Grob G 109 - Grob G 109

G109 / Vigilant T1
Grob.g109b.glider.arp.jpg
Britem registrovaný G109B.
Role Motorový kluzák
Výrobce Grob Aircraft
Návrhář Burkhart Grob
První let 14. března 1980
Primární uživatel Royal Air Force (vyřazen ze služby 5. května 2018)

Kadeti australského letectva (stále v provozu od roku 2014)

Počet postaven 476

Grob G109 je lehký letoun vyvinutý Grob Aircraft AG z Mindelheim Mattsies v Německu. Poprvé vzlétl (prototyp G109 a poté výrobní forma G109A) v roce 1980. G109B následoval v roce 1984. Jedná se o dvoumístný samohybný motorový kluzák, ve kterém pilot a spolujezdec nebo student sedí vedle sebe, za dobré viditelnosti velká okna.

Stejně jako běžné civilní použití bylo toto letadlo používáno také v Royal Air Force Volunteer Gliding Squadrons (VGS) k výcviku leteckých kadetů prostřednictvím indukčních a klouzavých stipendijních kurzů až do 5. května 2018, kdy bylo vyřazeno ze služby. Grob 109B byl ve službě RAF známý jako Vigilant T1 . G 109 byl prvním motorovým kluzákem vyrobeným s použitím kompozitní konstrukce, kterému bylo uděleno schválení Federálním úřadem pro letectví .

Návrh a vývoj

Technický popis (G 109B / Vigilant T1)

Model G109B byl vyvinut po sériové výrobě modelu G109A, který sám následoval řadu raných prototypů s různým rozpětím křídel, konfiguracemi atd. Model G109B řešil několik problémů získaných z provozu dřívějšího modelu G109A, který zahrnoval vylepšení výkonu (95 hp od 80 hp na G109A), výkon křídel za mokra, chování bočního větru a limity a prostor v kokpitu.

Letoun G109B je dolnoplošníkový samonosný motorový kluzák s T-ocasem , sklopnými (a odnímatelnými) křídly a sedadly vedle sebe s dvojím ovládáním. Je vyroben převážně ze skla vyztuženého plastem a má uspořádání podvozku taildragger . Vstup a výstup z kokpitu je zajištěn dvěma plexisklovými dveřmi, které se otevírají jednotlivě směrem nahoru - modifikace původního jednodílného vrchlíku G109A . Kokpit lze vyhřívat za předpokladu, že běží motor, lze nastavit opěradla sedadel a vložit polštáře různé tloušťky, aby vyhovovaly různým velikostem těla.

Celková hmotnost je kolem 1870 liber (850 kg) s maximálním zatížením 506 liber (230 kg), i když to závisí na stavu a historii draku letadla a na většině příkladů je zřídka nad 200 kg. RAF hledala a získala řadu vojenských specifických úprav; včetně osvobození od Grobu za provozování vojenské varianty letadla na Max AUW 908 kg poskytující dalších 59 kg užitečného nákladu. Letoun nebyl upraven tak, aby to umožňoval, a nebyly vyžadovány žádné změny provozních postupů, protože nebyla překročena omezení těžiště. Společnost Grob požádala agenturu EASA o povolení výjimky z konstrukční normy (CS22) pro Grob 109B, která by jí umožnila certifikaci na podobný 903 kg Max AUW, avšak zatímco dvě obdržené námitky byly agenturou EASA zamítnuty přesto přijala opatření nezbytná k tomu, aby to umožnila. Cestovní rychlost je v oblasti 60–100 uzlů (110–190 km / h) na motoru s výkonem 95 koňských sil (71 kW), což může letadlu poskytnout maximální rychlost 130 uzlů (240 km / h). Motor (založený na vzduchem chlazené automobilové jednotce Porsche ) lze vypnout za letu s nasazenými lopatkami vrtule. Z letadla se pak stane čistý kluzák s nejlepším poměrem klouzavosti kolem 1:28. Horizontálně protilehlý vzduchem chlazený motor odvozený od Porsche měl u Grobu zvětšení vývrtu válce, aby byl objem motoru 2,5 litru, a jeho doba před generální opravou (TBO) byla zvýšena o technickou poznámku na 1600 hodin poté, co bylo dosaženo mnoha příkladů za podmínek do 4 000 hodin provozu nebo více než v provozu.

Podle aktuálního dokumentu CAA LASORS lze model G109B klasifikovat buď jako cestovní motorový kluzák (TMG), nebo jako samohybný motorový kluzák (SLMG).

Royal Air Force Vigilant T.1 přistává na RIAT 2008 v Anglii .

Motor

G 109B je poháněn čtyřválcovým, vzduchem chlazeným benzinovým motorem Grob 2500 E1 s vodorovným protikladem, který vyvíjí přibližně 95 k (71 kW) při 2950 ot./min. Vrtule je dvoulistá, ručně ovládaná, s proměnným sklonem poháněná přímo z motoru. Lze použít tři nastavení výšky tónu: Jemné pro vzlet a všeobecné létání, Hrubé pro plavbu a Feathered pro klouzání s vypnutým motorem.

Pokud hrozí nebezpečí námrazy, může být do karburátorů se dvěma páry přiváděno teplo . Používá se elektrické palivové čerpadlo.

Řízení

G 109 používá konvenční ovládací prvky , duplikované pro obě sedadla, včetně škrticí klapky (u standardních sériových G 109 není k dispozici vlevo). Kormidlové pedály, které také ovládají brzdy kol, jsou nastavitelné dopředu a dozadu, aby vyhovovaly jednotlivcům s různou délkou nohou, a vzduchové brzdy se používají ke zvýšení rychlosti sestupu během přiblížení k přistání a omezení rychlosti letu na V ne (rychlost nikdy nepřekročí ), je-li potřeba.

Provozní historie (Vigilant T1)

Grob Vigilant T1 z 637 dobrovolnické klouzavé eskadry

Varianta Vigilant T1 byla uvedena do provozu v roce 1991 a nahradila Slingsby Venture a byla používána Volunteer Gliding Squadrons (VGS) po Velké Británii k výcviku sborů Air Training Corps a Combined Cadet Force v základním létání s cílem přivést je k standard, kde jsou schopni létat sólo. Počáteční objednávku na 53 letadel doplnily letouny zakoupené na soukromém trhu. Vigilant byl také používán Royal Air Force Central Gliding School v RAF Syerston v Nottinghamshire , kde se cvičí instruktoři VGS a také poskytuje kontrola standardů, vývoj osnov a technická podpora.

Během časných 2000s kadeti australského letectva přijali Grob109 pro účely výcviku pilotů. Typ se dodnes používá.

Flotila RAF Vigilant byla „pozastavena“ od létání od dubna 2014 kvůli pokračujícím problémům s údržbou spojenými s certifikací letové způsobilosti. V roce 2016 byl uveden do provozu plán obnovy, kdy došlo k celoevropskému snížení počtu ostražitých na 15 letů, k nimž přilétly čtyři VGS v „regionálních uzlech“. Očekávalo se, že tyto obnovené kluzáky budou zlikvidovány v říjnu 2019. Toto datum bylo posunuto dopředu a Vigilant byl vyřazen ze služby 5. května 2018.

V úterý 3. března 2020 oznámilo Spojené království létající Charity Aerobility, že získalo trupy RAF Vigilant T1 a některé z nich znovu vybavilo motory Rotax 912is3 a dovybavilo nejnovější skleněné kokpity Garmin. Nové letadlo bude známé jako Grob 109 Able.

Varianty

G 109

První dva prototypy letadel (výrobní čísla konstruktérů 6001 a 6010) byly označeny G 109. Od pozdějších produkčních letadel se lišily tím, že měly kratší rozpětí křídel 15 metrů (49 ft). První prototyp ( registrovaný D-KBGF ), poprvé vzlétl 14. března 1980.

G 109A

Model G 109A byl vybaven plochým čtyřmotorovým motorem Limbach Flugmotoren o výkonu 2 000 ccm (60 kW) (60 kW) (maximální výkon dodávaný při 3 400 ot./min) a rozpětí křídel bylo zvětšeno na 16,6 metrů (54 ft).

Dostupný rezervní výkon motoru byl v horkých atmosférických podmínkách nebo při letu v dešti okrajový, takže kolem 30 draků G 109A bylo vybaveno Limbachovým motorem o výkonu 2400 ccm (67 kW) a elektricky ovládanou vrtulí s proměnným sklonem . K používání motoru Rotax 912 byla schválena nejméně dvě letadla . Viz G 109Ar.

Bylo vyrobeno celkem 151 motorových kluzáků G 109A.

G 109Ar

G 109Ar byla modifikace použitá na 2 Grob109A Aero Club Valkenburg dvou letadel s motorem typu Rotax typu boxer pro zvýšení výkonu na krátkých drahách a spolehlivosti. Přední část letadla je delší než u běžného G 109A, kryty motoru jsou tvarovány odlišně, aby pojaly motor a jeho přívody vzduchu a zlepšily proudění vzduchu přes větší chladič. 3 Grob109A byly převedeny na G109Ar. Aero Club Valkenburg má stále 2 z nich, ph-710 a ph-835.

G 109B

Vyvinuto z modelu Grob G 109A; rozpětí křídel bylo dále zvětšeno na 17,4 metru (57 ft), jednodílný vrchlík dřívějších verzí byl nahrazen otevíracími dveřmi a hlavní podvozek byl posunut dozadu, aby se snížila hmotnost ocasního kola. Motor byl nahrazen Grob-postavený 2500 ccm jednotka 95 koňských sil (71 kW).

Některá letadla v Německu byla vybavena přeplňovaným motorem a konstrukční zesílení trupu bylo upraveno pro aerovleky.

Grob G 109B Vigilant T1 RAF na RIAT 2010
Hraničář
Vylepšená verze utility MTOW s kamerami v rozšířených špičkových kořenových kapotážích a zajištění ventrálního kufru pro vyhledávací a záchranné vybavení.
Ostražitý T1

Vigilant T1 je označení upraveného Grobu 109B používaného Royal Air Force (RAF) pro použití na dobrovolnických klouzavých eskadrách. Úpravy Vigilant T1 zahrnují přistávací světlo, vyšší maximální celkovou hmotnost (AUM) 908 kg a plyn pro použití na levém sedadle.

G 109 Schopen

Vigilant T1 s motorem Rotax 912is3 od charitativní společnosti Aerobility

Operátoři

 Austrálie (aktuální od roku 2014)
 Spojené království (bývalý)

Specifikace (G 109B)

Kokpit

Data z Jane's All the World's Aircraft 1985–86

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 8,1 m (26 ft 7 v)
  • Rozpětí: 17,4 m (57 ft 1 v)
  • Výška: 1,8 m (5 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 19 m 2 (200 čtverečních stop)
  • Profil křídla : Eppler E 580 (16,1%) ->
  • Prázdná hmotnost: 620 kg (1367 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 850 kg (1874 lb)
  • Kapacita paliva: 100 l (26 US gal; 22 imp gal)
  • Pohonná jednotka: 1 × čtyřválcový vzduchem chlazený vodorovný pístový motor Grob 2500E1 , 71 kW (95 k)
  • Vrtule: 2listá Hoffmann HO-V 62 R / L 160 BT 3stupňová vrtule s proměnlivým sklonem

Výkon

  • Cestovní rychlost: maximálně 205 km / h (127 mph, 111 Kč)
180 km / h (110 mph, 97 Kč) úsporné
  • Pádová rychlost: 73 km / h (45 mph, 39 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
  • Dojezd: 1 500 km (930 mi, 810 NMI) při ekonomické plavbě s maximálním množstvím paliva
  • Servisní strop: 6 000 m (20 000 ft)
  • g limity: + 5,3 - 2,65
  • Maximální klouzavost: 28 při 115 km / h (71 mph, 62 Kč)
  • Rychlost stoupání: 3,3 m / s (650 ft / min)
  • Rychlost klesání: 1,1 m / s (220 stop / min) při 105 km / h (65 mph, 57 Kč)
  • Plošné zatížení: 44,7 kg / m 2 (9,2 lb / sq ft)
  • Výkon / hmotnost : 0,079 kW / kg (0,048 k / lb)
  • Rozjezd: 196 m (643 ft)
  • Přistávací dráha: 200 m (656 ft)

Avionika

  • VOR
  • DME
  • ADF
  • Variometr
  • Transpondér

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy