Seznam bouří na Velkých jezerech - List of storms on the Great Lakes

Od té doby, co lidé cestovali po Velkých jezerech , si bouře vzaly životy a plavidla. První plachetnice na horních jezerech, Le Griffon , byla ztracena při návratu ze Green Bay v roce 1679. Od té doby jezera zaplavily nezapomenutelné bouře, často v měsíci listopadu, které zabily muže a lodě. S příchodem moderní technologie a odolnějších plavidel došlo k menším ztrátám. Velká rozloha jezer umožňuje stavět vlny do značných výšek a otevřená voda může měnit povětrnostní systémy ( mlha , sníh s jezerním efektem ). Bouřkový vítr může jezera také změnit, protože velké systémy způsobují bouřky, které na jedné straně snižují hladiny jezer o několik stop, zatímco na druhé straně je zvyšují. Nejmělčí jezero, jezero Erie , někdy vidí nárůst bouře o 8 nebo 10 stop. Seiches způsobují krátkodobé nepravidelné změny hladiny jezer, zabíjení lidí smetených z pláží a moří a dokonce někdy i potápějící se lodě Velké mýtné způsobené bouřkami Velkých jezer v letech 1868 a 1869 byly jedním z hlavních důvodů zřízení národní služby předpovědi počasí , která byla zpočátku provozována. podle US Army Signal Corps použití telegrafuje oznamuje blížící se bouře v několika přístavních měst.

Některé z nejsmrtelnějších bouří Velkých jezer

1860 Lady Elgin : přes 400 mrtvých

1835 „Cyklon“: 254 mrtvých

1913 Velká bouře : 244 mrtvých

1880 Alpena Storm: asi 100 mrtvých

1940 Den příměří: 66 mrtvých

1916 Černý pátek: 49 mrtvých

1958 Bradley : 33 mrtvých

1905 Úder: 32 mrtvých

1975 Fitzgerald : 29 mrtvých

1966 Morrell : 28 mrtvých

1894 May Gale: 27 mrtvých

Lake Erie Gale (1811)

Bylo září 1811 a Jacob Butler měl jako nový indický agent namířeno do Sandusky v Ohiu . Když dorazil do Buffala , zjistil, že je to malé město se 40–50 domy a malou aktivitou. V přístavu bylo jen několik lodí. Catherine byla nová škuner, který měl vyplula den předtím, ale teď kotví devět mil do kanadského pobřeží v bodě Ebenew. Když vyplul, narazil na západní vítr, který jej přinutil hledat úkryt. Když viděl příležitost vyhnout se dlouhému výletu kolem jezera, překročil řeku Niagara a s pomocí průvodce po dvou hodinách narazil na kotvící loď. Brzy už probíhaly za stálého větru, který je tlačil směrem k Sanduskymu.

Loď byla zabalena a byl obsazen každý možný prostor, ve kterém mohl člověk najít odpočinek. Celou noc cestovali na západ, loď tlačila vítr a škuner se houpal ze strany na stranu. S tolika lidmi, tak těsně zabalenými, se mnohým zlobilo. Další den cestovali na západ. Když nastal druhý den cestování, očekávali, že ráno uvidí Sanduskyho. Všichni se právě usadili na noc, když se ozval rozruch a z jihozápadu se spustila vichřice, která téměř převrhla plavidlo. Pokud by škuner nebyl „nahoře“ a tiše odpočíval, byl by převrácen. (Bez pobřežních světel, majáku nebo moderního navigačního zařízení by se kapitáni v noci „ zvedli “, kdyby očekávali brzké přiblížení na pevninu/přístav. To jim zabránilo ve tmě najet na mělčinu.)

Posádka rychle připravila Catherine na bouři a nechala ji unášet před větrem. Když nastalo denní světlo, kapitán dokázal dostat svou loď za Presque Isle ( Erie, Pensylvánie ), kde vyjeli z bouře na dalších 24 hodin. Vítr trval tak prudce, že všechno na palubě bylo zameteno. Posádka a cestující zůstali ve tmě v podpalubí a jejich zásoby jídla byly pryč. Čtvrtý den jeho cesty vichřice skončila a mohli se zásobovat ze břehu. Když vyplul na Sandusky, doufal, že se do tmy dostane do přístavu. Opět se objevila vichřice menší síly a tlačila loď zpět na Presque Isle. Zde mnoho cestujících opustilo loď a najalo si vůz na dvoutýdenní pozemní cestu. Při dalším pokusu dosáhnout Sandusky se Catherine bez incidentů stala přístavem.

Bouře ve věku kánoí (1825)

Bylo září 1825, kdy Henry Rowe Schoolcraft zaznamenal pozdní podzimní bouři na jezeře Huron . Vracel se z indického „kongresu“ v Prairie du Chien ve Wisconsinu . Šlo o bezproblémový šestidenní výlet z řeky Mississippi do Michilimackinacu . Z Mackinacu směřoval Schoolcraft směrem k Detour Pass a po řece Panny Marie do Sault Ste. Marie . Ráno 5. září vstal, nasnídal se a připravil se vyrazit do kánoí. Den byl zatažený a hrozivý, a tak se rozhodl počkat do dalšího dne. Když vstal ve tři ráno, našel ostrov ztracený v mlze. Počkali, až se v 6:30 začalo vyjasňovat, a po třech hodinách se vydali na ostrov Goose, vzdálený 16 kilometrů. Odtamtud se dostali do Outard Point. Zde se zvýšil protivítr, takže se vznášeli kolem poledne a byli schopni vytáhnout do přívodu z větru a udělat tábor. O osm hodin později kánoe stále čekala, až vítr ustane. Noc přinesla silný déšť, prorazil látku stanů, namočil všechny a všechno. Ráno 7. zjistil, že bouře pokračuje. Rostoucí násilí způsobilo, že Schoolcraft nechal svůj stan přesunout zpět do stromů, aby získal větší ochranu. Kolem třetí se zdálo, že se obloha rozjasňuje a očekávalo se, že se počasí umoudří. Ale déšť a vítr přicházely s obnovenou zuřivostí od západu a pokračovaly dlouho do noci. Když dorazilo 8. ráno, Schoolcraft se rozhodl pokračovat ve své cestě. Jelikož vítr foukal přímo ze západu, mířil na východ, nařídil připravit kánoe a plachty. S plachtami zarostlými proti bouři se brigáda vydala do jezera v 10:00 hod. Necelé tři a půl hodiny je přivedlo 20 mil na ostrov St. Vital, za nímž se uchýlili před větrem. Po přestávce se opět vydali do vichřice a vyrazili na cestu De Tour a Panny Marie. Zde našli škuner Harriet , svázaný dolů, a čekal, až vítr zeslábne. Byl to jen další den a byli opět v Sault Ste. Marie.

Early steam on the Lakes (1835)

11. listopadu 1835 se přes jezera přehnal jihozápadní vítr, který vzal mnoho plavidel. To bylo ještě v rané fázi komerční lodní dopravy na jezerech, takže většina ztrát byla na dolních jezerech, kde bylo osídlení největší.

Buffalo bylo hlavním přístavem jezera Erie a cítilo sílu bouře, protože voda z jezera tlačila lodě na mola a pobřeží města. Potok se zvýšil o 20 stop, protože vítr a přední část přístavu byly smeteny.

Loď	Přístav původu	jezero	Umístění	Životy ztracené
Obchodník zdarma	Fort Burwell, Kanada	Jezero Erie	Off Dunkirk, New York	všechny ruce kromě jedné
Kometa	Madison	Jezero Erie	poblíž Fairportu	všechny ruce
Severní Amerika		Jezero Erie	na břehu v Erie, Pennsylvania	není k dispozici
Sandusky	Buffalo, New York	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Henry Clay	Buvol	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Sheldon Thompson	Buvol	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Dva bratři (sch)	Buvol	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Tecumseh (sch)	Buvol	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Col. Benton (sch)	Buvol	Jezero Erie	na břehu v Buffalu	není k dispozici
Godolphin (sch)		Jezero Erie	na břehu ve Fairportu	není k dispozici
Lagrange (sch)	Buvol	Jezero Erie	převrhl v Point Pelee	všechny ruce kromě dvou (lpí na stožáru)
Robert Bruce	Kingston, Ontario	Jezero Ontario	poblíž Henderson Point	všechny ruce
Medora	Oswego, New York	Jezero Ontario		všechny ruce
Šance (sch)		Michiganské jezero		7 ztraceno
Bridget (sch)		Michiganské jezero	poblíž St. Joseph, Michigan	16 ztraceno
Sloan (sch)		Michiganské jezero		6 ztraceno
Delaware (sch)		Michiganské jezero

Velká rána z roku 1880

• SS Alpena se potopila se ztrátou 80 cestujících a členů posádky.

Rána 1905 (1905)

Mataafa Storm z roku 1905 je název bouře, která nastala na Velkých jezerech 27.-28. listopadu 1905. Systém se přesunul přes Velkou pánev s mírnou hloubkou 26. listopadu a 27. listopadu, poté na východ-severovýchod přes Velká jezera 28. listopadu Na odpoledne a večer 27. listopadu byly pro Velká jezera předpovídány čerstvé východní větry, přičemž varování před bouřkami platilo do rána 28. listopadu. Průchod cyklónu provázely bouřkové síly a silné sněžení. Bouře pojmenovaná po vraku Mataafa skončila zničením nebo poškozením asi 29 plavidel, zabila 36 námořníků a způsobila ztráty na lodích ve výši 3,567 milionu dolarů (1905 dolarů) na Lake Superior.

Vraky z 28. listopadu

Loď	Lodní linka	Útočiště/vrak stránek	Poškození
Isaac Ellwood (stmr)	Pittsburghský parník	Duluth	na mělčině
Mataafa (stmr)	Pittsburghský parník	Duluth	na mělčině
RW Anglie (stmr)	Tomlinson	Duluth
Crescent City (stmr)	Pittsburghský parník	Lakewood (7 m SV od Duluthu)	na mělčinu proti útesům
Lafayette (stmr)	Pittsburghský parník	Táborový ostrov (7 m SV od dvou přístavů, Minnesota )	'rozbitý'
Manila (bárka Lafayette )	Pittsburghský parník	Táborový ostrov (7 m SV od dvou přístavů)	na mělčině
William Edenborn	Pittsburghský parník	nr Split Rock River	tvrdý břeh a zlomený na dvě části
Madeira (člun Edenborn )	Pittsburghský parník	Gold Rock (3 mi NE)	potopen a zlomen na dvě části
George Herbert (škleb)		Two Island, č. Schroeder, Minnesota	rozbitý na kusy
George Spencer (stmr-dřevěný)		Thomasville (č. Tofte, Minnesota )	tvrdě na mělčinu
Amboy (člun Spencer )			tvrdě na mělčinu
Monkshaven (stmr)		Pie Island , Port Arthur, Ontario	na skalách
William E. Corey (stmr)	Pittsburghský parník	Gull Island ( apoštolové )	uvízlý
Western Star (stmr)		Čtrnáctimílový bod č. Ontonagon, Michigan	pevně uvízlé
Coralia (stmr)	Pittsburghský parník	Point Isabelle (východní strana poloostrova Keweenaw )	'zavěsit'
Maia (člun Coralia )	Pittsburghský parník	Point Isabelle (východní strana poloostrova Keweenaw)	'zavěsit'
Ira Owen (stmr)		SV od Vnějšího ostrova (apoštolové)	ztroskotal
Percy G. Walker (stmr)		Dva přístavy	Těžce poškozený palubní dům
Vega (stmr)	Gilchrist Transportation Co.	Jih nebo sever? straně Fox Island	„rozbil se na dvě části a rozbil na kusy“

Velká bouře (1913)

V roce 1913, od devátého listopadu do dvanáctého, se všech pět jezer změnilo v kotle valící se vody jedinečnou kombinací povětrnostních podmínek. Než čtyři dny skončily, potopilo se 13 lodí a mnoho dalších bylo vyhozeno na břeh. O život přišlo dvě stě čtyřicet čtyři mužů. Největší ztráta lodí byla na jezeře Huron (viz Vraky jezera Huron )

Loď	Typ nádoby	jezero	Umístění	Životy ztracené
Argus	Parník	Huronské jezero	25 mil od Kincardine, Ontario	všech 25 ztraceno
James Carruthers	Parník	Huronské jezero	poblíž Kincardine	všech 22 ztraceno
Hydrus	Parník	Huronské jezero	poblíž Lexingtonu, Michigan	všech 25 ztraceno
Leafield	Parník	Jezero Superior	poblíž ostrova Angus	všech 18 ztraceno
John A. McGean	Parník	Huronské jezero	poblíž Goderichu v Ontariu	všech 28 ztraceno
Plymouth	Bárka	Michiganské jezero	poblíž Gull Island	všech 7 ztraceno
Charles S. Price	Parník	Huronské jezero	poblíž Port Huron, Michigan	všech 28 ztraceno
Regina	Parník	Huronské jezero	poblíž Harbour Beach, Michigan	všech 20 ztraceno
Isaac M. Scott	Parník	Huronské jezero	poblíž Northpoint, Michigan	všech 28 ztraceno
Henry B. Smith	Parník	Jezero Superior	poblíž Marquette, Michigan	všech 25 ztraceno
Wexfordu	Parník	Huronské jezero	severně od Grand Bend, Ontario	všechny ruce 1
Buffalo (LV-82)	Maják	Jezero Erie	Point Albino (poblíž Buffala )	všech 6 ztraceno

¹ (skutečný počet životů ztracených na Wexfordu nejistý) 17 až 24 obětí hlášeno

Černý pátek (1916)

Pátek 20. října 1916 na jezeře Erie . Byly to roky předtím, než byla loď na břeh vysílačka. Jakmile byla na jezerech, každá loď se musela spoléhat jen na sebe a na šanci setkat se s jinou lodí. I když byly ztraceny pouze čtyři lodě, téměř všichni muži těchto posádek byli ztraceni bouří v bouřemi zmítaném jezeře. Celkově si Černý pátek vzal život 49 mužů.

James B. Colgate právě dokončil nakládání uhlí a vyplula z Buffala, New York směřující k Fort William, Ontario (nyní Thunder Bay ). Bylo 1:10 ráno, když Colgate spustil hawers a vyrazil do otevřeného jezera. Dawn našel Colgate mimo Long Point. Celý den se neustále pohybovali na západ, drželi příď ve větru, vlny narážely na paluby a bily o kryty poklopů. Voda pomalu začala pronikat do nákladních prostor. Pumpy nedokázaly držet krok s přílivem vody a asi v osm hodin toho večera začala vypisovat. Žádné jiné lodě nebyly vidět a žádná nebyla nalezena. Luk jel nízko ve vodě. Když nastala deset hodin, Colgate vklouzla pod vlny. Všichni muži měli záchranné vesty, ale nic neplavalo, což by jim pomohlo dostat se ze studené vody. Našel se jeden záchranný člun a uchýlil se uhelný kolemjdoucí, inženýr a kapitán. Uprostřed noci byl raft převrácen a uhlíř se nevrátil. Když 21. svítalo, vor znovu rozlil své obyvatele a inženýr se vrátil, ale byl příliš slabý na to, aby se udržel, a byl ztracen. Nastala noc a kapitán Walter J. Grashaw stále visel na voru. Poblíž prošel osobní parník, ale ve tmě si ho nikdo nevšiml. Když se 22. neděli rozsvítilo denní světlo, Markýza a Bessemer č. 2 (II) ho zachránili.

Marshall F. Butters , dřevěný nosič dřeva, který byl s nákladem šindelů a řeziva svázán do Clevelandu , vstoupil z řeky Detroit do jezera Erie . Vítr stoupal a vlny rostly do výšky. Tyto Butters proměnil Lake Erie směřuje k jihovýchodní Shoals Light, mimo špičku Point Pelee . Dřevěná loď nemohla unést bušení vln. Usadili se v jezeře a brzy kotle vyhasly a Butters byl vydán na milost bouři. Deset mužů vyplulo do záchranného člunu, na palubě potápějící se lodi zůstal jen kapitán a dva muži. Poblíž byli Frank R. Billings a FG Hartwell společnosti Pioneer Steamship Company . Tyto Billings přiblížil dát podporu. Nalili do vody bouřkový olej a dokázali dostatečně uklidnit moře, aby zachránili kapitána McClura a jeho dva muže. Hartwell mezitím zachránil muže v záchranném člunu.

Třetí loď DL Filer , dřevěný škuner 45 let, mířila z Buffala do Saugatucku v Michiganu s nákladem uhlí. Dva dny se Filer bil do větru a mířil k řece Detroit na západním konci jezera Erie. Kousek od Bar Pointu, na dohled od ústí řeky Detroitu, už čerpadla nedokázala přesunout objem vody řítící se do nákladních prostor a švy se začaly otevírat. V osmnácti stopách vody se usadila na dně. Šest mužů vylezlo na přední stožár, zatímco kapitán na stožár. Vypadalo to, že se všech sedm členů posádky může držet stožáru a přečkat noc. Ale váha šesti mužů praskla přední stěžeň a pět zmizelo. Pouze jeden muž se dostal na stožár a vylezl do bezpečí. Když svital horizont, západní státy se dostaly do dohledu a obrátily se ke dvěma mužům, kteří se drželi stěžně vyčnívající z mělčiny. Když se parník přiblížil, jeden muž vyklouzl ze stožáru a už ho nikdo neviděl. Zachránil se pouze kapitán John Mattison.

Mezitím tu noc zmizel kanadský parník Merida . Všech 23 jejích členů posádky bylo následujícího dne plovoucí uprostřed jezera, identifikovali je pouze jejich záchranné vesty nesoucí jméno Merida .

Blizzard Day of Armistice Day (1940)

The Armistice Day Blizzard byla zimní bouře, která nastala 11. - 12. listopadu 1940 a která přinesla hustý sníh a vítr až 80 mph. Jezero nákladní SS William B. Davock potopila se všemi 33 rukama v Lake Michigan jihu Pentwater, Michigan . SS Anna C. Minch ztroskotalo, zlomil na dvě části a potopila poblíž se ztrátou všech 24 osádky. Třetí loď, SS Novadoc , ztroskotala na útesu ve stejné oblasti. Dvě posádky byly ztraceny a zbytek byl zachráněn o dva dny později remorkérem Tři bratři . Potopily se také dvě menší lodě, čímž se celkový počet obětí na jezerech zvýšil na 66.

Duluth Storm (1967)

30. dubna 1967, bouře v Duluthu v Minnesotě, připravila o život tři dospívající chlapce a pobřežního strážce Edgara Culbertsona . Culbertson a dva další byli součástí záchranného týmu, který hledal pohřešované chlapce na molu Duluth Entry u jezera Superior . Meteorologové a obyvatelé Minnesoty tento den často označují jako „černou neděli“. Ten den se objevily zprávy o silném dešti až na sever od Duluthu. Vlny na jezeře Superior v Duluthu té noci byly údajně někdy vysoké přes 6 stop (6,1 m); v jezeře byla voda o teplotě 2 ° C s vichřicí o nárazech dosahujících rychlosti až 72 km/h.

Vrak Edmunda Fitzgeralda (1975)

Opět to byla listopadová bouře, která připravila o život muže a jejich loď. Bylo to 9. listopadu 1975, kdy Edmund Fitzgerald odletěl dolů do Detroitu s nákladem taconitu . Arthur M. Anderson se k ní připojil na Lake Superior a směřoval dolů na Gary v Indianě . Když přecházeli přes jezero Superior, vtrhla zimní bouře. Vítr hlásil přesahující 50 kn (58 mph; 93 km/h) s vlnami dosahujícími až 35 stop (11 m). Následující den, v pondělí 10. listopadu, východní Lake Superior stále zažíval vítr o rychlosti 50 uzlů (57,5 mph). To odpoledne Anderson oznámil, že byl zasažen nárazem 75 uzlů (86,3 mph). Do 15:30 hlásil Fitzgerald menší seznam a poškození nahoře, včetně ztráty radaru. Fitzgerald vedl, ale zpomalil vzdálenost mezi loděmi, aby ji mohl řídit Anderson , který měl stále radar. Těsně po sedmé té noci poslední rádiový kontakt z Fitzgeraldu řekl, že to stále zvládají. V 19:20 hodin již nebyl kontakt a Anderson již neviděl Fitzgeralda na radaru.

Fitzgerald se potopil v kanadských vodách 530 stop (160 m) hluboko, přibližně 17 mil (15 námořních mil; 27 kilometrů) od vstupu do Whitefish Bay poblíž partnerských měst Sault Ste. Marie, Michigan a Sault Ste. Marie, Ontario. Ačkoli Fitzgeraldová již dříve hlásila, že má potíže, předtím, než se potopila, nebyly vyslány žádné nouzové signály. Její 29členná posádka zahynula a žádná těla nebyla nalezena.

Mnoho teorií, knih, studií a expedic zkoumalo příčinu potopení. Fitzgeraldová se možná stala obětí obrovské vlny, utrpěla strukturální selhání, byla zaplavena vodou, která pronikla skrz její nákladové poklopy nebo palubu, došlo k poškození vrchní strany nebo mělce v mělké části jezera Superior. Potopení Edmunda Fitzgeralda je jednou z nejznámějších katastrof v historii lodní dopravy Velkých jezer. Gordon Lightfoot z něj udělal předmět své hitu z roku 1976 „ The Wreck of the Edmund Fitzgerald “.

Lake Huron Cyclone (1996)

Cyklon Lake Huron z roku 1996 byl jedinečnou bouří pro Velká jezera, která při své špičkové intenzitě získala některé tropické vlastnosti.

Northeastern Ontario Derecho (2006))

Severovýchodní Ontario Derecho z roku 2006 vzniklo na Velkých jezerech. Storm způsobil škodu v celém severním Ontariu a v Quebecu.

"Chiclone" (2010)

26. října 2010 USA zaznamenaly historicky nejnižší tlak v kontinentálním, ne hurikánovém systému, ačkoli jeho tlak odpovídal hurikánu kategorie tři. Mocný systém byl médii nazván „Chiclone“, protože zasáhl oblast Chicaga obzvláště silně, stejně jako Minnesota, Wisconsin a Michigan. To bylo také meteorologicky označováno jako bombogeneze kvůli rychlému poklesu barometrického tlaku.

V Superior, Wisconsin, bouře zvládla čtení 28,38 palce-nové historické minimum pro Wisconsin v té době. Blízko mezinárodních vodopádů na hranicích USA/Kanady zavedlo měření 28,23 palce rtuti (956 mb) nový nízkotlaký tlak v Minnesotě. Úterý brzy ráno, 26. října, v 7:00 ráno projelo Will County, jižně od Chicaga, tornádo F2. Další tornádo prý zasáhlo na severu Racine ve Wisconsinu, ale zatím nebylo potvrzeno. V Roscoe, IL, asi 100 mil západně od Chicaga a 15 minut severně od Rockfordu, byla žena zabita poté, co byla rozdrcena pod velkým stromem, který spadl v její čtvrti Chickory Ridge.

Bouře také produkovala jedny z nejvyšších oficiálně zaznamenaných vln meteorologickými bójkami umístěnými v Lakes Superior a Michigan. Konkrétně ve středu 27. října 2010, bóje č. 45136, provozovaný společností Environment Canada, v severním Lake Superior zaznamenal výraznou výšku vlny 26,6 stop (to je průměrná výška 1/3 nejvyšších vln za hodinu) a bóje č. 45002, provozovaný National Data Buoy Center (NDBC), zaznamenal výraznou výšku vlny 21,7 stop v severním Michiganském jezeře. To by se zdálo být v souladu s předpovědí NOAA pro severní Michiganské jezero, která ten den požaduje vlny 21–26 stop. Vytrvalost a síla západních větrů bouře také hromadila vody jezera Michigan podél pobřeží Michiganu, což vedlo k poklesu hladin jezer na Illinoisské a Wisconsinské straně jezera. Na základě senzorů hladiny jezera NOAA aktualizovaná analýza středy 27. října 2010 hladiny vody v jezeře Michigan odhalila dvoudenní pokles o 42 palců v Green Bay, WI a 19 palců v Calumet Harbour, IL --- zatímco senzory NOAA v Ludingtonu, MI a Mackinaw City, MI měřilo zvýšení hladiny jezer o 7, respektive 19 palců.

Odpoledne 27. října 2010 byl zaznamenán náraz 78 mph v Harrison-Dever Crib, tři míle od pobřeží Chicaga v Michiganském jezeře, kde nárazy dosahovaly 63 mph na chicagské latinské škole a v Racine, Wisconsin, 61 mph na Buffalo Grove, Waukegan, Gary a Monroe, Wisconsin a 58 mph v Hinsdale. Bouře dále vybělila části horního středozápadu s prvním významným sněhem v regionu v noci na úterý a ve středu. Zprávy o sněžení z Minnesoty a Severní Dakoty naznačují, že na Twig, Minn .; 8,5 palce v Dunn Center, ND; 8 palců v Adolph, Minn. A Carrington, ND; 7,7 palce v Duluthu; 4,1 palce Williston; 4 palce v Minotu a 3,4 palce v Bismarcku --- vše v Severní Dakotě.

Superstorm Sandy (2012)

Studená fronta, která se na konci října 2012 spojila s hurikánem Sandy, podpořila Sandyho přechod na silný extratropický cyklón , který přinesl silný vítr a vysoké vlny přes Velká jezera. Michiganské jezero zaznamenalo výšky vln 20 až 22 stop a poryvy větru 60 až 70 mph. Na jižním konci Michiganského jezera došlo k nárůstu hladiny jezera o 15 palců, protože vítr tlačil vodu dolů po jezeře. Huronské jezero zažilo 23 stopové vlny a ve Fort Gratiot na jižním konci jezera byl zaznamenán náraz větru 74 mph. Většina nákladních lodí zůstala v přístavu, místo aby se snažila projít bouří.

Lake Michigan Storm of Halloween 2014

31. října 2014 došlo k silné bouři, která zasáhla oblast Velkých jezer v dobách, kdy lidé tradičně slaví Halloween. Říkalo se mu také „velká bouře“.

Viz také

• SS Carl D. Bradley
• SS Daniel J. Morrell
• Bouře Velkých jezer z roku 1913
• Seznam obětí bouře Velkých jezer z roku 1913
• Vypuknutí extrémního počasí na Horních Velkých jezerech 23. srpna 1998

Poznámky

Reference

Další čtení

• Bradley, Mary A. The Witch of November Came Early: The Saga of the Edmund Fitzgerald , (November-December, 1999). Michiganský historický časopis.
• Ratigan, Bille. Vraky lodí a přežití ve Velkých jezerech . Grand Rapids: WB Eerdmans, 1977.