Green -water navy - Green-water navy

Harbin Z-9 (čínská licence-postavená varianta Eurocopter AS 365 Dauphin ) létá kolem čínské lidové osvobozenecké armády námořní torpédoborec Qingdao (DDG 113) během pátrací a záchranné cvičení
Část série na
Válka
Dějiny
Battlespace
Zbraně
Taktika
Seznam vojenských taktik
Provozní
Strategie
Seznam vojenských strategií a konceptů
Velká strategie
Správní
Organizace
Personál
Logistika
Věda
Zákon
Teorie
Příbuzný
Seznamy

Zelené vodní námořnictvo je námořní síla, která je schopna pracovat v jeho národa litorální zóně , a má způsobilost k provozu v otevřených oceánech jeho okolí. Jedná se o relativně nový termín , který byl vytvořen tak, aby lépe rozlišoval a dodával nuance mezi dvěma dlouhodobými deskriptory: námořnictvem modré vody (hluboké oceánské vody) a námořnictvem hnědé vody (mělké pobřežní vody).

Jelikož je to ned doktrinální termín bez konkrétní právní nebo politické definice, může být použit několika různými způsoby. Pochází z námořnictva Spojených států , které jej používá k označení části své flotily, která se specializuje na útočné operace v pobřežních vodách. V dnešní době se takové lodě spoléhají na nenápadnost nebo rychlost, aby se vyhnuly zničení pobřežními bateriemi nebo pozemními letadly.

Americké námořnictvo také použilo tento termín k označení první fáze expanze čínského námořnictva na plně modro-vodní námořnictvo . Následně jej jiní autoři aplikovali na jiná národní námořnictva, která mohou projektovat moc lokálně, ale nemohou udržovat operace na dostřel bez pomoci jiných zemí. Takové námořnictvo obvykle má obojživelné lodě a někdy i malé letadlové lodě, které mohou být doprovázeny torpédoborci a fregaty s určitou logistickou podporou tankerů a dalších pomocných látek.

Definice

Prvky námořní geografie jsou volně definovány a jejich význam se v průběhu historie měnil. Americký koncept námořních operací z roku 2010 definuje modrou vodu jako „otevřený oceán“, zelenou vodu jako „pobřežní vody, přístavy a přístavy“ a hnědou vodu jako „splavné řeky a jejich ústí“. Robert Rubel z americké námořní válečné akademie zahrnuje ve své definici hnědé vody zálivy a v minulosti američtí vojenští komentátoři rozšířili hnědou vodu na 100 námořních mil (190 km) od pobřeží.

Během studené války zelená voda označovala ty oblasti oceánu, ve kterých by se námořní síly mohly setkat s pozemními letadly. Vývoj bombardérů s dlouhým doletem s protilodními raketami změnil většinu oceánů na „zelenou“ a termín téměř zmizel. Po studené válce byly americké obojživelné pracovní skupiny někdy označovány jako zelené námořnictvo, na rozdíl od bojových skupin nositelů modré vody. Toto rozlišení zmizelo, protože rostoucí hrozby v pobřežních vodách tlačily obojživelné lodě dále na pobřeží a zajišťovaly útoky helikoptér a tiltrotorů zpoza obzoru. To vedlo k vývoji lodě určené pro provoz v těchto vodách, - za Zumwalt -class torpédoborce a Littoral Combat Ship ; modelování naznačuje, že současné fregaty NATO jsou citlivé na roje 4-8 malých člunů v zelené vodě. Rubel navrhl předefinování zelené vody na ty oblasti oceánu, které jsou příliš nebezpečné pro jednotky s vysokou hodnotou a vyžadují, aby se útočná síla rozptýlila do menších plavidel, jako jsou ponorky, které mohou k přežití využívat utajení a další vlastnosti. Podle jeho schématu by hnědá voda byla zónami, ve kterých by zaoceánské jednotky nemohly vůbec fungovat, včetně řek, minových polí, úžin a dalších škrtících bodů.

Jako nejvýznamnější námořnictvo modré vody na počátku 21. století je americké námořnictvo schopno definovat námořní geografii z hlediska ofenzivního působení v domácích vodách svých nepřátel, aniž by bylo omezováno logistikou. To neplatí pro většinu ostatních námořnictev, jejichž dodavatelské řetězce a letecký kryt je obvykle omezují na projekci energie do několika set kilometrů od domovského území. Řada zemí pracuje na překonání těchto omezení. Jiní autoři začali používat termín „zelené vodní námořnictvo“ na jakékoli národní námořnictvo, které má zaoceánské lodě, ale postrádá logistickou podporu potřebnou pro modré námořnictvo. Často není jasné, co znamenají, protože tento výraz je používán bez konzistence a přesnosti.

Zelené vodní námořnictvo neznamená, že jednotlivé lodě flotily nejsou schopny fungovat dál od pobřeží nebo na otevřeném oceánu: místo toho to naznačuje, že z logistických důvodů nemohou být nasazeny na delší dobu a musí mít pomoc z jiných zemí na udržení dlouhodobého nasazení. Také termín „zelené vodní námořnictvo“ je subjektivní, protože mnoho zemí, které nemají skutečné zelené námořnictvo, udržuje námořní síly, které jsou na stejné úrovni jako země, o nichž se uznává, že mají námořnictvo se zelenou vodou. Například německé námořnictvo má téměř stejné schopnosti jako kanadské námořnictvo, ale není uznáno jako skutečné zelené vodní námořnictvo. Dalším příkladem je portugalské námořnictvo, které navzdory tomu, že je obvykle klasifikováno jako menší námořnictvo, několikrát provedlo trvalé operace v dalekých oblastech typických pro námořnictvo se zelenou vodou. Rozdíly mezi modro-vodními námořnictvy a hnědými nebo zeleno-námořními námořnictvem jsou však obvykle docela znatelné, například americké námořnictvo dokázalo rychle reagovat na zmizení letu 370 společnosti Malaysia Airlines a relativně snadno pokračovat v provozu v regionu ačkoli oblast hledání pokrývala Indický oceán. Naproti tomu v roce 2005 tehdejší ruské námořnictvo na zelené vodě nedokázalo správně zareagovat, když se jeho záchranné vozidlo AS-28 zamotalo do podmořských kabelů, které se nemohly vynořit, a spoléhalo se, že Královské námořnictvo modré vody zareaguje a provede záchranu včas .

Stejně jako si národy budují námořní schopnosti, některé o ně přicházejí. Například rakousko-uherské námořnictvo bylo v té době moderní zelené vodní námořnictvo, ale jak země během první světové války ztratily pobřeží , byly jim zabaveny námořnictvo a přístavy se staly součástí Itálie a Jugoslávie . Tyto Axis síly ztratil námořní kapacity po jejich porážce ve druhé světové válce , přičemž většina z japonského císařského námořnictva a německého námořnictva být odzbrojeni a jejich vojsk a lodí čísla uzavřena a monitorována spojenci. Rozpad SSSR s sebou přinesl i kolaps druhé největší námořní síly na světě a největší ponorkové síly na světě. Ačkoli Ruská federace zajistila zdědit nejschopnější lodě, předáním většiny starších modelů nástupnickým státům, protože ztratila logistické schopnosti sovětského námořnictva , nebyla již delší dobu schopna operovat daleko od ruských břehů. Rozpočtové škrty si navíc vynutily velké škrty v ponorkové síle, například v důchodech ponorky třídy Typhoon . Vzhledem k tomu, že sovětské námořnictvo bylo postaveno převážně na podmořské válce, ztráty v podmořské schopnosti nepříznivě ovlivnily i schopnost nově vytvořeného ruského námořnictva.

Příklady

Austrálie

HMAS  Canberra

Královské australské námořnictvo je dobře zaveden jako zelené vodní námořnictvo. Námořnictvo udržuje širokou škálu námořních operací, od Blízkého východu po Tichý oceán , často jako součást mezinárodních nebo spojeneckých koalic. Síť RAN provozuje moderní flotilu, která se skládá z torpédoborců, fregat, konvenčních ponorek a nově vznikající schopnosti obojživelných a silových projekcí na základě uvedení do provozu HMAS  Choules a dvou přistávacích vrtulníkových doků třídy Canberra .

Brazílie

Brazilský letadlová loď  Atlântico

Brazilské námořnictvo byla často označován jako „zelené vody“ sílu odborníky. Námořnictvo se primárně zaměřuje na zabezpečení národních pobřežních oblastí a výlučné ekonomické zóny (EEZ), ale také udržuje kapacitu pro provoz v širším jižním Atlantském oceánu . Od počátku roku 2000 přispělo brazilské námořnictvo k řadě mírových a humanitárních misí .

Kanada

HMCS  Halifax

Podle kritérií uvedených v publikaci z roku 2001 „ Leadmark: The Navy's Strategy for 2020 “, Kanadské královské námořnictvo splnilo svůj popis 3. úrovně „Středně velké námořnictvo pro projekci sil “ -námořnictvo se zelenou vodou s kapacitou celosvětová projektová síla za pomoci silnějších námořních spojenců (např. Velká Británie, Francie a Spojené státy). V této souvislosti se kanadské královské námořnictvo zařadilo po boku námořnictva Austrálie a Nizozemska.

  • Doplňovací schopnost: MV Asterix , dvojitá civilně-vojenská doplňovací olejnička s lidskou posádkou. Jedná se o prozatímní plavidlo, které bude zajišťovat doplňování na moři, dokud nebudou kolem roku 2023-2025 dokončeny dvě nové AOR ( pomocná plavidla třídy Protecteur ).

Finsko

Raketový člun třídy Hamina Pori , určený pro provoz v mělkých vodách finských teritoriálních vod posetých skeremi

Finské námořnictvo poté, co dostal nelehký úkol chránit často mělké pobřežní vody Finska prošpikovaný skerries spolu s poněkud nedávno přidané úkol poskytovat lodí v mezinárodních operacích vedených EU , se zaměřuje na jeho schopnost pracovat v mělkých vodách při zachování některých schopností modré vody u větších plavidel, jako je vyřazená minová vrstva Pohjanmaa , budou z provozu vyřazeny minové vrstvy třídy Hämeenmaa a budoucí korvety třídy Pohjanmaa .

Plavidla pro kontrolu znečištění Louhi , Halli a Hylje , přestože jsou ve vlastnictví Finského institutu pro životní prostředí (SYKE), jsou provozována námořnictvem a poskytují logistickou podporu a pokládku námořního kabelu pro námořnictvo a zároveň slouží jako mateřské lodě pro potápěčské operace.

Japonsko

JS  Izumo

Japonské námořní síly sebeobrany je považován za zelené vodní námořnictvo. Mezi zámořská nasazení JMSDF patří účast v Combined Task Force 150 a od roku 2009 další pracovní skupina v Indickém oceánu pro boj proti pirátství v Somálsku . První poválečné zámořské námořní letecké zařízení v Japonsku bylo založeno vedle mezinárodního letiště Džibuti-Ambouli .

Nizozemí

HNLMS De Ruyter (F804), fregata třídy De Zeven Provinciën

Royal Netherlands Navy byl oficiálně popsal jako 3. vrstvě „Medium Global Force Projection Navy“ - nebo námořnictva zelené vody s kapacitou na projekt v platnost po celém světě s pomocí silnějších námořních spojenců (např Británie, Francie a Spojených států ). V této souvislosti se nizozemské královské námořnictvo řadí k námořnictvu Austrálie a Kanady, zatímco USN je 1. úroveň globálního námořnictva modré vody a Británie a Francie jsou námořnictvem 2. úrovně na modré vodě. Nizozemské královské námořnictvo již mnoho let od konce studené války mění svoji roli z národní obrany na zámořskou intervenci.

  • Obojživelné schopnosti - 12 750 tun HNLMS  Rotterdam a 16 800 tun HNLMS  Johan de Witt .
  • Schopnost doplňování - 27 800 tun Karel Doorman (Má také obojživelné schopnosti), plus loď na podporu boje Den Helder (budova; předpokládaný vstup do služby 2024).

Španělsko

Juan Carlos I.

Spanish Navy je zelená voda námořnictvo, a účastní se společných operací se spojenci v NATO a evropských celém světě. Flotila má 54 lodí do provozu, včetně; jedna obojživelná útočná loď (používaná také jako letadlová loď ), dva obojživelné transportní doky , 5 torpédoborců AEGIS (5 dalších ve výstavbě), 6 fregat , 7 korvet (2 další ve výstavbě) a tři konvenční ponorky . (4 ve výstavbě)

Jižní Korea

ROKS  Dokdo

Námořnictvo Korejské republiky je považován za zelené vodní námořnictvo. V roce 2011 vláda schválila výstavbu námořní základny na ostrově Jeju na podporu nových obojživelných útočných lodí třídy Dokdo , základna bude také schopná podporovat společné síly s americkým námořnictvem . Pro druhou loď třídy Dokdo se uvažuje o skoku na lyžích pro provoz stíhaček V/STOL . Korejská vláda zvažuje nákup přebytečných Harrierů jako možného prozatímního pro F-35 Lightning II, pokud se vůbec rozhodnou provozovat letadlo VTOL.

  • Schopnost nosiče vrtulníků -dvě 18 800 tun obojživelné útočné lodě třídy Dokdo
  • Obojživelná schopnost -čtyři 4300 tun Go Lun Bong třídy LST a čtyři 7300 tun Cheon Wang Bong třídy LST
  • Doplnění schopnosti - Tři 9180 tunové Cheonji -class doplňování lodě a 23.000 tun Soyang -class doplňování loď

Viz také

Reference