Metro Glasgow - Glasgow Subway

Metro Glasgow
Fo-thalamh Ghlaschu

Přehled
Národní prostředí	Glasgow , Skotsko
Typ dopravy	Lehké metro / rychlá přeprava
Počet řádků	2
Počet stanic	15
Roční počet cestujících	12,7 milionu (2019/20)
webová stránka	Metro SPT
Úkon
Zahájen provoz	14. prosince 1896 ; Před 124 lety (1896-12-14)
Operátor (y)	Strathclyde partnerství pro dopravu
Technický
Délka systému	6+1 / 2  mil (10,5 km)
Rozchod	4 ft ( 1219 mm )
Elektrizace	Třetí kolejnice (600 V DC )

Glasgow Subway je podzemní systém rychlé přepravy v Glasgow , Skotsko . Byl otevřen 14. prosince 1896 a je třetím nejstarším podzemním systémem metra na světě po londýnském metru a budapešťském metru . Je to také jedna z mála železnic na světě s rozchodem kolejí širokým 4 ft ( 1 219 mm ). Původně lanová dráha , metro bylo později elektrifikováno , ale dvoukolejná kruhová trať nebyla nikdy rozšířena. Linka byla původně známá jako Glasgow District Subway , a později byla přejmenována na Glasgow Subway Railway. V roce 1936, když byla převzata společností Glasgow Corporation , byla přejmenována na Glasgow Underground . Navzdory tomuto rebrandingu mnoho Glaswegianů nadále tuto síť označovalo jako „metro“. V roce 2003 byl název „Subway“ oficiálně převzat jeho provozovatelem, Strathclyde Partnership for Transport (SPT). V roce 2005 byla provedena studie 40 000 liber zkoumající proveditelnost expanze na jižní stranu města, zatímco další závazek labouristů v roce 2007 rozšířit na East End byl také k ničemu.

Tento systém není nejstarší podzemní dráhou v Glasgowě: tento rozdíl patří do tří mil (pět kilometrů) městské a okresní železnice v Glasgow, která byla otevřena v roce 1886, nyní je součástí North Clyde Line příměstské železniční sítě, běží v tunelu pod centrem města mezi High Street a západně od Charing Cross . Další hlavní část podzemní příměstské železniční trati v Glasgowě je Argyle Line , která byla dříve součástí Glasgowské centrální železnice .

Služby

Metro jezdí od 6:30 do 23:40 od ​​pondělí do soboty a od 10:00 do 18:12 v neděli. Vlaky jezdí každých 6–8 minut v období mimo špičku.

Trasa

proti t E Metro Glasgow
Legenda
Kelvinbridge Hillhead Kříž svatého Jiří Kelvinhall Kovboji Partick Glasgow Queen Street Argyle Line & North Clyde Line North Clyde Line Merkland Street Ulice Buchanan Glasgow Central Argyle Street Argyle Line Svatý Enoch Řeka Clyde Govan Bridge Street Broomloan Depot West Street Shields Road Ibrox Kinning Park Cessnock
- park-and-ride stanice

Systém metra byl postaven jako jedna velká kruhová smyčka téměř 6+1 / 2 míle (10,5 km) dlouhý a sahá jak severně, tak jižně od řeky Clyde . Dráhy mají neobvyklý úzký rozchod o 4 ft ( 1219 mm ) a nominální tunel průměr 11 stop (3,4 m), dokonce menší než u linek hluboce úroveň londýnského metra (11 ft 8+1 / 4  palce nebo 3,56 m na jejich nejmenší); kolejová vozidla jsou podstatně menší.

Systém je popsán jako dvě linky, vnější kruh a vnitřní kruh, které jednoduše odkazují na dvojkolejnou trať, přičemž vlaky jezdí ve směru hodinových ručiček, respektive proti směru hodinových ručiček po stejné trase v oddělených tunelech. Stanice používají různá rozvržení platforem včetně ostrovních platforem, protilehlých bočních platforem a v některých stanicích, jako je Hillhead, jedna strana a jedna ostrovní platforma.

Provozní linky metra jsou zcela pod zemí a skladiště údržby na Broomloan Road (umístěné mezi stanicemi Govan a Ibrox ) je nad zemí, stejně jako dřívější depo, také v Govanu . Před modernizací bývaly vlaky zvedány jeřábem na koleje a mimo ně. Modernizace přinesla instalaci bodů a přístupové rampy mezi Govanem a Ibroxem, kde mohou vlaky opustit tunelový systém a ukončit je kvůli údržbě a opravám, čištění nebo skladování.

Tento systém vlastní a provozuje Strathclyde Partnership for Transport (SPT), dříve Strathclyde Passenger Transport, a v letech 2005–06 přepravilo 13,16 milionu cestujících. Od roku 2007 hlídá metro britská dopravní policie .

Dějiny

1896–1977

Společnost Glasgow District Subway Company zahájila výstavbu podzemí v roce 1891 a otevřela se 14. prosince 1896, metro bylo poháněno spojkovou a kabelovou soustavou, pro každý směr jeden kabel. Asistent inženýr projektu byl William Tait.

Kabel byl veden ze závodu poháněného párou mezi stanicemi West Street a Shields Road . Neexistoval žádný další kabel, který by umožnil vlakům dosáhnout depa; místo toho byli přemístěni do a z běžících linek jeřábem pracujícím nad jámou v dílnách Govan. To také znamenalo, že tyto dvě dráhy mohly být zcela oddělené, nikde žádné body . Sídlo společnosti bylo v horních místnostech na stanici metra St Enoch ; tato výrazná ozdobná budova stále stojí na náměstí St Enoch a následně byla SPT využívána jako cestovní informační kancelář a nyní je kavárnou.

Když se metro poprvé otevřelo, byly provozovány jednonápravové čtyřnápravové (dvounápravové) vlaky. Pozdě večer v den zahájení po 23. hodině narazilo pod řekou Clyde na jedno auto naložené 60 pasažéry. Čtyři lidé byli zraněni, jeden byl převezen na ošetřovnu. To znamenalo uzavření metra do 19. ledna 1897. 20 původních dřevěných kočárů postavila společnost Oldbury Railway Carriage and Wagon Company z Oldbury ve Worcestershire . Mnozí pokračovali ve službě až do roku 1977 v modernizované podobě. Dalších 10 bylo dodáno stejným výrobcem v roce 1897. Od roku 1898 byly přidány druhé čtyřnápravové (přívěsové) vozíky bez mechanismu kabelového chapadla, ačkoli byly podstatně kratší než přední (chapadlové) vozíky. Tyto další vozy, nakonec čítající 30, byly postaveny společností Hurst Nelson & Company , Motherwell , Lanarkshire . Tyto vozy byly brzy rozšířeny tak, aby odpovídaly délce předních vozů, ačkoli vozík 41T byl obnoven do své původní délky a podélně rozřezán a číslo 39T je zachováno v Riverside Museum . Většina vozíků chapadel byla následně přestavěna na elektrickou trakci v roce 1935. Všechny vozy byly původně stavěny s příhradovými branami (místo dveří) na koncích; mnohé byly v šedesátých letech přestavěny na vzduchem ovládané posuvné dveře, ale některé si brány udržely až do roku 1977.

Všech 15 stanic bylo postaveno s ostrovními nástupišti . Vlaky byly tedy stavěny s dveřmi pouze na jedné straně. Napájení pro elektrické osvětlení ve vlacích bylo dodáváno dvěma rovnoběžnými nástěnnými kolejnicemi (známými jako „T-žehličky“) na úrovni okna na neplatformní straně vlaků; vlaky byly původně vybaveny koly pro sběr elektřiny, ale při elektrifikaci se změnily na smyky. Vlaky zůstaly kabelově taženy až do roku 1935, ačkoli anachronický způsob dodávky energie pro osvětlení pokračoval až do roku 1977. Osvětlovací obvod byl také součástí provozu signalizačního systému.

Otevírací doba metra v Glasgowě se v průběhu let lišila, nyní je otevřeno od 6:30 do 23:40 od ​​pondělí do soboty a od 10:00 do 18:12 v neděli po zkušebním období mezi dubnem 2011 a 2012, kdy bylo metro otevřené od 09. : 00–18: 30.

Společnost Glasgow Corporation převzala společnost v roce 1923 za cenu 385 000 GBP (ekvivalent 22 120 202 GBP v roce 2019). V roce 1935 byly stávající vlaky převedeny na elektrickou energii dodávanou třetí kolejnicí při stejnosměrném proudu 600 voltů . Od března do prosince 1935 byly vlaky ve směru hodinových ručiček taženy kabelem, zatímco proti směru hodinových ručiček byly elektrické. Přeměna na elektrickou trakci stála 120 000 liber (ekvivalent 8 391 489 liber v roce 2019). Poslední lanovka tažené auto služba byla dne 30. listopadu 1935, a byl řízen Robert Boyd.

Vlaky ztratily své původní švestkové a krémově zbarvené livreje, místo toho byly namalovány červeně a bíle. Od padesátých let byly vlaky celé červené - ve stínu podobném londýnským autobusům . Během začátku roku 1970, přívěs vozík číslo 41 byl překreslil v původním 1896 livreji.

Podle Keitha Andersona přinesla druhá světová válka „nebývalé“ využití cestujícími. Anderson to připisuje a v letech vedoucích ke konfliktu ke zvýšení záštity k expanzi pracovní síly místní loděnice kvůli potřebě přezbrojení. Na rozdíl od svého většího protějšku v Londýně stanice systému nedělaly dobré úkryty před nálety kvůli mnohem omezenější hloubce. Dne 18. září 1940, během druhé světové války , německá bomba, která poklesla během nočního náletu na Glasgow a mohou být určeny pro okolí námořních zařízení, přistál na bowlingovou dráhu na jih od stanice Merkland Street . Výsledná exploze způsobila poškození obou tunelů, což vedlo k uzavření části systému, dokud nebyly opravy dokončeny v lednu 1941. Během konfliktu systém neutrpěl žádné další poškození. Přišlo o zaměstnance, kteří byli povoláni k účasti na válečném úsilí.

Po Beeching Axe v šedesátých letech byly hlavní železniční stanice St Enoch a Buchanan Street uzavřeny a zbořeny; neexistovalo žádné přímé spojení mezi stanicemi metra a hlavní řady na ulici Buchanan, protože byly vzdáleny více než 500 m (550 yardů). Metro nemělo přímé osobní spojení s národní železniční sítí - což je hlavní slabina - přestože stanice Buchanan Street a Merkland Street byly kousek od stanic Queen Street a Partickhill British Rail .

Před modernizací 1977–1980 měly stanice výrazný zemitý zápach. Vlaky (většinou pocházející z roku 1896) byly vždy tvořeny dvěma vagóny - předním (motorovým) vozíkem s červenými koženými sedadly a zadním (přívěsným) vozíkem s hnědými koženými sedadly. Kouření bylo povoleno pouze v zadním vozíku. Opěradla sedadel byla připevněna k bokům vozíků, které se pohybovaly polo-nezávisle od podlahy (ke které byla připevněna samotná sedadla); pasažéři byli houpáni dopředu a dozadu, zatímco je kočár „ šogloval “ kolem. Cestující vždy vstupovali uprostřed vlaku (na nástupištích byly namalovány nápisy „Q Here“), přičemž odcházeli předními dveřmi předního vozu nebo zadními dveřmi zadního vozu.

V sedmdesátých letech byly stanice velmi zchátralé. Stanice byly označeny kruhovými značkami často připevněnými na sloupech veřejného osvětlení. Tato značka měla v horních třech čtvrtinách bílé pozadí (obsahující velké červené písmeno „U“) a ve spodní čtvrtině černé (obsahující slovo „Underground“ a šipku ke vstupu do stanice). Žádná stanice neměla eskalátor ; Kelvinbridge měl výtah . Každá stanice měla pokladnu (často velmi malou, o něco více než budku s oknem). Systém prodeje jízdenek byl totožný se systémem většiny kin té doby, lístky se objevovaly ze slotů na přepážkách pokladničních stanic (na všech lístcích byla vytištěna slova „Control Systems Ltd“ nebo „Automaticket Ltd“). Jízdenky byly vždy sbírány při opuštění vlaku. Od doby převzetí korporací až do roku 1977 dostávali zaměstnanci tramvajové uniformy; ty byly tmavě zelené a na manžetách měly černý cop, který byl zaveden v době pohřbu královny Viktorie v roce 1901.

Glasgow Muzeum dopravy měla plochu věnovanou metru, s modely ukazují provoz spojky-and-kabelovém systému, stejně jako totální replika části stanice metra, kompletní s různými kolejová vozidla pre -éra modernizace.

Modernizace (1977–1980)

V sedmdesátých letech se používání metra výrazně snížilo. To bylo částečně způsobeno uzavřením některých loděnic a širokoúhlým demolicí bytových domů jižně od řeky Clyde . Původní vozy, většinou sahající až do roku 1896, byly stále v provozu, přestože byly v roce 1935 upraveny pro elektrickou trakci. Poruchy byly stále častější; protože vlaky bylo možné vyjmout z kolejí do depa pouze jeřábem, jediný nefunkční vlak by mohl způsobit velké zpoždění. Budoucnost metra se stala velkým problémem Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), který převzal odpovědnost za linku od Glasgow Corporation na konci 60. let. V lednu 1974 GGPTE oznámila, že bude proveden program modernizace. Podle původního plánu by v systému nadále jezdily vlaky, přičemž jeden ze dvou kruhů pokračoval v jízdě, zatímco druhý byl aktualizován. Od této myšlenky se upustilo, protože rady odborníků naznačovaly bezpečnostní riziko.

Dne 24. března 1977 byly na střeše stanice Govan Cross zaznamenány trhliny , které vedly k pozastavení služeb do 2. května. Služba pokračovala s pouhými čtyřmi vlaky na kruh. Dne 21. května 1977 byl systém kvůli velké rekonstrukci a modernizaci předčasně vypnut na osm dní; datum bylo posunuto dopředu, protože na střeše Govan Cross se objevily další praskliny. Špatně poškozené tunely byly opraveny; stanice byly přestavěny a rozšířeny o další nástupiště na Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead a St Enoch. Vchod do Kelvinbridge byl obrácen, s novým vchodem a parkovištěm postaveným na South Woodside Road, eskalátorem na Great Western Road a schody dolů na západní konec nástupiště; bývalý vchod a schodiště na východním konci se staly nouzovým východem a výtah byl vyřazen z provozu. Stanice Merkland Street byla uzavřena; nová stanice na severu byla postavena v Partick poskytovat výměnu s North Clyde linky příměstského železničního systému. Místo ulice Merkland si můžete všimnout charakteristickým hrbem a tunelem většího průměru s oběma kolejemi. Mnoho armatur z Merkland Street bylo použito k vybudování replikační stanice před modernizací v Glasgowském muzeu dopravy (která byla uzavřena v roce 2010 a v roce 2011 se přestěhovala do Riverside Museum ), která obsahovala tři zachovalé vozy.

V rámci modernizace byla mezi stanicí Buchanan Street a hlavní stanicí Queen Street instalována další výměna přes pohyblivý chodník .

V srpnu 1977 byly všechny nadbytečné armatury a zařízení ze starého systému prodány ve veřejném prodeji v Broomloan Works. Během modernizace 1977–1980 využívali dodavatelé Taylor Woodrow ke stavbě vlaků dvě bateriové lokomotivy Clayton .

Těžší trať byla instalována, i když stále na unikátním rozchodu 4 ft ( 1 219 mm ), původní Broomloan Depot byl modernizován a vybaven spojovacími kolejnicemi s body, které nahradily jeřábový přenos, a bylo nainstalováno nové elektrické napájení od společnosti Westinghouse Electric Corporation . Nový systém prodeje jízdenek, poskytovaný společností Crouzet, s automaty na jízdenky ovládanými cestujícími a automatickými zábranami turniketu , nahradil staré, děrované lístky a vodiče ve stylu kina . Žluté lístky po roce 1980 byly od té doby nahrazeny novějším systémem vydávajícím lístky na magnetický proužek .

Modernizovaný systém využívá automatický provoz vlaku, přičemž řidič je za normálního provozu odpovědný pouze za zavírání dveří stisknutím tlačítka „start“.

Zatímco byl systém uzavřen, společnost GGPTE zavedla náhradní autobusovou dopravu ve snaze udržet si zákazníky. Služba 66 pokrývala trasu vnitřního kruhu, zatímco služba 99 pokrývala trasu vedenou vnějším kruhem.

Od modernizace

Linka byla formálně znovu otevřena královnou Alžbětou II. 1. listopadu 1979. Rekonstrukční práce byly stále neúplné a linka se cestujícím znovu otevřela až 16. dubna 1980. Metro-Cammell postavilo třiatřicet nových vozů ve svých závodech Washwood Heath v Birmingham a vybavené elektromotory GEC . Vnější design vlaků byl proveden ve spolupráci s Glasgow School of Art , která podle tehdejších reklamních filmů SPT byla z velké části zodpovědná za „roztomilý“ vzhled vlaků. V roce 1992 bylo postaveno osm dalších vozíků se středovým přívěsem (karoserie od společnosti Hunslet Gyro Mining Transport v Leedsu k dokončení u Hunslet-Barclay v Kilmarnocku ), díky čemuž byly všechny vlaky dlouhé tři vagóny. V modernizovaném systému nebylo nikdy dovoleno kouřit.

Byla zavedena nová korporátní identita (v návaznosti na současnou módu sedmdesátých let), vlaky byly natřeny jasně oranžovou barvou, stanice byly do značné míry přestavěny na tmavě hnědé cihly, oranžově žluté obklady a další povrchy v téměř bílé barvě a navíc hnědé uniformy pro zaměstnance. U vchodů do stanic byly umístěny velké, osvětlené oranžové nápisy „U“ (od té doby, co byly odstraněny, s novým přijetím názvu „Metro“). Od devadesátých let probíhající renovační práce vedly k tomu, že většina stanic přijala individuální barevná schémata. Počáteční oranžový livrej vlaků z roku 1980 (s bílým pruhem) byl brzy nahrazen tmavším, odolnějším odstínem oranžové, později nahrazen karmínově červeným a krémovým livrejem SPT.

V roce 1996 byl systém odstraněn pomocí blokování Vital Processor Interlocking a následně byl nainstalován aktualizovaný systém dohledu a řízení.

Budoucí vývoj

Systém metra v Glasgow je jediným systémem metra, který nikdy nebyl rozšířen z původní trasy za 124 let, ačkoli zpráva publikovaná v roce 2018 shrnuje různé plány rozšíření od roku 1937.

Na začátku roku 2005, SPT oznámil, že budou zaměstnávat konzultanty, aby se podívali na rozšíření systému v oblastech města West End, East End, South Side a Glasgow Harbour. Rozšíření by využilo stávajících nepoužívaných tunelů pod městem a existuje možnost, že by byly silnice vykopány a instalovány tunely, než budou nahrazeny a znovu upraveny ( tunelové roury a kryty ).

Dne 14. března 2007 SPT oznámila plány, které poradci doporučili. Jednalo se o zásadní rekonstrukci stávajících kolejových vozidel a stanic za celkové náklady 270 milionů liber. Uvažovalo se také o rozšíření stávající sítě za cenu 2,3 ​​miliardy GBP, včetně nového East End Circle, se sedmi novými stanicemi v St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall a Gorbals . Cílem bylo zlepšit dopravní spojení v oblasti města, které je v současné době špatně obsluhováno železnicí, v naději, že by to pomohlo regeneraci, a nabídka městských her společenství 2014 . Tento kruh by se vyměňoval na Cowcaddens , Buchanan Street a St Enoch . Další návrhy zahrnují rozšíření systému na jih do Cathcart a dále na západ do SEC Center a Maryhill pomocí starší železniční trati.

V roce 2007 společnost SPT vytvořila zprávu, která ukázala obrovskou podporu rozšíření metra. Radní Alistair Watson z SPT uvedl:

Chceme to, co chcete vy. Toto město potřebuje systém metra světové třídy. To si naši cestující zaslouží. Uvědomuji si, že rozšíření nebude levné a stále máme spoustu překážek, které je třeba překonat, ale podle mého názoru by veřejnost měla dostat to, co chce. Toto je vyzváněcí doporučení od lidí, kteří by používali prodloužené metro.

Očekávalo se, že plány budou trvat dvanáct let, ale nikdy nevyšly. V roce 2008 byly do stanic instalovány nové elektronické cílové značky.

Projekt modernizace stanice Partick byl dokončen v roce 2009 a vyústil v kompletní přestavbu na stanici, která na vnější straně hostí železniční stanici, stanici metra a autobusový terminál.

V březnu 2016 Strathclyde Partnership for Transport (SPT) zadala zakázky společnostem Stadler a Ansaldo STS na dodávku 17 nových vlaků pro metro. Očekává se, že první nové vlaky budou v provozu v roce 2022.

Pokud bude schválen projekt Crossrail Glasgow , pak bude stanice West Street přestavěna jako přestupní uzel mezi novou povrchovou železnicí a metrem. Toto mělo být dokončeno do roku 2010, ale zatím to nezačalo - pravděpodobně proto, že nebylo k dispozici financování.

Metro Glasgow

Glasgowská komise pro konektivitu, zřízená městskou radou v Glasgowě v roce 2017, navrhla vytvoření rychlé dopravní sítě s metrem a tramvajovými linkami. Síť by znovu použila stávající a opuštěné železniční trasy a obsahovala by letištní železniční spojení.

Další modernizace

V dubnu 2010 společnost Strathclyde Partnership for Transport schválila základní plány na upgrade metra o 290 milionů liber - první od komplexní modernizace na konci 70. let. Návrhy byly schváleny skotskou vládou v březnu 2011 a změny, které mají být předloženy, zahrnují:

• integrovaný prodej lístků na čipové karty
• nové vlaky bez řidiče
• vylepšená signalizace s automatizací
• renovace všech stanic metra, včetně zpřístupnění stanic a také bezpečnější s dveřmi s plošinovou obrazovkou .

První stanicí, která měla být modernizována, byla Hillhead . Začalo to v roce 2011 a skončilo v roce 2012. Modernizace stanice zahrnovala přemostění všech stěn a podlah, výměnu eskalátorů, novou pokladnu, lepší vyhledávání cest a také kus umění veřejnosti.

Byly oznámeny další plány na modernizaci stanic Ibrox a Kelvinhall před Hry Commonwealthu 2014 v Glasgow. Kromě toho bylo plánováno, že všechny ostatní stanice dostanou aktualizovanou značku před provedením modernizačních prací, aby se dosáhlo jednoty v designu.

Modernizační opatření zahrnují další bezpečnostní opatření, lepší přístupnost a používání chytrých technologií, jako jsou elektronické lístky.

Připojení

Před modernizací Subway nenabídl žádné formální připojení k jiné dopravě na úrovni země, ačkoli v praxi dvě stanice, Merkland Street a Buchanan Street, byly jen kousek od stanic British Rail. Při této modernizaci byly vylepšeny tyto odkazy:-

• U společnosti Partick se systém spojuje s tratěmi North Clyde a Argyle příměstské železniční sítě Glasgow. Toho bylo dosaženo fyzickým přemístěním původní železniční stanice v Partickhill, stejně jako přesunem a přejmenováním stanice Merkland Street.
• Spojovací pohyblivý chodník , spojující nádraží Buchanan Street na Queen Street hlavní linie stanici.
• Železniční stanice Glasgow Central a Argyle Street (pro linku Argyle ) jsou oba kousek od stanice metra St Enoch a většina stanic se spojuje autobusovými linkami.

Stanice

Kolejová vozidla

První generace (1896-1977)

První kolejová vozidla byla z velké části postavena v roce 1896, během následujících 19 let byly přidány další vozíky s přívěsy. Tato kolejová vozidla byla v roce 1935 přeměněna z kabelové na elektrickou trakci a v roce 1977 po uzavření železnice pro modernizaci nakonec vyřazena z provozu.

Druhá generace (1980–2022)

Prvních 33 vozů současného vozového parku vyrobila společnost Metro-Cammell , Washwood Heath v letech 1977 až 1979. V roce 1992 bylo postaveno osm dalších přívěsných vozů. Kolejová vozidla byla uvedena do provozu, když se metro znovu otevřelo po modernizačních pracích 16. dubna 1980 Původní 33 byla renovována společností ABB v Derby Litchurch Lane Works v roce 1995.

Třetí generace (2022)

Strathclyde Partnership for Transport (SPT) představila v roce 2016 smlouvu na 200 milionů liber se společnostmi Stadler a Ansaldo STS na modernizaci metra, včetně nových kolejových vozidel. Očekávalo se, že tyto vlaky budou uvedeny do provozu po dokončení modernizace v roce 2020; dosud však nevstoupili do služby. Vlaky staví společnost Stadler Rail ve své továrně v Altenrheinu ve východním Švýcarsku .

Jízdné a jízdenky

Jízdenka na metro v Glasgow, na rozdíl od mnoha jiných podzemních systémů, nepoužívá strukturu jízdného založenou na vzdálenosti. Jízdenka umožňuje cestujícím zůstat v podzemí tak dlouho, jak chtějí.

Se zavedením technologie smartcard , známé jako Bramble, existuje dvoustupňová struktura jízdného. Existuje jediná možnost jízdného, ​​přičemž dospělé (plastové) čipové karty jsou o více než 10% levnější než „jednorázové“ papírové jízdenky. Smartcards mají denní limit, který je levnější než jednorázový zpáteční lístek a výrazně levnější než jednorázový celodenní lístek. Čipová karta je vyžadována pro jakoukoli formu permanentky (7 dní, 4 týdny, 6 měsíců nebo 1 rok).

Čipové karty jsou k dispozici online zdarma, doručení trvá až 10 pracovních dnů nebo za 3 £ ze stanic.

Všechny lístky jsou k dispozici na jakékoli stanici buď prostřednictvím automatu, nebo v pokladně. Jízdenky je třeba na čtečce karet „poklepat“, aby bylo možné je ověřit, a musí být ponechány pro výstup.

SPT je Zonecard platí i v metru, pokud je platný v zónách G1 nebo G2.

Koncesní jízdné je pro zdravotně postižené nebo starší osoby, které jsou držiteli průkazu národního oprávnění vydaného SPT.

Ceny jízdného na metro účinné od úterý 15. října 2019:

Lístek	Chytrá karta		Jednorázový
	Dospělý	Dítě	Dospělý	Dítě	Koncese
Singl	1,55 GBP	0,80 GBP	1,75 GBP	0,80 GBP	1,00 GBP
Vrátit se	N/A	N/A	3,30 GBP	1,55 GBP	1,50 GBP
Jednorázové po celý den	N/A	N/A	4,20 GBP	2,10 GBP	N/A
Denní limit karty Smartcard	3,00 GBP	1,50 GBP	N/A	N/A	N/A
7denní vstupenka	14,00 liber	7,00 liber	N/A	N/A	N/A
28denní vstupenka	54,00 GBP	27,00 GBP	N/A	N/A	N/A
10týdenní lístek	120,00 GBP	60,00 GBP	N/A	N/A	N/A
6měsíční vstupenka	270,00 GBP	135,00 GBP	N/A	N/A	N/A
12měsíční vstupenka	485,00 GBP	245,00 GBP	N/A	N/A	N/A
Zaparkuj a jeď	1 den: 5,70 GBP; 7 den: 27,00 GBP; 28 den: 105,00 GBP; 6 měsíců: 540,00 GBP; Roční: 960,00 GBP

iShoogle

V září 2012 SPT spustila aplikaci pro telefony Apple iPhone a smartphony Android s názvem iShoogle, která umožňuje uživatelům „odbavit se“ pomocí Facebooku na stanicích metra. Průvodce Shoogle vyhledává místní vybavení, jako jsou bary, obchody, kavárny, banky a zábava, které se nacházejí v blízkosti stanic metra, k dispozici jsou místní mapy využívající Apple Maps nebo Google Maps a také oficiální mapu SPT a jízdní řády prvního a poslední vlaky a fotografie z archivů SPT. Aplikace má také fakta o metru.

Kulturní reference

Přezdívky

Původ předpokládané, ale jen zřídka používané mimo metro, přezdívky „ Mechanický pomeranč “ (vytvořený z názvu knihy a filmu Mechanický pomeranč ) je předmětem sporů. Někteří věří, že to byl původně vytvořen v médiích v době, zatímco jiní úvěr ji na tehdejší předseda britské příčky , Sir Peter Parker , který byl citován v pozdní 1970 propagační video z nových vlaků, jak říká: „tak to jsou originální Mechanický pomeranč “. Většina jejích vozů byla natřena oranžovou barvou (ačkoli se jí říkalo „Strathclyde PTE red“, protože „ Orange “ má v Glasgowe sektářské konotace ), korporátní barva Greater Glasgow Passenger Transport Executive v té době.

Ačkoli je přezdívka „Mechanický pomeranč“ často používána v turistických průvodcích a místní literatuře, místní ji prakticky nepoužívají, protože ji budou v systému označovat jednoduše jako „metro“, „metro“ nebo méně často „metro“. .

Před zavedením nových vlaků v 70. letech 20. století byl používán název „Shoogly Train“ („shoogly“ v překladu „ skotský “ v jazyce Skotů ), protože konstrukce vozů umožňovala určitý stupeň pohybu nebo „shoogle“ mezi opěradlem a ždímačka na každé sedadlo.

„Podzemní píseň“

Slavný skleněný spisovatel a hlasatel Cliff Hanley složil satirickou píseň o metru před modernizací s názvem „Podzemní píseň“. To bylo populární jako jevištní kus provedený komiky Rikki Fulton a Jack Milroy v jejich Francii a Josie zákona.

Refrén písně zní:

Tam, kde se všichni lidé setkávají, jsou Partick Cross a Cessnock , Hillhead a Merkland Street ,
St George's Cross a Govan Cross ;
West Street , Shields Road - Vlak jede pořád dokola;
Nikdy jste nežili, pokud jste nebyli v glasgowském metru.

Subcrawl

Glasgowské metro a přilehlé veřejné domy jsou ústředním bodem procházení hospody známého jako Subcrawl. Účastníci si koupí celodenní vstupenku, vystoupí na každé z 15 stanic a dají si drink v nejbližším baru. Dvě ze stanic (West Street a Shields Road) nejsou příliš blízko hospody nebo baru; Subkrawly jsou oblíbené mezi mladými Glaswegany a zejména studenty na městských univerzitách. Během cesty mezi stanicemi jsou účastníci obvykle povinni stát ve vlaku a nedržet se žádných podpěr, známých jako Subsurfing. Subkrawlování obvykle trvá celý den a dokončení procházení (pití ve stejné hospodě, ve které byla zahájena) je považováno za docela úspěch.

Viz také

• Tramvaje Glasgow Corporation (do roku 1962)
• Seznam systémů rychlé přepravy
• Scottish Tramway and Transport Society

Reference

Další čtení

• J. Wright a I. Maclean, Kruhy pod Clyde: Historie Glasgowského metra , Capital Transport, 1997, ISBN  1-85414-190-2
• Hunt, John (4–17. Června 1997). „Běží jako hodinky!“. ŽELEZNICE . Č. 306. EMAP Apex Publications. s. 30–34. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• G. Watson, Glasgow Subway Album George Watson, 2013, ISBN  978-1-906311-06-3
• Bruce, WR (1936). Thomas, PW (ed.). Elektrifikace metra Glasgow District (kniha). Transakce, instituce inženýrů a stavitelů lodí ve Skotsku. 79 . Glasgow, Velká Británie: IESIS . p. 131.
• DL Thomson a DE Sinclair, The Glasgow Subway Scottish Tramway Museum Society, 1964

externí odkazy

Mapa trasy :

Soubor KML ( upravit • nápovědu )

• Fotografie metra v Glasgow před/během modernizace, ca. 1977-80
• Strathclyde Partnership for Transport - Subway
• Fotografie Glasgowského kolejového vozidla
• Článek a fotogalerie o stanici Merkland Street (nyní Partick)
• Web zobrazující mnoho různých položek z metra v Glasgow
• Shromažďování umístění stanic metra SPT v aplikaci Google Earth (vyžaduje software Google Earth ) z fóra komunity Google Earth
• Metro Glasgow , profilová stránka na scot-rail.co.uk
• Stránka Glasgow na Urbanrail.net
• Podrobnosti a obrázky renovace metra v 70. letech minulého století
• Série architektonických fotografií všech stanic metra Glasgow podle 03/2014