Gottlieb Daimler - Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Černobílý portrét prošedivělého muže s plnovousem
Gottlieb Daimler v 90. letech 19. století
narozený
Gottlieb Wilhelm Daimler

( 1834-03-17 )17. března 1834
Zemřel 06.03.1900 (1900-03-06)(ve věku 65)
Národnost Němec
obsazení Inženýr, průmyslník, automobilový průkopník
Známý jako Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( německy: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17. března 1834 - 6. března 1900) byl německý inženýr , průmyslový designér a průmyslník narozený v Schorndorfu ( Württembergské království , federální stát Německé konfederace ), na území dnešního Německa . Byl průkopníkem spalovacích motorů a automobilového vývoje. Vynalezl vysokorychlostní kapalný motor poháněný ropou.

Daimler a jeho celoživotní obchodní partner Wilhelm Maybach byli dva vynálezci, jejichž cílem bylo vytvořit malé vysokorychlostní motory pro montáž do jakéhokoli druhu pohybového zařízení. V roce 1883 navrhli horizontální uspořádání válců s kapalným ropným motorem se stlačenou vsázkou, které splnilo Daimlerovu touhu po vysokorychlostním motoru, který by mohl být škrcen , což by bylo užitečné v dopravních aplikacích. Tento motor se jmenoval Daimlerův sen.

V roce 1885 navrhli svislou válcovou verzi tohoto motoru, kterou následně namontovali na dvoukolku, první motocykl se spalovacím motorem, který dostal jméno Petroleum Reitwagen (Riding Car) a v příštím roce na trenéra a člun . Daimler nazýval tento motor dědečkovým hodinovým motorem ( Standuhr ) kvůli jeho podobnosti s velkými kyvadlovými hodinami.

V roce 1890 přeměnili své partnerství na akciovou společnost Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, anglicky Daimler Motors Corporation). Prodali svůj první automobil v roce 1892. Daimler onemocněl a dal si pauzu od podnikání. Po návratu zažil potíže s ostatními akcionáři, což vedlo k jeho rezignaci v roce 1893. To bylo obráceno v roce 1894. Maybach současně rezignoval a také se vrátil. Daimler zemřel v roce 1900 a Wilhelm Maybach opustil DMG v roce 1907.

Časný život a vzdělání: 1834-1862

Daimlerův rodný dům ve Schorndorfu, nyní malé muzeum.

Gottlieb Wilhelm Daimler byl synem pekaře jménem Johannes Däumler (Daimler) a jeho manželky Frederiky z města Schorndorf poblíž Stuttgartu ve Württembergu. Ve věku 13 let (1847) dokončil šest let základních studií na Lateinschule a začal se zajímat o strojírenství.

Poté, co dokončil střední školu v roce 1848, se Daimler vyučil zbrojařem pod mistrem Gunsmithem Hermannem Raithelem. V roce 1852 ukončil výcvik obchodní zkouškou. Promoval v roce 1852, absolvování testu řemeslné s párem rytých dvojité barreled pistole . Ve stejném roce, v osmnácti, se Daimler rozhodl začít strojírenství , zanechal zbrojařství a opustil své rodné město.

Daimler se zapsal na stuttgartskou školu pro pokročilé vzdělávání v průmyslovém umění pod vedením Ferdinanda von Steinbeise . Daimler byl pilný, dokonce chodil i na nedělní dopolední hodiny. V roce 1853 získal Daimler za pomoci Steinbeise práci na „tovární škole“ Rollé und Schwilque (R&S) v Grafenstadenu , takzvaně proto, že její manažer Friedrich Messmer byl instruktorem na univerzitě v Karlsruhe . Daimler si vedl dobře, a když v roce 1856 začala Rollé und Schwilque vyrábět železniční lokomotivy , byl tehdy dvaadvacetiletý Daimler jmenován mistrem.

Daimler místo toho, aby zůstal, strávil dva roky ve stuttgartském polytechnickém institutu, aby zdokonalil své dovednosti, získal hluboké porozumění parním lokomotivám a také, že pára „hlubokého přesvědčení“ byla předurčena k nahrazení. Vymyslel malé, levné a jednoduché motory pro lehké průmyslové použití, možná inspirované nově vyvinutými plynovými motory té doby.

V roce 1861 rezignoval na R&S, navštívil Paříž, poté pokračoval do Anglie, pracoval s nejlepšími strojírenskými firmami v zemi a stal se znalým obráběcích strojů . Od podzimu 1861 do léta 1863 strávil v Anglii, tehdy považované za „mateřskou zemi technologie“, v Beyer, Peacock & Company , Manchester . Beyer byl ze Saska. V Londýně navštívil mezinárodní výstavu 1862 , kde byl jedním z exponátů parní vůz . Tyto vozy ho však evidentně nenadchly, protože jeho přáním bylo vyrábět obráběcí stroje a dřevoobráběcí stroje.

Kariéra do roku 1882

Daimler začal pracovat pro Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige , kde navrhoval nástroje, mlýny a turbíny. V roce 1863 nastoupil jako inspektor a později jednatel do Bruderhaus Reutlingen , křesťanského socialistického nástrojáře. Zatímco tam, on se setkal s Wilhelm Maybach , pak 15-letý sirotek. Díky Daimlerovým organizačním schopnostem se továrně podařilo vykázat zisk, ale v roce 1869 ve frustraci skončil, když se v červenci připojil k Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe .

Když v roce 1872 NA Otto a Cie reorganizovali na Gasmotoren-Fabrik Deutz , vedení si vybralo Daimlera jako továrního manažera, obcházelo dokonce i Otta, a Daimler se ke společnosti připojil v srpnu a přivedl Maybacha jako hlavního konstruktéra. Zatímco Daimler dokázal zlepšit výrobu, slabost v Ottově vertikálním pístovém designu, spojená s Daimlerovým tvrdohlavým trváním na atmosférických motorech , vedla společnost do slepé uličky. Otto ani Daimler neustoupili, a když byla Daimlerovi nabídnuta volba založit pobočku Deutz v Petrohradě nebo rezignovat, rezignoval na zřízení obchodu v Cannstattu (financovaného úsporami a akciemi v Deutz), kam ho krátce připojil Maybach.

Otto čtyřtaktní motor (1876)

V roce 1872 ve věku 38 let se Daimler a Maybach přestěhovali do práce u největšího světového výrobce stacionárních motorů v té době, Deutz-AG-Gasmotorenfabrik v Kolíně nad Rýnem . Z poloviny ho vlastnil Nicolaus Otto , který hledal nového technického ředitele. Daimler i Otto se jako ředitelé soustředili na vývoj plynových motorů, zatímco Maybach byl hlavním konstruktérem.

V roce 1876 vyvinul Otto po 14 letech úsilí plynný palivový čtyřtaktní cyklus se stlačeným nábojem (známý také jako Otto Cycle), systém charakterizovaný čtyřmi zdvihy pístu (sání, komprese, výkon a výfuk). Otto zamýšlel, že jeho vynález nahradí parní stroje převládající v těchto letech, přestože jeho motor byl stále primitivní a neefektivní.

Ottův motor byl patentován v roce 1877, ale jeden z jeho 25 patentů byl brzy zpochybněn a převrácen. Daimler, který chtěl vyrobit vlastní motor, se obával, že by tomu Ottův patent zabránil. Daimler najal zmocněnce, který zjistil, že v Paříži v roce 1862 byl vydán patent podle dosavadního stavu techniky na čtyřtaktní motor Beau De Rochasovi , francouzskému inženýrovi veřejných prací.

Mezitím mezi Daimlerem a Ottou vyvstaly vážné osobní rozdíly, údajně kvůli tomu, že Ota na Daimler žárlil, kvůli jeho univerzitnímu původu a znalostem. Daimler chtěl postavit malé motory, které by bylo možné aplikovat na dopravu, ale Otto o to neměl zájem. Když Otto vyloučil Daimler ze svých patentů na motory, byla mezi nimi velká nevraživost. Daimler byl vyhozen v roce 1880 a obdržel 112 000 zlatých marek v akciích Deutz-AG jako náhradu za patenty společností Daimler a Maybach. Maybach později rezignoval a následoval Daimlera.

Nezávislý vynálezce malých, vysokorychlostních motorů, 1882

Daimlerův letní dům (Cannstatt)
Wilhelm Maybach ca. 1900

V Cannstattu vymysleli Daimler a kreativnější myšlení Maybach svůj motor. Na Daimlerovo naléhání odstranilo „nemotorné, komplikované zapalování s posuvným ventilem“ ve prospěch systému horkých trubek vynalezeného Angličanem jménem Watson, protože elektrické systémy fungovaly příliš pomalu.

V létě roku 1882 se Daimler přestěhoval do Cannstattu (v té době kousek od Stuttgartu) a koupil si chalupu v cannstattské Taubenheimstrasse se 75 000 zlatými markami z kompenzace od Deutz-AG. Maybach následoval v září téhož roku. Na zahradě přidali k prostornému prosklenému letohrádku zděnou přístavbu a stala se z nich dílna. Jejich aktivity znepokojily sousedy, kteří je nahlásili policii jako podezřelé padělatele. Policie získala od zahradníka klíč a v jejich nepřítomnosti provedla razii v domě, ale našla pouze motory.

Daimler a Maybach strávili dlouhé hodiny debatami, jak nejlépe natankovat Ottovo čtyřtaktní provedení, a obrátili se k běžně dostupné ropné frakci. Hlavními destiláty ropy v té době byly mazací olej, petrolej (spalovaný jako lampové palivo) a ligroin (ropná nafta nebo těžká nafta), který se do té doby používal hlavně jako čistič a prodával se v lékárnách. „ Leichtbenzin [tj. Ligroin a podobné ropné frakce] druhu běžného a v té době snadno dostupného v lékárnách ( lékárnách ), jak popisuje expert na starožitné automobily Michael Plag. „Toto je hořlavé palivo, kterému se říká n - hexan .“

The Dream engine 1883

Na konci roku 1883 si Daimler a Maybach nechali patentovat první ze svých motorů poháněných ligroinem . Tento motor byl patentován 16. prosince 1883. Dosáhl Daimlerova cíle být malý a dostatečně rychlý na to, aby byl užitečný při 750 otáčkách za minutu. Vylepšená konstrukce v příštích čtyřech letech přinesla až 900 ot./min. Počátkem roku 1884 nechal Daimler postavit tři motory podle tohoto návrhu a v jednom z motorů byl zařazen setrvačník. Tento design byl menší a lehčí než motory jiných vynálezců té doby. Daimler se spoléhal na horkovzdušné zapalování až do roku 1897, kdy přijal elektrické zapalování navržené společností Bosch .

Hodinový motor dědečka z roku 1885

Reitwagen (jízda vozu), přičemž první spalovací motocyklu (1885)
1885 Grandfather Clock Engine

Motor se zahrnutým setrvačníkem byl zabudován do lehkého vozidla, zvaného Reitwagen , prvního vozidla poháněného spalovacím motorem.

Vyžadovalo to značné úsilí a experimentování, ale nakonec duo zdokonalilo vertikální singl o výkonu 0,5  hp (0,37  kW ; 0,51  PS ), který byl osazen do Reitwagenu , účelového dvoukolového podvozku se dvěma pružinovými stabilizátory .

Daimler Motorcoach 1886
Motor Daimler 1885 v lodi

Mezi vlastnosti motoru 1885 patří:

  • jeden horizontální válec o objemu 264 ccm, 16 cu v (58 mm × 100 mm, 2,3 in × 3,9 in)
  • vzduchové chlazení
  • velký litinový setrvačník
  • povrchový karburátor
  • systém zapalování za horka (patent 28022)
  • vačkově ovládané výfukové ventily umožňující vysokorychlostní provoz
  • 0,5 hp (370 W)
  • 600 otáček za minutu, což překonalo předchozí motory, které obvykle běžely asi 120 až 180 otáček za minutu
  • hmotnost kolem 50 kg (110 lb)
  • výška 76 cm (30 palců)

V roce 1885 vytvořili karburátor, který mísil benzín se vzduchem a umožňoval jeho použití jako paliva. Ve stejném roce Daimler a Maybach sestavili větší verzi svého motoru, stále relativně kompaktního, ale nyní s vertikálním válcem o zdvihovém objemu 100 ccm a výkonem 1 hp při 600 ot / min (patent DRP-28-022: „nechlazený , tepelně izolovaný motor s neregulovaným horkovzdušným zapalováním “). Byl pokřtěn Standuhr ( „dědečkové hodiny“ ), protože Daimler si myslel, že připomíná staré kyvadlové hodiny.

V listopadu 1885 instaloval Daimler menší verzi tohoto motoru do dřevěného rámu dvou kol se dvěma výsuvnými koly, čímž vznikl první motocykl se spalovacím motorem (Patent 36-423impff & Sohn „Vehicle with gas or petrol drive machine“). Dostalo jméno Reitwagen (jezdecké auto). Maybach na něm jel tři kilometry (dvě míle) podél řeky Neckar , z Cannstattu do Untertürkheimu , dosahující 12 kilometrů za hodinu (7 mph).

První automobil 1886

Nezávisle na sobě vyrobili Karl Benz a Gottlieb Daimler v roce 1886 automobil, oba v Německu, asi 60 mil od sebe.

Asi šedesát mil daleko v Mannheimu postavil Karl Benz automobil s integrovanou konstrukcí pro motorové vozidlo s jedním ze svých vlastních motorů. Dne 29. ledna 1886 mu byl udělen patent na jeho motorový vůz .

Když se to ukázalo, že motor je schopen řídit vozidlo, Daimler vymyslel 1,1  hp (0,82  kW ; 1,1  PS ) single a objednal Wimpff und Söhne čtyřmístný phaeton k jeho domu. Daimlerův motor instaloval Maschinenfabrik Esslingen a poháněl zadní kola pomocí dvoupásmového řemenového pohonu .

Dne 8. března 1886, Daimler a Maybach tajně přinesl americký model trenér vyrobený Wilhelm Wimpff a Sohn do domu, řekl sousedům, že to byl dárek k narozeninám paní Daimler. Maybach dohlížel na instalaci větší 1,1 hp 462 ccm (28 cu in) (70 mm × 120 mm, 2,8 palce × 4,7 palce) verze motoru Grandfather Clock do tohoto dostavníku a stal se prvním čtyřkolovým vozidlem, které dosáhlo 16 kilometrů za hodinu (10 mph). Síla motoru byla přenášena sadou řemenů. Stejně jako u motocyklu byl testován na silnici do Untertürkheimu, kde se dnes nachází Mercedes-Benz Arena , dříve nazývaná Gottlieb-Daimler-Stadion.

Daimler a Maybach, poháněni Daimlerovou touhou použít motor co nejvíce způsoby, používali motor v jiných typech dopravy, včetně:

  • na vodě (1886), tím, že jej namontujete do 4,5 m (15 ft) dlouhého člunu a dosáhnete rychlosti 6 uzlů (11 km/h; 6,9 mph). Podle řeky, kde byl testován, se loď jmenovala Neckar . (patent DRP 39-367). Jednalo se o první motorový člun a lodní motory se brzy staly hlavním produktem společnosti Daimler na několik let. První zákazníci vyjádřili strach, že benzínový motor může explodovat, a tak Daimler ukryl motor s keramickým krytem a řekl jim, že je to „olejovo-elektrický“.
  • pouliční auta a trolejbusy.
  • ve vzduchu v Daimlerově balónu, obvykle považovaném za první vzducholoď, kde nahradil ručně ovládaný motor navržený dr. Friedrichem Hermannem Wölfertem z Lipska . S novým motorem, Daimler úspěšně letěl nad Seelberg dne 10. srpna 1888.

V roce 1887 prodali své první zahraniční licence na motory a Maybach jel jako jejich zástupce na Pařížskou výstavu v roce 1889, aby ukázal své úspěchy.

První postavený automobil Daimler-Maybach (1889)

Ocelové kolo Automobil 1889
 · Vysokorychlostní čtyřtaktní benzínový motor
 · Vaporizace paliva
 · 2 válce V-konfigurováno
 · Ventily ve tvaru houby
 · Vodou chlazený
 · 4stupňová ozubená převodovka
 · Pionýrský systém řízení otáčení náprav

Prodeje motorů vzrostly, většinou pro použití v lodích, a v červnu 1887 koupil Daimler další nemovitost na kopci Seelberg v Cannstattu. Nacházel se v určité vzdálenosti od města na Ludwigstraße 67, protože starosta Cannstattu workshop neschválil. Nové prostory byly postaveny za cenu 30 200 zlatých marek a měly prostor pro 23 zaměstnanců. Daimler řídil obchodní problémy, zatímco Maybach vedl oddělení návrhu motoru.

V roce 1889 postavili Daimler a Maybach Stahlradwagen , svůj první automobil, který nezahrnoval přizpůsobení motoru taženého koňmi, ale který byl do jisté míry ovlivněn konstrukcí jízdních kol. V Německu se neprodukovalo, ale bylo povoleno stavět ve Francii a v říjnu 1889 jej oba inženýři představili veřejnosti v Paříži. Ve stejném roce zemřela Daimlerova manželka Emma Kunz.

Daimler Motors a motor Phönix (1890 až 1900)

Model DMG Lastwagen , 1896, první benzínový vůz

S rostoucí poptávkou po motorech, pro použití ve všem, od motorových člunů po železniční vozy, se Maybach a Daimler rozšířili. S financováním od výrobce střelného prachu Maxe Duttenhofera , průmyslníka a bankéře Kiliana von Steinera a výrobce munice de: Wilhelm Lorenz , byla Daimler Motoren Gesellschaft založena 28. listopadu 1890, přičemž hlavním designérem byl Maybach. Jeho účelem byla konstrukce malých, vysokorychlostních motorů pro použití na pozemní, vodní a letecké dopravě. Tato tři použití vyjádřil Daimler v náčrtu, který se stal základem pro logo s třícípou hvězdou.

„Smlouva s ďáblem“

Od roku 1882 do roku 1890 se Daimler bránil tomu, aby se jeho společnost stala akciovou společností. Viděl, co se stalo příliš mnoha technikům, kteří byli průkopníky velkého vynálezu jako on. Mnoho z nich byli vytlačeni ze svých vlastních společností držiteli akcií, kteří „věděli lépe“ o tom, jak řídit společnost, kterou právě koupili, než muž, který ji vytvořil. Ve světě podnikání je to velmi častý jev. Stalo se to Henrymu Fordovi , Ransomovi Oldsovi , Karlovi Benzovi , Augustu Horchovi a mnoha dalším.

Mnoho německých historiků považuje tento Daimlerův „pakt s ďáblem“.

Daimler nesnášel, že musel začlenit svou společnost. Nelze získat většinovou kontrolu, vyprodal se a poté odstoupil. DMG se rozšířilo, ale změnilo se. Nováčci, kteří nevěří v automobilovou výrobu, nařídili vytvoření další kapacity stacionárních motorů a uvažovali o sloučení DMG s Ottovou Deutz-AG .

Daimler a Maybach dávali přednost plánům výroby automobilů a reagovali proti Duttenhoferovi a Lorenzovi. Maybachovi bylo odepřeno místo ve správní radě a 11. února 1891 podnik opustil. Pokračoval ve své projekční práci jako nezávislý pracovník v Cannstattu ze svého vlastního domu, za podpory Daimlera se na podzim 1892. přestěhoval do zavřeného hotelu Hermann. Jeho taneční sál a zimní zahradu využíval jako dílny, zaměstnával dvanáct dělníků a pět učňů.

Nová společnost vyvinula vysokorychlostní řadový dva Phönix , pro které Maybach vynalezl sprejový karburátor . Toto bylo namontováno v ojediněle ošklivém autě, které vstoupilo do výroby v roce 1895 po ukončení nepřátelských akcí mezi Daimlerem, Maybachem a deskou DMG.

Daimler Motoren Gesellschaft a první prodaný automobil (1890)

V roce 1890 založil Daimler vlastní motorovou firmu Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Jeho účelem byla konstrukce malých, vysokorychlostních motorů, které vyvinuli na základě stejné technologie stacionárních motorů. V roce 1892 DMG konečně prodal svůj první automobil. Gottlieb Daimler, 58 let, měl srdeční problémy a v zimě 1892–1893 utrpěl kolaps. Jeho lékař předepsal výlet do Florencie , kde se setkal s Linou Hartmannovou, o 22 let mladší vdovou, která byla majitelkou hotelu, kde bydlel. Vzali se dne 8. července 1893, líbánky v Chicagu během své světové výstavy.

Po návratu ze světové výstavy 1893 v Chicagu se svou novou manželkou se Daimler zavázal koupit dostatek akcií DMG, aby znovu získal kontrolu. Toto úsilí selhalo. Daimler prodal všechny své akcie a patenty a ze společnosti odstoupil. Maybach odešel dříve.

Spor s Lorenzem pokračoval. Daimler se pokusil koupit 102 dalších akcií, aby získal většinový podíl, ale byl vytlačen ze svého postu technického ředitele. Společnost měla dluh 400 000 zlatých marek. Ostatní ředitelé pohrozili prohlášením bankrotu, pokud jim Daimler neprodá všechny své akcie a všechna svá osobní patentová práva z předchozích třiceti let. Daimler nabídku přijal, obdržel 66 666 zlatých značek a v roce 1893 odstoupil.

V roce 1894 v hotelu Hermann navrhl Maybach společně s Daimlerem a jeho synem Paul třetí motor s názvem „Phoenix“ a nechal jej vyrobit DMG. To představovalo:

  • čtyři válce odlité do jednoho bloku uspořádaného svisle a rovnoběžně
  • výfukové ventily ovládané vačkovým hřídelem
  • karburátor s rozprašovací tryskou, patentovaný Maybachem v roce 1893
  • vylepšený systém řemenového pohonu

Jedná se pravděpodobně o stejný spalovací motor, na který odkazuje americký autor a historik Henry Brooks Adams , který ve své autobiografii popisuje „Daimlerův motor“ a jeho velkou rychlost od návštěvy pařížské expozice 1900 .

Daimler a Maybach nadále spolupracovali. Postavili čtyřválcový motor s karburátorem Maybachových sprejových trysek. Bylo to v prvním organizovaném automobilovém závodu „Paříž do Rouenu“ a porazil všechny přihlášky od DMG. Frederick Simms , dlouholetý přítel Gottlieba Daimlera, narozeného v Německu, trval na tom, aby byl Daimler přiveden zpět do společnosti, což je podmínkou jeho zaplacení 17 500 liber za převod licencí Daimler na britskou společnost Daimler Company, což by stabilizovalo finance společnosti , že Daimler, nyní šedesátiletý, by se měl vrátit do DMG. Gottlieb Daimler obdržel 200 000 zlatých marek v akcích plus bonus 100 000. Simms získal právo používat název „Daimler“ jako svou obchodní značku pro produkty společnosti Daimler. V roce 1895, v roce, kdy společnost DMG sestavila 1 000. motor, se Maybach vrátil jako generální inspektor a obdržel 30 000 akcií.

Během tohoto období souhlasili s licencemi na výrobu motorů Daimler po celém světě, které zahrnovaly:

Daimler zemřel v roce 1900 a v roce 1907 Maybach odstoupil z DMG.

Založení společnosti Daimler-Benz

Daimler vyvinul první vozidlo na kapalnou ropu v roce 1885 a Karl Benz o několik měsíců později vyvinul první účelově vyráběný automobil s použitím 2taktního motoru vlastní konstrukce. Daimler se s Karlem Benzem během období vynálezu nikdy nesetkal. V roce 1896 Daimler (DMG) žaloval společnost Benz & Cie za porušení jeho patentu z roku 1883 na zapalování horkými trubkami. Daimler vyhrál a Benz musel zaplatit licenční poplatky DMG. Daimler se s Karlem Benzem nesetkal, když byli u soudu v Mannheimu. Později při založení Středoevropské asociace automobilových automobilů Daimler a Benz spolu stále nemluvili.

Roky poté, co Daimler zemřel, obě společnosti v mnoha ohledech spolupracovaly. Po mnoha letech spolupráce podepsali 28. června 1926 zástupci společností Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a Benz & Cie dohodu o sloučení dvou nejstarších výrobců automobilů na světě. Výsledná nová společnost dostala název Daimler-Benz AG .

Vyznamenání

Gottlieb Daimler byl přijat do Automobilové síně slávy v roce 1978. V letech 1993 až červenec 2008 měl Daimler po něm pojmenovaný stadion ve Stuttgartu v Německu. Mercedes-Benz Arena byla dějištěm šest zápasů v mistrovství světa ve fotbale 2006 v Německu.

Mottem Gottlieba Daimlera bylo Das Beste oder nichts („Nejlepší nebo vůbec nic“; „Nic než nejlepší“). Mercedes-Benz přijal toto motto jako svůj slogan v roce 2010.

Viz také

Autoři a konstruktéři automobilových motorů, chronologicky podle prvního vyrobeného vozidla/motoru
  • Nicolas-Joseph Cugnot (1725–1804), francouzský vynálezce prvního automobilu na světě, vozidla s parním pohonem 1769–1770
  • Étienne Lenoir , vývojář prvního atmosférického plynného spalovacího motoru a automobilu (1860–1863), průkopník galvanického pokovování
  • Nicolaus Otto , vývojář prvního úspěšného spalovacího motoru poháněného stlačeným plynem (1860s-70s)
  • Siegfried Marcus , vyvinutá vozidla se spalovacím motorem na benzínový pohon (1864-1870-1888)
  • Wilhelm Maybach , konstruované motory začínající v 70. – 80. první motorka (1885), druhá spalovací vůz (1889)

Reference

Prameny

  • Siebertz, Paul. Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
  • Moudrý, David Burgess. „Daimler: Zakladatel čtyřkolky“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů Svazek 5, s. 481–3. London: Orbis, 1974.
  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler-Ein bebegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tübingen und Baden-Baden 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger (1957), „Daimler, Gottlieb Wilhelm“ , Neue Deutsche Biographie (v němčině), 3 , Berlin: Duncker & Humblot, s. 485–487; ( celý text online )
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Hrsg.): Zwei Männer, ein Stern-Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Další ruční přetisky od Werke v einem Bandu.

externí odkazy