Giuseppe Mario Bellanca - Giuseppe Mario Bellanca

Giuseppe Mario Bellanca
Giuseppe Mario Bellanca.jpg
Bellanca kolem roku 1930
narozený ( 1886-03-19 )19. března 1886
Sciacca , Itálie
Zemřel 26.prosince 1960 (1960-12-26)(ve věku 74)
Děti Srpna Bellanca

Giuseppe Mario Bellanca (19. března 1886-26. prosince 1960) byl italsko-americký letecký průkopník, konstruktér letadel a stavitel, kterému je připisováno mnoho designových prvenství a jehož letadlo překonalo mnoho leteckých rekordů. V roce 1973 byl uveden do Národní letecké síně slávy. Bellanca CF, první jednoplošník v uzavřené kabině na světě, je vystaven v Národním leteckém a vesmírném muzeu. Bellanca byla známá především díky dlouhým doletům, které vedly k rozvoji mezinárodní a komerční letecké dopravy.

Životopis

Narodil se 19. března 1886 v italské Sciacce . Vystudoval inženýrství na Politecnico di Milano . V říjnu 1911 emigroval do Brooklynu ve Spojených státech, kde provozoval školu létání Bellanca (1912–16).

V roce 1913 vytvořil první moderní konstrukci letadel (konstrukce traktoru), která představovala motor a vrtuli vpředu s křídlem uprostřed a ocasem na zádi, což byla opačná konfigurace pro letadla té doby. Konstrukce letadla „traktoru“ společnosti Bellanca nabídla oproti starému standardnímu designu mnoho výhod v oblasti výkonu a bezpečnosti a byla přijata mezinárodně jako nová standardní konfigurace pro téměř všechna následující letadla a je běžnou konfigurací, kterou dnes uznáváme.

V roce 1916 měla Bellanca na starosti leteckou divizi Maryland Pressed Steel Co. (Hagerstown, MD) najatou za účelem navrhování a vývoje letadel pro první světovou válku. Bellanca postavila dva modely dvouplošníků nazývaných CD (single seater) a CE (dvoumístný trenér). Zatímco oba modely překonaly dvouplošníky Army Jenny, válka skončila a armáda už neměla zájem. Společnost Maryland Pressed Steel Co. podala v roce 1920 bankrot.

V roce 1921 se přestěhoval do Omahy v Nebrasce a spolu s Victorem Roosem založili Roos- Bellanca Aircraft Company .

V roce 1922 postavil první jednoplošník v uzavřené kabině . Volal Bellanca CF , toto letadlo je nyní na displeji u National Air and Space Museum je Steven F. Udvar-Hazy Center . CF byl také první konstrukcí letadla, která používala „zvedací vzpěry“ se širokým akordem a profilem křídla, aby dodala křídlům sílu a vztlak.

Ledna 1927 vstoupil do partnerství s Charles A. Levine a tvořil Columbia Aircraft Corp .

Bellanca vytvořila profil „Bellanca A“, který dokázal zvednout dvojnásobek hmotnosti ostatních profilů té doby. Tento nový profil křídla vyvolal éru komerční letecké dopravy a vojensky umožnil bombardování na velkou vzdálenost. Bellanca použila tento nový profil křídla na šestém místě WB-1 a WB-2, což byly první osobní letouny s dlouhým doletem.

Ve dnech 12. – 14. Dubna 1927 vytvořili Clarence Chamberlin a Bert Acosta nový světový rekord ve vytrvalosti bez tankování 51,5 hodiny ve WB-2 navrženém společností Bellanca . WB-2 byla přejmenována na Columbia a později slečna Columbia .

První volbou Charlese Lindbergha pro letadlo, s nímž by měl překročit Atlantik, byla Columbia. Různé zdroje uvádějí různé důvody, proč Lindbergh nemohl koupit slečnu Columbii , ale podle Josepha Scafetty mladšího: „Byl odmítnut, když Lindbergh trval na tom, aby transatlantický let uskutečnil sám. Bellanca a Levine si mysleli, že to bylo sebevražedné udělejte to, protože nikdo nemohl zůstat vzhůru sám požadovaný počet hodin k dokončení letu. “

Columbia prohrála závod o první místo přes Atlantik s Lindberghem kvůli soudnímu zákazu uzemnění letadla kvůli sporům o smlouvu mezi Levine a pilotem jménem Bertaud, který měl být jako druhý pilot na Miss Columbia kvůli přechodu.

„20. května 1927 Lindbergh vzlétl a dokončil let do Paříže. O dva týdny později vzlétla Columbia do Německa s Levine jako spolujezdcem. Přistáním v Berlíně překonali Lindberghův vzdálenostní rekord. Je ironií, že letadlo Bellancy bylo kompletní. několik let před tím, než Duch sv. Ludvíka mohl přejít Atlantik jako první, kdyby nebylo soudního sporu. Kolumbie nejenže letěla dále než Duch sv. Ludvíka, ale přepravila i pasažéra. čelní sklo, aby pilot viděl dopředu. Tento design stanovil standard pro moderní letadla. Bellanca se objevila na obálce časopisu Time, aby uznala tento úspěch. “

4. června 1927, Bellanca Columbia dělá Atlantik přechod, vůbec první s cestujícím. Byl pilotován Clarencem Chamberlinem, kterého doprovázel Charles Levine, první cestující/druhý pilot. Columbia vzlétla z Roosevelt Field na Long Islandu v New Yorku a po čtyřiačtyřicet hodinovém letu přistála v německém Eislebenu. Měli přistát v Berlíně, ale došel jim benzín. Po tankování dorazila posádka do Berlína, kde se setkal s davem 150 000 mávajících německými a americkými vlajkami.

4. července 1927 byla Bellanca uvedena na obálce Času .

Po krátkodobém partnerství s Levine založila Bellanca novou společnost The Bellanca Aircraft Corporation of America ve finančním partnerství s rodinou du Pont . Společnost by pokračovala ve vývoji široké škály letadel pro všeobecné letectví a lehkých komerčních letadel. Americký šampion stále vyrábí výrobky s rodem Bellanca.

"13. listopadu 1928 obdržel Bellanca svůj první americký patent č. 1 691 105 pro dovnitř zatahující podvozek, který snižoval odpor během letu. Tento vynález byl prvním plně zatahovacím komerčním podvozkem, který byl kdy vyvinut a byl instalován na" Řím "během předchozí rok “.

3. října 1931 letoun Bellanca CH-400 Skyrocket s názvem „ Miss Veedol “ byl prvním letadlem, které nepřetržitě přeletělo Pacifik. Slečna Veedol odletěla z japonské pláže Samishiro do Wenatchee ve Washingtonu. Létal na něm Clyde Panghorn a pilotoval ho Hugh Herndon, Jr.

Bellanca dočasně opustila Bellanca Aircraft Corporation V roce 1941 po neshodách s řediteli společnosti během korporátního refinancování. Bellanca uzavřela dohodu s Andrewem Jacksonem Higginsem, prezidentem společnosti Higgins Industries , v New Orleans o vytvoření oddělení Bellanca Aviation v rámci Higgins pro konstrukci nákladních letadel během druhé světové války . Společnost byla na základě smlouvy s americkým armádním leteckým sborem.

V roce 1941 Bellanca navrhla první koncept „smíšeného křídlového těla“, který se podobá modernímu bombardéru B-2, ale s dvojitým ocasním výložníkem pro stabilitu a dvěma tlačnými vrtulemi a měl nízký odpor proudění vzduchu s laminárním prouděním přes křídlo.

Během druhé světové války společnost Bellanca Aircraft Corporation vyráběla a dodávala součásti a vybavení pro americkou armádu (armáda a námořnictvo) a vyráběla různé díly pro letouny C-46, B-26, Mars, Helldiver, B-24, PBM-3, C-109 , A A-30. "

V roce 1954 založil Bellanca Development Company .

Bellanca bylo uděleno přibližně 45 patentů v jeho kariéře.

Podle leteckých historiků Alana a Driny Welch Ableových „GM Bellanca udělal pro všeobecné letectví více než kterákoli jiná osoba během prvních 100 let letectví“.

Zemřel na leukémii v Memorial Hospital v New Yorku 26. prosince 1960.

V roce 1973 byl uveden do Národní letecké síně slávy.

Archiv

V roce 1993 byly jeho dokumenty archivovány v Národním leteckém a vesmírném muzeu .

Viz také

Poznámky

Reference

Tommaso Campailla