Společná železnice Glasgow a Paisley - Glasgow and Paisley Joint Railway

Společná železnice v Glasgow a Paisley
Přehled
Národní prostředí Skotsko
Data provozu Září 1840–31. Prosince 1922
Nástupce Londýn, Midland a skotská železnice
Technický
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8   1 / 2  v )
Společná železnice v Glasgow a Paisley
Glasgow Central
části bývalé stanice znovu použity jako vlečky
Glasgow Bridge Street
Stanice zboží na ulici Eglinton
Minerální stanice Cook Street ( G & SWR )
Šipka doprava
Polloc a Govan železnice , Cathcart okresní železnice
Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock
West Street (Cook Street)
Šipka doprava City of Glasgow Union Railway
Šipka vlevo General Terminus a Glasgow Harbour Railway Šipka doprava
Shields Road
zvětšit… Shields Junction (zjednodušené)
Šipka vpravo dole Paisley Canal Line
Šipka nahoru Princes Dock Joint Railway
Ibrox
Ibrox East and West Junctions
Govan
Cardonald
Cardonald Junction
Šipka doleva doleva Glasgow a Renfrew District Railway
Šipka doleva doleva Paisley a Renfrew železnice
Zboží Paisley Greenlaw
Wallneuk Junction
Ulice Paisley Gilmour
Šipka dolů Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway
Šipka dolů Železnice Glasgow, Paisley a Greenock

Glasgow a Paisley Joint železnice byl úsek železniční trati mezi nádražím Glasgow Bridge Street a Paisley , v oblasti západně od Skotska. Byl postaven a provozován společně dvěma konkurenčními železničními společnostmi jako kmen jejich linek do Greenocku a Ayr a byl otevřen v roce 1840. Společný výbor, který linku řídil, vybudoval pobočku pro Govan a později pro Cessnock Dock a pak Prince's Dock.

S přijetím zákona o železnicích z roku 1921 (zákon o seskupení) se trať společně s Caledonianskou železnicí a Glasgowskou a jihozápadní železnicí stala součástí Londýnské, Midlandské a skotské železnice (LMS).

Linka je dnes stále velmi používána jako východní konec Inverclyde Line a Ayrshire Coast Line .

Formace

Ve 30. letech předkladatelé na západě Skotska zvažovali potenciál pro stavbu železnic a na parlamentním zasedání v roce 1837 předkladatelé dvou programů předložili návrhy zákonů. Jedním z plánů bylo stavět z Glasgow do Greenocku a druhý z Glasgow do Ayr s odbočkou do Kilmarnocku. Oba si přáli začít od konce Glasgow na Bridge Street a jejich navrhovaný směr, pokud jde o Paisley, byl téměř totožný. V té době se Parlament stavěl nepřátelsky k tomu, aby umožňoval úzce paralelní výstavbu, a bylo jasné, že jedinou cestou vpřed je spojit se a vybudovat a používat sdílenou linii až k Paisley. Zákony pro tyto dva režimy získaly královský souhlas 15. července 1837 a nové společnosti se nazývaly železnice Glasgow, Paisley a Greenock (GP&GR) a Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway (GPK & AR).

GPK & AR otevřela část na jižním konci dne 19. července 1839 mezi Irvine a Ayr (Newton-on-Ayr) a zahájila provoz na společné trase dne 14. července 1840 z dočasné stanice v Glasgow (Bridge Street) do Paisley. GP&GR byl otevřen v březnu 1841 poté, co byl zpožděn kvůli obtížím při stavbě tunelu v Bishoptonu .

Stav společné linie

Systémová mapa Glasgow a Paisley Joint Railway v roce 1841

Společná železniční společnost Glasgow a Paisley nikdy neexistovala ; společná linka byla řízena odděleně od ostatních částí dvou vlastnických společností a řízena společným výborem. Někteří autoři odkazovali na „společnou železnici“, což někdy znamená stav společnosti, ale to je mylné.

Glasgowská rozšíření a přesměrování služeb

V roce 1840 byl konec ulice Bridge Street na Clyde Place přiměřený; šlo o dočasnou stanici, která byla 6. dubna 1841 nahrazena impozantní trvalou strukturou pro odbavování cestujících a zboží. Jak však doprava rostla, i když byla rozšířena, byly zřejmé její nedostatky a její poloha na jižní straně řeky Clyde byla považována za nevýhodu.

GPK & AR se spojil s Glasgow, Dumfries a Carlisle železnice a stal Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) v roce 1850, a v roce 1876 otevřela nový terminál pro cestující Glasgow s názvem St Enoch . Stránka je dnes z velké části zahrnuta v nákupním centru St Enoch . Nový terminál byl přístupný přes město Glasgow Union železnice , divergující (považováno za blížící se Glasgow) na Shields Junction a překračující Clyde u železničního mostu Union . Stanice St Enoch se stala hlavním terminálem pro cestující v Glasgow pro G & SWR, ačkoli na nějakou dobu nadále používali Bridge Street.

Caledonian železnice (CR) se stal nástupcem Glasgow Paisley a Greenock železnice, a to taky přál postavit větší terminál pro cestující na severní straně řeky Clyde; dne 31. července 1879 otevřela ČR nový terminál s názvem Glasgow Central , naproti Gordon Street; linka byla rozšířena přes Clyde z Bridge Street na čtyři kolejového mostu je postaven Sir William Arrol & Co. . Stanice Bridge Street byla také vylepšena, aby zahrnovala dvě nové průchozí nástupiště vedoucí k hlavnímu nádraží a čtyři nástupištní plošiny: dvě pro ČR a dvě pro G & SWR.

S otevřením stanice Dunlop Street na City Union Line dne 12. prosince 1870 měla G & SWR mnohem pohodlnější centrální terminál v Glasgow a nepohodlná stanice na Bridge Street již nebyla výhodou. Společnost G & SWR ji přestala používat 1. února 1892 a „společná linka nyní začala u mostu přes Cook Street a její milníky musely být pro účely výpočtu kilometrů resetovány“.

Hlavní stanice byla vylepšena a rozšířena v období 1901 až 1905 a přes Clyde byl postaven další osmikanálový most. Stanice Bridge Street byla uzavřena v roce 1905 a místo bylo používáno jako vlečky.

Pobočka Govan

Společný výbor povýšil pobočku na Govana z Ibroxu. To se otevřelo pro nákladní dopravu dne 1. května 1868 a pro cestující dne 2. prosince 1868. Jako vnitřní-příměstské linky, to bylo náchylné k tramvajové konkurenci, a osobní doprava byla zrušena dne 9. května 1921.

Princes Dock větev

Smíšený výbor získal v letech 1891 a 1894 zákony parlamentu, aby vybudoval linku z pobočky Govan do přístavu Cessnock Dock, který poté plánovali správci Clyde. V červnu 1897 byla uzavřena dohoda se Severní britskou železnicí (NBR), aby se mohly podílet na stavbě a provozu, a ta byla dokončena v červnu 1897. Zákon o plavbě z Clyde z roku 1899 svěřil novou linku ve smíšeném výboru od 9. srpna 1899.

Linka se otevřela v roce 1903, retitled Princes Dock železnice; to bylo těžce používáno NBR.

Renfrew District Railway

Okresní železnice Renfrew byla otevřena 1. června 1903. Opustila pobočku Shieldhall Společné linky, překročila větev G & SWR Renfrew poblíž Renfrewu a poté pokračovala na jih podél ní na konečnou v Renfrew (Porterfield). Zprvu byla osobní doprava provozována střídavě každé půl roku CR a G & SWR, ale od roku 1907 G & SWR provozovaly všechny osobní vlaky pomocí stanice St Enoch v Glasgow. V roce 1916 bylo poblíž Porterfieldu instalováno spojení, které jej spojovalo s pobočkou Renfrew.

Čtyřnásobné stopy

Systémová mapa společné železnice v Glasgow a Paisley v roce 1922

V 80. letech 19. století byla hlavní část společné linky mezi stanicí Bridge Street a stanicí Paisley Gilmour Street zvýšena na čtyřnásobné koleje. Práce zahrnovaly otevření tunelu Arkleston, který byl údajně proveden v roce 1882. Úsek v té době denně využívalo 260 vlaků - 300 ve vrcholném letním období.

Úsek byl později snížen na dvojité koleje mezi Shields Junction a Arkleston Junction v polovině 60. let jako součást rezignačních prací spojených s železniční elektrifikací toho, co je nyní známé jako služby Inverclyde Line mezi Glasgowem Central a Gourock a Wemyss Bay, a pomalé linky byly odstraněny mezi Arkleston Junction a Wallneuk Junction (bod divergence linky Ayr a linie Greenock) během elektrifikace linky Ayrshire Coast Line v 80. letech .

V rámci nyní opuštěného železničního spojení na letišti Glasgow byly na konci roku 2007 zahájeny práce na obnovení třetí trati mezi Shields Junction a Arkleston Junction a čtyř linek pro cestující mezi Arkleston Junction a Wallneuk Junction. Tyto nové tratě byly uvedeny do provozu počátkem roku 2012.

Současnost: linky Inverclyde a Ayrshire Coast

Společná železniční trať mezi ulicí Glasgow Bridge Street a Paisley Gilmour Street se dodnes používá jako součást Inverclyde Line a Ayrshire Coast Line .

Linka Inverclyde byla elektrifikována v roce 1967; s elektrickým kolejovým vozidlem třídy 311 s elektrickým pohonem (EMU) speciálně vyrobeným pro linku v roce 1967, ačkoli byly použity také EMU třídy 303 .

Pobřeží Ayrshire Coast Line bylo elektrifikováno později v roce 1985. Britská železniční třída 318 EMU byla zavedena na Ayrshire Coast Line, která nahradila starší britské železniční třídy 101 , třídy 107 a třídy 126 s dieselovými jednotkami .

Nehody

Kolize ocasu z roku 1855

Dne 22. února 1855 byl v 6:00 ráno vlak Dumfries do Glasgow zastaven vykolejením kvůli zlomené pneumatice. Jeden z osobních vozů měl zamčené dveře a než strážný mohl uvolnit cestující, narazil do zadní části vlaku v 9:15 vlak Greenock - Glasgow. Jedna osoba byla zabita a několik bylo zraněno. Při šetření bylo uvedeno, že smíšený výbor nevydal žádné tištěné provozní pokyny.

Vlak Dumfries začal brzdit, když právě prošel pod mostem Paisley Road (dnes silnice A761). Když se to zastavilo, pokusil se strážný odemknout dveře převráceného vozu a deskový hráč začal znovu varovat jakýkoli následující vlak.

„Policista“ (tj. Zaměstnanec železnice umístěný k řízení přejezdu a regulaci vlaků) byl ve službě na úrovňovém přejezdu Berryknowes Road a předvedl řidiči vlaku Greenock zelený signál, což znamená „opatrnost“. Řidič vypnul páru, ale evidentně pokračoval v dojíždění, a když sledoval Dumfriesův vlak těsně, viděl varování deskového hráče příliš pozdě a narazil do Dumfriesova vlaku.

Podle plánu měly dva vlaky opustit Paisley ve dvouminutových intervalech a vlak Dumfries byl pomalejší. Neexistovaly žádné tištěné pokyny pro zaměstnance společnosti Joint Line o bezpečné práci a tajemník železničního oddělení obchodní rady napsal:

Moji lordi [z Board of Trade] mi říkají, že absence písemných nebo tištěných pokynů, zejména s ohledem na spuštění tramvají a intervaly, které je třeba dodržovat, je více než obvykle nebezpečné na řadě železnice projížděná vlaky patřícími různým železničním společnostem.

1882 kolize

Chyba signalisty vedla ke srážce na Penilee na západním konci dnešní stanice Hillington West odpoledne 9. září 1880, nedlouho po uvedení čtyřkolejného uspořádání do provozu.

Minerální vlak z Hurlfordu do Glasgow se táhl podél linie Zboží. Byl to těžký vlak se spoustou surového železa. Motor nebyl. 139, návrh 0-4-2 Patricka Stirlinga ... měli na starosti dva muži z Hurlfordu, řidič James Lauderdale a hasič Andrew Gilchrist ... Dostali se na Penilee a byli drženi na startéru, protože v část Cardonaldovi. Asi po dvanácti minutách je penisanský signalista zamával zpět a měl v úmyslu nasadit je na linku cestujících nahoru, aby tam mohli pokračovat v cestě. Muž byl na konci dlouhé směny unavený, což bylo pro nové nastavení pravděpodobně dost zvláštní. Nějakou neuvěřitelnou chybou otevřel ne jeden crossover, ale dva , a vlak se vrátil zpět k cestujícímu nahoře a poté k cestujícímu dolů! Ozbrojenec poté obnovil páky a ve 4 hodiny vyrazil Caley Express Glasgow do Greenocku.

Jimmy Lauderdale, 139, byl z toho všeho trochu zmatený. Všichni ale byli ve čtyřech kolejích noví a předpokládal, že je to v pořádku. Potom jim signalista dal ze skříňky zelenou vlajku, takže Lauderdale začal táhnout dopředu, aby zjistil, co chce. Ale strážný si všiml všech dolních signálů; důkladně vyděšený, rozběhl se a křičel a Lauderdale ho nyní uslyšel a zastavil. Ale bylo už příliš pozdě na to, abychom cokoli dělali. Rychlík byl 200 metrů daleko a přicházel rychlostí 40 mil za hodinu. Posádka č. 139 vyklidila a přešla přes zeď a rychlostní doprava pokračovala dál do 139. Byl to docela špatný smeč. Strážný a dva cestující byli zabiti. Hasič a další cestující zemřeli později. Řidič vyvázl s těžkými modřinami. Okamžitě poté došlo téměř k další kolizi, protože na linku Down Goods přicházel minerál Caley z Lesmahagow. Jeho řidič viděl nehodu a podařilo se mu včas zastavit.

Nehody po znárodnění

Došlo k nehodě na západní straně Shields Junction dne 30. srpna 1973, kdy služba Inverclyde Line z Wemyss Bay do Glasgow Central narazila do zadní části služby Ayrshire Coast Line z Ayr, která právě začínala pryč od signálu.

Západní konec trati byl dějištěm železniční nehody dne 16. dubna 1979, kdy služba Inverclyde Line z Glasgow Central do Wemyss Bay přešla z linky Down Fast Line na linku Down Gourock na Wallneuk Junction, hned na východ od Železniční stanice Paisley Gilmour Street. Čelně se srazil se speciální službou Ayrshire Coast Line od Ayr, která opustila plošinu 2 proti červenému signálu.

Připojení k jiným linkám

Viz také

Reference

Zdroje

  • Thomas, John (1971). Regionální historie železnic Velké Británie . VI Skotsko: Nížiny a hranice (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN   0-7153-5408-6 . OCLC   16198685 .
  • Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Regionální historie železnic Velké Británie . VI Skotsko: Nížiny a hranice (2. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN   0-9465-3712-7 . OCLC   12521072 .

externí odkazy