Společná železnice Glasgow, Barrhead a Kilmarnock - Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Skotsko |
| Data provozu | 13. srpna 1869–28. Října 1880 |
| Předchůdce | Přímé železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston |
| Nástupce |
Glasgow a jihozápadní železnice a kaledonská železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 v ) |
|
Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
do 
Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Joint železnice byla železnice společně vlastněný Caledonian železnice a Glasgow a jižní západní železnice , dokončena v roce 1873, a dává druhou kratší přístup ke svému Carlisle hlavní linii. Byla také postavena odbočka k Beithovi .
Vzniklo rozšířením dřívější nezávislé Glasgow, Barrhead a Neilston Direct Railway , která je zde také popsána; tuto linku převzala společná společnost.
Hlavní trasa mezi Glasgowem a Kilmarnockem pokračuje v provozu dodnes. Stanice v Neilstonu byla uzavřena a lokalita je obsluhována jinou linkou.
Dějiny
Přímé železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston
Glasgow, Barrhead a Neilston Direct Railway (GB & NDR) bylo povoleno dne 4. srpna 1845 postavit linii devíti mil (15 km) s kapitálem 150 000 £. Mělo to běžet z terminálu na jižní straně Glasgow do Crofthead poblíž Neilstonu. Místo bylo centrem několika místních průmyslových odvětví, v údolí Cowdon Burn, na Ayr Road pod Neilston.
V následujícím roce byly povoleny dvě krátké pobočky, Thornliebank a Househill, s dalším kapitálem ve výši 35 000 GBP.
Terminál v Glasgow
Glasgowský terminál byl od města poněkud vzdálený - Glasgowský most v té době zpoplatnil - ale malá železniční společnost si mohla dovolit centrální terminál.
Mnoho časných železnic bylo prostě prostředkem k přesunu uhlí a jiných těžkých nerostů z jámy na vodní cestu. Ve 40. letech 19. století bylo zřejmé, že mají strategičtější úlohu, a v roce 1846 se Královská komise zabývala žádoucím umístěním terminálů pro přepravu cestujících a zboží pro město Glasgow a nábřeží na Clyde.
Caledonian Railway CR byl právě registrován (v roce 1845) a plánuje získat přístup do města po trase Garnkirk a Glasgow železnice (teď přeměněn Glasgow, Garnkirk a Coatbridge železnice), který ukončil v Townhead, na severu - východní okraj města. Při strategickém pohledu doufala ČR v získání povolení pro centrálnější terminál a ve spolupráci s GB & NDR propagovala terminál pro cestující v centru města. Společně navrhli jižní terminálovou železnici v Glasgow , která by se nacházela poblíž náměstí St Enoch's Square a překračovala Clyde poblíž Glasgowského mostu. Došlo až k povolujícímu zákonu parlamentu dne 16. července 1846, ale podrobnosti byly ponechány podléhat schválení různými orgány. Ve skutečnosti admirality požadovala otočný most pro přechod Clyde a v kombinaci s jinou opozicí tento systém čelil přílišným překážkám a omezil se na stavbu konečné stanice zvané South Side v úhlu Pollokshaws Road a Cathcart Street.
Glasgow Southern Terminal Railway byla pohlcena GB & NDR zákonem parlamentu ze dne 2. července 1847, který také povolil odchylku od trasy. ČR rovněž získala oprávnění k pronájmu linky GB & NDR.
Kaledonský zájem
V tomto období měla Ardrossanská železnice velké plány dosáhnout Glasgow z Ardrossanu, kde 12. hrabě z Eglintonu vynaložil značné částky na zlepšení přístavu; Ardrossanská železnice byla do značné míry sponzorována jím. Jeho přirozeným nepřítelem byla Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway (GPK & AR), která se stavěla v této části Ayrshire, a společnost Ardrossan nakoupila velké množství akcií GB & NDR, „aby zastavila zaplavování Glasgow a Ayr“. Pokud byla společnost Ardrossan nepřátelská vůči GPK & AR, pak byl Caledonian přítelem Ardrossanu. Bylo navrženo fyzické spojení mezi GB & NDR a společností Ardrossan a Caledonian vypočítal, že držení GB & NDR by jí umožnilo přístup k velké části Ayrshire a porazilo GPK & AR. V roce 1846 společnost Ardrossan získala parlamentní pravomoc postavit linku od Croftheadu, zamýšleného konce GB & NDR, a Kilwinning a Kilmarnock.
Otevře se GB & NDR
GB & NDR otevřela svoji linii až na Barrheadův konec 27. září 1848; stanice byla v okrese Grahamston pod městem a na severozápadní straně Levernské vody. Glasgowská stanice byla South Side .
Nájemní smlouva dokončena
Zákon z roku 1847 pouze povolil nájem Caledonian; podmínky musely být sjednány a tyto byly finalizovány dalším zákonem ze dne 1. srpna 1849, kdy se ČR podařilo snížit svůj finanční závazek vůči původním akcionářům GB & NDR; i tak výdaje činily 16 500 GBP při pronájmu na 999 let; "příjmy byly sotva dostatečné k pokrytí provozních nákladů".
Stanice South Side
Dne 1. června 1849 byla dokončena železniční stanice Clydesdale Junction Railway CJR, končící na stanici South Side. CJR byla účinně pod kontrolou Caledonian železnice a vlaky do az Anglie nyní používaly stanici. Od 10. září 1849 vlaky z trati Hamilton také používal stanici. V tom roce byla stanice přestavěna podle návrhu Williama Titeho ; i když stísněná, byla fasáda impozantní.
Rozšíření na Kilmarnock
V roce 1865 G & SWR podpořilo návrh zákona o vybudování trati z Kilmarnocku do Glasgow přes Stewarton - přímou cestu, kterou si občané Kilmarnocku chtěli od GBK & AR hned na začátku. Caledonian odpověděl návrhem zákona o rozšíření Glasgow Barrhead a Neilston Direct Railway, které si pronajali a pracovali, z Crofthead (tj. Neilston) do Kilmarnock. Oba tyto režimy získaly parlamentní pravomoc. Řádky by byly úzce paralelní a v této době příslušní akcionáři usilovně objasňovali, že duplicitní výdaje byly zbytečné.
Zpočátku bylo kompromisem to, že se obě trasy sbíhají ve Stewartonu a budou pokračovat jako jediná cesta ke stanici G & SWR v Kilmarnocku. Ve skutečnosti byly návrhy po určitou dobu v napětí, dokud nebyl na zasedání v roce 1869 předložen návrh zákona, který by tyto režimy zcela sloučil: konkurenční společnosti se dohodly na společném vybudování linky z Croftheadu do Kilmarnocku. To bylo schváleno novým zákonem parlamentu ze dne 12. července 1869, který zrušil dva dřívější zákony. Linka měla být nazývána Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Joint Line. G & SWR již zkonstruovaly krátkou délku na sever od Kilmarnocku a nyní ji rozšířily, aby ukončily spojení s linkou GB & NDR v Neilstonu. Do té doby byla otevřena nová stanice v Neilstonu, 27. března 1871, tvořící dočasný jižní konec linky GB & NDR.
Trať mezi Barrhead a Neilston byla dočasně uzavřena od 1. května 1870, aby se umožnilo zdvojnásobení trati; nová stanice Neilston byla umístěna kousek od Kilmarnockské strany bývalého umístění.
Zákon z roku 1869 povolil vybudování krátké spojovací linky z blízké jižní strany do města Glasgow Union Railway , která byla schválena v roce 1863, aby vlaky G & SWR na trati Kilmarnock mohly dosáhnout plánovaného St Enoch (cestující) a College (zboží) terminály. Zákon zahrnoval klauzuli ukládající pokutu ve výši 60 000 GBP, pokud by přímá linka nebyla připravena do 28. června 1872.
Termín ve skutečnosti nebyl dodržen: trať byla otevřena až po Stewarton dne 27. března 1871. Zákon ze dne 25. července 1872 odstranil pokutu a vyjasnil spojení linky městské unie. Průběžná trasa byla otevřena 26. června 1873. Vedle linky z Glasgow do Kilmarnocku byla ve stejný den otevřena odbočka do Beith z Barrmill. Terminál v Glasgow však zůstal nepříjemně umístěnou stanicí South Side: spojení směrem na St Enoch nebylo připraveno. Bývalá společnost Glasgow, Barrhead a Neilston Direct Railway byla vyplacena.
Nová trasa byla obtížně ovladatelná: „opravdový přechod“ s 5,5 km 1 ku 67–70 na břehu Neilstonu.
G & SWR přerušila svoji osobní dopravu ze stanice South Side směrem na Kilmarnock dne 1. září 1877.
Racionalizace
Zatímco dojíždění do Glasgow bylo vybudováno v 60. letech, vnější hranicí časté osobní vlakové dopravy byla Barrhead. Stanice Neilston na trati byla uzavřena, protože alternativní linka na Neilston High byla elektrifikována. East Kilbride linka, odbočení z trati na Busby Junction Kilmarnock, předpokládal větší význam jako bytové výstavby tam rozvíjet.
Trať mezi Barrheadem a Kilmarnockem byla vybrána jako součást racionalizace trasy v polovině sedmdesátých let po elektrifikaci hlavní trati západního pobřeží s průchozí smyčkou v Lugtonu. V roce 2009 se však úsek mezi Stewartonem a Lugtonem zdvojnásobil a vytvořil dynamickou smyčku v rámci zlepšení kapacity mezi Glasgowem a Kilmarnockem.
Úsek z Strathbungo Junction do Cumberland Street Junction, kterým vlaky dosáhly City Union Line od roku 1873, byl uzavřen za Langside Junction v roce 1973 a zrušen (zbytek je stále používán pro nákladní dopravu).
Trať do Beithu byla pro cestující uzavřena 5. listopadu 1962 a nákladní o dva roky později.
V roce 1968 byla závažnost racionalizace taková, že trať měla být uzavřena a vlaky byly odkloněny přes Paisley a Dalry - původní trasu GPK & AR. Pokud se tak nestalo, trasa Dalry - Kilmarnock byla uzavřena.
Aktuální operace
Hlavní linka je otevřená a nese (2015) typicky půlhodinovou osobní dopravu z Glasgow do Barrhead a poté ze všech stanic do Kilmarnocku; navíc z Glasgow Central do Barrhead jezdí půlhodinová služba, která volá na všech stanicích. Nedělní služba je omezená.
V Lugtonu existuje odbočka pouze na zboží do Barrmill Munitions Depot ; železniční zařízení je však spící. Trasa využívá první část větve Beith až k Barrmill , poté pokračuje po bývalé železniční trase Lanarkshire a Ayrshire .
Topografie
Poznámka: položky psané kurzívou nebyly stanicemi pro cestující. Položky označené tučně jsou stále otevřené.
- Cumberland Street Junction; křižovatka od City of Glasgow Union Railway ;
- Langside Junction; křižovatka od Larkfield Junction na trati Motherwell (CR) ;
- Strathbungo Junction; křižovatka od General Terminus, ČR ;
- Strathbungo; otevřeno 1. prosince 1877; uzavřeno 28. května 1962;
- Crossmyloof ; otevřeno v červnu 1888;
- Pollokshaws; Pollokshaws West od roku 1952;
- Busby Junction; křižovatka směrem na East Kilbride (Busby Railway);
- Crofthead; Kennishead z roku 1850; křižovatka pro Spiersbridge; (také známý jako Kinnishead, Thornliebank a Spiersbridge různě před rokem 1850);
- Nitshill ;
- Priesthill a Darnley ; otevřeno 1990;
- Barrhead ; křižovatka pro Potterhill (G & SWR); přemístěna 17. října 1978;
- Crofthead; Neilston z roku 1868; zavřeno 1. května 1870;
- Neilston; otevřeno 27. března 1871; Neilston Low 1953; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Caldwell; Uplawmoor z roku 1962; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Lugton; křižovatka od Neilston High (L&AR); křižovatka směrem na Beith; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Dunlop ; uzavřeno 7. listopadu 1966; znovu otevřen 5. června 1967;
- Stewarton ; otevřeno 27. března 1871; uzavřeno 7. listopadu 1966; znovu otevřen 5. května 1967;
- Kilmaurs ; uzavřeno 7. listopadu 1966; přemístěn a znovu otevřen 12. května 1984;
- Kilmarnock ; křižovatka od Dalryho (G & SWR).
Pobočka Spiersbridge
- Crofthead;
- Spiersbridge; otevřeno 27. září 1848; zavřeno 1. května 1849; někdy hláskoval Speirsbridge;
- Spiersbridge zboží.
Beithova větev
- Lugton;
- Barrmill; otevřeno 26. června 1873; uzavřeno 5. listopadu 1962;
- Beith; otevřeno 26. června 1873; Beith Town 1953; uzavřena 5. listopadu 1962.
Poznámky
Reference
Zdroje
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Stansfield, G. (1999). Ztracené železnice Ayrshire a Renfrewshire . Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5 .
- „Přímá železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston“ . Railscot .
- „Společná železnice Glasgow, Barrhead a Kilmarnock“ . Railscot .