Velké ceny motoristických závodů - Grand Prix motor racing

Grand Prix motor racing , forma soutěže v motoristickém sportu , má své kořeny v organizovaných automobilových závodech, které začaly ve Francii již v roce 1894. Rychle se vyvinuly z jednoduchých silničních závodů z jednoho města do druhého, do vytrvalostních testů pro auto a řidiče. Inovace a snaha konkurence brzy dosáhly rychlosti přesahující 100 mil za hodinu (160 km/h), ale protože rané závody se konaly na otevřených silnicích, často docházelo k nehodám, které měly za následek smrt řidičů i diváků. Běžná zkratka používaná pro závody Grand Prix je „GP“ nebo „GP racing“.

Motoristické závody Grand Prix se nakonec vyvinuly do formulových závodů a Formuli 1 lze považovat za jejího přímého potomka. Každá událost mistrovství světa formule 1 se stále nazývá Grand Prix ; Formule 1 je také označována jako „závodění Grand Prix“. Některým mistrovským závodům IndyCar se také říká „Velká cena“.

Počátky organizovaných závodů

Automobilové závody byly zahájeny ve Francii , jako přímý důsledek nadšení, s nímž francouzská veřejnost přijala motorový vůz. Výrobci byli nadšení kvůli možnosti využívat motoristické závody jako výkladní skříň pro svá auta. První motoristická soutěž se konala 22. července 1894 a pořádaly ji pařížské noviny Le Petit Journal . Paříž-Rouen rally byla 126 km (78 mi) od Porte Maillot v Paříži , přes Bois de Boulogne , do Rouenu . Hrabě Jules-Albert de Dion byl poprvé do Rouenu po 6 hodinách 48 minut průměrnou rychlostí 19 km/h (12 mph). Skončil 3 minuty 30 sekund před Albertem Lemaîtrem ( Peugeot ), následovaný Auguste Doriotem (Peugeot, 16 minut 30 sekund zpět), René Panhard ( Panhard , 33 minut 30 sekund zpět) a Émile Levassor (Panhard, 55 minut 30 sekund zadní). Oficiálními vítězi byli Peugeot a Panhard, protože auta byla posuzována podle rychlosti, ovladatelnosti a bezpečnostních vlastností a De Dionův parní vůz potřeboval topeniště, které porotci považovali za mimo jejich cíle.

V roce 1900 založil James Gordon Bennett Jr. , majitel New York Herald a International Herald Tribune , pohár Gordona Bennetta . Doufal, že vytvoření mezinárodní akce přivede výrobce automobilů ke zlepšení jejich vozů. Každá země měla povolen vstup až do tří vozů, které musely být plně postaveny v zemi, kterou reprezentovaly a do které vstoupil řídící orgán automobilové oblasti. V této akci byly stanoveny mezinárodní závodní barvy . Událost z roku 1903 se odehrála v důsledku smrtelných nehod na silničním závodě Paříž-Madrid, takže závod v Athy v Irsku, přestože byl na veřejných komunikacích, se běžel po uzavřeném okruhu: vůbec prvním závodním závodě s uzavřeným okruhem.

Ve Spojených státech , William Kissam Vanderbilt II zahájila Vanderbilt pohár na Long Island , New York v roce 1904.

První Velká cena

Okruh du Sud-Ouest

Některé anglofonní zdroje uvádějí nesprávně závod nazvaný Pau Grand Prix v roce 1901. To může vyplývat z nesprávného překladu současných francouzských zdrojů, jako je časopis La France Auto z března 1901. Název události z roku 1901 byl Circuit du Sud-Ouest a běželo se ve třech třídách po ulicích Pau. Grand Prix du Palais d'Hiver se jmenovalo cen udělených za nižších tříd ( ‚Lehké vozy‘ a ‚voiturettes‘). Grand Prix de Pau bylo jméno cenu udělovanou za ‚těžkou‘ třídy (nejrychlejší). Tak Maurice Farman byla oceněna 'Grand Prix de Pau' pro jeho celkové vítězství v Circuit du Sud-Ouest pohánějící Panhard 24 hp .

V L'Histoire de l'Automobile/Paris 1907 Pierre Souvestre popsal událost roku 1901 takto: „... dans le Circuit du Sud-Ouest , à l'occasion du meeting de Pau ...“ (... in the Circuit du Sud-Ouest , na setkání v Pau ...)

První Grand Prix a Grandes Épreuves

Georges Boillot vyhrál Velkou cenu Francie 1912 v Dieppe ve Francii

Jediný tehdejší závod, který pravidelně nesl název Grand Prix, pořádal Automobile Club de France (ACF), jehož první se konal v roce 1906. Použitý okruh, který měl základnu v Le Mans , měl zhruba trojúhelníkový tvar , každé kolo pokrývalo 105 kilometrů (65 mi). Šest kol mělo běžet každý den a každé kolo trvalo přibližně hodinu s použitím relativně primitivních aut té doby. Hnací silou rozhodnutí závodit na okruhu - na rozdíl od závodění na běžných silnicích z města do města - byl silniční závod Paříž - Madrid z roku 1903. Během tohoto závodu se zúčastnilo několik lidí, řidičů i chodců - včetně Marcela Renaulta - byli zabiti a závod byl zastaven francouzskými úřady v Bordeaux. Další silniční akce byly zakázány.

Z 32 přihlášených reprezentujících 12 různých výrobců automobilů vyhrál v roce 1906 závod maďarského původu Ferenc Szisz (1873–1944) na Renaultu závod na 1 260 km (780 mi) . Tato rasa byla považována za první Grande Épreuve , což znamenalo „velkou zkoušku“ a tento termín se od té doby používal k označení až osmi nejdůležitějších událostí roku.

Závody v tomto období byly silně nacionalistické záležitosti, s několika zeměmi, které založily vlastní závody, ale žádné formální mistrovství je nespojovalo. Pravidla se lišila od země k zemi a od závodu k závodu a obvykle se soustředila na maximální (nikoli minimální) hmotnosti ve snaze omezit výkon nepřímým omezováním velikosti motoru (motory 10–15 L byly zcela běžné, obvykle s ne více než čtyřmi válci a produkující méně než 50 koní). Všechna auta měla na palubě mechaniky i řidiče a kromě těchto dvou nesměl na vozech nikdo pracovat. Klíčovým faktorem vítězství Renaultu v této první Grand Prix byly odnímatelné ráfky kol (vyvinuté společností Michelin), které umožnily výměnu pneumatik, aniž by bylo nutné vypáčit pneumatiku a duši zpět a zpět na ráfek. Vzhledem ke stavu silnic byly takové opravy časté.

Politické číslování a přejmenovávání

Další historický zmatek nastal na počátku dvacátých let minulého století, kdy se Automobile Club de France pokusil odstranit retrospektivní politický trik číslováním a přejmenováním hlavních závodů pořádaných ve Francii před Velkou cenou Francie 1906 jako Grands Prix de l'Automobile Club de France , a to navzdory jejich předcházejícímu datování vzniku Klubu. Stezka Paříž – Bordeaux – Paříž z roku 1895 byla proto přejmenována na I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; a skutečná první Velká cena v roce 1906 byla přejmenována na IX Grand Prix de l'Automobile Club de France (9.). ACF použil toto číslování v roce 1933, ačkoli někteří členové Klubu to odmítli, „znepokojeno tím, že název klubu byl zapůjčen fikci jednoduše z dětinské touhy stanovit jejich Grand Prix jako nejstarší závod na světě“.

Vývoj závodiště

Závody se většinou běžely po dlouhém okruhu uzavřených veřejných komunikací, nikoli účelově vybudovaných soukromých tratí. To platilo pro okruh Le Mans Velké ceny 1906 , stejně jako Targa Florio (běh na 150 mil) sicilských silnic), německý okruh Kaiserpreis 75 mil (121 km) v horách Taunus a francouzský okruh v Dieppe (pouhých 48 mil (77 km)), používaný pro Velkou cenu 1907 . Výjimkou byly strmě nakloněné vejčité vejce v blízkosti oválu Brooklands v Anglii , dokončené v roce 1907, Indianapolis Motor Speedway , poprvé použitý v roce 1909 s prvním závodem na 500 mil v Indianapolis v roce 1911, a Autodromo Nazionale Monza , v Itálii , otevřeno v roce 1922.

V roce 1908 se Spojené státy americké staly první zemí mimo Francii, která pořádala automobilový závod pod názvem Grand Prix (neboli Velká cena), který se běžel v Savannah. První Grande Épreuve mimo Francii byla Velká cena Itálie v roce 1921, která se konala v Montichiari . To bylo rychle následováno Belgií a Španělskem (v roce 1924) a později se rozšířilo do dalších zemí včetně Británie (1926). Přesně řečeno, stále se nejednalo o formální mistrovství, ale o volnou sbírku závodů podle různých pravidel. („Vzorec“ pravidel se objevil těsně před první světovou válkou , konečně na základě velikosti motoru a hmotnosti, ale nebyl všeobecně přijat.)

V roce 1904 se mnoho národních motoristických klubů spojilo a vytvořilo Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). V roce 1922 byla jménem AIACR zmocněna Komise Sportive Internationale (CSI) k regulaci závodů Grand Prix a dalších forem mezinárodních závodů. Od počátku závodů Grand Prix probíhaly soutěže podle přísného vzorce založeného na velikosti motoru a hmotnosti vozidla. Tato pravidla byla prakticky opuštěna v roce 1928 s érou známou jako Formula Libre, kdy se organizátoři závodů rozhodli pořádat své akce téměř bez omezení. Od roku 1927 do roku 1934 počet závodů považovaných za status Grand Prix explodoval, skokem z pěti událostí v roce 1927 na devět událostí v roce 1929 na osmnáct v roce 1934 (vrcholný rok před druhou světovou válkou ).

Během tohoto období došlo k mnoha změnám pravidel. Hromadný start byl poprvé na Velké ceně Francie 1922 ve Štrasburku. Sezóna 1925 byla první sezónou, během níž nebyl v autě vyžadován žádný jezdecký mechanik , protože toto pravidlo bylo v Evropě zrušeno po smrti Toma Barretta v předchozím roce . V roce 1926 Solituderennen poprvé promyšlený systém s vlajkami a tabulemi poskytujícími taktické informace řidičům poprvé použil Alfred Neubauer , závodní manažer týmu Mercedes-Benz . 1933 Monaco Grand Prix bylo poprvé v historii tohoto sportu, že síť byla stanovena časované kvalifikaci spíše než štěstí remízy.

Předválečná léta

Mřížka Coppa Fiera di Milano 1925

Všechna konkurenční vozidla byla lakována v mezinárodních barvách automobilových závodů :

Poznámka: počínaje rokem 1934 Němci přestali lakovat svá auta, údajně poté, co ve snaze snížit hmotnost nechali lak Mercedes-Benz W25 . Nenatřený kov brzy nechal německá vozidla dabovat médii jako „ Stříbrné šípy “. Existují však protichůdné verze toho, jak se vozy Velké ceny Německa začaly bez nátěru. Fotografie existují nenatřených vozů Mercedes a Auto Union již v roce 1932.
  • žlutá pro Belgii.

Francouzská auta nadále dominovala (vedená Bugatti , ale také včetně Delage a Delahaye ) až do konce 20. let 20. století, kdy Italové ( Alfa Romeo a Maserati ) začali francouzská auta pravidelně porážet. Tehdy Němci zkonstruovali unikátní závodní vozidla, jak je vidět na fotografii zde, s aerodynamickým tělem „slzy“ Benz, které představil na Velké ceně Evropy 1923 v Monze Karl Benz .

Ve třicátých letech 20. století však nacionalismus vstoupil do nové fáze, kdy nacisté povzbuzovali Mercedes a Auto Union k posílení slávy Říše . (Vláda poskytla oběma výrobcům nějaké peníze, ale rozsah pomoci do jejich rukou byl v médiích přehnaný; státní dotace činily snad 10% nebo méně z nákladů na provoz těchto dvou závodních týmů.) Markéti naprosto dominovali v letech 1935 až 1939 a vyhráli všechny kromě tří oficiálních závodů mistrovství Velké ceny, které se v těchto letech běžely. Auta do této doby byla jednomístná (jezdecký mechanik zmizel na počátku dvacátých let dvacátého století), s 8 až 16 válcovými přeplňovanými motory produkujícími na alkoholových palivech více než 600 hp (450 kW).

Již v říjnu 1923 byla myšlenka automobilového mistrovství diskutována na každoroční podzimní konferenci AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) v Paříži. Diskuse se však soustředila na zvýšený zájem výrobců o závodění a pořádání první evropské Grand Prix v Monze v roce 1923. První mistrovství světa se konalo v roce 1925 , ale to bylo pouze pro výrobce, skládající se ze čtyř závodů na nejméně 800 km ( 497 mi) na délku. Závody, které tvořily první mistrovství konstruktérů, byly Indianapolis 500 , Velká cena Evropy a Velká cena Francie a Itálie. European Championship , který se skládá z hlavní Grand Prix v řadě zemí (pojmenovaný Grandes Épreuves ) byla zavedena pro řidiče v roce 1931, a byl soutěžil každý rok až do vypuknutí druhé světové války v roce 1939, s výjimkou roku 1933 a 1934.

Poválečná léta a formule jedna

Související témata: Formula One , History of Formula One

V roce 1946, po druhé světové válce, se konaly pouze čtyři závody kalibru Grand Prix. Pravidla pro mistrovství světa Grand Prix byla stanovena před druhou světovou válkou, ale trvalo to několik let poté, až do roku 1947 se stará AIACR reorganizovala na Fédération Internationale de l'Automobile nebo zkráceně „FIA“ se sídlem v Paříži. Oznámila, že nová mezinárodní formule, známá také jako Formule 1 nebo Formule A, bude účinná od roku 1947. Na konci sezóny 1949 FIA oznámila, že v roce 1950 spojí několik národních Velkých cen Formule 1 a vytvoří mistrovství světa. pro řidiče, přestože kvůli ekonomickým potížím se roky 1952 a 1953 skutečně soutěžilo ve vozech Formule 2 . Byl vytvořen bodový systém a celkem sedmi závodům byl udělen status šampionátu včetně Indianapolis 500. První závod mistrovství světa se konal 13. května 1950 v Silverstone ve Velké Británii .

Italové si v těchto raných závodech mistrovství světa opět vedli dobře, jak výrobci, tak jezdci. Prvním mistrem světa byl Giuseppe Farina , který řídil Alfu Romeo. Ferrari se objevilo na druhém závodě mistrovství světa v Monaku a má vyznamenání za to, že je jediným výrobcem, který soutěžil v každé sezóně mistrovství světa a stále soutěží v roce 2021 .

Grandes Épreuves podle sezóny

Kurzíva označuje, že závod byl znám také jako Velká cena Evropy .

1906–1914

Závod 1906 1907 1908 1912 1913 1914
1 Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština

1921-1929

Závod 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
1 Francie francouzština Francie francouzština Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500 Spojené státy Indy 500
2 Itálie italština Itálie italština Francie francouzština Francie francouzština Belgie belgický Francie francouzština Francie francouzština Itálie italština Francie francouzština
3 Itálie italština Itálie italština Francie francouzština Španělsko San Sebastián Španělsko španělština
4 Itálie italština Spojené království britský Itálie italština
5 Itálie italština Spojené království britský

1930–1939

Závod 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
1 Spojené státy Indy 500 Itálie italština Itálie italština Monako Monako Monako Monako Monako Monako Monako Monako Belgie belgický Francie francouzština Belgie belgický
2 Belgie belgický Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Francie francouzština Německo Němec Německo Němec Německo Němec France francouzština
3 France francouzština Belgium belgický Germany Němec Belgium belgický Germany Němec Belgium belgický Switzerland švýcarský Monaco Monako Switzerland švýcarský Germany Němec
4 Germany Němec Italy italština Belgium belgický Germany Němec Italy italština Switzerland švýcarský Italy italština Switzerland švýcarský
5 Spain španělština Italy italština Switzerland švýcarský Italy italština
6 Spain španělština Italy italština
7 Spain španělština

1940–1945

Válečné události najdete v části Velké ceny během druhé světové války .

1946–1949

Závod 1947 1948 1949
1 Switzerland švýcarský Monaco Monako United Kingdom britský
2 Belgium belgický Switzerland švýcarský Belgium belgický
3 Italy italština France francouzština Switzerland švýcarský
4 France francouzština Italy italština France francouzština
5 Italy italština

Další akce

Viz také:

Řidiči Grand Prix

Pozoruhodné řidičky éry motoristických závodů Grand Prix zahrnovaly několik žen, které soutěžily stejně s muži:

Mistrovství

Od roku 1925 pořádala AIACR a později FIA mistrovství světa a Evropy pro výrobce, řidiče a konstruktéry Grand Prix:

Poznámky

Viz také

Reference

externí odkazy

  • Grandprix-Live.com - Pokrývá všechna hlavní mistrovství motoristických sportů Grand Prix, včetně Formule 1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally a mnoha dalších.
  • Historie Grand Prix - Příběh Grand Prix