Glasgow Central station - Glasgow Central station


z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Glasgow Central National Rail
Skotská gaelštině : Glaschu Mheadhain
Hlavní veřejné prostranství v Glasgow Central Station.JPG
Hlavní hala
Umístění
Místo Glasgow
Obecní úřad City of Glasgow
Souřadnice 55 ° 51'29 "N 4 ° 15'29" W  /  55,858 ° N 4,258 ° W / 55,858; -4,258 Souřadnice: 55 ° 51'29 "N 4 ° 15'29" W  /  55,858 ° N 4,258 ° W / 55,858; -4,258
referenční mřížka NS586651
operace
kód stanice GLC
Řízeno Network Rail
Počet plošin 17 (včetně 2 na nižší úrovni)
Živé příjezdy / odjezdy , informační stanice a kupředu spoje
z Národní železniční dotazy
Roční využití cestující železniční *
2012/13 Zvýšit 27185000
2013/14 Pokles 27153000
2014/15 Zvýšit 28965000
2015/16 Zvýšit 30001000
2016/17 Zvýšit 32,060 milionů
Passenger Transport Executive
PTE SPT
Pásmo G2
Dějiny
01.08.1879 otevřel na vysoké úrovni Station
10.08.1896 otevřel Low Level Station
1901-1905 High Level přestavěn Station
1960 Re-signalizace
05.10.1964 Uzavření stanice nízkovýkonovou
květen 1974 Start „Electric Skot“ služby do Londýn Euston
05.11.1979 Znovuotevření nádraží nízkovýkonovou jako součást Argyle linky
1984-1986 Repasované
1998-2005 Repasované
National Rail - železniční stanice UK
* Roční odhadem využití pro cestující na základě obratu z prodeje letenek v uvedeném rozpočtovém roce (y), které končí nebo vznikají v Glasgow Central od Úřadu pro železniční a silniční statistik . Metodika se mohou lišit rok od roku.
170433 na Edinburgh Waverley.JPG UK Železnice portál
Glasgow Central & St Enoch přístupů
Glasgow Central
St Enoch
části bývalé stanice
znovu použít jako vleček poštovné
Glasgow Bridge Street
Hlavní ulice
( CGUR )
Gorbals
Cumberland
ulice
 Šipka vlevo
City of Glasgow
Union Railway
Jižní strana
Eglinton Street
Pollokshields East
Pollokshields West
Strathbungo

Glasgow, centrální ( skotská galština : Glaschu Mheadhain , Skoti : Glesga střední , také známý jednoduše jako střední ) je hlavním hlavního stromu kolejnice konce v Glasgow , Skotsko . Stanice byla otevřena v Caledonian železnice dne 1. srpna 1879 a je jedním z devatenácti spravovaného Network Rail . To je severní terminus West Coast Main Line (397 mil (640 km) severně od Londýna Euston ), a pro meziměstskou dopravu mezi Glasgow a Anglii. Dalším hlavním centru města nádraží v Glasgow je Glasgow Queen Street .

S více než 32 milionů cestujících v 2016-17, Glasgow Central je dvanáctého nejrušnější železniční stanice ve Velké Británii, a nejzaměstnanější ve Skotsku. Podle společnosti Network Rail, více než 38 milionů lidí používá každý rok, 80% z nich jsou cestující. Stanice je chráněn jako chráněné budově kategorie A .

V britských 100 nejlepších železničních stanicích podle Simon Jenkins , stanice byl jedním z pouhých deset má být zadána pět hvězdiček. V roce 2017 stanice přijat spokojenost zákazníků skóre 95,2%, nejvyšší ve Velké Británii.

původní stanice

Původní stanice, se otevřel dne 1. srpna 1879 na severním břehu řeky Clyde , měl osm platforem a byl spojen s stanici Bridge Street železničním mostem přes Argyle Street a železniční most čtyři skladby, postavený Sir William Arrol , který překročili Clyde k jihu. Stanice byla postavena na místě obce Grahamston, jejíž centrální ulice (Alston Street) byl zničen dělat cestu pro nástupišti.

Stanice byla brzy přetížené. V roce 1890 byla dokončena dočasné řešení rozšíření mostu přes Argyle Street a vkládání deváté platformu Argyle Street Bridge. To bylo také původně určen ke zvýšení stanici Bridge Street osm potrubím a zvýšit hlavního nádraží na 13 platformách.

Low-level stanice

Plošiny nízkoúrovňové byly původně dvě ostrovní samostatné stanice, a byly přidány sloužit podzemí Glasgow centrální železnice , autorizovaný dne 10. srpna 1888 a otevřena dne 10. srpna 1896. Glasgow centrální železnice byla převzata Caledonian železnice v roce 1890. služby běžel z Maryhill střední a od Lanarkshire a Dunbartonshire železnice na západě až po Rutherglen a přes TollcrossCarmyle , Newton a další Caledonian železniční destinacích východně od Glasgow. Ostatní stanice zahrnují Cambuslang & Motherwell

1901-1905 stanice přestavět

V roce 1900 byla opět nalezena stanice je příliš malý, počet cestujících ročně na vysoké úrovni stanici se zvýšil o 5.156 mil od prvního rozšíření bylo dokončeno v roce 1890. použití cestujících ročně v roce 1899 byl 16.841 milionů na vysoké úrovni stanice a 6.416.000 na nízkoúrovňové stanice, celkem 23.257 milionů. Stanice je na dvou úrovních: na vysoké úrovni stanice na stejné úrovni jako Gordon Street, která propojuje více než Argyle Street a podzemní nízkoúrovňového stanici.

V letech 1901 a 1905 byla přestavěna původní stanice. Stanice byla prodloužena nad horní Argyle Street, a třináct platformy byly postaveny. Dalším osmi dráha most, Caledonian železniční most , byl postaven nad Clyde a původní most byl zvýšen o 30 palců (0,75 m). Bridge Street stanice byl poté uzavřen.

Také během 1901-1905 přestavět řada vedlejších kolejí byl vytvořen na konci platformy 11 a 12 na mostě přes řeku Clyde. Ty byly pojmenovány Západní břeh Siding, Mid Bank vlečky a Východní břeh Siding. Dok vlečka - No. 14 Dock vznikla na jižním konci platformy 13.

Central Station má prostorný veřejného prostranství, obsahující obchodů, stravovacích zařízení, výdejny jízdenek cestovní centrum. To je stál u hotelu Central na Gordon Street, navržený Robertem Rowand Anderson . Budově nádraží je také umístěna dlouhou řadu obchodů a barů dolů straně Union Street. Undercroft stanice není přístupná veřejnosti, s výjimkou prostřednictvím pravidelných oficiálních jízd a domy soukromé auto-parkovací a užitkové funkce pro nádraží a přilehlé Central Hotel.

Na stanici proslulé architektonické prvky jsou velké prosklené most, který bere v nádražní budově přes ulici Argyle Street, přezdívaný ‚ Hielanman je Umbrella ‘ (Highlandman je Umbrella), protože to bylo používáno jako místo setkání pro horalů žijících ve městě; a bývalý pokladna a stavebních informací. To byla velká oválná budova s pokladně v přízemí a na informačním displeji vlak pro cestující na velkých tištěný látkových cílových tabulí umístěných za velkými okny v prvním patře týmem dvou mužů. Pod „deštník“ je řada obchodů a barů. Bývalý noční klub, divadlo, galerie a restaurace komplex, oblouků , byl také umístěn pod stanicí.

Pohled na centrální nádraží od 5. patře Radisson SAS hotel s výraznou fasádou Hielanman deštník a Argyle ulice procházející pod ním ve středu, květen 2009

The Central Hotel

Vchod Gordon Street z hlavního nádraží, s Hotel Central nad ním

Central Station je stál u hotelu Central na Gordon Street. Přiléhající na prostranství nádraží, to byl jeden z nejprestižnějších hotelů v Glasgow v jeho rozkvětu.

To bylo původně navržený Robertem Rowand Anderson , v ‚ královny Anny styl ‘; on také vybaveny veřejných místnostech. Hotel byl dokončen v roce 1883, ale byla prodloužena společně se stanicí v 1901-1906. Prodloužení hotel byl navržen James Miller a otevřel 15. dubna 1907.

První televizní obrázky světových dálkových byly předány hotelu Central ve stanici, dne 24. května 1927 od John Logie Baird . Hotel byl prodán britskou příčkou v roce 1980 a prošel rukama různých soukromých provozovatelů až do jeho posledního majitele, Real Hotel Group, šel do správy v únoru 2009, a hotel následně uzavřen kvůli obavám z azbestu kontaminace a strukturální zhoršení.

V červnu 2009, nová společnost získala hotelovou budovu, která jsou plánována pro obnovu a rebrand ji jako Glasgow Grand Central Hotel . Zrenovovaný hotel znovu otevřen v září 2010.

signalizační

Edwardiánské-era on-line Office a vlak stavebních informací

Původní 1889 stavědlo se nahradila pole s posilovačem elektropneumatickým na základě Westinghouse systému. Práce byla zahájena v říjnu 1907 a je otevřena dne 5. dubna 1908. Byla postavena přímo nad řekou Clyde, jak sedí mezi oběma říčních mostů, nad úrovní kolejí. Uvnitř byl rám 374 miniaturních pák, což je nejdelší výkon rám někdy postavený ve Velké Británii.

Glasgow Central Signalizace Center, který se nachází v "vee" z Bridge Street Junction, otevřel dne 2. ledna 1961. Nahradil stavědla u nádraží, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction a stanice Eglinton Street. Když zpočátku otevřeno byla schopna zvládnout 1,000 tras.

Nová signalizace centrum bylo zapotřebí ze tří důvodů:

  • Signál box 1907 síla byla vyčerpaná;
  • Původní 1879 most přes řeku Clyde se blíží ke konci své životnosti, a to bylo účinnější použít novější (1904) most zpracovávat veškerý provoz, s řádky naznačil obousměrně;
  • Elektrizace Cathcart Circle Lines , a následně služby Gourock a Wemyss Bay a West Coast Main Line.

Kromě odstranění East River Bridge, nůžkové přechody přes nádraží, vlečka Cathcart Engine, East Bank Siding, Mid Bank Siding a No. 14 Dock byly odstraněny. Západní břeh Siding byl počítán jako platforma 11a.

Glasgow Central Signalizace centrum zavřené dne 27. prosince 2008, kdy jeho oblast kontroly bylo u převedeny na novou západním Skotsku signalizačnímu středisku (WSSC) Cowlairs . Panel NX má být zachována. Stanice je v současné době signalizována dvěma Westinghouse Westlock stavědla , které jsou řízeny prostřednictvím GE řídicího systému MCS.

železniční elektrifikace

Střešní konstrukce a železniční hodiny

Nadzemní elektrické vedení se začaly objevovat na platformách na vysoké úrovni počátku 1960 pod britských železnic . Nejprve přišla 6,25 kV AC vedení vysokého napětí z Cathcart Circle linky schématu elektrifikace, který byl zahájen dne 29. května 1962. Během tohoto období, starý 1879 most přes řeku Clyde byl odstraněn a železničních tratí byly upraveny.

To bylo následováno 25 kV AC režijní-power-linky elektrifikaci Glasgow a Paisley společného železnice a Inverclyde linky na Gourock a Wemyss Bay, dokončené v roce 1967; a WCML severní elektrifikace program, který byl zahájen dne 6. května 1974. Část Cathcart Kruhu byl aktualizován na 25 kV AC napájení v roce 1974, aby diversionary trasy; celé trasy Cathcart Circle byl později povýšený na tomto zdroji.

Plánuje elektrifikovat jiné cesty, například Whifflet linie , jako součást plánu na zlepšení železniční dopravy ve Skotsku byla dokončena v listopadu 2014.

Vývoj pozdní 20. století

Low-level stanice

Class 334 s Argyle linky služby u Glasgow střední low-level

Uzavření

Služby prostřednictvím nízkoúrovňového stanice, který byl původně velkorysý, byl výrazně snížen kvůli konkurenci s rozsáhlou a efektivní tramvajové systému v dostatečném předstihu před jejich stažení ze dne 3. října 1964 v rámci „ Beeching Ax “. Samotné tramvaje byly nahrazeny autobusy od roku 1962.

Znovuotevření

V roce 1979, který je součástí linky nízkoúrovňového byla elektrifikována a Low-Level stanice byla znovu otevřena jako Argyle linka příměstské železniční sítě Glasgow. To sestávalo z jediného ostrovního nástupiště , očíslované platformy 14 a 15 (později přečíslovány na 16 a 17, respektive je-li projekt znovu signál a přidat další dvě platformy na vyšší úrovni se konala v roce 2008).

Zpočátku byly služby poskytovány Class 303 a Class 314 jednotek. Ty byly postaveny speciálně pro tuto službu. Po stažení jednotek Class 303, byla služba poskytována Class 318 a Class 334 „Juniper“ jednotek.

Třída 320 jednotek bylo určeno k použití na trati, ale vzhledem k poloze monitorů s originálem řidiče pro kontrolu dveří, to ukázalo jako nemožné. Proto jsou tyto jednotky byly omezeny na severní Clyde linky . To se změnilo v roce 2011 s programem prací prováděných k tomu, aby Class 320 jednotek do práce přes stanici v provozu s cestujícími. Ve třídě 320 a 318 jednotek mezi nimi nyní poskytují většinu služeb Argyle Line, přičemž většina 334s, co se stěhoval do provozu Airdrie-Bathgate železničního spojení .

Zaplavení nízkoúrovňového souladu s

V průběhu slavnostního vánočního období roku 1994, dne 11. prosince, přívalové deště způsobily řeky Kelvin se vylila z břehů v uzavřeném stanici Kelvinbridge s tím, že voda razí svou cestu přes nepoužívaných tunelech na výstaviště a Low-Level stanici, která byla zcela ponořen do výsledného povodeň. Bylo uzavřeno, dokud nebyly provedeny dne 24. září 1995 zatímco opravy.

The Caledonian Railway cílové deska stále v provozu během roku 1985 rekonstrukcí
2005 LED style odjezd deska nad konců plošin 2 až 5

V srpnu 2002, přívalové deště zaplavila stanic na nízké úrovni z Dalmarnockvýstaviště za několik týdnů. Většina služeb byly směrovány do platformy na vysoké úrovni, nebo na nádraží Queen Street . Mezi 2002 Glasgow záplavy měl řadu dalších účinků, což způsobuje cryptospiridium vypuknutí ve vodárenství Glasgow.

1980 sanace

Vybavení vysoké úrovně stanice byly v podstatě přestavěna v polovině-1980. Stará pokladna / vlak stavebních informací byl nahrazen v roce 1985 zcela nové cestovní centrum přilehlé ke vchodu do Gordon Street. Od roku 1986 velký elektromechanický cílové desce na konci nástupišť, s menším opakovače desce na západní straně haly, nahradil dřívější ručně ovládané train-informační tabule. Stará pokladna / vlak informace stavba byla zachována a rekonstruovány do obchodů, restaurací a v patře bar / restaurace a stanice byl re-podlahou z mramoru.

Během této sanace se s posádkou lístků bariéry u nástupišť 1-8 se odstraní a žlutá lístků závory byly odstraněny z platforem 9-13 (nyní 15).

Trainshed po rekonstrukci

1998-2005 rekonstrukce

V roce 1998, rekonstrukce program, pětiletý byl iniciován Railtrack , který viděl trainshed zcela nově zastřešen a uvnitř modernizován Bovis Lend Lease - který také zahrnoval obnovu Hielanman deštník. 1980 vinobraní mechanické pixel stylu cílové desky byly později nahrazeny kolem roku 2005 s řadou LED stylu cílové desky. Finální zlepšování, modernizace nahoře v prostoru restaurace, byla dokončena v roce 2005.

Vývoj 21. století

dispozice

Plošina 1 je na východním konci a plošina 15 se nachází na západním konci stanice s platformami 16 a 17 je přímo pod stanicích platformy na vysoké úrovni, Platformy 1 a 2 se obvykle používají delší vzdálenost přeshraničních služeb provozovaných společností Virgin Západ Coast , Transpennine Express , LNER a CrossCountry zatímco platformy 3 až 6 se používají především služeb Lanark, Edinburgh, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan a Stranraer, platformy 7-10 používají služby, které pracují společně na Cathcart Circle a také Neilston a Newton, ale ostatní služby je známo, že je používat stejně, zatímco platformy 11-15 jsou používány převážně služeb Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyess Bay a Paisley kanál s platformou 11 byla využívána jako platforma pro odlehčovací panenské služby v případě plošiny 1 nebo 2 nelze použít.

2009/10 expanze

Nové platformy 12 a 13 v prvním týdnu poté, co byl uveden do užívání

Aby se vyhovělo zrušené Glasgow Airport Rail Link plány, platformy byly přečíslovány. Platforma 11a (předchozí Západní břeh Silentblok, na mostě přes Clyde) se označují jako 12, zatímco 12 a 13 byly nově 14 & 15, resp. V září 2009 byl bývalý drop-off area platforma-level parkoviště a spolujezdce vyřazen z používání a plošina nad Clyde (nedávno přečíslovány 12) byla odstraněna. Dvě nové platformy byly vytvořeny mezi 11 a 14, je uvedena do provozu v květnu 2010. Neexistuje žádný plán nahradit kryté parkoviště nebo pokles-off pro cestující uvnitř hlavního nádraží. Stávající vícepodlažní parkoviště na ulici Oswald a on-parkování na ulici obklopující centrální stanice zůstávají s osobním poklesem-off, co se stěhoval do okolních ulic. Během cyklonu Bodil v prosinci 2013, skleněná střecha stanice byla rozbita odletujícími úlomky.

překážky

Automatické závory lístků byly instalovány na třech dalších city-center stanic od roku 2011 jako součást tvrdého zákroku na jízdné-přeskakující zvýšit příjmy vstupenek Glasgow střední a. Vyplývá to bariéry jsou postaveny na Street Station královny v roce 2004, končit ScotRail své „otevřené stanice“ politika, za kterých personálně a předchozí žlutá lístků automatické závory byly vyřazené v roce 1980 s cílem podpořit více cestujících; Vstupenky byly testovány ve vlacích místo. ScotRail ukončila jednání s Network Rail nad projektem v červnu 2010, přičemž dokončení projektu února 2012, pokrývající vysoké úrovni platformy 3 až 15 a nízkou úroveň platforem 16 a 17. platforem 1 a 2 byly ponechány bez bariér, protože se většinou používají dálkových expresních služeb s vysokým podílem cestujících přepravující těžká zavazadla.

stanice Tours

Po úspěchu na Den otevřených dveří událost v létě 2013, prohlídky na stanici několikrát každý týden začala v listopadu 2014. Tyto 90-minute zájezdy pokrytí střechy, plus katakomby, trezory, a výhled na nepoužívaných platforem pod stanicí ,

Vybavení stanice jízdenek

Existují tři lístků haly. Dva z nich jsou provozovány ScotRail (hlavní haly a Argyle ulice vchodem) a třetí je cestovní centrum provozovat společnost Virgin vlaky u vchodu do Gordon Street. Virgin vlaky také provozovat specializované centrum zákaznické vedle platformy 1 a First Class salonku.

služby

Jak 2016, Glasgow Central je podáván šesti vlakových-provozní společnosti.

Běžky

Provozuje dva hodinový servis na CrossCountry trase pomocí East Coast Main Line do Birmingham New Street přes Leeds a dále do destinací, jako je Bristol Temple Meads , Exeter St Davids , Plymouth a Penzance jako rozšíření svých služeb od edinburského .

Abellio ScotRail

Provozuje služby skotských městech, včetně Ayr (pro připojení sběrnice k Stena Line trajektem z Cairnryan do Belfastu ), Troon , Kilmarnock , East Kilbride , Gourock , Neilston , Stranraer , Largs a Lanark .

K dispozici jsou také služby pro Carlisle (přes Kilmarnock) a Newcastle v Anglii. Při uzavření Glasgow Queen Street Station vysoké úrovni, služby Inverness / Aberdeen přes Dundee a Perth byly odkloněny do Glasgow Central.

Transpennine Express

Provozuje dvě hodiny dopravu na letiště v Manchesteru přes Manchester Piccadilly , Preston a West Coast Main Line . Jeden vlak za den v neděli funguje pouze Manchester Victoria

Virgin Trains

Provozuje hodinovou službu London Euston přímo, a každé dvě hodiny dopravu na London Euston přes Birmingham New Street , pomocí Super Cestovatelé a Pendolina přes West Coast Main Line . Také provozovat dopravu do / z Birmingham New Street a Crewe.

London North východní železnice

Provozuje jeden vlak denně (kromě neděle) do London Kings Cross přes edinburského, Newcastlu a Yorku

Caledonian Sleeper

Provozuje jednu spací službu za noc od neděle do pátku, do Londýna Euston.

Taxi je v severní části nádraží, zatímco autobusy v provozu od přilehlých ulicích. St Enoch a Buchanan Street metra stanice jsou vzdáleny jen pár minut chůze.

SPT provozuje autobusovou dopravu do Glasgow Queen Street a autobusového nádraží Buchanan ; Tento autobus má číslo 398 .

předchozí stanice National Rail National Rail následující stanice
Motherwell   Běžky
Cross Country Network
  konečná
Motherwell
nebo Carlisle
  Virgin Trains
Hlavní trať západního pobřeží
  konečná
Motherwell   London North východní železnice
na východním pobřeží hlavní linka
  konečná
Motherwell   Transpennine Express
( Transpennine North West )
  konečná
Lockerbie    
Carlisle    
Motherwell   Caledonian Sleeper
nížina Caledonian Sleeper
  konečná
Argyle Street   Abellio ScotRail
Argyle linka
  Anderston
Paisley Gilmour Street   Abellio ScotRail
Ayrshire pobřežní linka
  konečná
Cardonald   Abellio ScotRail
Inverclyde linka
  konečná
Pollokshields východ nebo
Pollokshields West
  Abellio ScotRail
Cathcart Circle linka
  konečná
Dumbreck   Abellio ScotRail
Paisley Canal linka
  konečná
Cambuslang   Abellio ScotRail
Shotts linka
  konečná
Motherwell   Abellio ScotRail
North Berwick linka
  konečná
Crossmyloof   Abellio ScotRail
Glasgow jihozápadní linky
  konečná
  budoucí služby  
Lockerbie   Transpennine Express
Liverpool Lime Street Glasgow Central
  konečná
Carlisle    


  Historická železnice  
Glasgow Cross
širé trati; stanice uzavřen
  Caledonian Railway
Glasgow Central Railway
  Anderston
širé trati; stanice open
Eglinton Street
otevřená linka; stanice uzavřen
  Caledonian Railway
Cathcart District Railway
  konečná
Eglinton Street
otevřená linka; stanice uzavřen
  Caledonian Railway
Polloc a Govan železnice
  konečná
Bridge Street
otevřená linka; stanice uzavřen
  Caledonian a
Glasgow a jihozápadní
železnice
Glasgow a Paisley Joint železnice
  konečná
Eglinton Street
otevřená linka; stanice uzavřen
  Caledonian a
Glasgow a jižní západní
železnice
Glasgow, Barrhead a
Kilmarnock Joint železnice
  konečná

Reference

Poznámky

Prameny

Další čtení

externí odkazy