Skupina A - Group A

Mitsubishi Lancer Evolution VI , edice Tommi Mäkinen , soutěžní vůz skupiny A.

Skupina A byla souborem předpisů o motoristickém sportu zavedených FIA pokrývajících vozidla odvozená z výroby určená pro přímou soutěž v závodech cestovních vozů a rallye . Na rozdíl od skupiny B a skupiny C s krátkou životností odkazovala skupina A na vozidla odvozená od výroby, která byla omezena výkonem, hmotností, povolenou technologií a celkovými náklady. Skupina A byla zaměřena na zajištění četných soukromých vstupů do závodů.

Skupina A byla zavedena FIA v roce 1982, aby nahradila odcházející skupinu 2 jako „upravená cestovní auta“, zatímco skupina N nahradí skupinu 1 jako „standardní cestovní vozy“. FIA pokračovala ve vyhlašování předpisů pro cestovní vozy skupiny A minimálně do roku 1993 a kategorie přežila na domácích šampionátech až do roku 1994. Skupina A je však stále používána jako základ většiny soutěží v rally po celém světě.

Homologace

Aby bylo možné získat schválení, muselo být během jednoho roku postaveno minimálně 2500 vozů konkurenčního modelu, z 25 000 na celou řadu modelu (např .: 2500 Subaru Impreza WRX , z 25 000 Subaru Impreza ). Až do roku 1991 byl požadavek minimálně 5 000 vozů za rok, bez ohledu na celou řadu, ale FIA ​​umožnila homologaci modelů „Evolution“ s minimálně 500 vozy (např .: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Pravidla také vyžadovala, aby byly zachovány některé vnitřní panely, např. Vnitřní dveřní panely a palubní deska.

Ne všichni výrobci, kteří postavili 500 takových modelů, je ale všechny prodali, někteří většinu svlékli, aby je přestavěli na akciové modely, nebo je použili k tomu, aby týmy mohly používat upravené díly. Jedním z takových příkladů bylo Volvo s 240 Turbo v roce 1985. Poté, co vyrobilo 500 takových modelů, Volvo zbavilo 477 vozů jejich konkurenčního vybavení a prodalo je jako standardní 240 turbo silničních vozů. Výsledkem bylo, že po neúspěšném pokusu FISA najít vůz „Evolution“ v jakékoli evropské zemi bylo Volvo nuceno zveřejnit jména všech 500 majitelů „evo“, kterým bylo povoleno soutěžit. Druhým příkladem byl Ford, poté, co vyprodali celé své zásoby RS500, přečetli si pravidla a zjistili, že místo použití Sierry Cosworths nebo RS500s by mohli použít tělo základního třídveřového Sierra, které Ford vysazoval. , a použijte na ně jejich vybavení Evolution. V současné době jsou tyto vozy považovány za jakýkoli jiný model v řadě.

Australský výrobce Holden také nedokázal postavit požadovaných 500 vozů pro své VN Commodore SS Group A SV v roce 1991 (ačkoli neměli problémy s výrobou 5 000 základních modelů VN Commodores ). Ve skutečnosti bylo postaveno pouze 302 SV skupiny A. Protože však skupina A jako kategorie měla být nahrazena od roku 1993 v Austrálii, a dát Holdenovu nejnovějšímu vlajkovému modelu účast v australských závodech cestovních vozů (předchozí model VL Commodore SS Group A SV, který byl navržen TWR, závodil od roku 1988, ačkoli to bylo ve skutečnosti vydáno poté, co Holden již zahájil model VN), Konfederace australského motoristického sportu (CAMS) plně homologovala VN Commodore pro závodění.

Cestovní auta

Cestovní vůz Ford Sierra RS500 skupiny A.

Pro automobilový putovní soutěže vozidla, jako je BMW 635 CSi a M3 , Jaguar XJS , různé turbo Ford Sierra V8 Ford Mustang , turbo Volvo 240T , Rover Vitesse , různé V8 Holden Commodore , různé turbo Nissan Skyline , včetně 4WD , twin turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) a GTV6 , různé Toyota Corollas a Toyota Supra Turbo A byly homologovány. V rámci evropského šampionátu cestovních vozů se skupina A skládala ze tří divizí, divize 3 - pro vozy nad 2500 ccm, divize 2 - pro velikosti motorů automobilů 1600–2500 ccm, divize 1 pro automobily, které mají méně než 1600 ccm. Tyto vozy soutěžily ve standardních bodykitech, přičemž povaha odvozená od výroby vyžadovala, aby výrobci uvolňovali rychlejší vozidla na silnice, aby byli konkurenceschopní na trati. Šířka pneumatiky byla závislá na velikosti motoru vozu.

FIA pokračovala ve vyhlašování předpisů pro cestovní vozy skupiny A minimálně do roku 1993, nicméně skupina A přežila v závodech cestovních vozů v domácích šampionátech až do roku 1993. Německá Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) přešla v roce 1993 na vzorec třídy 1 2,5 L , zatímco v Japonsku v roce 1994 následovali organizátoři japonského mistrovství cestovních vozů a přešli na třídy jako většina ostatních zemí, které přijaly předpisy Supertouringu odvozené od britského mistrovství cestovních vozů . Mnoho z nadbytečných Skylines našlo nový domov v podobě JGTC (japonský šampionát GT) s upravenými aerodynamickými zařízeními, což ukazuje jeho konkurenceschopnost a zároveň stojí proti skupině C , bývalým závodně upraveným silničním vozům a speciálně vyvinutým závodníkům, jako je Toyota Supras během dřívější roky.

Konfederace australského motoristického sportu původně v polovině roku 1983 oznámila, že Austrálie od 1. ledna 1985 přijme skupinu A, aby nahradila místně vyvinutá pravidla skupiny C, která platila od roku 1973 (skupina A v Austrálii ve skutečnosti začala v polovině roku 1984 , ale uniformní by se stal až v roce 1985). Od roku 1993 nahradila CAMS skupinu A novou formulí pro závody australských cestovních vozů, která byla původně známá jako skupina 3A. To bylo zpočátku otevřeno pro pětilitrové V8 poháněné vozy a dvoulitrové vozy (později se stal známý jako V8 Supercars a Super Touring Cars v uvedeném pořadí).

Závody do vrchu stále používají skupinu A jako třídu cestovních vozů v celé Evropě, zatímco v Austrálii je skupina A nyní historickou třídou, ačkoli soutěžit mohou pouze skutečná auta závoděná v letech 1985 až 1992 (doplněná deníky).

Rallye

V rámci skupiny A na mistrovství světa , auta použity byly upraveny silniční vozy, které jsou často založeny na přeplňovaný , Pohon všech čtyř kol verze malých vozů, jako je Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI -R , Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancer Evolution .

Aby byli výrobci homologováni, museli vyrobit 5 000 kusů po celém světě a v roce 1993 byl tento počet snížen na 2 500. Vozy jsou dále upravovány pro vyšší výkon a točivý moment a jsou vybaveny odpružením a pneumatikami, které jsou speciálně přizpůsobeny podmínkám konkrétní rallye , která může probíhat výhradně na asfaltových silnicích, různých konzistencích štěrkových a prašných cest a dokonce i na sněhu/ledu silnice na některých shromážděních pořádaných v severní Evropě.

V roce 1990 vozy skupiny A překonaly na mnoha akcích výkon vozů skupiny B, protože ačkoli měly mnohem menší výkon, měly lepší ovladatelnost a trakci. Byli také mnohem bezpečnější.

Skupina A je stále používána jako základ pro většinu soutěží v rally po celém světě, ale nejkonkurenceschopnějšími vozy jsou prototypy s omezenou produkcí, známé jako stavebnice (které soutěžily ve FIA 2-Liter World Rally Cup ), World Rally Cars , Super 1600 a Super 2000 .

Posledním vozem WRC, který používal starý požadavek homologace skupiny A, byl Mitsubishi Lancer Evolution VI .

Série, která používala vzorec skupiny A.

Auta

Reference

externí odkazy