Bouře Velkých jezer z roku 1913 - Great Lakes Storm of 1913
Typ |
Extratropický cyklón Zimní bouře Blizzard |
---|---|
Vytvořeno | 06.11.1913 |
Rozptýlil | 11. listopadu 1913 |
Nejvyšší náraz | 150 km/h |
Nejnižší tlak | 968,5 mb (28,60 inHg ) |
Maximální sněžení nebo narůstání ledu |
24 v (61 cm) |
Ztráty | přes 250 |
Poškození | |
Zasažené oblasti | Great Lakes Basin v středozápadních Spojených státech a kanadská provincie of Ontario |
Great Lakes bouře z roku 1913 , který byl v minulosti označován jako „velká rána“, dále jen „Sladkovodní Fury“ a „White Hurricane“, byl blizard s hurikánu větry síly, která zdevastovala Great Lakes Basin v středozápadních Spojených Státy a jihozápadní Ontario , Kanada, od 7. do 10. listopadu 1913. Bouře byla nejsilnější 9. listopadu, když na čtyřech z pěti Velkých jezer , zejména na Huronském jezeře , došlo k bití a převrácení lodí .
Bouře byla nejsmrtelnější a nejničivější přírodní katastrofou v zaznamenané historii, která zasáhla jezera. bouře Velkých jezer zabila více než 250 lidí, zničila 19 lodí a uvízla 19 dalších. Finanční ztráty v nádobách sám byl téměř US $ 5 milionů EUR (asi $ 130.926.000 v dnešních dolarech). Ztratil se asi 1 milion dolarů nákladu - včetně uhlí, železné rudy a obilí - o hmotnosti asi 68 300 tun .
Extratropical cyklon vznikl, když se dva hlavní bouřkové fronty , které byly jako palivo u jezer relativně teplé vody-sezónní proces nazývá ‚ listopad vichřice ‘ - sblížil. To produkovalo poryvy větru na 90 mph (140 km / h) vln více než 35 stop (11 m) vysoce a běloba snowsqualls . Analýza bouře a jejího dopadu na člověka, inženýrské struktury a krajinu pomohla vést k lepšímu předpovídání, rychlejším reakcím na varování před bouřkami, silnější konstrukci - zejména námořních plavidel - a lepší připravenosti. Je známo, že na Velkých jezerech se vyskytují darebné vlny a klapotis a mohou mít za následek ztrátu lodí.
US počasí Bureau nedokázaly předvídat intenzitu bouře, a proces přípravy a komunikace předpovědi byla pomalá. Tyto faktory přispěly k ničivosti bouře. Současní meteorologové neměli dostatek dat, komunikace, analytických schopností a porozumění atmosférické dynamice k předpovědi bouře. Nedokázali předpovědět směry větru, což je klíčové pro schopnost lodí vyhnout se účinkům bouří nebo se s nimi vyrovnat.
Pozadí
Obrovský objem vody v pěti Velkých jezerech udržuje teplo, které jim umožňuje zůstat relativně teplé pozdě do roku a odkládá šíření Arktidy v této oblasti. Během podzimu se nad oblastí sbíhají dvě hlavní meteorologické stopy. Studený a suchý vzduch se pohybuje od Alberty a severní Kanady na jih a jihovýchod jako Alberta, zatímco teplý a vlhký vzduch se pohybuje severně a severovýchodně od Mexického zálivu podél závětří centrálních Skalistých hor jako Colorado low . Srážka těchto vzdušných hmot vytváří velké bouřkové systémy uprostřed severoamerického kontinentu, včetně Velkých jezer. Když se studený vzduch z těchto bouří pohybuje nad jezery, je ohříván níže položenými vodami a nabírá otáčky. Jak cyklonický systém pokračuje nad jezery, jeho síla je zesílena proudem nahoře a teplými vodami dole.
Výsledná bouře, která se běžně nazývá „listopadová vichřice“ nebo „ listopadová čarodějnice “, dokáže udržet nárazy větru způsobené silou hurikánu, vytvářet vlny vysoké přes 15 stop (15 stop) a odhazovat výrazné pády deště nebo sněhu. Tyto silné bouře, poháněné teplou jezerní vodou, mohou zůstat nad Velkými jezery několik dní. Intenzivní vítr ovlivňuje jezera a pobřeží, což způsobuje erozi a záplavy.
Listopadové vichřice způsobily nad Velkými jezery několik velkých bouří , přičemž od roku 1847 postihlo oblast nejméně 25 smrtelných bouří. Během bouře Mataafa v roce 1905 bylo ztraceno 27 dřevěných plavidel. Během listopadové vichřice v roce 1975 se obří hromadný transportér SS Edmund Fitzgerald náhle potopil, aniž by vyslal nouzový signál, a se všemi členy posádky stále na palubě.
Předehra
Bouři byla poprvé zaznamenána ve čtvrtek 6. listopadu na západní straně jezera Superior a rychle se pohybovala směrem k severnímu jezeru Michigan . Předpověď počasí v The Detroit News předpovídala u Velkých jezer „mírný až prudký“ vítr s občasným deštěm u horních jezer (kromě jižního Huronského jezera ) a u dolních jezer spravedlivými až nevyrovnanými podmínkami. Kolem půlnoci 6.-7. listopadu parník Cornell , který byl 50 mil (80 km) západně od Whitefish Point v Lake Superior, narazil do náhlé severní vichřice a byl vážně poškozen. Tato vichřice trvala až do konce 10. listopadu a téměř vytlačila Cornella na břeh.
Bouřka
7. listopadu
V pátek předpověď počasí v Port Huron Times-Herald z Port Huron, Michigan , popsala bouři jako „středně silnou“. Předpověď předpovídala zvýšený vítr a klesající teploty na příštích 24 hodin.
V 10:00 ráno obdržely stanice pobřežní stráže a všechny 112 signálních stanic ministerstva zemědělství USA (USDA) Weather Bureau na Velkých jezerech povel k vyvěšení čtvercového, červeného, signálního praporu s černým středem a červeným, trojúhelníkovým, námořní vlajka pod ním, což naznačuje bouři s větry o rychlosti 89 km/h, která by foukala od jihozápadu. Po setmění byla vystavena červená lucerna nad bílou, která varovala před západním větrem. Vítr na jezeře Superior dosáhl již rychlosti 97 km/h s nárazy až 130 km/h a k Huronskému jezeru se pohybovala doprovodná vánice. Rychlost větru dosáhla v Duluth v Minnesotě 97 km/h .
8. listopadu
V sobotu byl stav bouře povýšen na „ vážný “. V 10:00 hod. Pobřežní hlídky a Ministerstvo zemědělství USA (USDA) povětrnostní kanceláře v přístavech Lake Superior zvedly bílé vlajky nad čtvercovými červenými vlajkami s černými středy, což signalizovalo varování před bouří se severozápadním větrem. Bouře se soustředila nad východní jezero Superior a pokrývala celé povodí jezera. Předpověď počasí v Port Huron Times-Herald uvedla, že jižní vítr zůstává „mírný až silný“. Severozápadní vítr dosáhl síly vichřice na severním jezeře Michigan a západním jezeře Superior. Vlajky větru vichřice byly vztyčeny na více než stovce přístavů, ale mnoho kapitánů pokračovalo ve svých cestách. Dlouhé lodě cestoval přes řeku St. Marys celý den, a to prostřednictvím Mackinac celou noc, a až na Detroit a St. Clair řekách brzy příští ráno.
9. listopadu
V neděli v poledne se povětrnostní podmínky na dolním jezeře Huron blížily normálu pro listopadovou vichřici. Barometrické tlaky v některých oblastech začaly stoupat a přinášely naděje na konec bouře. Oblast nízkého tlaku, která se pohybovala přes jezero Superior, se pohybovala na severovýchod, daleko od jezer. Americký meteorologický úřad vydal první ze svých zpráv dvakrát denně přibližně v 8:00; neposlal další zprávu do Washingtonu, DC do 20:00 hod. To se ukázalo jako vážný problém; bouře bude mít většinu dne k vybudování sil hurikánových sil, než bude mít sídlo předsednictva ve Washingtonu, DC, podrobné informace.
Podél jihovýchodního jezera Erie poblíž Erie v Pensylvánii se směrem k jezeru pohybovala jižní oblast nízkého tlaku. Toto minimum se vytvořilo přes noc, takže na páteční meteorologické mapě chybělo. Pohyboval se na sever, ale po přejetí Washingtonu se otočil na severozápad. Intenzivní rotace proti směru hodinových ručiček byla patrná změnou směru větru kolem jeho středu. V Buffalu v New Yorku se ranní severozápadní větry přesunuly na severovýchod do poledne a na jihovýchod do 17:00, přičemž mezi 13:00 a 14:00 se vyskytovaly poryvy až 130 km/h V Clevelandu v Ohiu , 290 km (180 mil) na jihozápad, větry zůstaly během dne na severozápadě, přesouvaly se na západ do 17:00 a udržovaly rychlost vyšší než 80 km/h. Nejrychlejší náraz v Clevelandu, 79 km/h (127 km/h), nastal v 16:40 hod. V Buffalu klesl barometrický tlak z 29,52 inHg (999,7 hPa ) v 8:00 na 28,77 inHg (974,3 hPa) v 8:00 odpoledne
Rotující minimum pokračovalo na sever k večeru a přivádělo své proti směru hodinových ručiček do fáze, kdy severozápadní větry již zasahovaly jezera Superior a Huron. Výsledkem byl dramatický nárůst rychlosti severního větru a vířícího sněhu. Lodě u jezera Huron, které byly jižně od Alpeny v Michiganu - zejména kolem Harbour Beach a Port Huron v Michiganu a Goderich a Sarnia v Ontariu - zažily mohutné vlny pohybující se na jih směrem k řece St. Clair. Některé lodě hledaly úkryt podél pobřeží Michiganu nebo mezi Goderichem a Point Edwardem. Tři z větších lodí byly nalezeny vzhůru nohama, což indikovalo extrémně silný vítr a vysoké vlny.
Od 20:00 do půlnoci se z bouře stala „ meteorologická bomba “, která na čtyřech západních jezerech unášela rychlost větru o rychlosti více než 70 km/h. Nejhorší škody byly způsobeny na jezeře Huron, když lodě hledaly úkryt podél jeho jižního konce. U Harbour Beach v Michiganu byly hlášeny poryvy rychlosti 140 m/h (140 m/h). Tvar jezera umožnil nerušenému nárůstu severních větrů, protože voda má menší povrchové tření než pevnina a protože vítr sledoval délku jezera.
Tehdejší meteorologové neměli dostatek dat ani porozumění atmosférické dynamice, aby mohli předpovědět nebo porozumět událostem z neděle 9. listopadu. Frontální mechanismy, které se tehdy nazývaly „bouřkové linie“, ještě nebyly pochopeny. Povrchová pozorování byla sbírána pouze dvakrát denně na stanicích po celé zemi; v době, kdy byla tato data shromažďována a ručně kresleny mapy, tyto informace již nepředstavovaly skutečné povětrnostní podmínky.
10. a 11. listopadu
V pondělí 10. listopadu ráno se bouře přesunula severovýchodně od Londýna v Ontariu a za sebou měla vánice s jezerním efektem . Toho dne napadlo dalších 17 palců (43 cm) sněhu na Clevelandu v Ohiu a zaplnilo ulice sněhovými závějemi o výšce 6 stop (1,8 m). Provozovatelé tramvají zůstali se svými uvízlými bezmocnými vozidly dvě noci a jedli jídlo poskytované místními obyvateli. Cestovatelé byli nuceni uchýlit se a čekat, až bouře přejde.
V úterý se bouře rychle pohybovala po východní Kanadě. Bez teplých jezerních vod rychle ztratil sílu. systém nesl méně sněhu kvůli své rychlosti a nedostatku sněhu působícího na jezeře. Veškerá doprava podél řeky svatého Vavřince kolem Montrealu v Quebecu byla v pondělí a část úterý zastavena.
Následky
Okolní pobřeží
Na břehu zastavily vánice provoz a komunikaci, čímž způsobily škody za stovky tisíc dolarů. 22 palců (56 cm) sněžení v Clevelandu ve státě Ohio na dva dny zavřelo obchody. Kolem jezera Huron byly závěje 120 cm. V Michiganu a Ontariu byly na několik dní přerušeny dodávky elektřiny a přerušena telefonní a telegrafní komunikace. Nedávno dokončený vlnolam v Chicagu v hodnotě 100 000 USD , který měl chránit povodí Lincoln Park před bouřemi, byl během několika hodin smeten. Milwaukee, Wisconsin , přístav ztratil jeho jižní vlnolam a hodně z okolního South Park oblasti, které byly v nedávné době rekonstrukcí.
Poté, co Cleveland zasáhly poslední vánice, bylo město pod nohama ledu a sněhu paralyzováno a celé dny bylo bez proudu. Telefonní sloupy byly rozbité a napájecí kabely ležely ve spletitých masách. Téměř veškerý železniční provoz byl na několik dní zastaven. Následník 11. listopadu Plain Dealer popsal: „Cleveland ležel v bílé a mocné samotě, němý a hluchý vůči okolnímu světu, města osamělé sněhové nadílky, bouřky zmizel od konce do konce, když se násilí dvoudenní vánice zmenšilo včera pozdě odpoledne “.
William H. Alexander, hlavní prognostik počasí v Clevelandu, uvedl:
Vezměte to všechno dohromady - hloubku sněžení, ohromný vítr, množství napáchaných škod a naprostou nepřipravenost lidí - myslím, že se dá s jistotou říci, že současná bouře je nejhorší zkušenost v Clevelandu za celých čtyřicet -tři roky byl ve městě zřízen americký meteorologický úřad.
Bezprostředně po vánici v Clevelandu zahájilo město kampaň za přesun všech kabelů pod zem do trubek pod hlavními ulicemi. Projekt trval pět let.
Na jezerech
Největší škody byly způsobeny na jezerech. Velké vraky lodi se odehrály na všech kromě Ontarijského jezera, přičemž většina se odehrála na jižním a západním jezeře Huron. Mistři jezera uvedli, že vlny dosahovaly výšky nejméně 35 stop (11 m). Tyto vlny byly kratší než vlny obvykle tvořené vichřicí a vyskytovaly se rychle za sebou. Skalnaté břehy převládající na Velkých jezerech spíše odrážejí, než absorbují vlny. Odražené vlny se mohou kombinovat s příchozími vlnami a vytvářet nepoctivé vlny až 15 metrů. Kapitáni uvedli, že tento jev kombinuje vlny do trojic nepoctivých vln zvaných „Tři sestry“; Lake Superior je známý tím, že je má.
V pozdních odpoledních hodinách dne 10. listopadu byla neznámá loď spatřena vznášející se vzhůru nohama v asi 60 stopách (18 m) vody na východním pobřeží Michiganu na dohled od pláže Huronia a ústí řeky St. Clair. Určení identity této „tajemné lodi“ se stalo národním zájmem, což mělo za následek každodenní články na přední straně novin. Loď se nakonec potopila a byla identifikována 15. listopadu jako Charles S. Price . Titulní stránka extra edice Port Huron Times-Herald toho dne zněla: „LODĚ JE CENA-DIVER JE BAKER-TAJEMSTVÍ ZNALÝ“. Milton Smith, pomocný inženýr, který se na poslední chvíli rozhodl nepřipojit se ke své posádce na předzvěst katastrofy, pomohl identifikovat těla z vraku.
Konečný součet finanční ztráty zahrnoval 2 332 000 USD za zcela ztracená plavidla, 830 900 USD za plavidla, která se staly konstruktivními celkovými ztrátami, 620 000 USD za plavidla, která uvízla, ale byla vrácena do služby, a přibližně 1 000 000 USD za ztracené náklady. Tento údaj nezahrnuje finanční ztráty v pobřežních městech.
Zatímco bouře byla hlavní příčinou škod na jezerech, přispěly k ní i lidské faktory, včetně opatření, která mohla snížit účinky bouře, ale nebyla přijata. Rozhovory po bouři se většinou zaměřovaly na obviňování, ale sloužily k zvýraznění slabých míst. Americký meteorologický úřad neměl dostatek dat - včetně horních atmosférických dat - komunikační a analytické schopnosti nebo porozumění atmosférické dynamice k předpovědi bouře, včetně směrů větru, které umožňují lodím vyhnout se účinkům bouře nebo se s nimi vyrovnat. Úřad váhal přiznat svá omezení, protože chtěl zajistit vyšší rozpočty. Místo toho se zaměřil na terminologii a povahu varování.
Dalším faktorem byla nedostatečná síla velkých lodí, která ovlivňovala jejich schopnost cestovat, manévrovat a držet se v silných bouřích. Například Charles S. Price s 154 m (504 stop) měl jeden motor o výkonu 1760 koní. I když obě kotvy spadly a napařily plnou sílu do větru, nedokázalo se vyhnout tomu, aby byly neseny dozadu. Tři roky po bouři postavila stejná loděnice 587 stop dlouhou (179 m) nákladní loď s výkonem pouze 1 800 koní.
Geometrie jezer a plavebních komor v kombinaci s provozní ekonomikou diktovala použití štíhlejších, mělčích lodí než srovnatelné zaoceánské lodě, což snižovalo stabilitu a strukturální pevnost. Také poznamenat, byla nedostatečná pevnost velkých poklopů a jejich upevnění, a krátkosti 12 v (30 cm) šrafování silu . Omezené rozdělení nákladních prostorů znamenalo, že zaplavení jednoho prostoru stačilo k potopení lodi. Praxe „ neřezávat “ ani nevyrovnávat hromady hromadného pevného nákladu ve tvaru pyramidy je činí náchylnějšími k posunu a způsobení převrácení. Rovněž byla zaznamenána a kritizována praxe lodních společností, které motivovaly nebo tlačily kapitány k plavbě během nebezpečného listopadového období nebo za nebezpečného počasí. Několik z těchto faktorů bylo ovlivněno, ale mnohé ovlivnily dlouhodobější průběh událostí.
Lodě ztroskotaly
Následující seznam obsahuje lodě (v pořadí podle počtu obětí), které se během bouře potopily a zabily celé jejich posádky. Nezahrnuje tři oběti z nákladní lodi William Nottingham , který se dobrovolně rozhodl opustit loď na záchranném člunu při hledání pomoci. Byly zdokumentovány následující oběti ztroskotání:
Nejnovějším objevem je Hydrus , který byl lokalizován v polovině roku 2015. Vrak nalezený před Hydrusem byl Henry B. Smith v roce 2013. Mezi troskami vrhanými bouří byly trosky rybího remorkéra Searchlight , který byl ztracen v dubnu 1907.
Viz také
Reference
Poznámky
Citace
Reference
- Barcus, Frank (1986). Sladkovodní zuřivost: Příze a vzpomínky na největší bouři ve vnitrozemské plavbě . Wayne State University Press . p. 166. ISBN 0-8143-1828-2.
- Brown, David G. (2002). White Hurricane: Great Lakes November Gale and America's Deadliest Maritime Disaster . International Marine/ McGraw-Hill . ISBN 0-07-138037-X.
- Hemming, Robert J. (1992). Ships Gone Missing: The Great Lakes Storm of 1913 . Chicago: Contemporary Books, Inc. ISBN 0-8092-3909-4.
- Minnich, Jerry (1989). Almanach z Wisconsinu: volně uspořádaný souhrn faktů, historie, tradic, vzpomínek, hádanek, receptů a rad pro domácnost i zahradu, s nimiž může svědomitý čtenář nabídnout objasnění, pomoc a příležitostné pobavení . Madison, Wisconsin: North Country Press . p. 218. ISBN 0-944133-06-1.
- Ratigan, William (1987). Vraky lodí a přežití ve Velkých jezerech . Grand Rapids: William B.Eerdmans Publishing Co. ISBN 0-8028-7010-4.
- Shipley, Robert; Addis, Fred (1992). Wrecks and Disasters: Great Lakes Album Series . St. Catharines, Ontario, Kanada: Vanwell Publishing Limited . ISBN 0-920277-77-2.
- Články v The Port Huron Times-Herald . Port Huron, Michigan. (10. – 15. Listopadu 1913). různí autoři a stránky. Přepisy příslušných článků jsou k dispozici online .
Další čtení
- Schumacher, Michael (2013). Listopadová zuřivost: Smrtelný hurikán Velkých jezer z roku 1913 . Minneapolis: University of Minnesota Press . ISBN 978-1-4529-4044-1. OCLC 862614685 .
externí odkazy
- Zpráva o bouři z první osoby z článku z roku 1914 v Marine Review .
- The Wexford: Elusive Shipwreck of the 1913 Great Storm.
- Seznam obětí bouře Velkých jezer z roku 1913 @ rootweb.com.
- Osobní zkušenosti kapitánů jezerní flotily.
- Fotografie různých objevených vraků.
- Příběhy moře a řeky, Velká bouře 1913 (obrázky všech ztracených lodí.)
- Velká vánice z roku 1978 podrobně popisuje příčinu listopadové vichřice.
- „Isaac M. Scott“ . Thunder Bay National Marine Sanctuary and Underwater Preserve . Citováno 10. února 2005 .
- GenDisasters.com; Umístění Great Lake: „Great Gale of 1913“ (listopad 1913)