Grob G103a Twin II - Grob G103a Twin II

G103A Twin II
Role	Dvoumístný kluzák třídy
národní původ	Německo
Výrobce	Grob Aircraft
Počet postaven	549

G103 oddělenými II (původně označil G 118 ) je vysoce výkonný dvoumístný kluzák vyrábí v Německu Grob Aircraft . Letoun má konfiguraci ocasu T a je vybaven vzduchovými brzdami na horním povrchu a nezatahovacím podvozkem. Konstrukce ze skleněných vláken je určena pro trénink, vysoce výkonné běžecké závody a jednoduché akrobatické létání.

Návrh a vývoj

Přistání Grob G103 Twin II. Čistý výhled na novou konfiguraci podvozku tří kol.

G103 Twin II (aka Twin Astir II) je nástupcem původního modelu G103 Twin Astir s příďovým kolem a pevným šestipalcovým hlavním převodem namontovaným za těžištěm - Hlavní kolo je vybaveno hydraulickou brzdou. Modifikovaná křidélka produkují podstatně vylepšenou odezvu natočení ve srovnání s předchozím modelem. Řízení přiblížení je pomocí vrchních povrchových vzduchových brzd typu Schempp-Hirth. Varianta G103A Twin II Acro se vyznačuje zesílenými čepicemi mainsparu a ocelovými ovládacími tyčemi, které umožňují vyšší akrobatický výkon. G103 má také modifikační sadu schválenou FAA pro ovládání všech rukou pro handicapovaný provoz.

Royal Air Force Air Kadeti získala 100 dvojče II acros (známý v provozu jako Grob Viking T1) v 1984/85 nahradit stárnoucí Slingsby kluzáky RAF Volunteer plachtění školy .

Celkem bylo vyrobeno 549, než v roce 1989 uspěl ve výrobě model G103C Twin III .

Provozní historie

Evidence

Dne 28. září 1981 získal Twin II světový rekord v návratu a návratu dvoumístných kluzáků (1000,88 km / 621,92 mil). Letoun (N424GL) byl letecky převezen z Ridge Soaring Gliderport v Pensylvánii v USA pilotem Thomasem Knauffem a posádkou Robem Gannonem .

14. května 1996 Twin II G103A absolvoval třídu míst Pennsylvania State Open Multi; Vzdálenost kolem trojúhelníkové dráhy / rychlost přes trojúhelníkovou dráhu 100 km; Pilot David F. Bradley, starší cestující Jim Vincent. a Pennsylvania Sports Class; Vzdálenost kolem trojúhelníkové dráhy 100 km; Pilot David Bradley, cestující Jim Vincent.

Omezení za letu

V roce 2003 servisní bulletin 315-64 / 2 snížil maximální povolenou rychlost letu a zakázal akrobatický let. To bylo způsobeno zprávami, že konstrukce trupu nemusí být dostatečná k udržení mezního zatížení během určitých manévrů a během letu při určitých rychlostech. Grob dokončil další vyšetřování účinků určitých letových podmínek na strukturu trupu a vývoj nápravných postupů. Byly provedeny další statické zkoušky pevnosti k ověření bezpečnostní rezervy trupu. Výsledky těchto testů obnovily původní omezení rychlosti letu a manévrovací operace pro Twin II a umožnily Twin II Acro pouze základní akrobatické manévry (otočení, líní osmičky, lustry, stání, prudké zatáčky a kladné smyčky). Schválená modifikace, je-li začleněna, obnovuje u těchto kluzáků plný akrobatický stav.