Grand Canal (Čína) - Grand Canal (China)

Velký čínský kanál
Grand-Canal.png
Kurzy Grand Canal
Specifikace
Délka 1776 km (1104 mil)
Dějiny
Stavba začala Dynastie Sui
Zeměpis
Startovní bod Peking
Koncový bod Hangzhou
Připojuje se k Hai River , Žlutá řeka , Huai řeka , Yangtze River , Qiantang River
Oficiální jméno Velký kanál
Typ Kulturní
Kritéria i, iii, iv, vi
Určeno 2014 (38. zasedání )
Referenční číslo 1443
Státní strana Čína
Kraj Asie a Tichomoří
Velký kanál
Grand Canal (čínské znaky). Svg
„Grand Canal“ ve zjednodušených (nahoře) a tradičních (dole) čínských znacích
Zjednodušená čínština 大 运河
Tradiční čínština 大 運河
Doslovný překlad „Velká dopravní řeka“
Peking-Hangzhou Grand Canal
Zjednodušená čínština 京 杭 大 运河
Tradiční čínština 京 杭 大 運河

Grand Canal , známé pro Číňany jako Jing-Hang Grand Canal ( zjednodušená čínština :京杭大运河; Tradiční čínská :京杭大運河; pinyin : Jing-Hang Dà Yunhe ; rozsvícený 'Capital-Hangzhou Grand Canal', nebo více běžně je 「大 运河」 („Grand Canal“)), místo světového dědictví UNESCO , nejdelším kanálem nebo umělou řekou na světě. Počínaje Pekingem prochází přes Tianjin a provincie Hebei , Shandong , Jiangsu a Zhejiang do města Hangzhou a spojuje žlutou řeku a řeku Jang -c' -ťiang . Nejstarší části kanálu pocházejí z 5. století před naším letopočtem, ale různé části byly poprvé spojeny během dynastie Sui (581–618 n. L.). Dynastie v letech 1271–1633 významně obnovily a přestavěli kanál a změnily jeho trasu, aby dodaly svůj kapitál.

Celková délka kanálu Grand Canal je 1 776 km (1 104 mi). Jeho největší výšky je dosaženo v horách Shandong, na vrcholu 42 m (138 ft). Lodě v čínských kanálech neměly problém dosáhnout vyšších nadmořských výšek poté, co byl v 10. století, během dynastie Song (960–1279) vynalezen vládním úředníkem a inženýrem Qiao Weiyue, vynalezen zámek na libru . Kanál byl obdivován mnoha v celé historii, včetně japonský mnich Ennin (794-864), perský historik Rashid al-Din (1247-1318), korejský úředník Choe Bu (1454-1504), a italské misijní Matteo Ricci (1552-1610 ).

Historicky pravidelné záplavy Žluté řeky ohrožovaly bezpečnost a fungování kanálu. Během války byly vysoké hráze Žluté řeky někdy záměrně rozbíjeny, aby zaplavily a zametly tak postupující nepřátelské jednotky. To by místním obyvatelům způsobilo katastrofu a dlouhodobé ekonomické potíže. Navzdory dočasným obdobím pustiny a nepoužívání podporoval Canal Grande domorodý a rostoucí ekonomický trh v čínských městských centrech od období Sui až po současnost. Umožnil rychlejší obchodování a zlepšil tak čínskou ekonomiku. Část jižně od Žluté řeky je stále velmi využívána bárkami přepravujícími sypké materiály a kontejnery.

Dějiny

Prekurzory

Na konci jara a podzimu (770–476 př. N. L. ) Se Fuchai , král státu Wu (jehož hlavní město bylo v dnešním Su - čou ), odvážil na sever zaútočit na stát Qi . Nařídil, aby byl pro obchodní účely vybudován kanál, a také prostředek k přepravě dostatečných zásob na sever pro případ, že by jeho síly zasáhly severní státy Song a Lu . Tento kanál se stal známým jako Han Gou (邗 溝, „Han Conduit“). Práce začaly v roce 486 př. N. L., Od jihu Jang -čou na sever od Huai'an v Jiangsu, a do tří let Han Gou propojil Yangtze s řekou Huai s využitím stávajících vodních cest , jezer a bažin .

Han Gou je známý jako druhá nejstarší část pozdějšího Grand Canal, protože Hong Gou ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , „Canal of the Wild Geese“ nebo „Far-Flung Canal“) mu s největší pravděpodobností předcházel. Spojovala Žlutou řeku poblíž Kaifengu s řekami Si a Bian a stala se vzorem pro tvar Velkého kanálu na severu. Přesné datum stavby Hong Gou je nejisté; je poprvé zmíněn diplomatem Su Qinem v roce 330 př. n. l. při projednávání státních hranic. Historik Sima Qian (145–90 př. N. L.) O něm nevěděl žádné historické datum a svou diskusi o něm umístil těsně za legendární díla Yu Velikého ; moderní učenci jej nyní považují za patřící do 6. století před naším letopočtem.    

Dynastie Sui

Grand Canal za dynastií Sui a Tang.
Císař Wen ze Sui
Císař Yang ze SuiRed kartuše
Císař Wen ze Sui , který zahájil projekt Velkého kanálu (vlevo), po boku svého syna císaře Yanga ze Sui , který dokončil první etapu projektu (vpravo). Oba obrazy od Yana Libena.

Úseky Velkého kanálu dnes v provinciích Zhejiang a jižní Jiangsu byly z velké části výtvorem dynastie Sui (581–618), což je důsledek migrace hlavní ekonomické a zemědělské oblasti Číny mimo údolí Žluté řeky na severu a směrem k jižním provinciím. Jeho hlavní rolí v celé jeho historii byl transport obilí do hlavního města. Instituce Grand Canal dynastií Qin a dynastie Sui, většinou Sui, také odstranila potřebu, aby se armáda stala soběstačnými farmáři, když byla vyslána na severní hranici, protože zásoby potravin nyní mohly být snadno přepravovány z jihu do na sever přes průsmyk.

Do roku 600 došlo na dně kanálu Honggou k velkému nahromadění bahna , které bránilo říčním člunům, jejichž průvan byl příliš hluboký pro jeho vody. Hlavní inženýr dynastie Sui Yuwen Kai doporučil vybagrování nového kanálu, který by probíhal rovnoběžně se stávajícím kanálem, a odchýlil se od něj v Chenliu ( Yanzhou ). Nový kanál měl projít ne Xuzhou, ale Suzhou , aby se zabránilo spojení s řekou Si, a místo toho vytvořit přímé spojení s řekou Huai západně od jezera Hongze . Se zaznamenanou prací pěti milionů lidí pod dohledem Ma Shumou byla v roce 605 dokončena první hlavní část Grand Canal - zvaná Bian Qu. Kanál Grand byl plně dokončen za druhého císaře Sui, v letech 604 až 609, nejprve spojením Luoyangu s Yangzhou (a údolím Yangtze), poté rozšířením do Hangzhou (jih) a Pekingu (sever). To umožnilo jižní oblasti poskytnout obilí severní provincii, zejména jednotkám, které tam byly umístěny. Běžící podél a rovnoběžně s kanálem byla císařská vozovka a pošty podporující kurýrní systém. Vláda také zasadila obrovskou řadu stromů. Historie stavby kanálu je popsána v knize Kaiheji („Záznam o otevření kanálu“).

Dřívější projekt stavby hrází v roce 587 podél Žluté řeky-na který dohlížel inženýr Liang Rui-vytvořil brány plavebního kanálu k regulaci hladiny vody v kanálu. Byly instalovány dvojité skluzy k vytahování lodí, když byl rozdíl v hladinách vody příliš velký na to, aby fungoval bleskový zámek .

Mezi lety 604 a 609 císař Yang Guang (nebo Sui Yangdi) z dynastie Sui nařídil vykopání několika kanálů ve tvaru „Y“, z Hangzhou na jihu až do (moderního) Pekingu a hlavního města podél Žluté řeky údolí. Když byl kanál dokončen, propojil systémy řeky Qiantang, řeky Yangtze, řeky Huai, žluté řeky, řeky Wei a řeky Hai . Jeho jižní část, probíhající mezi Hangzhou a Yangtze, byla pojmenována jako řeka Jiangnan (řeka „jižně od Yangtze“). Centrální části kanálu se táhly od Yangzhou po Luoyang ; část mezi Yangtze a Huai pokračovala k řece Shanyang a další část spojovala Huai se žlutou řekou a nazývala se Tongji Channel. Nejsevernější část spojující Peking a Luoyang byla pojmenována Yongji Channel. Tato část kanálu byla použita k přepravě vojsk do nynějšího severokorejského pohraničí během válek Goguryeo-Sui (598–614). Po dokončení kanálu v roce 609 vedl císař Yang zaznamenanou 105 km dlouhou námořní flotilu lodí ze severu dolů do svého jižního hlavního města Yangzhou.

Grand Canal v této době nebyl souvislý, umělý kanál, ale soubor často nesouvislých umělých kanálů a buď kanalizovaných, nebo přírodních řek.

Dynastie Tang na Yuan

Ačkoli hlavní město dynastie Tang (618–907) v Čang -anu bylo ve své době nejprosperujícíjší čínskou metropolí, ekonomickým centrem éry Tangu bylo právě město Jang -čou - v blízkosti Velkého kanálu. Kromě toho, že byl Yangzhou sídlem vládního monopolu na sůl a největším centrem moderní průmyslové výroby v říši, byl také geografickým středem podél obchodní osy sever-jih, a tak se stal hlavním centrem jižního zboží dodávaného na sever. Jednou z největších výhod systému kanálů v dynastii Tang - a dalších dynastiích - bylo to, že snížila náklady na přepravu obilí, které bylo vybráno na daních z delty řeky Jang -c' -ťiang do severní Číny . Drobné dodatky ke kanálu byly provedeny po období Sui, aby se zkrátila doba cestování, ale celkově mezi Sui Grand Canal a Tang Grand Canal neexistovaly žádné zásadní rozdíly.

Do roku 735 bylo zaznamenáno, že kolem kanálu bylo ročně přepraveno asi 149 685 400 kilogramů (165 000 malých tun) zrna. Vláda Tang dohlížela na účinnost plavebního kanálu a stavěla sýpky podél trasy pro případ, že by cestu zásilky narušila povodeň nebo jiná katastrofa. Aby byl zajištěn hladký pohyb zásilek s obilím, nechal komisař pro dopravu Liu Yan (v úřadu od 763 do 779) navrhnout a zkonstruovat speciální říční bárkové lodě tak, aby odpovídaly hloubkám každé části celého kanálu.

Po povstání An Shi (755–763) byla ekonomika severní Číny značně poškozena a kvůli válkám a neustálému zaplavování Žluté řeky se již nikdy nevzpamatovala. Takový případ nastal v roce 858, kdy obrovská povodeň podél Canal Grandu zaplavila tisíce akrů zemědělské půdy a zabila desítky tisíc lidí na severočínské nížině . Taková nešťastná událost by mohla snížit legitimitu vládnoucí dynastie tím, že by ostatní vnímali, že ztratila nebeský mandát ; to byl dobrý důvod pro dynastické úřady k udržení hladkého a efektivního systému kanálů.

Vynález zámku na úpravu hladiny vody v 10. století n. L. Byl proveden v reakci na nutnost větší bezpečnosti pro cestování člunových lodí po drsnějších vodách Grand Canal.

Město Kaifeng se stalo hlavním centrem, později se stalo hlavním městem dynastie Song (960–1279). Přestože mezinárodní námořní přístavy dynastie Tang a Song - největší z nich byly Guangzhou a Quanzhou - a námořní zahraniční obchod přinesly obchodníkům velké bohatství, největší hospodářskou aktivitu a komerční zisk vyvolal Grand Canal v Číně. Během Songu a dřívějších dob se čluny příležitostně zřítily a ztroskotaly podél úseku Shanyang Yundao na Grand Canal při průjezdu dvojitými skluzy a častěji než tehdy byly místními bandity okradeny o daňové zrno. To přimělo Qiao Weiyue, pomocného komisaře pro dopravu pro Huainan , k vynalezení systému dvojitých bran známého jako libra zámek v roce 984. To umožnilo lodím čekat v uzavřeném prostoru, zatímco voda mohla být vypuštěna na příslušné úrovně; Číňané také vybudovali nad prostorem zastřešené hangáry, aby přidali lodím další ochranu.

Velká část Velkého kanálu jižně od Žluté řeky byla zničena několik let po roce 1128, kdy se Du Chong rozhodl prolomit hráze a přehrady zadržující vody Žluté řeky, aby zdecimoval blížící se útočníky Jurchenů během válek Jin -Song . Dynastie Jurchen Jin neustále bojovala s Píseň v oblasti mezi řekou Huai a Žlutou řekou; tato válka vedla k rozpadu kanálu, dokud Mongolové vtrhli ve 13. století n. l. a nezačali nezbytné opravy.

Během mongolské dynastie Yuan (1271–1368) bylo hlavní město Číny přesunuto do Pekingu, což eliminovalo potřebu ramene kanálu proudícího na západ do Kaifengu nebo Luoyangu. Během 80. let 12. století byla na úpatí masivu Shandong vykopána summitová část, která zkrátila celkovou délku až o 700 km (430 mi), takže celková délka byla asi 1 800 km (1 100 mi) a propojila Hangzhou a Peking s přímým spojením severojižní vodní cesta poprvé. Stejně jako v éře Song a Jin, kanál upadal a chátral během úpadku dynastie Yuan.

Obnova dynastie Ming

Jung-le (r. 1402 - 1424), obnovil Canal Grande v Ming éry.

Kanál Grand Canal byl v letech 1411 až 1415 během dynastie Ming (1368–1644) téměř celý zrekonstruován . Rychtář z Jiningu, Shandong poslal na trůn císaře Yongle memorandum protestující proti současnému neefektivnímu způsobu dopravy 4 000 000 dan (428 000 000 litrů ) zrna ročně prostřednictvím jeho přenosu po několika různých řekách a kanálech v typech člunů, které pocházely z po řece Huai hluboko až mělce a poté, co zásilka obilí dosáhla Žluté řeky, se přenesla zpět na hluboké bárky . Čínští inženýři postavili přehradu, která měla odklonit řeku Wen na jihozápad, aby se 60% její vody napojilo na sever do kanálu Canal, přičemž zbytek šel na jih. Vykopali čtyři velké nádrže v Shandongu, aby regulovali hladinu vody, což jim umožnilo vyhnout se čerpání vody z místních zdrojů a vodních hladin. V letech 1411 až 1415 vybagrovalo celkem 165 000 dělníků koryto kanálu v Šan -tungu a vybudovalo nové kanály, náspy a plavební komory .

Císař Yongle přesunul hlavní město Ming z Nanjingu do Pekingu v roce 1403. Tento krok připravil Nanjing o postavení hlavního politického centra Číny. Znovuotevření Velkého kanálu také přineslo prospěch Su -čou nad Nanjingem, protože první z nich měl lepší pozici na hlavní tepně Velkého kanálu, a tak se stalo největším ekonomickým centrem Ming Číny. Jediným dalším životaschopným uchazečem se Suzhou v oblasti Jiangnan byl Hangzhou, ale ten se nacházel 200 km (120 mi) dále po Grand Canalu a daleko od hlavní delty. Dokonce i ztroskotaný Korejec Choe Bu (1454–1504) - když cestoval pět měsíců po celé Číně v roce 1488 - uznal, že Hangzhou nesloužil jako konkurent, ale jako ekonomický podavač na větším trhu v Suzhou. Grand Canal proto sloužil k vytvoření nebo prolomení ekonomického bohatství některých měst na jeho trase a sloužil jako ekonomická záchranná linie domorodého obchodu v Číně.

Učenec Gu Yanwu časné Qing dynastie (1644-1912), předpokládá se, že předchozí dynastie Ming musel použít 47,004 celodenní dělníky, které přijme Lijia roboty systému, aby se udržela celý systém kanál. Je známo, že k provozu 11775 vládních bárk na obilí bylo v polovině 15. století jednoduše zapotřebí 125 500 vojáků a důstojníků.

Kromě toho, že Grand Canal fungoval jako trasa přepravy obilí a hlavní žíla domorodého obchodu v Číně, byl dlouhou dobu také vládou provozovanou kurýrní cestou. V dynastii Ming byly oficiální kurýrní stanice umístěny v intervalech 35 až 45 km (22 až 28 mi). Každé kurýrní stanici bylo přiřazeno jiné jméno, z nichž všechny byly propagovány v dobových písních z cest.

Dynastie Čching a moderní Čína

Tyto Manchus napadl Čínu v polovině 17. století, nechá přes severní projíždí kolem čínského generála Wu Sangui kdysi hlavním městem v Pekingu Ming padl do rukou povstalecké armády. Manchus založil dynastii Čching (1644–1912) a pod jejich vedením byl na Velký kanál dohlížen a udržován stejně jako v dřívějších dobách.

V roce 1855 se Žlutá řeka zaplavila a změnila směr, čímž přerušila průběh kanálu v Shandongu. To byl předvídán čínským úředníkem v roce 1447, který poznamenal, že Žlutá řeka náchylná k povodním dělala Grand Canal jako hrdlo, které by se dalo snadno uškrtit (což vedlo některé úředníky k požadavku restartovat dodávky obilí přes Východočínské moře ). V roce 1855 byly otevřeny hráze kanálu zaplavit postupující vojska z Taiping Rebellion ‚s severní expedici . Kvůli různým faktorům-obtížnosti překročení Žluté řeky, zvýšenému rozvoji alternativní námořní trasy pro obilné lodě a otevření železnice Tianjin-Pukou a železnice Peking-Hankou- kanál chřadl a po celá desetiletí severní a jižní části zůstaly oddělené. Mnoho úseků kanálu chátralo a některé části byly vráceny do plochých polí. Ani dnes se Grand Canal z této katastrofy úplně nevzpamatoval. Po vzniku Čínské lidové republiky v roce 1949 vedla potřeba hospodářského rozvoje úřady k nařízení těžkých rekonstrukčních prací.

V devadesátých letech dosáhlo znečištění v kanálu bodu, kdy posádky člunů a člunů mohly podle zápachu viditelně černé vody poznat, kdy se blíží k Hangzhou. Projekt obnovy v hodnotě 250 milionů dolarů, který byl zahájen v roce 2001, zlepšil kvalitu vody do té míry, že již nepáchne a je opět schopen podporovat nějakou faunu.

Ekonomický význam kanálu bude pravděpodobně pokračovat. Vlády provincií Shandong, Jiangsu a Zhejiang plánovaly bagrování, které mělo do roku 2012 zvýšit přepravní kapacitu o 40 procent.

22. června 2014 byl Grand Canal uveden na seznamu světového dědictví na konferenci o světovém dědictví 2014 .

Historické sekce

Stejně jako jeho současný průběh, čtrnáct století budování kanálu zanechalo Grand Canal s řadou historických částí. Některé z nich zmizely, jiné jsou ještě částečně zachovány a další tvoří základ pro moderní kanál. Následující jsou nejdůležitější, ale netvoří vyčerpávající seznam.

Jia Canal

V roce 12 př. N. L., Aby se vyřešil problém, kdy Grand Canal musel použít 160 kilometrů (100 mi) nebezpečného toku Žluté řeky v severním Jiangsu, vytvořil muž jménem Li Hualong kanál Jia. Pojmenována podle řeky Jia, jejíž kurs sledovala, běžela 140 kilometrů (87 mil) od Xiazhenu (moderní Weishan) na břehu Shandongova jezera Weishan po Suqian v Jiangsu. Stavba kanálu Jia zanechala pouhých 100 kilometrů (62 mi) plavby Žlutou řekou na Grand Canal, od Suqian po Huai'an, která byla v roce 1688 odstraněna stavbou Středního kanálu Jin Fu.

Nový kanál Nanyang

V roce 1566, aby unikl problémům způsobeným záplavami Žluté řeky kolem Yutai (nyní na západním břehu jezera Weishan), byl otevřen nový kanál Nanyang. To běželo na 75 kilometrů (47 mi) od Nanyang (nyní Nanyang Town, který se nachází v centru Weishan Lake) do malé osady Liucheng (v blízkosti moderní Gaolou Village, Weishan County, Shandong) severně od Xuzhou City. Tato změna ve skutečnosti přesunula Grand Canal z nízko položené a záplavy náchylné země západně od jezera Weishan na okrajově vyšší pevninu na jeho východ. Živily ji řeky tekoucí od východu na západ od hranic masivu Shandong.

Kanál Huitong

Severně od sekce summitu Jizhou Canal, kanál Huitong běžel z kopce, napájen hlavně řekou Wen, aby se připojil k řece Wei ve městě Linqing. Roku 1289 předcházel jeho roční výstavbě geologický průzkum. Kanál Huitong, vybudovaný inženýrem zvaným Ma Zhizhen, probíhal po ostře svažitém terénu a vysoká koncentrace plavebních komor mu dala přezdívky chahe nebo zhahe , tedy „řeka zámků“. Jeho velký počet napájecích pramenů (mezi dvěma a čtyřmi sty, v závislosti na způsobu počítání a ročním období) také vedl k tomu, že byl nazýván quanhe nebo „řeka pramenů“.

Kanál Jizhou

Toto byla první skutečná summitová část Grand Canalu, kterou navrhl mongolský Oqruqči v roce 1238, aby spojil Jining s jižním koncem kanálu Huitong. To se zvedlo do výšky 42 metrů (138 ft) nad Yangtze, ale environmentální a technické faktory nechaly to s chronickým nedostatkem vody, než to bylo re-inženýrství v 1411 Song Li Ming . Vylepšení Song Li, doporučená místním mužem jménem Bai Ying, zahrnovala přehrazení řek Wen a Guang a nakreslení postranních kanálů pro zásobování jezerních nádrží na samém vrcholu, v malém městečku Nanwang .

Duke Huan's Conduit

V roce 369 n. L. Spojil generál Huan Wen z dynastie Eastern Jin mělká říční údolí Huai a Žlutých. Dosáhl toho spojením dvou přítoků těchto řek, Si a Ji, v jejich nejbližším bodě, přes nízké rozvodí masivu Shandong. Primitivní summitský kanál Huan Wen se stal vzorem pro inženýry kanálu Jizhou.

Yilou Canal

Kanál Shanyang původně ústí na Jang -c' -ťiang kousek na jih od Jang -čou . Jak se severní břeh Jang -c’ -ťiangu postupně zanášel a vytvořil písečný ostrov Guazhou, bylo nutné, aby lodě plující do a z Jiangnanského kanálu pluly dlouhou cestu kolem východního okraje tohoto ostrova. Po obzvláště drsném přechodu Yangtze ze Zhenjiang si místní prefekt uvědomil, že kanál vykopaný přímo přes Guazhou by zkrátil dobu cesty a tím by přechod byl bezpečnější. Kanál Yilou byl otevřen v roce 738 n. L. A stále existuje, i když ne jako součást moderní trasy Grand Canal.

Moderní kurz

Grand Canal nominálně vede mezi Pekingem a Hangzhou v celkové délce 1794 km (1115 mi), nicméně v současnosti je splavný pouze úsek od Hangzhou po kraj Liangshan . Jeho průběh je dnes rozdělen do sedmi sekcí. Od jihu k severu to jsou Jiangnanský kanál, Li kanál, vnitřní kanál, střední kanál, kanál Lu, jižní kanál, severní kanál a řeka Tonghui.

Kanál Jiangnan

Jiangnanský kanál

Tato nejjižnější část kanálu vede z Hangzhou v Zhejiang, kde se kanál spojuje s řekou Qiantang, do Zhenjiang v Jiangsu, kde se setkává s Yangtze. Poté, co opustil Hangzhou, kanál prochází kolem východní hranice jezera Tai , přes velká města Jiaxing , Suzhou , Wuxi a Changzhou, než dorazí do Zhenjiang .

Prohlídkové lodě Grand Canal, Su -čou

Kanál Jiangnan (neboli 'Jižně od Jang -c' -ťiang) je hojně využíván bárkovou dopravou, která přivádí uhlí, kontejnery a stavební materiály do rostoucí delty. V přetížených centrech měst je obecně široký minimálně 100 metrů a v sousední krajině často dvakrát až třikrát větší. V posledních letech byly kolem velkých měst vykopány široké obchvatové kanály, aby se omezily „dopravní zácpy“.

Suzhou část Jiangnan kanálu teče přes západní část města. Obsahuje deset městských bran a více než 20 kamenných mostů tradičního designu a historických oblastí, které byly dobře zachovány, stejně jako chrámy a pavilony.

Vnitřní kanál

Vnitřní kanál vede mezi řekami Yangtze a Huai a lemuje jezera Shaobo , Gaoyou a Hongze v centru Jiangsu. Tato část spojuje města Huai'an a Yangzhou . Zde je země ležící na západ od kanálu vyšší než její koryto, zatímco země na východ je nižší. Region Shanghe západně od kanálu byl tradičně náchylný k častým záplavám, zatímco region Xiahe na jeho východě byl zasažen méně častými, ale nesmírně škodlivými záplavami způsobenými selháním hrází Grand Canal. Nedávné práce umožnily bezpečné odvádění povodňové vody ze Shanghe na moře. Stejně jako Jiangnanský kanál je i vnitřní kanál silně využíván bárkovou dopravou, která přináší uhlí a stavební materiály po provincii Jiangsu.

Střední kanál

Kanál v Jining City

Tato část „Středního kanálu“ vede od Huai'an k jezeru Weishan , prochází jezerem Luoma a sleduje více než jeden kurz, což je důsledek staletí trvajících záplav Žluté řeky. Po Pizhou , severním kursu prochází Tai'erzhuang vstoupit Weishan jezero na Hanzhuang směřující k Nanyang a Jining (tento kurz je pozůstatkem New Nanyang Canal 1566 - viz níže). Blízko Xuzhou prochází jižní kurz a vstupuje do jezera Weishan poblíž Peixian . Tento druhý kurz je dnes méně využíván. Kanál je využíván bárkovou dopravou, která přináší uhlí a stavební materiály po celé severní provincii Ťiang -su.

Lu Canal

U jezera Weishan vstupují oba kurzy do provincie Šan -tung. Odtud do Linqingu se kanál nazývá kanál Lu nebo 'Shandong'. Překračuje řadu jezer - Zhaoyang, Dushan a Nanyang - která nominálně tvoří souvislou vodní plochu. V současné době znamená odklon vody, že jezera jsou často převážně suchá. Severně od nejsevernějšího jezera Nanyang je město Jining . Dále, asi 30 km (19 mil) severně od Jiningu, je nejvyšší nadmořská výška kanálu (38,5 m nebo 126 ft nad hladinou moře) dosažena ve městě Nanwang . V padesátých letech minulého století byl na jih od starého vrcholového úseku vykopán nový kanál. Starý vrcholový úsek je nyní suchý, zatímco nový kanál zadržuje příliš málo vody, aby byl splavný. Asi 50 km (31 mil) dále na sever, procházející blízko jezera Dongping , kanál dosáhne Žluté řeky. Do tohoto bodu bez vody se již nepřipojí k řece. Znovu se objeví ve městě Liaocheng na severním břehu, kde přerušovaně protéká zrekonstruovaným kamenným kanálem a dosáhne města Linqing na hranici Shandong - Hebei . Liangshan County je severní terminál kanálu pro provoz člunů.

Jižní kanál

Spojení kanálu Lu a jižního kanálu

Pátá část kanálu se rozprostírá na vzdálenost 524 kilometrů (326 mi) z Linqingu do Tianjinu podél toku kanalizované řeky Wei . Ačkoli je to jedna z nejsevernějších částí, její název je odvozen od její polohy vzhledem k Tianjinu. Řeka Wei je v tomto místě silně znečištěná, zatímco sucho a těžba průmyslové vody ji nechaly příliš nízko, aby mohly být splavné. Kanál, nyní v provincii Che -pej, prochází městy Dezhou a Cangzhou . Ačkoli se divákům zdá, že je kanál v těchto městských centrech hlubokou vodní cestou, jeho hloubka je udržována jezy a kanál, kde prochází okolní krajinou, je téměř suchý. Na svém konci se kanál spojuje s řekou Hai v centru města Tianjin, než se otočí na severozápad.

Severní kanál a řeka Tonghui

V Tchien -ťinu směřuje kanál na severozápad, na krátkou dobu po toku Yongdingu, přítoku řeky Hai , než se odbočí směrem k Tongzhou na okraji obce Peking. Právě zde se moderní kanál zastavuje a byl zde vybudován kulturní park Grand Canal . Během dynastie Yuan spojoval další kanál na řece Tonghui Tongzhou s přístavištěm zvaným Houhai nebo „zadní moře“ v centru Pekingu. V dynastiích Ming a Qing však hladina vody v řece Tonghui klesla a lodě nemohly cestovat z Tongzhou do Pekingu. Tongzhou se pak stal severním plavebním koncem kanálu. Náklad byl v Tongzhou vyložen a po zemi převezen do Pekingu. Řeka Tonghui stále existuje jako široký, betonem lemovaný bouřkový kanál a odtok na předměstí Pekingu.

Východní kanál Zhejiang

Východní Zhejiang Canal ( zjednodušená čínština :浙东运河; ; tradiční Číňan :浙東運河; ; pinyin : Zhedong Yunhe ), také známý jako Hangzhou-Ningbo kanálu (杭甬运河) se nachází v Zhejiang. Jeho západní konec je v Xixing Street, Binjiang District, Hangzhou City, přes řeku Cao'e a Shaoxing City na její východní konec, ústí řeky Yong v Ningbo City. Kanál je dlouhý 239 kilometrů (149 mi). Raná stavba kanálu proběhla ve starém kanálu Shanyin v Shaoxing City, na jaře a na podzim (přibližně 771 až 476 př. N. L.). Ve třetím století našeho letopočtu dohlížel na stavbu Xixingského kanálu úředník jménem He Xun, který založil kompletní východní kanál Zhejiang.

V dynastii Southern Song (1127–1279) bylo hlavní město založeno v Linanu, což znamenalo, že se východní kanál Zhejiang stal důležitým přepravním kanálem. Od dynastie Yuan (1271–1368) po dynastii Qing (1644–1912) ztratil východní kanál Zhejiang své privilegium, ale zůstal splavný. V posledních letech byl kvůli novějším způsobům dopravy kanál postupně nahrazován. Rekonstrukce kanálu začala v roce 2002, do roku 2007 byla částečně splavná a projekt renovace skončil v roce 2009, ačkoli část Ningbo nebyla splavná až do konce roku 2013.

V květnu 2013 byl východní kanál Zhejiang zařazen do sedmé skupiny hlavních historických a kulturních památek chráněných na národní úrovni a byl zařazen do Canal Grande. V listopadu 2008, jako rozšíření pekingského-Hangzhou Grand Canal a průchodu mezi Grand Canal a námořní hedvábnou stezkou, byl kanál Eastern Zhejiang zařazen do nominačního souboru v programu světového dědictví UNESCO. V roce 2014 se kanál Canal Beijing-Hangzhou Grand Canal a Sui & Tang Grand Canal stal jedním ze světového dědictví.

Nadmořské výšky

Ačkoli kanál nominálně protíná povodí pěti říčních systémů, ve skutečnosti jsou rozdíly mezi nimi tak nízké, že má pouze jeden vrcholový úsek. Nadmořská výška koryta kanálu se pohybuje od 1 m pod hladinou moře v Hangzhou do 38,5 m nad jeho vrcholem. V Pekingu dosahuje 27 m, napájen proudy tekoucími z kopce z hor na západ. Voda teče z Pekingu směrem na Tianjin, z Nanwangu na sever k Tianjinu a z Nanwangu na jih směrem k Yangzhou. Hladina vody v kanálu Jiangnan zůstává sotva nad hladinou moře (hřeben Zhenjiang je o 12 metrů vyšší než hladina řeky Yangtze).

Využití

Přeprava

Canal Grande na jeho severním konci v Houhai v Pekingu.

Od dynastií Tang po Qing sloužil Grand Canal jako hlavní tepna mezi severní a jižní Čínou a byl nezbytný pro přepravu obilí do Pekingu. Ačkoli to bylo hlavně používáno pro přepravu obilí, přepravovalo také další komodity a koridor podél kanálu se vyvinul v důležitý ekonomický pás. Záznamy ukazují, že na jeho vrcholu, každý rok více než 8000 lodí přepravovat čtyři až šest milionů dan (240,000-360,000 metrických tun) obilí. Pohodlí dopravy také umožnilo vládcům vést inspekční cesty do jižní Číny. V dynastii Čching císaři Kangxi a Qianlong podnikli dvanáct cest na jih, při všech příležitostech kromě jednoho, kdy dorazili do Chang -čou.

Grand Canal také umožnil kulturní výměnu a politickou integraci mezi severem a jihem Číny. Kanál dokonce udělal zřetelný dojem na některé z prvních evropských návštěvníků Číny. Marco Polo líčil klenuté mosty Velkého kanálu i sklady a prosperující obchod svých měst ve 13. století. Slavný římskokatolický misionář Matteo Ricci cestoval z Nanjingu do Pekingu podél kanálu na konci 16. století.

Od založení Čínské lidové republiky v roce 1949 byl kanál využíván především k přepravě velkého množství volně loženého zboží, jako jsou cihly, štěrk, písek, nafta a uhlí. Zámky lodí Jianbi na Yangtze v současné době zpracovávají přibližně 75 000 000 tun každý rok a podle předpovědi Li Canal dosáhne v příštích několika letech 100 000 000 tun.

V současné době mohou lodě cestovat pouze do Jiningu . Úsek z Jiningu do Pekingu není k dispozici pro přepravu kvůli nahromadění nánosů bahna ze Žluté řeky a nedostatku vodních zdrojů. Existují plány na obnovu dopravy až do Tchaj -anu .

Projekt přenosu vody jih-sever

Čluny na moderním kanálu Grand Canal (část „Li Canal“) poblíž Yangzhou

Grand Canal je v současné době modernizován, aby sloužil jako východní trasa projektu přenosu vody jih-sever . Další množství vody z Yangtze bude nataženo do kanálu v Jiangdu City, kde již v 80. letech byla postavena obří čerpací stanice 400 m 3 /s (14 000 cu ft /s), a poté je čerpána do kopce čerpacími stanicemi podél trasu a tunelem pod Žlutou řekou, odkud může proudit z kopce do nádrží poblíž Tianjinu. Stavba na východní trase byla oficiálně zahájena 27. prosince 2002 a voda se měla dostat do Tchien -ťinu do roku 2012. Znečištění vody však ovlivnilo životaschopnost tohoto projektu.

Pozoruhodní cestovatelé

V roce 1169, kdy byla Čína rozdělena mezi dynastii Jin Jurchenů na severu a dynastii Southern Song na jihu, vyslal jižní písňový císař Xiaozong delegaci k Jurchenům, aby jejich vládci popřáli nový rok. Učenec-úředník jménem Lou Yue, tajemník delegace, zaznamenal cestu, z nichž velká část byla provedena na Grand Canal, a po návratu předložil císaři svůj Deník cesty na sever .

V roce 1170 cestoval básník, politik a historik Lu You podél Canal Grande od Shaoxingu k řece Yangtze a zaznamenával svůj pokrok do deníku.

V pozdních 1200s Marco Polo cestoval po Číně a jeho cesty zahrnovaly čas na Grand Canal, pak hlavní tepně pro přepravu hedvábí, porcelánu a vína.

V roce 1345 arabský cestovatel Ibn Battuta cestoval po Číně a cestoval přes řeku Abe Hayat (Grand Canal) až do hlavního města Khanbalik (Peking).

V roce 1488 ztroskotaný korejský učenec Choe Bu cestoval po celé délce Canal Grande na cestě z Zhejiang do Pekingu (a dále do Koreje) a zanechal podrobný popis své cesty.

V roce 1600 Matteo Ricci cestoval do Pekingu z Nanjingu přes vodní kanál Grand Canal, aby získal podporu Wanli císaře dynastie Ming s pomocí Wang Zhongde, ředitele rady obřadů v ústřední vládě Číny v té době .

V roce 1793, po do značné míry bezvýsledné diplomatické misi do Jeholu , se velká část velvyslanectví lorda Macartneyho vrátila přes Grand Canal na jih do delty Jang -c '.

V roce 1848 dosáhl Robert Fortune na Hang Chow Foo u Canal Grande při hledání čajovníků.

Viz také

Reference

Citace

Prameny

  • Chisholm, Hugh, ed. (1911). „Čína“  . Encyklopedie Britannica . 6 (11. vydání). Cambridge University Press. p. 168.
  • Benne, Charlesi. (2002). Čínský zlatý věk: Každodenní život v dynastii Tang . Oxford University Press. ISBN  0-19-517665-0 .
  • Bishop, Kevin (1997). Čínská císařská cesta . Hong Kong: Odyssey.
  • Bowman, John S. (2000). Columbia Chronologie asijské historie a kultury . New York: Columbia University Press.
  • Brook, Timothy . (1998). The Confusions of Pleasure: Commerce and Culture in Ming China . Berkeley: University of California Press. ISBN  0-520-22154-0
  • Carles, WR (1900). Velký čínský kanál . Shanghai: Journal of the North China Branch RAS, sv. 31, s. 102–115, svazek 1896-1897, ale ve skutečnosti publikován v roce 1900.
  • Ebrey, Patricia Buckley (1999). Cambridge Illustrated History of China . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN  0-521-66991-X (brožováno).
  • Fairbank, John King a Merle Goldman (1992). Čína: nová historie; Druhé zvětšené vydání (2006). Cambridge: MA; London: The Belknap Press of Harvard University Press. ISBN  0-674-01828-1
  • Gandar, Dominique (1903). Le Canal Imperial: Etude Historique et Descriptive . Šanghaj: Imprimerie de la Mission Catholique. Variétés Sinologiques č. 4.
  • Garnett, JW (1907). Zpráva pana JW Garnetta o cestě po provinciích Shantung a Kiangsu . Britské parlamentní dokumenty, Čína č. 1, CD3500. Londýn: HMSO.
  • Hinton, Harold C. (1956). The Grain Tribute System of China (1845-1911) . Cambridge: Harvard University Press.
  • Liao Pin, ed. (1987). Grand Canal: Odysea . Peking: Cizí jazyky Press.
  • Martin, WAP (1897). Cyklus Cathay .
  • Needham, Josephe . (1986). Věda a civilizace v Číně: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics . Taipei: Caves Books, Ltd. ISBN  0-521-07060-0
  • New China News Ltd. (1984). Velký čínský kanál . Hong Kong: South China Morning Post Ltd.
  • Staunton, George (1797). Autentický účet velvyslanectví ... čínskému císaři .
  • China's Ancient Lifeline publikoval květen 2013 časopis National Geographic
  • 中国 运河, 竞 放 、 杜家驹 主编, 金陵 书社 1997 年; Čínský kanál , Jing Fang a Du Jiaju eds, Jinling Book Society, 1997.

externí odkazy

Souřadnice : 30 ° 15'41 "N 120 ° 13'26" E / 30,26139 ° N 120,22389 ° E / 30,26139; 120,22389