Železniční spojení na letiště Glasgow - Glasgow Airport Rail Link

Navrhovaná mapa
Železniční spojení na letiště Glasgow
Legenda
Glasgow Central
( Svatý Enoch )Metro Glasgow
Cardonald
Hillington East
Hillington West
Paisley Gilmour Street
Pobřežní linie Ayrshire
Paisley St James
( Inverclyde Line )
Letiště Glasgow

Glasgow Airport Rail Link (Garl) je navrženo spojení mezi Glasgow Centrum města a letiště Glasgow. Původní plány na letištní železniční spojení byly navrženy v průběhu roku 2000 k přímému propojení hlavního nádraží v Glasgow s letištěm ve Skotsku. Spojení bylo určeno k dokončení do roku 2013 a mělo by mít službu čtyř vlaků za hodinu přes železniční stanici Paisley Gilmour Street .

Dne 17. září 2009 bylo železniční spojení zrušeno v rámci škrtů veřejných výdajů.

V roce 2014 byly předloženy návrhy na vzkříšení projektu v závislosti na výsledku referenda o nezávislosti Skotska .

V říjnu 2016 byly vzkříšeny plány na vybudování železničního spojení na letiště Glasgow. Byla navržena také doba jízdy 16,5 minuty. Podle současných plánů bude trať otevřena v roce 2025.

V roce 2019 bylo navrženo dodat projekt jako součást širší sítě metra Glasgow Metro s využitím nové lehké železniční trati přes Govan .

Trasa

GARL by běžel ze zrekonstruovaného nástupiště 12 v Glasgow Central na bývalé společné železnici Glasgow a Paisley , pobřežní linii Ayrshire a Inverclyde Line ; přes Cardonald , Hillington East a Hillington West, na stanici Paisley Gilmour Street. Pak by to vedlo podél odbočky Inverclyde Line těsně před Paisley St James , na novou účelovou linku 1,9 km, která by ji zavedla přes dálnici M8 do letištní stanice, která se nachází v blízkosti hlavní budova terminálu na letišti v Glasgowě.

Konstrukce odkazu

Skotský parlament dne 29. listopadu 2006 prošel Garl zákona 118 hlasy pro, 8, což umožňuje stavbu trasy začít. Stavba měla probíhat ve fázích s přemístěním fotbalových hřišť na trase trasy v Paisley St James naplánovanou na rok 2007, před zúčtováním trasy a prací na trati v letech 2007 a 2008. Náklady na trasu byly odhadnuty na 170 milionů liber s inflací zvýšení nákladů na potenciálních 210 milionů liber.

Linky Ayrshire a Inverclyde jsou velmi zaneprázdněny osobní i nákladní dopravou. GARL by k tomuto přetížení přidal; ke zmírnění jakýchkoli problémů měla být mezi Shields Junction (hlavní depo pro vlaky jezdící na síti SPT) a Arkleston Junction , východně od Paisley, instalována třetí kolej . Bylo by také vyžadováno nové uspořádání kolejí na Wallneuk Junction poblíž Paisley Gilmour Street. Připomíná návrat k rozvržení předchozí k elektrifikaci pobřežní linie Ayrshire

Nejkontroverznějším návrhem schématu bylo vybudování linky na viaduktu přes hřiště v oblasti Paisley St. James a na letiště v Glasgow. Po mnoha diskusích SPT ujistil místní obyvatele, že hřiště budou vrácena do původního využití, s ještě lepšími zařízeními, jako je drenáž pod zemí a nové šatny. Pomocí jednodílného mostního designu měl GARL přejít dálnici M8 a dostat se na letiště.

Tento režim byl také kritizován za absence přímé spojení se zbytkem skotské železniční sítě, která by bypass Glasgow Central - historicky dvě možnosti, jak toho dosáhnout byly Glasgow Crossrail a elektrifikaci na Shotts linky do Edinburghu . V květnu 2008 společnost First ScotRail oznámila, že linka Shotts byla uvolněna pro vlaky třídy 158 a 170 DMU pro provoz na trati a že v blízké budoucnosti je pravděpodobné zvýšení služeb.

V roce 2008 přešla kontrola nad projektem GARL z SPT na Transport Scotland, který by dohlížel na stavbu trasy. V souvislosti s GARL již proběhla režijní práce na trolejovém vedení a re-modelování Shields Junction za poslední rok. V prosinci 2008 společnost Transport Scotland oznámila, že výběrové řízení začne na jaře 2009, což znamená, že společnost GARL by byla v provozu počátkem roku 2013.

Kolejová vozidla

V návrzích vypracovaných Strathclyde Partnership for Transport jsou na trase uvedeny jednotky třídy 334 . Spekulace však obklopují skutečné plány kolejových vozidel pro GARL s pravděpodobností, že First ScotRail bude používat 4-automobilové EMU spíše než tradiční 3-automobilovou jednotku. První ScotRail dříve používal 4-car British Rail Class 322 jednotek na jeho Glasgow Central/ Edinburgh Waverley do North Berwick služby-sami ex-letištní železniční spojovací vlaky, které byly původně postaveny tak, aby sloužily na letišti Stansted poblíž Londýna .

V dubnu 2008 podala společnost First ScotRail nabídku na novou stavbu železničních vozů pro síť 120 vozidel SPT. Následně, 11. července 2008, Transport Scotland oznámil, že bylo objednáno 38 vlaků třídy 380 pro použití ve službách Ayrshire a Inverclyde a také na Glasgow Airport Rail Link. Po zrušení posledně uvedeného projektu budou v budoucnu další jednotky využity v jiných službách.

Zrušení

Dne 17. září 2009 skotská vláda zrušila součást letištní pobočky Glasgow Airport Rail Link kvůli obavám z potřeby snížení veřejných výdajů; některé prvky projektu (zvýšení kapacity, odstoupení od smlouvy a nová platforma v Glasgow Central) však byly dokončeny.

V rámci programu školení řidičů na trase a nových kolejových vozidlech byla najata designérská a mediální společnost TotalizeMedia, aby vytvořila simulaci infrastruktury. Tato simulace byla vytvořena pomocí profesionálního derivátu železničního simulátoru Train Simulator / RailWorks . Se zrušením projektu TotalizeMedia přesměroval vývoj do názvu domácí simulace.

Plánované obnovení odkazu

Poté, co byl projekt zrušen, byla navržena trasa tramvajového vlaku, která by spojila letiště Glasgow s centrem města pomocí jedné míle tramvajové linky na letiště z linky Inverclyde .

Dne 3. července 2014 článek v glasgowských novinách Evening Times - společně napsaný premiérem Davidem Cameronem a generálním tajemníkem ministerstva financí Dannym Alexandrem - uvedl: „Glasgow plánuje vytvořit infrastrukturní fond ve výši 1,1 miliardy liber, který bude podporovat projekty, jako je město železniční spojení mezi centrem a letištěm, zásadní zlepšení silnic a autobusové sítě v regionu a rozvoj nových pracovišť. “ Návrhy by znamenaly investici 50/50, z nichž každý po 500 mil. Liber bude pocházet od britské centrální vlády ve Westminsteru a skotské vlády v Holyroodu, ale bude závislý na hlasování „ne“ v referendu o skotské nezávislosti. Vzkříšený GARL by byl zařazen jako jeden z projektů, které by případně mohly být financovány z fondu.

2016 Návrhy

V říjnu 2016 byly vzkříšeny plány na vybudování železničního spojení na letiště v Glasgowě jako součást Glasgow City Deal . Byla také navržena doba cesty 16,5 minut. Obrysové návrhy zahrnovaly dvě možnosti:

Tvrdilo se, že jeden z režimů by mohl být otevřen do roku 2025.

Vedoucí rady schválili variantu lehké železnice mezi letištěm Glasgow a centrem Glasgow Central, přičemž výstavba by měla začít v roce 2022 a být dokončena do roku 2025.

V roce 2019 byly původní plány na vytvoření přímého lehkého železničního spojení opět odloženy. Jedním z uvedených důvodů byly obavy z přeplnění v Glasgow Central. Poté byl navržen nový návrh na přijetí levnějšího systému Personal Rapid Transit mezi letištěm Glasgow a ulicí Paisley Gilmour. Glasgowský poslanec Paul Sweeney kritizoval vedoucí městské rady v Glasgowě Susan Aitken za podporu snížené možnosti využívat systém přesunu lidí na letiště namísto lehké železnice, která by byla integrována s hlavní železniční stanicí Paisley Gilmour Street a širší železniční sítí městského regionu.

Návrh 2019

V roce 2019 v rámci širšího plánu 10 miliard liber na síť „Glasgow Metro“ schválila Glasgowská komise pro konektivitu místo možnosti PRT lehkou železnici a navrhla propojit letiště v Glasgow s Braehead a Fakultní nemocnicí královny Alžběty s oddělenou linkou lehkých kolejí do Glasgow Central přes Govan , místo použití tramvajových vlaků . První fázi schválili vedoucí představitelů Glasgow a Renfrewshire na začátku roku 2020. Počáteční projekt by propojil letiště v Glasgow s vlakovým nádražím Paisley Gilmour Street. Stavba nezačne, dokud nebude uděleno úplné schválení oběma radami.

Reference

externí odkazy