Velký indický poloostrov železnice - Great Indian Peninsula Railway


z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Velký indický poloostrov železniční
Průmysl železnice
Založený 1.8.1849
Zaniklý 05.11.1951
Sídlo společnosti
Bombaj
,
oblast sloužil
Britská Indie
služby Železniční doprava
Rozsah železniční sítě Velký indický poloostrov v roce 1870

Velký indický poloostrov železniční, byl předchůdcem centrální železnice , jehož sídlo bylo v Boree Bunder v Bombaji (později, Victoria Terminus a v současné době Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ). Velký indický poloostrov železnice byla založena dne 1. srpna 1849 aktem britského parlamentu. To mělo základní kapitál ve výši 50.000 liber. Dne 17. srpna 1849 uzavřela formální smlouvu s Východoindické společnosti pro výstavbu a provozování železniční tratě, 56 km dlouhá, tvořit součást vnější linku spojující Bombaj s Khandesh a Berar a obecně s ostatními předsednictvími Indie , Soudní rady Východoindické společnosti jmenován James John Berkeley jako primář Engineer a CB Kar a RW Graham jako své asistenty. Bylo Indie je první cestující železnice, originál 21 mil (33,8 km), část otevření v roce 1853, mezi Bombaj (Mumbai) a Tannah (Thane). Dne 1. července 1925 bylo jeho vedení převzal vládu. Dne 5. listopadu 1951 to bylo včleněno do centrální železnice .

Začlenění v Londýně

Včleněn jako společnost v roce 1849, se sídlem v Londýně, velký indický poloostrov železnice byla původně navržena v délce 1300 mil, se připojit do Bombaje s interiérem indického poloostrova a Madrasu (Chennai), významný přístav na východě pobřeží. To byl původně určen pro připojení měst Poonah ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Oomrawutty ( Amravati ) a Hyderabad . To mělo za účelem zvýšení vývozu bavlny, hedvábí, opium, cukr a koření.

Řídící výbor se skládal z 25 britských mužů, včetně úředníků společnosti East India a bank v Londýně, z nichž většina měla bydliště v Británii a některých, kteří bydleli v Indii. Původní 25 Osoba rada ve složení: lidí, jako je John Stuart Wortley a WJ Hamilton (oba poslanci z Británie, který se stal předsedou společnosti a místopředseda), Frederick Ayrton (ex-East India Company), Kavaleristé jako major Clayton a závažných obecně Briggs, Bombay obyvatelé John Graham, Col. Dickenson a Sir Jamsetjee Jejeebhoy , bankéři, jako je John Harvey (Commercial Bank of London) a S. Jervis (ředitel Londýn a hrabství banky Lombard Street) a ředitelé jiných železničních podniků jako je Richard Paterson (předseda severní a východní železniční společnost) a Melvil Wilson (ředitel úřadu Alliance Assurance).

Bombay k Tannah

Osobní vlak překročí Dapoorie viadukt u Tannah , 1858

Dne 16. dubna 1853 v 3:35 hodin, první osobní vlak na Velké indické železnice poloostrov vlevo Boree Bunder stanici v Bombaji (dnešní Mumbai ) pro Tannah (dnes Thane ) Vlak trvalo padesát sedm minut dostat Tannah. To se vztahuje na vzdálenost 21 mil (33,8 km). Tři lokomotivy pojmenované Sultan , Sindh a Sahib vytáhl 14 vagonů pro přepravu nejméně 400 cestujících na palubě.

Sahyadri cross

Železniční most přes Thane potok , nejprve v Indii, byl dokončen v roce 1854. část linky od Tannah do Callian byl otevřen (dnešní Kalyan) dne 1. května 1854. konstrukce této části bylo obtížné, neboť se jednalo o dvou- linka viadukt přes ústí řeky a dva tunely. Dne 12. května 1856 byla linka prodloužena do Campoolie (dnešní Khopoli) přes Padusdhurree (dnešní Palasdhari) a dne 14. června 1858 Khandala - Poonah (současnost Pune) část byla uvedena do provozu. Sekce Padusdhurree-Khandala podílí obtížný přechod na Bhore Ghat (dnešní Bhor Ghat) a trvalo dalších pět let pro dokončení. Během tohoto období je 21 km mezera byla pokryta nosítka , poníkovi nebo vozíku přes obec Campoolie. Kassarah (dnešní Kasara) linka byla otevřena 1. ledna 1861 a strmé Thull schodiště (dnešního Thal Ghat) oddílu až Egutpoora (dnes Igatpuri) byl otevřen 1. ledna 1865, a tím dokončen průjezd přes Sahyadri .

Bombay Madras

Hlavní linie jihovýchodní probíhala přes Bhor Ghat na Poonah, Sholapore (současnost Solapur) a Raichore (současnosti Raichur), kde se přidal k Madras železnice . V roce 1868, cesta kilometerage byla 888 km a 1870, cesta byla kilometerage 2388.

Bombay do Kalkaty

Beyond Callian, hlavní linie severovýchod pokračoval přes Thull Ghat do Bhosawal (dnešního Bhusawal). Z Bhosawal došlo k rozdvojení. Jeden prošel velkou bavlněnou čtvrti Oomravuttee (dnešní Amravati) a byl prodloužen až do Nagpore (dnešní Nagpur) a poté na Raj-nandgaon v Drug čtvrti (dnes Durg). Druhý byl prodloužen až do Jubbulpore (dodnes Jabalpur) spojit s odbočkou Allahabad-Jubbulpore z východní indické železnice , který byl otevřen v červnu 1867. Z toho důvodu bylo umožněno cestovat přímo z Bombaje do Kalkaty . Linka Howrah-Allahabad-Mumbai byla slavnostně otevřena dne 7. března 1870 a byla součástí inspirace pro francouzský spisovatel Jules Verne ‚s knize Cesta kolem světa za osmdesát dní . I když, v románu se mylně tvrdí, že linka prochází Aurangabad , což je opět chybně nárokovány jako hlavního císaře Aurangzeb Alamgeer . V tomto časovém období, nedosáhli linka Aurangabad ale přesunul na sever po dosažení Bhusawal k Jabalpur . Při slavnostním zahájení, místokrál lord Mayo k závěru, že „bylo považováno za žádoucí, aby, pokud je to možné, v nejbližším možném okamžiku, celá země by měla být pokryta sítí linek do jednotného systému“.

Poznámky

externí odkazy