používala hnací ústrojí Ford Cortina Mk3/Mk4 a součásti instalované v podvozku z pozinkované oceli vlastní konstrukce Ginetta. Původně mohly být vybaveny pouze čtyřválcové motory, ale vyšší kapota motoru G28 uvolnila místo pro kolínský motor V6 Ford . Karoserie byla ze skelných vláken, ačkoli dveře byly ocelové jednotky Ford Fiesta . Zadní okno u designu fastback bylo také z Fiesty, zatímco sportovnější zářezy používaly malé okno ze Sierry XR4i . Bylo postaveno 280 G26. Zatímco G31 byl posledním přírůstkem do řady G26, prodával se docela dobře a bylo dokončeno kolem 70 vozů. Šest G28 a čtrnáct G30 bylo dokončeno, ačkoli protože tyto vozy byly k dispozici pouze jako soupravy, není známo, kolik souprav bylo skutečně prodáno. Celková produkce G26 a jejích derivátů je asi 370 vozů.
Kód G29 byl přidělen jednorázovému soutěžnímu vozu pro závodní sérii Thundersports .
G27
_Ginetta_G27_2.0_Front.jpg)
G27, který byl představen v listopadu 1985, byl dvoumístný sportovní vůz odvozený z G4 . Využívá přední zavěšení od Triumph Vitesse , upraveného nezávislého zavěšení zadních kol Jaguar, a mohl být vybaven širokou škálou motorů až po Rover V8 . Tento design byl poté použit i pro karoserii G33.
G32 a G33
Bylo rozhodnuto, že re-zadání úplné automobilu obchod s poloviny motorem G32 s výběrem 1,6 nebo 1,9 litru čtyřválcového motoru, k dispozici jako kupé nebo kabriolet a G33 Speedster, který byl vybaven s 3,9l Rover V8 schopen s maximální rychlostí 233 km/h (145 mph) a zrychlením 0–97 km/h (0–60 mph) po dobu 5 sekund. V roce 1990 stálo kupé G32 13 700 liber (ekvivalent 31 367 liber v roce 2019), kabriolet 14 600 liber (ekvivalent 33 428 liber v roce 2019) a G33 17 800 liber (ekvivalent 40 754 liber v roce 2019). G33 byl vývoj G27 , který byl odvozen z G4 . Na rozdíl od G27 byl G33 k dispozici pouze jako kompletní vůz. Co se týče vzhledu, čelní sklo s rámem v barvě karoserie bylo hlavním rozdílem oproti G27. Pod karoserií používal G33 spíše díly odpružení z pohonu zadních kol Ford Sierra Cosworth než smíšené nastavení z G27.
G50
Poté, co Ginettu získal Lawrence Tomlinson v roce 2005, začala společnost pracovat na konstrukci Ginetty G50 - využívající 3,5litrový motor V6 generující výkon 224 kW (300 k; 305 PS) - na oslavu 50. výročí společnosti . V roce 2007 vůz soutěžil ve svém prvním závodě v evropském poháru GT4 v Nogaro Francie a skončil druhý.
Brzy po tomto úspěchu byl vůz oficiálně uveden na trh na Autosport International na začátku roku 2008 po boku sesterského vozu Ginetta G50 GT4. Dohromady se staly nejprodávanějšími vozy Ginetty a mají za sebou závodní vítězství, které zahrnuje vytrvalostní závod Dubaj 24 hodin v roce 2012 s Optimum Motorsport .
G60
.jpg)
V březnu 2010 získal Lawrence výrobce sportovních vozů Farbio se sídlem v Somersetu a tím zdědil model F400, který byl následně přepracován, přestavěn a přejmenován z Farbio Marque na Ginetta G60 ; dvoudveřový sportovní vůz se středním motorem, který sdílí stejný 3,7litrový motor V6 jako jeho spolujezdec G55 GT3 a je schopen zrychlit z 0 na 97 km/h za 4,9 sekundy a maximální rychlost je 266 km /h (165 mph).
G40
V roce 2010 implementoval Lawrence do stávající řady Ginetta Junior novější a bezpečnější vůz a při tom nahradil starý závodní vůz Ginetta G20 modelem G40J .
V návaznosti na úspěch G40J se Ginetta rozhodla představit vůz Ginetta G40 Challenge pro dospělé závodníky ve své sérii Challenge. Se stejným motorem jako jeho sesterský vůz má vůz G40 Challenge výkon 123 kW (165 k) a konkuruje stávajícím modelům G20. V současné době je vůz součástí Total Quartz Ginetta GT5 Challenge .
Společnost Ginetta představila svůj druhý silniční vůz Ginetta G40R v roce 2011. Byl navržen tak, aby napodoboval původní vizi bratrů Walklettů o „závodním voze na silnici“. Díky rychlosti 0–97 km/h za 5,8 s sdílí G40R se svými závodními sourozenci řadu vlastností.
G55
.JPG)
V roce 2011 byl představen vůz G55 Cup na Ginetta GT Supercup , který do té doby představoval pouze vůz G50 Cup. Vůz, nabízející motor V6 o objemu 3,7 litru s maximálním výkonem 283 kW (380 k; 385 k), poskytl společnosti Ginetta základ pro jejich vůz Ginetta G55 GT3; větší spec vůz, který dává týmům GT pohonnou jednotku V8 4,35 L.
Akula
Dne 5. března 2019 na mezinárodním autosalonu v Ženevě společnost Ginetta oznámila nový 6.0L Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 447 kW (599 k; 608 PS) supercar s názvem Akula (Щука-Б), rusky „žralok“.
Motorsport
Michelin Ginetta GT4 SuperCup
Michelin Ginetta GT4 SuperCup je závod série single-třída, která je k dispozici jak Ginetta G50 a G55 sportovních vozů; běží na podporu britského šampionátu cestovních vozů .
Šampionát začal jako Ginetta G50 Cup v roce 2008, podporoval britské mistrovství formule tři a britské mistrovství GT . V roce 2009 se přestěhovala na podporu BTCC. V roce 2011, se zavedením Ginetta G55, se šampionát stal Michelin Ginetta GT4 SuperCup .
Sezóna 2014 bude čtvrtým závodem Michelin Ginetta GT4 Supercup, ale bude to první rok, ve kterém budou vozy G50 GT4 a G55 GT4 sloučeny do jedné jediné třídy. Aby byla zachována spravedlivá hospodářská soutěž, budou tyto dva modely vyrovnány pomocí testu vyváženosti výkonu.
Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge
Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge nabízí jedinečnou a levnou příležitost závodit v závodním šampionátu jediné značky, který bude podporovat sedm závodních víkendů s podporou britského balíčku GT . Pro rok 2014 se série opět vrátí do Spa na mezinárodní kolo po boku švédské série Ginetta Challenge.
Série je oblíbeným základním šampionátem mnoha závodníků GT a může se pochlubit nabitými mřížkami s těsným závoděním. Všechny víkendy jsou trojité záhlaví, které poskytuje 21 závodů po celou sezónu, přičemž všechny závody se počítají do konečných mistrovských pozic.
Prototyp
Ginetta dodává zákazníkům vozy LMP3 pro evropské série Le Mans a asijské Le Mans a také pro prototypovou výzvu IMSA .
V roce 2017 vyvinula Ginetta vůz třídy LMP1 Ginetta G60-LT-P1 . Pro sezónu FIA World Endurance Championship 2018–19 Ginetta přihlásila 2 G60-LT-P1 do série WEC ve spojení s TRSM Racing Manor. Na 24 hodin Le Mans 2018 skončilo auto č. 5 na 5. místě ve třídě, zatímco vůz č. 6 odešel po 10 hodinách do důchodu kvůli přetrvávajícím problémům s elektřinou.
Viz také
Reference
Bibliografie
- Walklett, Bob (1994). Ginetta - Vnitřní příběh: 31 let britského specializovaného výrobce automobilů . Vydávání Bookmarque. ISBN 1-870519-28-0.
- Rose, John (1988). Ginetta: Ilustrovaná historie . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-685-9.
- Pyman, T (2004). Historie Ginetta G4 . Vydávání Bookmarque. ISBN 1-870519-69-8.