Glenn Curtiss - Glenn Curtiss

Glenn Curtiss
Glenn Curtiss - 1909 (oříznutý) .jpg
Glenn Curtiss kolem roku 1909
narozený
Glenn Hammond Curtiss

21. května 1878
Zemřel 23.července 1930 (1930-07-23)(ve věku 52)
obsazení
Ředitel letecké společnosti
Známý jako Cyklistické závody
Motocyklové závody
Letecké závody
Námořní letectví
Létající lodě
Transatlantický let
Manžel / manželka Lena Pearl Neff (7. března 1898 - až do své smrti)
Děti 2

Glenn Hammond Curtiss (21. května 1878 - 23. července 1930) byl americký letecký a motocyklový průkopník a zakladatel amerického leteckého průmyslu. Svou kariéru začal jako cyklistický závodník a stavitel, poté přešel na motocykly. Již v roce 1904 začal vyrábět motory pro vzducholodě. V roce 1908 se Curtiss připojil k Aerial Experiment Association , průkopnické výzkumné skupině, kterou založil Alexander Graham Bell v Beinn Bhreagh v Novém Skotsku , aby stavěl létající stroje.

Curtiss vyhrál závod na prvním mezinárodním leteckém setkání na světě ve Francii a uskutečnil první dálkový let v USA. Jeho příspěvky při navrhování a stavbě letadel vedly ke vzniku společnosti Curtiss Airplane and Motor Company , nyní součásti Curtiss-Wright Corporation . Jeho společnost stavěla letadla pro americkou armádu a námořnictvo a během let před první světovou válkou vedly jeho experimenty s hydroplány k pokroku v námořním letectví. V meziválečné a druhé světové válce převládala civilní a vojenská letadla Curtiss.

Narození a raná kariéra

Glenn Curtiss se narodil v Hammondsportu v oblasti Finger Lakes v New Yorku v roce 1878. Jeho matka byla Lua Curtiss, rozená Andrews a jeho otec byl Frank Richmond Curtiss, výrobce postrojů , který přijel do Hammondsportu s Glennovými prarodiči v roce 1876. Prarodiče z otcovy strany byli Claudius G. Curtiss, metodistický biskupský duchovní a Ruth Bramble. Glenn Curtiss měl mladší sestru Ruthu Luellu, která se také narodila v Hammondsportu.

Ačkoli jeho formální vzdělání sahalo pouze do osmé třídy , jeho raný zájem o mechaniku a vynálezy byl evidentní při jeho prvním zaměstnání v Eastman Dry Plate and Film Company (později Eastman Kodak Company ) v Rochesteru v New Yorku . Vynalezl šablonovací stroj přijatý v závodě a později postavil základní fotoaparát pro studium fotografie.

Manželství a rodina

7. března 1898 se Curtiss oženil s Lenou Pearl Neff (1879–1951), dcerou Guye L. Neffa a Jenny M. Potterové, v Hammondsportu v New Yorku. Měli dvě děti: Carlton N.Curtiss (1901-1902) a Glenn Hammond Curtiss (1912-1969)

Jízdní kola a motocykly

Glenn Curtiss na svém motocyklu V-8 v roce 1907

Curtiss začal svou kariéru jako Western Union jízdního posla , je jízdní kolo závodník a majitel kolo-shopu. V roce 1901 se začal zajímat o motocykly, když byly spalovací motory dostupnější. V roce 1902 začal Curtiss vyrábět motocykly s vlastními jednoválcovými motory. Karburátor jeho prvního motocyklu byl upraven z plechovky s rajčatovou polévkou obsahující gázovou zástěru, která kapilárou vytáhla benzín nahoru . V roce 1903 vytvořil rychlostní rekord pozemní motocyklu na 64 mil za hodinu (103 km/h) na jednu míli (1,6 km). Když v červenci 1904 navštívil Hammondsport EH Corson z Hendee Mfg Co (výrobci indických motocyklů ), byl užaslý, že celý motocyklový podnik Curtiss se nachází v zadní místnosti skromného „obchodu“. Corsonovy motocykly právě před týdnem porazil „Hell Rider“ Curtiss ve vytrvalostním závodě z New Yorku do Cambridge v Marylandu .

24. ledna 1907 vytvořil Curtiss neoficiální světový rekord 139,36 mil za hodinu (219,45 km/h) na motocyklu o výkonu 40 koní (30 kW) a 269 cu v (4410 ml) s vlastním designem a stavba v Ormond Beach na Floridě . Vzduchem chlazený motor s hlavou F byl určen pro použití v letadlech. Zůstal „nejrychlejším mužem na světě“, titulem, který mu daly noviny, až do roku 1911 a jeho motocyklový rekord byl překonán až v roce 1930. Tento motocykl je nyní v Smithsonian Institution . Curtissův závodní úspěch posílil jeho pověst předního výrobce vysoce výkonných motocyklů a motorů.

Průkopník letectví

Curtiss, odborník na motor

V roce 1904 se Curtiss stal dodavatelem motorů pro kalifornského „aeronauta“ Toma Baldwina . V témže roce se Baldwin's California Arrow , poháněný motorem Curtiss 9 HP V-twin, stal prvním úspěšným řiditelným zařízením v Americe.

V roce 1907 Alexander Graham Bell pozval Curtissa, aby vyvinul vhodný motor pro letové experimenty těžší než vzduch. Bell považoval Curtissa za „největšího odborníka na motor v zemi“ a pozval Curtisse, aby se připojil k jeho Asociaci leteckých experimentů (AEA).

Experimenty letadel AEA

Bug června na jeho vítězného historického letu Curtiss při řízení

V letech 1908 až 1910 vyrobila AEA čtyři letadla, z nichž každé bylo vylepšením oproti předchozímu. Curtiss primárně navrhl třetí letoun AEA, Aerodrome #3, slavný June Bug , a stal se jeho zkušebním pilotem, který prováděl většinu ověřovacích letů. 4. července 1908 letěl 5 080 stop (1 550 m), aby vyhrál Scientific American Trophy a její cenu 2 500 $. Toto bylo považováno za první předem oznámený veřejný let létajícího stroje těžšího než vzduch v Americe. Let červnového brouka přiměl Curtisse a letectví pevně se dostat do povědomí veřejnosti. 8. června 1911 obdržel Curtiss licenci amerického pilota č. 1 od Aero Club of America , protože první dávka licencí byla vydána v abecedním pořadí; Wilbur Wright obdržel licenci č. 5. Po vyvrcholení experimentů Asociace leteckých experimentů Curtiss nabídl, že koupí práva k letišti č. 3, přičemž jej v zásadě použije jako základ svého Curtiss č. 1 , první ze své výrobní série tlačných letadel.

Předválečná léta

Letecké soutěže

Během období 1909–1910 zaměstnával Curtiss řadu předváděcích pilotů, včetně Eugena Elyho , Charlese K. Hamiltona , JAD McCurdyho , Augusta Posta a Hugha Robinsona . Letecké soutěže a předváděcí lety po Severní Americe pomohly představit letectví zvědavé veřejnosti; Curtiss plně využil těchto příležitostí k propagaci svých produktů. Pro Glenna Curtissa to bylo rušné období.

Suvenýr pohlednice z Grande semaine d'letectví , 1909

V srpnu 1909 se Curtiss zúčastnil leteckého setkání Grande Semaine d'Aviation v Reims ve Francii , které pořádal Aéro-Club de France . Tyto Wrightové , kteří prodávají své stroje zákazníkům v Německu v té době, rozhodla, že nebude konkurovat osobně. Na letišti byla dvě letadla Wright (upravená podvozkem), ale nevyhrála žádnou událost. Curtiss, který letěl se svým dvouplošníkem č. 2 , vyhrál závod o celkové rychlosti, Pohár Gordona Bennetta , a dokončil 20 km (12,5 mil) trať za necelých 16 minut při rychlosti 74,8 km/h, šest sekund rychlejší než Louis Blériot .

29. května 1910 odletěl Curtiss z Albany do New Yorku, aby uskutečnil první dálkový let mezi dvěma velkými městy v USA Na tento let o délce 220 km, který absolvoval za necelé čtyři hodiny včetně dvou přestane tankovat, vyhrál cenu 10 000 $ nabízenou vydavatelem Josephem Pulitzerem a získal trvalé držení trofeje Scientific American .

V červnu 1910 poskytl Curtiss simulovanou demonstraci bombardování námořním důstojníkům v Hammondsportu. O dva měsíce později poručík Jacob E. Fickel prokázal proveditelnost střelby na cíle na zemi z letadla, kde Curtiss sloužil jako pilot. O měsíc později, v září, trénoval Blanche Stuart Scott , která byla možná první americkou pilotkou. Fiktivní postava Tom Swift , která se poprvé objevila v roce 1910 ve filmech Tom Swift a jeho motorka a Tom Swift a jeho vzducholoď , byla údajně založena na Glennu Curtissovi. Knihy Tom Swift se odehrávají v malém městě u jezera ve státě New York.

Patentový spor

Patentová žaloba bratrů Wrightů proti Curtissovi v roce 1909 pokračovala, dokud nebyla vyřešena během první světové války. Protože poslední letoun Wright, Wright Model L, byl jediným prototypem „průzkumného“ letadla, vyrobeného v roce 1916, americká vláda , zoufale málo bojových letadel, tlačil na obě firmy, aby spor vyřešily. Z devíti žalob, které Wright podal proti Curtissovi a dalším, a proti třem obžalobám, které byly vzneseny proti nim, nakonec Wright Brothers vyhráli všechny případy u soudů ve Spojených státech.

Námořní letectví

14. listopadu 1910 vzlétl demonstrační pilot Curtiss Eugene Ely z dočasné plošiny namontované na přední palubě křižníku USS Birmingham . Jeho úspěšný vzlet a následný let na břeh znamenal začátek vztahu mezi Curtissem a námořnictvem, který zůstal významný po celá desetiletí. Na konci roku 1910 založil Curtiss zimní tábor v San Diegu, aby naučil létat armádní a námořní personál. Zde vycvičil poručíka Theodora Ellysona , který se stal americkým námořním letecem č. 1, a tři armádní důstojníky, 1. poručíka Paula W. Becka , 2. poručíka George EM Kellyho a 2. poručíka Johna C. Walkera, ml., V r. první vojenská letecká škola. ( Chikuhei Nakajima , zakladatel Nakajima Aircraft Company , byl absolventem roku 1912.) Původní místo tohoto zimního ležení je nyní součástí Naval Air Station North Island a námořnictvo je označuje jako „rodiště námořního letectví“.

Během té zimy byl Curtiss schopen vyvinout plovoucí (pontonový) design, který mu umožnil vzlétnout a přistát na vodě. 26. ledna 1911 letěl s prvním hydroplánem z vody ve Spojených státech. Ukázky této pokročilé konstrukce byly pro námořnictvo velkým zájmem, ale významnější, pokud jde o námořnictvo, bylo Eugene Ely, který úspěšně přistál se svým tlačným letounem Curtiss (stejné letadlo kdysi startovalo z Birminghamu ) na provizorní platformě na zadní palubě bitevní lodi USS Pennsylvania . Jednalo se o první přistání lanka na lodi a předchůdce novodobých operací nosiče. 28. ledna 1911 Ellyson vzlétl v „sekačce trávy“ Curtiss, aby se stal prvním námořním letcem.

„FIRM BELIEVERS IN TRANS-ATLANTIC AVIATION“, Porte a Curtiss na obálce Aero a Hydro , 14. března 1914

Curtiss na zakázku stavěl plováky a přizpůsobil je modelu D, aby mohl dokázat koncept a vzlétnout a přistát na vodě. 24. února 1911 provedl Curtiss svou první obojživelnou demonstraci na Severním ostrově vzlétnutím a vystupováním na souši i na vodě. Zpět v Hammondsportu, o šest měsíců později v červenci 1911, Curtiss prodal americkému námořnictvu své první letadlo A-1 Triad . A-1, který byl především hydroplánem, byl vybaven zatahovacími koly, což z něj také dělalo první obojživelné letadlo. Curtiss vycvičil první piloty námořnictva a postavil jejich první letadlo. Za to je v USA považován za „otce námořního letectví“. Triad byl okamžitě uznán jako zjevně užitečný, koupilo ho americké námořnictvo, Rusko, Japonsko, Německo a Británie. Curtiss získal Collier Trophy za konstrukci tohoto letadla.

Kolem této doby se Curtiss setkal s britským námořním důstojníkem ve výslužbě Johnem Cyrilem Portem , který hledal partnera, který by s ním vyrobil letadlo, které by vyhrálo cenu Daily Mail za první transatlantický přechod . V roce 1912 vyrobil Curtiss dvoumístnou létající rybu , větší plavidlo, které bylo klasifikováno jako létající člun, protože trup seděl ve vodě; to představovalo inovativní zářez (známý jako „krok“) v trupu, který Porte doporučil pro odlomení vody při vzletu . Curtiss správně usoudil, že tato konfigurace je vhodnější pro stavbu většího dálkového plavidla, které by dokázalo operovat z vody, a bylo také stabilnější při provozu z trhaného povrchu. S podporou Rodmana Wanamakera vyrobili Porte a Curtiss v roce 1914 Ameriku , větší létající člun se dvěma motory, pro transatlantické křížení.

První světová válka a později

první světová válka

Se začátkem první světové války se Porte vrátil do služby u královského námořnictva , které následně zakoupilo několik modelů Ameriky , nyní nazývaných H-4, od Curtiss. Porte licencoval a dále vyvíjel návrhy, stavěl řadu hlídkových letadel s dlouhým doletem Felixstowe a ze svých zkušeností předal vylepšení trupu společnosti Curtiss. Pozdější britské návrhy byly prodány americkým silám nebo byly postaveny Curtissem jako F5L . Továrna Curtiss také postavila celkem 68 „Large Americas“, které se vyvinuly v H-12 , jediné americké letadlo navržené a postavené k boji v první světové válce.

Curtiss JN-4 (Jenny) na cvičném letu během první světové války

Jak se blížil rok 1916, Spojené státy se obávaly vtažení do konfliktu. Armádní letecký oddíl, americký signální sbor nařídil vývoj jednoduchého, dvoumístného trenéra, který se snadno létá a udržuje. Curtiss vytvořil JN-4 „Jenny“ pro armádu a verzi hydroplánu N-9 pro námořnictvo. Byly to některé z nejslavnějších produktů společnosti Curtiss a tisíce byly prodány do armád USA, Kanady a Británie. Poptávka po civilních a vojenských letadlech rostla a společnost rostla a zaměstnávala 18 000 pracovníků v Buffalu a 3 000 pracovníků v Hammondsportu.

V roce 1917 americké námořnictvo pověřilo Curtissa, aby navrhl čtyřmotorový létající člun s dlouhým doletem, dostatečně velký, aby pojal pětičlennou posádku, která se stala známou jako Curtiss NC . Tři ze čtyř postavených NC létajících člunů se pokusily o transatlantický přechod v roce 1919. NC-4 se tak stalo prvním letadlem, které proletělo Atlantským oceánem (tento čin rychle zastínil první nepřetržitý atlantický přechod Alcockem a Brownem ) zatímco NC-1 a NC-3 nebyly schopné pokračovat za Azory . NC-4 je nyní trvale vystaven v Národním muzeu námořního letectví v Pensacole na Floridě .

Post-světová válka já

Mír přinesl zrušení válečných smluv. V září 1920 prošla společnost Curtiss Airplane and Motor Company finanční reorganizací. Glenn Curtiss vyplatil své akcie ve společnosti za 32 milionů dolarů a odešel na Floridu. Pokračoval jako ředitel společnosti, ale sloužil pouze jako poradce pro design. Clement M. Keys získal kontrolu nad společností, která se později stala jádrem velké skupiny leteckých společností.

Pozdější roky

Časové pokrytí, 13. října 1924

Curtiss a jeho rodina se ve 20. letech 20. století přestěhovali na Floridu, kde založil 18 korporací, sloužil v občanských komisích a daroval rozsáhlá práva na půdu a vodu. Spolu s Jamesem Brightem vyvinul město Hialeah a rozvinul města Opa-locka a Miami Springs , kde postavil rodinný dům, jinak známý jako Miami Springs Villas House, Dar-Err-Aha, MSTR č. 2, nebo Glenn Curtiss House . Dům Glenna Curtisse, po letech chátrání a častého vandalismu, prochází rekonstrukcí, aby sloužil jako muzeum na jeho počest.

Jeho časté lovecké výlety na Floridu Everglades vedly ke konečnému vynálezu Adams Motor „Bungalo“, předchůdce přívěsu moderních rekreačních vozidel (pojmenovaného po svém obchodním partnerovi a nevlastním bratrovi G. Carlu Adamsovi). Curtiss to později vyvinul do většího, propracovanějšího vozidla s pátým kolem, které vyráběl a prodával pod názvem Aerocar. Krátce před svou smrtí zkonstruoval letoun bez ocasu s křídlem ve tvaru písmene V a tříkolovým podvozkem, který, jak doufal, mohl být prodán v cenovém rozpětí rodinného auta.

Wright Aeronautical Corporation, nástupce původního Wright Company, nakonec se spojil s Curtiss dne 5. července 1929, které tvoří Curtiss-Wright společnost, krátce před Curtiss smrti.

Kontroverze

Curtiss pracující s vedoucím Smithsonianské instituce Charles Walcott se snažil zdiskreditovat Wrightové a napravit pověst Samuela Langleyho, bývalého šéfa Smithsonianů, který neuspěl ve svém pokusu o motorový let. Curtiss tajně rozsáhle upravil Langleyovo letiště (letadlo) z roku 1903 a poté v roce 1914 předvedl, že umí létat. Smithsonian zase podpořil falešné tvrzení, že „profesor Samuel P. Langley ve skutečnosti navrhl a postavil první létající stroj nesoucí člověka schopný nepřetržitého letu“. Walcott nařídil, aby letadlo upravené Curtissem bylo vráceno do původního stavu z roku 1903, než bude vystaveno v Smithsonian, aby zakrylo podvod. V roce 1928 Smithsonian Board of Regents obrátil svou pozici a uznal, že bratři Wrightové si zaslouží uznání za první let.

Smrt

Cestou do Rochesteru, aby napadl soudní spor podaný bývalým obchodním partnerem Augustem Herringem , utrpěl Curtiss u soudu záchvat slepého střeva . Zemřel 23. července 1930 v Buffalu v New Yorku na komplikace po operaci slepého střeva . Jeho pohřeb se konal v biskupské církvi sv. Jakuba v jeho rodném městě Hammondsport s pohřebem v rodinném spiknutí na hřbitově Pleasant Valley v Hammondsportu.

Ceny a vyznamenání

Aktem Kongresu 1. března 1933 byl Curtiss posmrtně vyznamenán Distinguished Flying Cross , který nyní sídlí v Smithsonian Institution . Curtiss byl uveden do National Aviation Hall of Fame v roce 1964, International Aerospace Hall of Fame v roce 1965, Motorsports Hall of Fame of America v roce 1990, Motorcycle Hall of Fame v roce 1998 a National Inventors Hall of Fame v roce 2003. Smithsonianovo národní muzeum letectví a kosmonautiky má sbírku Curtissových originálních dokumentů a také sbírku letadel, motocyklů a motorů. Letiště LaGuardia se původně nazývalo letiště Glenn H. Curtiss, když zahájilo provoz v roce 1929.

Mezi další ocenění Curtiss patří: Námořní letecká síň cti; Síň slávy průkopníků letectví OX-5; Empire State Aviation Hall of Fame; Niagara Frontier Aviation and Space Hall of Fame; Mezinárodní letecká a vesmírná síň slávy; Long Island Air & Space Hall of Fame; Great Floridians 2000; Steuben County (NY) Hall of Fame; Hammondsport School Celoživotní úspěchy Zeď slávy; Floridská letecká síň slávy; Smithsonian Institution Langley Medal; 100 nejlepších hvězd letectví a letectví; Doctor of Science ( honoris causa ), University of Miami.

Muzeum Glenn H. Curtiss v Hammondsportu je věnováno Curtissovu životu a dílu.

V Hammondsportu v NY je Curtiss Avenue spolu se základní školou Glenna Curtisse. Carson, CA má střední školu Glenna Hammonda Curtisse a Glenn Curtiss Street. Glenn H. Curtiss Road je v San Diegu, CA a Glenn Curtiss Boulevard ve East Meadow/Uniondale, NY (Long Island). Glenn Curtiss Drive je ve městě Addison, TX, a Curtiss Parkway v Miami Springs, FL. Buffalo, NY má Curtiss Park a Curtis Parkway (pojmenovaný po Glennovi navzdory nesprávnému hláskování). E-knihovna Curtiss v Hialeah na Floridě byla původně Lua A. Curtiss Branch Library, pojmenovaná po Glennově matce.

Curtiss se objevil na obálce Času v roce 1924, na razítku americké letecké pošty a na mikronézském razítku. Letouny Curtiss se objevují na 15 amerických známkách (včetně prvních leteckých poštovních známek) a na známkách nejméně 17 dalších zemí.

Časová osa

  • 1878 Narození v Hammondsportu v New Yorku
  • 1898 Manželství
  • 1900 Vyrábí jízdní kola Hercules
  • 1901 Motocyklový konstruktér a závodník
  • 1903 americký motocyklový šampion
  • 1903 Neoficiální rychlostní rekord pozemní rychlosti na jedné míli motocyklu 64 km/h (103 km/h) na Hercules V8 v Yonkers, New York
  • 1904 Thomas Scott Baldwin montuje motocyklový motor Curtiss na vodíkem plněný vzducholoď
  • 1904 Vytvořil světový rychlostní rekord na 10 mil
  • 1904 Vynalezeno ovládání plynu na řídítkách; ovládání plynu na řídítkách také připsáno parnímu velocipédu Roper 1867–1869
  • 1905 Vytvořil GH Curtiss Manufacturing Company, Inc.
  • 1906 Curtiss píše, že bratři Wrightovi jim nabídli letecký motor
  • 1907 Curtiss se připojuje k Alexandru Grahamovi Bellovi při experimentování s letadly
  • 1907 Vytvořil světový rychlostní rekord pozemní motocyklové rychlosti 124,9 km/h
  • 1907 Na motocyklu V8 v Ormond Beach na Floridě vytvořil světový rychlostní rekord pozemní rychlosti na 219,45 km/h (136,36 mph)
  • 1908 První armádní řídící let s Curtissem jako palubním inženýrem
  • 1908 Jeden z několika uchazečů o první let motorového letadla ovládaného křidélky (lety kluzáků s křidélky byly provedeny v roce 1904, bezpilotní lety ještě dříve)
  • 1908 Hlavní designér a pilot „ June Bug “ 4. července
  • 1909 Prodej Curtissova „Zlatého letáku“ New York Aeronautic Society za 5 000,00 USD, představuje první prodej jakéhokoli letadla v USA, spouští soudní spory Wright Brothers.
  • 1909 získal první mezinárodní rychlostní rekord vzduchu s 46,5 mph (74,8 km / h) v Remeši , ve Francii
  • 1909 První americký licencovaný výrobce letadel.
  • 1909 Založena první letecká škola ve Spojených státech a výstavní společnost
  • 1910 Rekordní létání na dlouhé vzdálenosti 150 mil (240 km) z Albany, New York do New Yorku
  • 1910 První simulované bombardování probíhá z letadla u jezera Keuka
  • 1910 První použití střelné zbraně z letadla, pilotované Curtissem
  • 1910 První rádiová komunikace s letadlem za letu dvojplošníkem Curtiss
  • 1910 Curtiss se přestěhoval do Kalifornie a zřídil obchod a leteckou školu na Los Angeles Motordrome , využívající zařízení pro experimenty s námořními letadly
  • 1910 Vycvičená Blanche Stuart Scott , první americká pilotka
  • 1910 První úspěšný vzlet z lodi amerického námořnictva ( Eugene Burton Ely , pomocí Curtiss Plane)
  • 1911 První přistání na lodi (Eugene Burton Ely, pomocí Curtissova letadla) (o 2 měsíce později)
  • 1911 The Curtiss School of Aviation, založená v Rockwell Field v únoru
Pilotní průkaz Glenna H. Curtisse
  • 1911 Pilotní licence č. 1 vydaná pro jeho červnový let Bug
  • 1911 Křidélka patentována
  • 1911 Vyvinuto první úspěšné pontonové letadlo v USA
  • USA koupila triádu Hydroplane A-1 1911 zakoupenou v USA. Navy (první letadlo amerického námořnictva)
  • 1911 Na svém vodním letounu byl vyvinut první zatahovací podvozek
  • 1911 Jeho první letoun prodán americké armádě 27. dubna
  • 1911 Vytvořena první vojenská letecká škola
  • 1912 Vyvinut a letěl s první létající lodí na jezeře Keuka
  • 1912 První lodní katapult spuštěn 12. října (Lt. Ellyson)
  • 1912 Vytvořila první leteckou školu na Floridě na Miami Beach
1913 Langley medaile udělena Curtiss
  • 1914 Curtiss provedl několik krátkých letů na letišti v Langley , jako součást neúspěšného pokusu obejít patent Wrightů na letadla
  • 1915 Zahájení výroby „Jennys“ a mnoha dalších modelů včetně létajících člunů
  • 1915 Curtiss zahájil leteckou stanici Atlantic Coast na 20 akrovém traktu východně od Newport News (VA) Boat Harbour na podzim 1915 s kapitánem Thomasem Scottem Baldwinem v čele.
  • 1917 otevírá „Experimentální továrnu na letadla“ v Garden City, Long Island
  • 1919 Curtiss NC-4 létající člun překračuje Atlantik
  • 1919 Zahájena soukromá výroba letadel s Oriole
  • 1921 Vyvinuto Hialeah, Florida , včetně závodní dráhy Hialeah Park
  • 1921 Věnoval své výcvikové pole první světové válce námořnictvu
  • 1922 Otevřen závodní okruh Hialeah Park se svým obchodním partnerem Jamesem H. Brightem
  • 1923 Vyvinul Miami Springs na Floridě a vytvořil školu létání a letiště
Náhrobek

Viz také

Curtiss Motorcycle v San Francisco Motorcycle Club

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • „V Daytonu“. Čas , 13. října 1924.
  • Casey, Louis S. Curtiss: The Hammondsport Era, 1907-1915 . New York: Crown Publishers, 1981. ISBN  978-0-517-54565-2 .
  • Curtiss, Glenn a Augustus Post. Letecká kniha Curtiss. New York: Frederick A. Stokes, 1912.
  • de Cet, Mirco. Ilustrovaný adresář motocyklů . St. Paul: Minnesota: MotorBooks/MBI Publishing Company, 2002. ISBN  978-0-7603-1417-3 .
  • Dizer, John T. Tom Swift & Company. Jefferson, Severní Karolína: McFarland Publishing, 1982. ISBN  0-89950-024-2 .
  • FitzGerald-Bush, Frank S. Sen o Araby: Glenn Curtiss a založení Opa-locka . Opa-locka, Florida: Archeologické muzeum na jižní Floridě, 1976.
  • Harvey, Steve. Začalo to Steamboat: American Saga . Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2005. ISBN  978-1-4208-4943-1 .
  • Hatch, Aldene . Glenn Curtiss: Pioneer of Aviation. Guilford, Connecticut: The Lyons Press, 2007. ISBN  978-1-59921-145-9 .
  • House, Kirk W. Hell-Rider na King of the Air. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 2003. ISBN  0-7680-0802-6 .
  • Mitchell, Charles R. a Kirk W. House. Glenn H. Curtiss: Aviation Pioneer. Charleston, Jižní Karolína: Arcadia Publishing, 2001. ISBN  978-0-7385-0519-0 .
  • Roseberry, ČR Glenn Curtiss: Průkopník letu . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN  0-8156-0264-2 .
  • Shulman, Seth. Unlocking the Sky: Glenn Hammond Curtiss and the Race to Invent the Airplane . New York: Harper Collins , 2002. ISBN  0-06-019633-5 .
  • "Rychlostní omezení." Čas , 29. října 1923.
  • Studer, Clara. Sky Storming Yankee: The Life of Glenn Curtiss . New York: Stackpole Sons, 1937.
  • Trimble, William F. Hero of the Air: Glenn Curtiss a zrození námořního letectví. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2010. ISBN  978-1-59114-879-1 .

externí odkazy

Ocenění a úspěchy
PředcházetWilliam
Allen White
Časopis Cover of Time
13. října 1924
Uspěl
Patrick Hastings