Grumman F -14 Tomcat - Grumman F-14 Tomcat

"F-14" přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět F-14 (disambiguation) .

F-14 Tomcat
US Navy 051105-F-5480T-005 F-14D Tomcat provádí misi nad oblastí Perského zálivu.jpg
US Navy F-14D provádí mise nad Perského zálivu -region v roce 2005.
Role Interceptor , vzdušná převaha a víceúčelový bojovník
národní původ Spojené státy
Výrobce Grumman Aerospace Corporation
První let 21. prosince 1970
Úvod 22.září 1974
V důchodu 22.září 2006 ( United States Navy )
Postavení Ve výzbroji letectva Íránské islámské republiky
Primární uživatelé Námořnictvo Spojených států (historické)
Imperial Iranian Air Force (historické)
Islámská republika Íránské letectvo
Vyrobeno 1969–1991
Číslo postaveno 712

Grumman F-14 Tomcat je americký dopravce, který je schopen nadzvukový , dvoumotorový , dvoumístný, twin-tail, měnitelná geometrie křídla stíhací letoun . Tomcat byl vyvinut pro program amerického námořnictva Naval Fighter Experimental (VFX) po zhroucení projektu F-111B . F-14 byl první z amerických stíhaček Teen Series , které byly navrženy tak, aby zahrnovaly letecké bojové zkušenosti proti stíhačkám MiG během války ve Vietnamu .

F-14 poprvé vzlétl 21. prosince 1970 a své první nasazení provedl v roce 1974 s americkým námořnictvem na palubě USS  Enterprise  (CVN-65) , nahrazující McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 sloužil jako primární bojovník amerického námořnictva nadřazenosti vzdušné nadvlády , interceptor obrany flotily a taktická letecká průzkumná platforma do roku 2000. V 90. letech byl přidán pod systém LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night ) a Tomcat začal provádět přesné mise pozemního útoku.

V osmdesátých letech byly letouny Íránské islámské republiky během íránsko-irácké války použity letouny F-14 jako pozemní stíhače , kde viděli boj proti iráckým válečným letounům. Írán tvrdil, že jejich letouny F-14 sestřelily během války nejméně 160 iráckých letadel (podle historika Toma Coopera to potvrdilo pouze 55 z nich), přičemž bylo ztraceno 16 Tomcatů, včetně sedmi ztrát při nehodách.

Tomcat byl vyřazen americkým námořnictvem dne 22. září 2006 poté, co byl nahrazen Boeingem F/A-18E/F Super Hornet . V USA bylo vystaveno několik vysloužilých letounů F-14. F-14 zůstává ve výzbroji íránského letectva a byl exportován do Íránu za Pahlaviho režimu v roce 1976. V listopadu 2015 se objevily zprávy o íránských letounech F-14 létajících s doprovodem pro ruské Tupolev Tu-95 , Tu-160 a Tu -22 mil. Bombardérů při leteckých úderech v Sýrii.

Rozvoj

Pozadí

Letoun F-111B byl navržen tak, aby plnil roli stíhacího letounu na bázi letounu, ale zjistilo se, že má problémy s hmotností a výkonem, a nehodil se pro vzdušný boj, který se poté ukázal nad Vietnamem.

Počínaje koncem padesátých let hledalo americké námořnictvo dálkový, vysoce vytrvalý stíhací letoun na obranu svých bojových skupin nosičů před protiletadlovými raketami dlouhého doletu odpalovanými z proudových bombardérů a ponorek Sovětského svazu . Nastínili myšlenku letadla Fleet Air Defense (FAD) s výkonnějším radarem a raketami delšího doletu než F-4 Phantom II k zachycení nepřátelských bombardérů i raket na velmi dlouhý dosah. Studie tohoto konceptu vedly k projektu Douglas F6D Missileer z roku 1959, ale tento velký podzvukový letoun měl po odpálení raket malou schopnost se bránit a projekt byl v prosinci 1961 zrušen.

Námořnictvo stále hledalo obranný letoun dlouhého doletu, ale ten s vyšším výkonem než střelec. Námořnictvo směřovala k účasti na Tactical Fighter Experimental programu (TFX) s US Air Force ze strany ministra obrany Roberta McNamara . McNamara chtěl „společná“ řešení servisních potřeb letadel, aby se snížily náklady na vývoj, a již nařídil letectvu koupit F-4 Phantom II, který byl vyvinut pro námořnictvo a námořní pěchotu.

TFX měl rozsah a užitečné zatížení, aby plnil roli FAD, ale byl navržen jako taktický bombardér a postrádal manévrovatelnost a celkový výkon, který vedl námořnictvo ke zrušení střely. Námořnictvo se ostře stavělo proti TFX, protože se obávalo kompromisů nezbytných pro potřebu letectva pro útočný letoun nízké úrovně, což by nepříznivě ovlivnilo výkon letadla jako bojovníka. Jejich obavy byly potlačeny a projekt pokračoval jako F-111B .

Postrádající nedávné zkušenosti s námořními stíhači, hlavní dodavatel letounu F-111, General Dynamics , uzavřel partnerství s Grummanem, aby poskytl zkušenosti potřebné k vývoji námořní verze. Program F-111B trápily problémy s hmotností a výkonem. S programem F-111B v nouzi začal Grumman studovat vylepšení a alternativy. V roce 1966 námořnictvo udělilo Grummanovi smlouvu na zahájení studia pokročilých návrhů stíhaček. Grumman zúžil tyto návrhy na design 303.

Název „Tomcat“ byl částečně vybrán, aby vzdal hold admirálovi Thomasovi Connollymu, protože přezdívka „Tomova kočka“ byla v rámci programu již v průběhu vývoje široce používána, aby odrážela zapojení Connolly, a nyní byla přezdívka upravena na oficiální název v souladu s Grummanovou tradicí dávat svým stíhacím letounům kočičí jména. Změna na Tomcat spojila letadlo s předchozími bojovníky Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar a Tiger . Další zvažovaná jména byla Alleycat (považována za nevhodnou kvůli sexuálním konotacím) a Seacat .

VFX

Ve stejném období zkušenosti s Vietnamem proti agilnějším stíhačkám MiG ukázaly, že Fantom postrádal manévrovací schopnosti potřebné k úspěšnému vítězství v jakémkoli zapojení. To vedlo k tomu, že program VFAX studoval nová stíhací letadla, která by buď nahradila nebo nahradila Phantoma v rolích stíhacích a pozemních útoků, zatímco TFX pracoval na roli odposlechu na dlouhé vzdálenosti. Grumman pokračoval v práci na svém designu 303 a v roce 1967 jej nabídl námořnictvu, což vedlo ke stíhacím studiím námořnictva. Společnost pokračovala v zdokonalování designu do roku 1968.

Kolem této doby viceadmirál Thomas F. Connolly , zástupce náčelníka námořních operací pro leteckou válku, letěl vývojovou variantou F-111A na let a zjistil, že má potíže s nadzvukovou dopravou a má špatné přistávací vlastnosti nosiče. Později před Kongresem svědčil o svých obavách z oficiálního postavení amerického ministerstva námořnictva a v květnu 1968 Kongres zastavil financování letounu F-111B, což námořnictvu umožnilo usilovat o odpověď přizpůsobenou jeho požadavkům.

Společnost VFAX si mohla svobodně zvolit vlastní řešení požadavku FAD a skončila ve prospěch nového designu, který by obě role spojil. V červenci 1968 velení Naval Air Systems Command (NAVAIR) vydalo žádost o návrhy (RFP) pro program Naval Fighter Experimental (VFX). VFX vyzval k tandemovému dvoumístnému dvoumotorovému stíhači vzduch-vzduch s maximální rychlostí Mach 2,2. Měla by také vestavěný kanón M61 Vulcan a sekundární roli letecké podpory. Rakety vzduch-vzduch VFX bude buď šest AIM-54 Phoenix, nebo kombinace šesti raket AIM-7 Sparrow a čtyř raket AIM-9 Sidewinder . Nabídky byly přijaty od společností General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas a North American Rockwell ; čtyři nabídky zahrnovaly křídla s proměnnou geometrií .

F-14

Grummanův vstup VFX byl navržen kolem motoru TF30, radaru AWG-9 a rakety AIM-54 určené pro F-111B; z toho se nakonec stal F-14A

McDonnell Douglas a Grumman byli vybráni jako finalisté v prosinci 1968. Grumman byl vybrán pro zadání zakázky v lednu 1969. Grummanův návrh znovu použil motory TF30 z letounu F-111B, ačkoli námořnictvo plánovalo jejich nahrazení modelem Pratt & Whitney F401-400 motory ve vývoji pro námořnictvo, spolu s příbuzným Pratt & Whitney F100 pro USAF. Přestože byl lehčí než F-111B, byl stále největším a nejtěžším americkým stíhačem létajícím z letadlové lodi, což je důsledek požadavku nést velký radar AWG-9 a rakety AIM-54 Phoenix (z letounu F-111B) a vnitřní palivové zatížení 16 000 lb (7 300 kg).

Po získání zakázky na letoun F-14 Grumman výrazně rozšířil své zařízení pro hodnocení letadel v Calvertonu na Long Islandu v New Yorku. Velká část testování, včetně prvního z mnoha stání kompresorů a vícenásobných výhozů, probíhala přes Long Island Sound. Aby ušetřilo čas a zabránilo zrušení nové prezidentské administrativy, námořnictvo přeskočilo fázi prototypu a skočilo přímo do vývoje v plném rozsahu; letectvo zvolilo podobný přístup se svým F-15 . F-14 poprvé vzlétl 21. prosince 1970, pouhých 22 měsíců poté, co Grumman získal kontrakt, a počáteční operační schopnosti (IOC) dosáhl v roce 1973. Námořní pěchota Spojených států se původně zajímala o F-14 jako F-4. Náhrada Phantom II; jde tak daleko, že pošle důstojníky do stíhací letky jedna dvacet čtyři ( VF-124 ), aby se cvičili jako instruktoři. Námořní pěchota se stáhla z jakéhokoli zadávání zakázek, když se nepokračovalo ve vývoji systému správy obchodů pro pozemní útok munice. Schopnost vzduch-země byla vyvinuta až v 90. letech minulého století.

Testy palby zahrnovaly odpaly proti simulovaným cílům různých typů, od řízených střel až po vysoko létající bombardéry. Testování raket AIM-54 Phoenix z letounu F-14 začalo v dubnu 1972. Nejdelší jednotlivý start Phoenixu byl úspěšný proti cíli na dostřel 200 nmi (200 km) v dubnu 1973. Další neobvyklý test byl proveden 22. listopadu 1973, když bylo během 38 sekund vystřeleno šest raket na 0,78 Machu a 7 600 m (24 800 ft); čtyři zaznamenané přímé zásahy, jeden zlomil zámek a minul, a jeden byl prohlášen za „žádný test“ poté, co se zvětšení podpisu radaru v cílovém dronu (které zvýšilo zjevný radarový podpis malého dronu na velikost MiGu-21 ) nezdařilo, způsobí, že raketa prolomí dráhu. To dalo testovanou úspěšnost 80%, protože ve skutečnosti bylo testováno pouze 5 raket. Jednalo se o nejdražší jednotlivý test raket typu vzduch -vzduch, který byl v té době proveden.

Vylepšení a změny

Časné verze všech raket byly postupem času nahrazeny pokročilejšími verzemi, zejména s přechodem na elektroniku v pevné fázi, která umožňovala lepší spolehlivost, lepší ECCM a více prostoru pro raketový motor. Tak časné uspořádání AIM-54A Phoenix aktivním radarovým rakety vzduch-vzduch AIM-7E-2 Sparrow poloaktivní radiolokační naváděcí rakety vzduch-vzduch, a AIM-9J Sidewinder tepelně naváděné vzduchem střela vzduch-vzduch byla v 80. letech 20. století nahrazena verzí B (1983) a C (1986) Phoenix, F (1977), M (1982), P (1987 nebo novější) pro Sparrows a Sidewinder, L (1979) a M (1982). V těchto verzích existuje několik vylepšených dávek (například Phoenix AIM-54C ++).

Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (plachty) byl vyvinut v pozdní 1970 pro F-14. Přibližně 65 letounů F-14A a všech letounů F-14D bylo upraveno tak, aby nesly lusk. TARPS byl primárně řízen Radar Intercept Officer (RIO) prostřednictvím přídavného displeje pro pozorování průzkumných dat. „TARPS Digital (TARPS-DI)“ byl upgrade z roku 1996 s digitálním fotoaparátem. Digitální fotoaparát byl od roku 1998 dále aktualizován konfigurací „TARPS Completely Digital (TARPS-CD)“, která také zajišťovala přenos snímků v reálném čase.

Některé z letounů F-14A prošly v roce 1987 modernizací motoru na GE F110-400 . Tyto upgradované Tomcaty byly přeznačeny na F-14A+, který byl později v roce 1991 změněn na F-14B. Současně byla vyvinuta varianta F-14D ; zahrnovalo motory GE F110-400 s novějšími systémy digitální avioniky, jako je skleněný kokpit , a kompatibilitu se zabezpečeným datovým odkazem Link 16 . Digital Flight Control System (DFCS) zejména zlepšil ovladatelnost letounu F-14 při létání pod vysokým úhlem útoku nebo při manévrování ve vzdušném boji .

VFA-143 „Pukin Dogs“ F-14B a F/A-18E Super Hornet v roce 2005

Zatímco F-14 byl vyvinut jako lehká alternativa k 80 000 lb (36 000 kg) F-111B , F-14 byl stále nejtěžším a nejdražším stíhačem své doby. VFAX byl oživen v 70. letech 20. století jako řešení s nižšími náklady, které nahradilo flotily F-4 a A-7 námořnictva a námořní pěchoty. Společnost VFAX byla zaměřena na přezkoumání stíhaček v soutěži USAF Light Weight Fighter , která vedla k vývoji F/A-18 Hornet jako zhruba středně velkého stíhacího a útočného letounu. V roce 1994 Kongres odmítl návrhy Grummana námořnictvu na upgrade Tomcatu za model D (jako je Super Tomcat 21, levnější verze QuickStrike a pokročilejší Attack Super Tomcat 21).

Upgrady pozemního útoku

F-14D vypouštějící AIM-7 Sparrow ; na palubě je také GBU-10 Paveway II .

V devadesátých letech, s probíhajícím odchodem A-6 Intruder do důchodu, byl vzkříšen program F-14 vzduch-země . Zkoušky s živými bombami byly provedeny v 80. letech; letoun F-14 byl povolen k používání základních železných bomb v roce 1992. Během operace Pouštní bouře války v Perském zálivu byla většina misí vzduch-země ponechána letkám A-7 , A-6 Intruder a F/A-18 Hornet , zatímco F-14 se zaměřily na operace protivzdušné obrany. Po Desert Storm prošly letouny F-14A a F-14B upgrady avioniky a displejů v kokpitu, aby bylo možné používat přesnou munici, vylepšovat obranné systémy a uplatňovat strukturální vylepšení. Nová avionika byla srovnatelná s F-14D; tato modernizovaná letadla byla označena F-14A (Upgrade) a F-14B (Upgrade).

Do roku 1994 Grumman a námořnictvo navrhovaly ambiciózní plány na upgrady Tomcatu, aby se zaplnila mezera mezi vyřazením letounu A-6 a F/A-18E/F Super Hornet do služby. Realizace upgradů by však trvalo příliš dlouho, než by mezeru zaplnily, a jejich cena se pohybovala v miliardách. Americký Kongres uvažoval příliš drahé pro dočasné řešení. Byl navržen rychlý a levný upgrade pomocí zaměřovacího modulu LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night ). LANTIRN pod poskytl letounu F-14 s infračervenou kamerou (FLIR) orientovanou dopředu pro noční operace a laserovým zaměřovačem zaměřeným na směrování laserem naváděných bomb (LGB). Přestože LANTIRN je tradičně systém se dvěma pody, navigační modul AN/AAQ-13 s radarem sledujícím terén a širokoúhlým objektem FLIR, společně s zaměřovacím modulem AN/AAQ-14 s řiditelným FLIR a laserovým zaměřovačem, bylo rozhodnuto používat pouze cílící modul. Tomcat LANTIRN pod byl změněn a vylepšen oproti základní konfiguraci, jako například schopnost Global Positioning System / Inertial Navigation System (GPS-INS) umožňující F-14 přesně lokalizovat sebe. Lusk byl nesen na stožáru rukavice v pravém křídle.

Světle šedá proudová letadla létající nad vodou vpravo, kolmo na kameru. Horizon se nachází ve dvou třetinách fotografie. Obloha tvořená dvěma odstíny, temně modrá pokrývá vrchol, mísí se se světlejším odstínem, až je nad obzorem téměř bílá
F-14D (R) z VF-213 letící nad Irákem při posledním nasazení Tomcatu s podstavcem LANTIRN na pravé straně rukavice a LGB pod trupem.

LANTIRN nevyžadoval změny vlastního systémového softwaru F-14, ale modul byl navržen tak, aby fungoval na sběrnici MIL-STD-1553B, která není přítomna na F-14A nebo B. V důsledku toho Martin Marietta speciálně vyvinul kartu rozhraní pro LANTIRN. Radar Intercept Officer (RIO) dostávaly pod snímků na 10-palcový Programmable Tactical Information Display (PTID) nebo jinou Multi-Function Display v zadním kokpitu F-14 a vedené LGBs používající nový řadič ručně nainstalován na pravé straně konzoly . Zpočátku ruční ovladač nahradil ovládací panel RIO TARPS, což znamená, že Tomcat konfigurovaný pro LANTIRN nemohl nést TARPS a naopak, ale nakonec bylo vyvinuto řešení, které umožnilo Tomcatu přenášet LANTIRN nebo TARPS podle potřeby.

V roce 2001 byl představen upgradovaný LANTIRN s názvem „LANTIRN 40K“ pro operace do 12 000 m (40 000 stop), následovaný Tomcat Tactical Targeting (T3) a Fast Tactical Imagery (FTI), který poskytuje přesné určení souřadnic cíle a schopnost přenášet obrázky. za letu. Tomcats také přidal schopnost nést GBU -38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) v roce 2003, což mu dává možnost různých LGB a GPS -naváděných zbraní. Některé letouny F-14D byly v roce 2005 modernizovány pomocí downlinku ROVER III Full Motion Video (FMV), což je systém, který přenáší snímky v reálném čase ze senzorů letadla do přenosného počítače dálkového ovladače vzduchu (FAC) na zemi.

Design

Ukázkové video letu F-14 Tomcat

F-14 Tomcat byl navržen jako stíhací letoun s převahou vzduchu i jako námořní interceptor s dlouhým doletem, což mu umožňovalo sloužit jako útočný útočný letoun vyzbrojený raketami Sparrow a role protivzdušné obrany flotily při výzbroji raketami Phoenix. F-14 byl navržen s dvoumístným kokpitem s bublinovým baldachýnem, který poskytuje všestrannou viditelnost a pomáhá posádce v boji vzduch-vzduch. Je vybaven křídly s variabilní geometrií, které se během letu automaticky otáčejí. Pro vysokorychlostní zachycení jsou zameteni zpět a houpají se dopředu pro let nižší rychlostí. Byl navržen tak, aby ve většině ohledů zlepšoval výkonnost vzdušných bojových letounů F-4 Phantom.

Trup a křídla F-14 mu umožňují stoupat rychleji než F-4, zatímco uspořádání s dvojitým ocasem nabízí lepší stabilitu. F-14 je vybaven vnitřním 20 mm kanónem M61 Vulcan Gatling namontovaným na levé straně (na rozdíl od Phantomu, který nebyl vybaven vnitřním dělem v americkém námořnictvu) a může nést AIM-54 Phoenix, AIM-7 Protiletadlové rakety Sparrow a AIM-9 Sidewinder. Dvojité motory jsou umístěny v široce rozmístěných gondolách . Plochá plocha trupu mezi gondolami se používá k uložení palivových a avionických systémů, jako je mechanismus zametání křídel a ovládání letu, jakož i výzbroje, protože křídla nejsou používána k nošení munice. Trup sám o sobě poskytuje přibližně 40 až 60 procent aerodynamické zvedací plochy F-14 v závislosti na poloze rozmítání křídla. Vlastnosti trupu zvedacího tělesa umožnily jednomu letounu F-14 bezpečně přistát poté, co utrpěl srážku ve vzduchu, která v roce 1991 odřízla více než polovinu pravého křídla letadla.

Křídla s variabilní geometrií a aerodynamický design

F-14 Tomcat s křídly v asymetrickém zatáčení během testování na tuto možnou poruchu za letu

Zametání křídel letounu F-14 lze za letu měnit mezi 20 ° a 68 ° a lze jej automaticky ovládat pomocí Central Air Data Computer , který udržuje pohyb křídla v optimálním poměru zdvih / tažení, jak se mění Machovo číslo ; piloti mohou v případě potřeby systém ručně přepsat. Při parkování lze křídla „přehnout“ na 75 °, aby se překrývaly horizontální stabilizátory, a tím se ušetřil prostor paluby na palubě nosičů. V případě nouze může letoun F-14 přistát s křídly zcela sklopenými na 68 °, i když to představuje značné bezpečnostní riziko v důsledku výrazně zvýšené pádové rychlosti. Takové letadlo by bylo obvykle odkloněno z letadlové lodi na pozemní základnu, pokud by k incidentu došlo. Letoun F-14 během testování bezpečně letěl s asymetrickým pohybem křídel a byl považován za schopen v případě nouze přistát na palubě nosiče.

Body otáčení křídla jsou od sebe výrazně vzdáleny. To má dvě výhody. První z nich je, že zbraně lze namontovat na pylon na rukavici s pevným křídlem, čímž se křídla osvobodí od montáže otočných pylonů, což je funkce, která se ukázala být výrazným odporem F-111B . Vzhledem k tomu, že je menší celková plocha zdvihu variabilní, střed zdvihu se při pohybu křídel pohybuje méně, což snižuje odpor při vysokých rychlostech. Když je křídlo smeteno zpět, jeho poměr tloušťky k tětivě klesá, což umožňuje letadlu uspokojit nejvyšší rychlost Mach 2,4 požadovanou americkým námořnictvem. Tělo letadla významně přispívá k celkovému vztlaku, a proto má Tomcat nižší zatížení křídel, než by naznačovala jeho plocha křídel. Při nošení čtyř raket Phoenix nebo jiných těžkých skladů mezi motory tato výhoda odpadá a manévrovatelnost je v těchto konfiguracích snížena.

Pohled zezadu na nehybná letadla
Pohled zezadu na F-14 ukazující oblast mezi gondolami motoru

Křidélka nejsou osazena, přičemž ovládání náklonu zajišťují spoilery namontované na křídle při nízké rychlosti (které jsou deaktivovány, pokud úhel záběru přesáhne 57 °), a diferenciálním provozem všech pohybujících se taileronů při vysoké rychlosti. Lamely a vztlakové klapky s plným rozpětím se používají ke zvýšení zdvihu jak pro přistání, tak pro boj, přičemž lamely jsou nastaveny na 17 ° pro přistání a 7 ° pro boj, zatímco klapky jsou nastaveny na 35 ° pro přistání a 10 ° pro boj. Když je křídlo v přední poloze, vzduchový vak vyplňuje prostor obsazený křídlem se zameteným zadním křídlem a pružná kapotáž v horní části křídla vyhlazuje přechod tvaru mezi trupem a horní částí křídla. Rozložení dvojitého ocasu pomáhá při manévrech ve vysokém úhlu náběhu (AoA) a zároveň snižuje výšku letadla tak, aby se vešla do omezené světlé výšky hangárů na palubě letadlových lodí .

Dva výsuvné povrchy trojúhelníkového tvaru, nazývané lopatky rukavic, byly původně namontovány v přední části křídlové rukavice a mohly být automaticky prodlouženy systémem řízení letu při vysokých Machových číslech. Byly použity ke generování dodatečného zdvihu (síly) před těžištěm letadla , což pomohlo kompenzovat zastrčení stroje při nadzvukových rychlostech. Automaticky nasazené nad Mach 1,4, umožňovaly F-14 táhnout 7,5 g na Mach 2 a mohly být ručně vysunuty s křídly smetenými úplně dozadu. Později byli zdravotně postiženi, vzhledem k jejich další hmotnosti a složitosti. Tyto vzduchové brzdy se skládají z horních-a-spodní výsuvných ploch do krajní zadní části trupu, mezi motorových gondol. Spodní povrch je rozdělen na levou a pravou polovinu; se tailhook visí mezi dvěma polovinami, uspořádání se někdy nazývá „ricinový ocas“.

Motory a struktura

F-14 byl původně vybaven dvěma Pratt & Whitney TF30 (nebo JTF10A) rozšířený dvouproudové motory, každý o výkonu 20,900 lb (93 kN) tahu, který umožnil letadlo pro dosažení nejvyšší rychlosti Mach 2,34. F-14 by normálně letěl cestovní rychlostí pro snížení spotřeby paliva , což bylo důležité pro provádění dlouhých hlídkových misí. Obdélníkové přívody vzduchu pro motory byly vybaveny pohyblivými rampami a odvzdušňovacími dveřmi, aby byly splněny různé požadavky na proudění vzduchu od vzletu po maximální nadzvukovou rychlost. Variabilní trysky byly také namontovány na výfuku motoru.

F-14D se připravuje k tankování s vysunutou sondou.

Výkon motoru TF30 se stal předmětem kritiky. John Lehman , ministr námořnictva v 80. letech, řekl Kongresu USA, že kombinace TF30/F-14 byla „pravděpodobně nejhorší neshoda mezi motorem a drakem, kterou jsme za poslední roky měli“ a že TF30 byl „hrozný motor“; 28% všech nehod F-14 bylo připsáno motoru. Vysoká frekvence poruch lopatky turbíny vedla k posílení celého motorového prostoru, aby se omezilo poškození způsobené takovými poruchami. Motory se také ukázaly jako extrémně náchylné ke stání kompresorů , což by mohlo snadno vést ke ztrátě kontroly, silným oscilacím zatáčení a mohlo by to vést k neodstranitelnému plochému roztočení . V určitých nadmořských výškách mohou výfuky produkované odpalováním raket způsobit zastavení kompresoru motoru . To vedlo k vývoji odvzdušňovacího systému, který dočasně blokuje čelní sací rampu a snižuje výkon motoru během odpalování raket.

U TF30 je celkový poměr tahu k hmotnosti F-14 při maximální vzletové hmotnosti kolem 0,56, což je podstatně méně než u F-15A 0,85; v kombinaci s motorem General Electric F110 byl dosažen vylepšený poměr tahu k hmotnosti 0,73 při maximální hmotnosti a 0,88 při normální vzletové hmotnosti. Navzdory velkým rozdílům v tahu byly F-14A, F-14B a později F-14D s novějšími motory General Electric F110 hodnoceny na stejnou nejvyšší rychlost.

Křídla mají konstrukci se dvěma nosníky s integrovanými palivovými nádržemi. Přibližně 25% konstrukce je vyrobeno z titanu , včetně skříně křídla, čepů křídla a kůže horního a dolního křídla; je to lehký, tuhý a pevný materiál. Při konstrukci titanových dílů bylo použito svařování elektronovým paprskem .

Podvozek je velmi robustní, aby vydržel starty katapultů (vzlety) a rekuperace (přistání) potřebné pro provoz nosiče. Skládá se z dvojitého předního kola a široce rozmístěných jednotlivých hlavních kol. Na zametacích částech křídel nejsou žádné závěsné body, a tak je veškerá výzbroj umístěna na břiše mezi rampami pro přívod vzduchu a na pylonech pod křídlovými rukavicemi. Vnitřní kapacita paliva je 2400 US gal (9100 l): 290 US gal (1100 l) v každém křídle, 690 US gal (2600 l) v sérii nádrží na zádi kokpitu a dalších 457 US gal (1730 l) ve dvou napájecích tancích. Pod nájezdové rampy motoru může nést dvě externí spouštěcí nádrže o objemu 267 US gal (1010 l) . K dispozici je také tankovací sonda vzduch-vzduch, která se skládá do pravého nosu.

Avionika a řízení letu

Kokpitu má dvě sedačky, uspořádané v tandemu , vybaven Martin-Baker GRU-7A raketovým pohonem vystřelovacích sedadel , hodnocených od nulové výšky a nulové vzdušné rychlosti až 450 uzlů . Vrchlík je velký, a opatřena čtyřmi zrcadly efektivně poskytovat do všech stran. Řízení letu má pouze pilot ; samotné letové přístroje mají hybridní analogově-digitální povahu. Kokpit je také vybaven head-up displejem (HUD), který zobrazuje především navigační informace; do displeje radaru AWG-9 je integrováno několik dalších systémů avioniky, jako jsou komunikace a zaměřovače. Charakteristickým rysem letounu F-14 je jeho centrální letecký datový počítač (CADC) navržený společností Garrett AiResearch , který tvoří integrovaný systém řízení letu. Používá čipovou sadu pro integraci ve velkém měřítku na bázi MOSFET .

F-14 s nasazeným podvozkem

Velký nos letadla obsahuje dvoučlennou posádku a několik objemných systémů avioniky . Hlavním prvkem je radar Hughes AN/AWG-9 X ; anténa je 36 palců (91 cm) široká planární soustava a má integrované antény pro identifikaci přítele nebo nepřítele . AWG-9 má několik režimů vyhledávání a sledování, například Track while scan (TWS), Range-While-Search (RWS), Pulse-Doppler Single-Target Track (PDSTT) a Jam Angle Track (JAT); současně lze sledovat maximálně 24 cílů a šest lze zapojit v režimu TWS až do vzdálenosti přibližně 97 km. S AWG-9 jsou možnými cíli také řízené střely , které se v režimu Pulse-Doppler mohou uzamknout a sledovat malé objekty i v malé výšce . U F-14D byl AWG-9 nahrazen modernizovaným radarem APG-71 . Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) / Link 16 pro datovou komunikaci byla přidána později.

F-14 je také vybaven elektronickými protiopatřeními (ECM) a systémy radarového výstražného přijímače (RWR), dávkovači plev / světlic , datovým spojením bojovník-bojovník a přesným inerciálním navigačním systémem . Počáteční navigační systém byl na setrvačné bázi; souřadnice místa původu byly naprogramovány do navigačního počítače a gyroskopy sledovaly každý pohyb letadla a vypočítaly vzdálenost a směr od tohoto počátečního bodu. Globální polohovací systém byl později integrován, aby poskytoval přesnější navigaci a redundanci pro případ, že by některý systém selhal. Dávkovače plev/světlic jsou umístěny na spodní straně trupu a na ocase. Systém RWR se skládá z několika antén na trupu letadla, které zhruba dokážou vypočítat jak směr, tak vzdálenost uživatelů nepřátelských radarů; může také rozlišovat mezi vyhledávacím radarem, sledovacím radarem a radarem pro navádění raket.

V sadě senzorů byl AN/ALR-23, infračervený vyhledávací a sledovací senzor využívající indiové antimonidové detektory, umístěný pod nosem; nicméně toto bylo nahrazeno optickým systémem, Northrop AAX-1, také označovaný TCS (TV Camera Set). AAX-1 pomáhá pilotům vizuálně identifikovat a sledovat letadla, a to až do vzdálenosti 60 kilometrů (97 km) u velkých letadel. Radar a AAX-1 jsou propojeny, což umožňuje jednomu detektoru sledovat směr druhého. Na pozdější F-14D byl přijat duální infračervený/optický detekční systém.

Vyzbrojení

F-14 Tomcat nesoucí AIM-120 AMRAAM během testu z roku 1982.

F-14 byl navržen pro boj s vysoce ovladatelnými letouny a sovětskými protilodními řízenými střelami a bombardéry ( Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M ). Tomcat měl být platformou pro AIM-54 Phoenix , ale na rozdíl od zrušeného letounu F-111B mohl také zapojit hrozby středního a krátkého dosahu s jinými zbraněmi. F-14 je převaha v vzduchu bojovník , ne jen dalekonosný stíhací letoun . Přes 6700 kg (14800 liber) skladů lze přepravovat pro bojové mise na několika závěsnících pod trupem a pod křídlovými rukavicemi. Běžně to znamená maximálně čtyři Fénixe nebo Vrabce na břišních stanicích, dva Fénixe/Vrabce na závěsných bodech křídla a dva Boční navíječe na závěsných čepicích rukavic. F-14 je také vybaven vnitřním 20 mm kanónem M61 Vulcan Gatling.

Provozně nebyla nikdy použita schopnost pojmout až šest raket Phoenix, přestože bylo provedeno rané testování; nikdy neexistoval požadavek ohrožení zapojit šest nepřátelských cílů současně a náklad byl příliš těžký na to, aby se mohl bezpečně vzchopit na palubu letadlové lodi v případě, že rakety nebudou odpáleny. Během vrcholných operací studené války na konci 70. a 80. let minulého století byly typickými zbraněmi na letadlech F-14 obvykle dva AIM-54 Phoenixes, doplněné dvěma bočními naváděči AIM-9, třemi AIM-7 Sparrow III , náklad 20 mm munice a dvou přídavných tanků. Střela Phoenix byla dvakrát použita v boji amerického námořnictva, a to jak nad Irákem v roce 1999, ale rakety nezaznamenaly žádné zabití.

Dva íránští Tomcati vybaveni více raketami, kolem roku 1986, uprostřed projektu přizpůsobení raket typu země-vzduch I-Hawk pro letouny F-14

Írán využil systému Phoenix a během války v letech 1980–1988 Írán – Irák si s ním vyžádal desítky zabití . Kvůli nedostatku raket vzduch-vzduch v důsledku sankcí se Írán pokusil použít jiné rakety na Tomcatu. Pokusila se integrovat ruskou raketu RV-27R „Alamo“ BVR, ale zjevně byla neúspěšná. V roce 1985 zahájil Írán projekt Sky Hawk, který se pokoušel přizpůsobit rakety země-vzduch I-Hawk , které měl Írán ve svém inventáři, pro F-14. Upravené střely byly úspěšně testovány v roce 1986 a jedna nebo dvě byly použity v boji, ale projekt byl opuštěn kvůli problémům s naváděním.

Provozní historie

Hlavní článek: Provozní historie F-14 Tomcat

Spojené státy

F-14A VF-84 Jolly Rogers , v barevném schématu 1970

F-14 začal nahrazovat letouny F-4 Phantom II v americkém námořnictvu od září 1974 letkami VF-1 „Wolfpack“ a VF-2 „Bounty Hunters“ na palubě USS  Enterprise a podílel se na americkém stažení ze Saigonu . F-14 měl své první sestřely ve službě amerického námořnictva dne 19. srpna 1981 nad zálivem Sidra při incidentu známém jako záliv Sidra . V tomto záběru byly dva F-14 z VF-41 Black Aces obsazeny dvěma libyjskými „montéry“ Su-22 . Letouny F-14 unikly střele AA-2 „Atoll“ krátkého dosahu hledající teplo a opětovaly palbu, přičemž sestřelily obě libyjská letadla. Americké námořnictvo F-14 bylo opět postaveno proti libyjským letadlům 4. ledna 1989, když dva F-14 z VF-32 sestřelily dva libyjské MiGy-23 „Floggery“ nad zálivem Sidra při druhém incidentu v Zálivu Sidra .

Jeho první trvalé bojové použití bylo jako foto průzkumná platforma. Tomcat byl vybrán, aby zdědil průzkumnou misi po odjezdu vyhrazených křižáků RA-5C Vigilante a RF-8G z flotily. Velký modul nazvaný Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) byl vyvinut a postaven na Tomcat v roce 1981. S vyřazením posledních křižáků RF-8G v roce 1982 se TARPS F-14 staly primárním taktickým průzkumným systémem amerického námořnictva. Jedna ze dvou eskader Tomcat na jeden airwing byla označena jako jednotka TARPS a obdržela 3 letadla schopná TARPS a výcvik pro 4 posádky TARPS.

F-14A z VF-114 zachycující sovětský námořní průzkumný letoun Tu-95RT „Bear-D“.

Zatímco Tomcat byl používán Íránem v boji proti Iráku v jeho zamýšlené misi nadřazenosti vzduchu na začátku 80. let, americké námořnictvo se ocitlo v pravidelných denních bojových misích nad Libanonem, aby fotografovalo aktivitu v údolí Bekaa . V té době byl Tomcat považován za příliš velký a zranitelný na to, aby mohl být použit na pevnině, ale potřeba snímků byla tak velká, že posádky Tomcatu vyvinuly vysokorychlostní taktiku pro střední nadmořskou výšku, aby se vypořádaly se značnou hrozbou AAA a SA-7 SAM v Oblast Bekaa. První expozice Navy Tomcat střele SA-2 byla nad Somálskem v dubnu 1983, kdy místní baterie nevěděla o dvou Tomcatech naplánovaných na misi TARPS v předehře k nadcházejícímu mezinárodnímu cvičení v blízkosti Berbery. SA-2 byl vypálen na druhém Tomcatu při provádění 10 000 stop (3 000 m) mapovacího profilu při nastavení maximální úspory. Posádky Tomcat spatřily odpálení rakety a vrhly se na palubu, čímž se jí vyhnuly bez poškození. Neočekávaná poptávka po bojových TARPS položila cestu k tomu, aby senzory pro vysokou nadmořskou výšku, jako je KA-93 Long Range Optics (LOROP), byly rychle zakoupeny pro Tomcat a také rozšířený adaptér plev (ECA) pro začlenění do AIM-54 Phoenix Rail. Byly také pořízeny komerční radarové detektory typu „Fuzz buster“, které byly montovány ve dvojicích do kokpitu vpřed jako řešení mezery mezery pro detekci radarů SAM, jako je SA-6. Konečným řešením byl upgrade na ALR-67, který byl tehdy vyvíjen, ale byl by připraven až s příchodem letounu F-14A+ později v 80. letech minulého století.

Portrétní fotografie čtyř letadel přeletujících oranžovou poušť a téměř rovinatý terén; horizont je rozmazaný. V čele jsou černá letadla, následovaná dvěma jednomotorovými proudovými letadly, jedno blíže ke kameře je tankováno vedoucím paprskem přes tuhou hadici, která je spojuje. Nejbližší tryska ke kameře je světle šedá, má dva motory a svislá žebra a létá s nesmetlými křídly.
F-14A VF-32 během operace Pouštní bouře s KC-135 Stratotanker a dvěma EA-6B Prowlers v pozadí

Účast F-14 na operaci Pouštní bouře z roku 1991 spočívala v bojové letecké hlídce (CAP) nad Rudým mořem a Perským zálivem a pozemních misích sestávajících z úderného doprovodu a průzkumu. Až do ubývajících dnů Pouštní bouře byla letecká převaha v zemi pověřena letouny USAF F-15 Eagles kvůli tomu, jak Air Tasking Orders (ATO) delegovaly primární pozemní stanice CAP na F-15 Eagle. Vládnoucí pravidla zapojení (ROE) také vyžadovala přísný požadavek na identifikaci přítele nebo nepřítele (IFF) při používání zbraní Beyond Visual Range, jako je AIM-7 Sparrow a zejména AIM-54 Phoenix. To bránilo Tomcatu používat jeho nejsilnější zbraň. Silné emise z radaru AWG-9 jsou navíc detekovatelné na velkou vzdálenost pomocí radarového výstražného přijímače . Iráčtí bojovníci běžně ustupovali, jakmile je Tomcati „rozsvítili“ AWG-9. Americké námořnictvo zažilo pouze F-14 ztrátu z nepřátelského útoku ze dne 21. ledna 1991, kdy BuNo 161.430, F-14A rozšířena na F-14A +, od VF-103 byl sestřelen SA-2 protiletadlový raketový komplet na eskortní misi poblíž letecké základny Al Asad v Iráku. Oba členové posádky přežili katapultáž, přičemž pilot byl zachráněn speciálními silami USAF a RIO zajato iráckými vojsky jako válečný zajatec až do konce války. F-14 také dosáhl svého konečného zabití v americké službě, vrtulníku Mi-8 „Hip“, s AIM-9 Sidewinder.

Navy F-14D létající přes oblohu Afghánistánu na přesné bombardovací mise v listopadu 2001.

V roce 1995 se F-14 z VF-14 a VF-41 účastnily operace Deliberate Force a operace Allied Force v roce 1999 a v roce 1998 se VF-32 a VF-213 účastnily operace Desert Fox. Dne 15. února 2001 byla do arzenálu Tomcatu přidána Joint Direct Attack Munition neboli JDAM . Dne 7. října 2001 povedly letouny F-14 některé z prvních úderů do Afghánistánu, které začaly operaci Enduring Freedom, a první pád F-14 JDAM nastal 11. března 2002. F-14 z VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 a VF-213 by se také účastnily operace Irácká svoboda . Modely F-14D VF-2, VF-31 a VF-213 získaly schopnost JDAM v březnu 2003. Dne 10. prosince 2005 byly letouny F-14D VF-31 a VF-213 upgradovány pomocí downlinku ROVER III pro vysílání obrázky na zem Forward Air Controller (FAC). Námořnictvo se rozhodlo vyřadit F-14 s F/A-18E/F Super Hornet, který plní role obrany flotily a stávky dříve obsazené F-14.

Poslední start F-14 z nosiče, USS Theodore Roosevelt, 28. července 2006

Poslední americká bojová mise F-14 byla dokončena 8. února 2006, kdy dvojice Tomcatů přistála na palubě USS  Theodore Roosevelt poté, co jeden shodil bombu nad Irákem . Během závěrečného nasazení s Theodore Rooseveltem VF-31 a VF-213 společně dokončily 1163 bojových letů v celkové délce 6876 letových hodin a během průzkumných, sledovacích a blízkých leteckých podpůrných misí na podporu operace Irák shodily 4300 kg munice Svoboda . USS Theodore Roosevelt vypustil F-14D, VF-31, naposledy 28. července 2006; pilotován poručíkem Blake Colemanem a poručíkem Dave Lauderbaughem jako RIO. Poslední dvě letky F-14, VF-31 Tomcatters a VF-213 Black Lions provedly svůj poslední let na námořní letecké stanici Oceana dne 10. března 2006.

Oficiální závěrečný ceremoniál odchodu do důchodu se konal 22. září 2006 na námořní letecké stanici Oceana a pilotoval ho poručík komandér. Chris Richard a poručík Mike Petronis jako RIO v záložní F-14 poté, co primární letadlo zažilo mechanické problémy. Skutečný poslední let F-14 v americké službě se uskutečnil 4. října 2006, kdy byl F-14D VF-31 převezen z NAS Oceana na republikové letiště na Long Islandu v New Yorku. Zbývající neporušená letadla F-14 v USA byla letecky převezena do 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group „Boneyard“ na letecké základně Davis-Monthan v Arizoně a uložena do USA . v roce 2007 americké námořnictvo oznámilo plány na skartování zbývajících letounů F-14, aby se zabránilo získání jakýchkoli součástí Íránem. V srpnu 2009 309. AMARG uvedl, že poslední letadla byla převezena na HVF West, Tucson, Arizona ke skartaci. V té době zůstalo v pouštním skladu pouze 11 letounů F-14.

Írán

Jediným zahraničním zákazníkem pro Tomcat byl Imperial íránský Air Force , za vlády posledního šáha Íránu, Mohammad Reza Pahlavi . Počátkem 70. let 20. století hledalo Imperial Iranian Air Force (IIAF) pokročilého bojovníka, konkrétně takového, který by dokázal zachytit sovětské průzkumné lety MiG-25 . Po návštěvě prezidenta USA Richarda Nixona v Íránu v roce 1972, během níž byl Íránu nabídnut nejnovější americký vojenský materiál, IIAF vybrala a zahájila akvizici F-14 Tomcat, ale nabídla McDonnell Douglas možnost předvést svůj letoun F-15. Orel . Americké námořnictvo a Grumman Corporation zařídily soutěžní ukázky Orla a Tomcata v Andrews AFB pro šáha a vysoce postavené důstojníky a v lednu 1974 Írán objednal 30 raket F-14 a 424 raket AIM-54 Phoenix, zahajující projekt Perský král v hodnotě 300 milionů USD. O několik měsíců později byla tato objednávka zvýšena na celkem 80 Tomcatů a 714 raket Phoenix, jakož i náhradní díly a náhradní motory na 10 let, kompletní balíček výzbroje a podpůrnou infrastrukturu (včetně výstavby letecké základny Khatami poblíž Isfahánu ).

První letoun F-14 dorazil v lednu 1976, upravený pouze odstraněním utajovaných součástí avioniky, ale osazený motory TF-30-414. Následující rok bylo dodáno dalších 12. Mezitím v USA probíhal výcvik prvních skupin íránských posádek americkým námořnictvem; jeden z nich provedl úspěšné sestřelení střelou Phoenix cílového dronu letícího na 15 000 km.

Po svržení šáha v roce 1979 bylo letectvo přejmenováno na Íránské vojenské letectvo (IRIAF) a porevoluční prozatímní vláda Íránu zrušila většinu západních objednávek zbraní. V roce 1980 sestřelila íránská letka F-14 iráckou helikoptéru Mil Mi-25 za její první sestřel vzduch-vzduch během íránsko-irácké války (1980–1988). Podle výzkumu Toma Coopera dosáhly íránské letouny F-14 v prvních šesti měsících války nejméně 50 vítězství vzduch-vzduch proti iráckým MiGům-21 , MiGům-23 a některým letounům typu Su-20 /22. Během stejného období utrpěl poškození pouze jeden íránský letoun F-14 poté, co byl zasažen troskami nedalekého MiGu-21, který explodoval.

Íránští Tomcati byli původně využíváni jako platforma včasného varování, která pomáhala dalším méně sofistikovaným letadlům při cílení a obraně. Byly také klíčové pro obranu oblastí, které íránská vláda považovala za životně důležité, jako jsou ropné terminály na ostrově Kharg a průmyslová infrastruktura v hlavním městě Teheránu . Mnoho z těchto hlídek mělo podporu tankovacích tankovacích letadel Boeing 707-3J9C za letu. Jak se boje mezi roky 1982 a 1986 stupňovaly, letouny F-14 se do bitvy postupně zapojovaly více. Fungovali dobře, ale jejich primární rolí bylo zastrašit irácké letectvo a vyhnout se těžkým zásahům, aby ochránili počty flotily. Jejich přítomnost často stačila k zahnání nepřátelských iráckých bojovníků. Přesnost a účinnost zbraňového systému Tomcat AWG-9 a raket AIM-54A Phoenix s dlouhým doletem vzduch-vzduch umožnila letounu F-14 udržet si vzdušnou převahu. V prosinci 1980 představoval irácký MiG-21bis jediné potvrzené zabití F-14 tímto typem letadla. Dne 11. srpna 1984 MiG-23ML sestřelil F-14A pomocí rakety R-60. Dne 2. září 1986 MiG-23ML omylem sestřelil F-14, který přeběhl do Iráku, raketou R-24T. V jiném střetnutí, MiG-23ML sestřelil další F-14A dne 17. ledna 1987.

Íránskému esu Jalilovi Zandimu se připisuje zásluha sestřelení 11 iráckých letadel během íránsko-irácké války , což z něj činí pilota F-14 s nejlepším hodnocením.

Irák také v roce 1981 získal z Francie stíhačky Mirage F.1EQ vyzbrojené střelami vzduch-vzduch Super530F a Magic Mk.2 . Stíhačky Mirage F.1 byly nakonec zodpovědné za čtyři potvrzené sestřely F-14. IRIAF se pokusil udržet 60 letounů F-14 v provozu po celou dobu války, ale zprávy uvádějí, že do roku 1986 byl tento počet snížen na 30, přičemž pouze polovina byla plně schopná mise.

Na základě výzkumu Toma Coopera a Farzada Bishopa Írán tvrdil, že jejich letouny F-14 sestřelily během války mezi Íránem a Irákem nejméně 160 iráckých letadel, včetně 58 MiGů-23 (15 z nich je podle Cooperů potvrzeno), 33 Mirage F1, 23 MiGů-21, 23 Su-20/22, devět MiGů-25 (jeden z nich je potvrzen podle iráckých zdrojů), pět Tu-22 , dva MiGy-27 , jeden Mil Mi-24 , jeden Dassault Mirage 5 , jeden B-6D , jeden Aérospatiale Super Frelon a dvě neidentifikovaná letadla. Navzdory okolnostem, kterým F-14 a jejich posádky čelily během války proti Iráku-bez podpory AWACS, letadel AEW a Ground Control Intercept (GCI)-se F-14 v boji osvědčil. Toho dosáhlo uprostřed konfrontace s nepřítelem, který neustále vylepšoval své schopnosti a získával podporu od tří hlavních zemí - Francie, USA a SSSR. Část úspěchu je přičítána odolné íránské ekonomice a personálu IRIAF.

Zatímco irácká armáda tvrdila, že sestřelila více než 70 letounů F-14, informační systém Foreign Broadcast ve Washingtonu DC odhadoval, že Írán během války ztratil 12 až 16 letounů F-14. Cooper píše, že tři letouny F-14 byly sestřeleny iráckými piloty a čtyři íránskými raketami země-vzduch (SAM). Během bitvy byli za neznámých okolností ztraceni další dva Tomcati a sedm havarovalo kvůli technické poruše nebo nehodám. Během války utrpěly íránské letectvo F-14 9 potvrzených ztrát, jeden ztracený kvůli zastavení motoru, jeden v neznámých podmínkách, dva íránskými Hawk SAM, dva MIG-23 a tři byly sestřeleny Mirage F-1. Existují také nepotvrzené zprávy o sestřelení dalších 10 Tomcatů.

Dne 31. srpna 1986 přešla do Iráku íránská stíhačka F-14A vyzbrojená nejméně jednou raketou AIM-54A . Pak znovu dne 2. září 1986 další íránský F-14A přeběhl do Iráku. Jeden nebo více íránských letounů F-14A bylo navíc dodáno do Sovětského svazu výměnou za technickou pomoc; alespoň jeden z jeho posádky přeběhl do Sovětského svazu.

Dne 24. července 2002, íránský F-14A konfrontovány dva ázerbájdžánské MiG-25, které byly ohrožující íránskou P-3F, zajišťovací zámek radaru na jednom z MiGů, které pak se odvrátila, při napětí nad pokusy Ázerbájdžánu průzkumu pro olej v íránských vodách v Kaspickém moři .

Podle Combat Aircraft měl Írán v roce 2009 odhadem 44 letounů F-14. Aviation Week odhadoval, že měl 19 operačních F-14 v lednu 2013, a FlightGlobal odhadoval, že 28 bylo v provozu v roce 2014.

Formační let íránských kocourů, 2008

Po americkém námořnictvu v roce 2006, kdy jeho Tomcaty odešly do důchodu, se Írán snažil koupit náhradní díly pro svá letadla. V lednu 2007 americké ministerstvo obrany oznámilo, že prodej náhradních dílů F-14 bude pozastaven kvůli obavám, že díly skončí v Íránu. V červenci 2007 byly zbývající americké letouny F-14 skartovány, aby bylo zajištěno, že nelze získat žádné části. Navzdory těmto opatřením se Íránu podařilo výrazně zvýšit zásoby náhradních dílů, čímž se zvýšil počet letuschopných Tomcatů, i když se mu nepodařilo získat náhradní díly pro zbraňové systémy letadla, počet bojeschopných Tomcatů byl stále nízký (sedm 2008). V roce 2010 Írán požadoval, aby USA dodaly 80. letoun F-14, který zakoupily v roce 1974, ale kvůli islámské revoluci jej nikdy nedostaly. V říjnu 2010 velitel íránského letectva tvrdil, že země generální opravy a optimalizace různých typů vojenských letadel, přičemž zmínil, že jejich letectvo na F-14 nainstalovalo íránské radarové systémy. V roce 2012 dodalo středisko generálních oprav Mehrabad íránského letectva letoun F-14 s vylepšenými zbraňovými systémy s místně získanými součástmi, označený jako F-14AM. Nedostatek raket Phoenix vedl k pokusům integrovat ruskou poloaktivní raketu R-27 s naváděným radarem, ale ty se ukázaly jako neúspěšné. Alternativou bylo použití upravených raket MIM-23 Hawk k nahrazení Fénixů a Sparrowů Tomcatu, ale jelikož Tomcat mohl nést pouze dva jestřáby, byl tento projekt také opuštěn a raketa Fakour-90 , která používala naváděcí systém Hawk zabalený do draku Phoenixu, vypuštěn. Předvýrobní Fakour-90 byly dodány v roce 2017 a v roce 2018 byla zadána výrobní zakázka na 100 raket (nyní označovaných jako AIM-23B) s úmyslem nahradit rakety F-14 AIM-7E Sparrow.

Dne 26. ledna 2012, íránský F-14 havaroval tři minuty po vzletu. Oba členové posádky byli zabiti.

V listopadu 2015 bylo hlášeno, že íránské letouny F-14 létají s doprovodem ruských bombardérů Tu-95 při leteckých úderech v Sýrii proti Islámskému státu v Iráku a Levantě .

Varianty

Od roku 1969 do roku 1991 bylo postaveno celkem 712 letounů F-14. Montáž a zkušební lety letounu F-14 byly prováděny v Grummanově závodě v Calvertonu na Long Islandu v New Yorku. Závod Grumman v nedaleké Bethpage v New Yorku byl přímo zapojen do výroby letadel F-14 a sídlil zde jeho inženýři. Draky letadel byly částečně sestaveny v Bethpage a poté odeslány do Calvertonu k finální montáži. V závodě Bethpage byly také provedeny různé testy. Více než 160 amerických letadel bylo zničeno při nehodách.

F-14A

F-14A byla počáteční dvoumístná dvoumotorová stíhací varianta pro americké námořnictvo za každého počasí. Poprvé vzlétl 21. prosince 1970. Prvních 12 letounů F-14A bylo prototypovými verzemi (někdy se jim říkalo YF-14As). Úpravy na konci jeho životnosti přidaly do její výzbroje přesnou údernou munici. Americké námořnictvo obdrželo 478 letadel F-14A a 79 jich bylo přijato Íránem. Konečných 102 letounů F-14A bylo dodáno s vylepšenými motory Pratt & Whitney TF30 -P-414A. 80. letoun F-14A byl navíc vyroben pro Írán, ale byl dodán americkému námořnictvu.

F-14B

Detailní pohled na výrazné okvětní lístky přídavného spalování motoru GE F110

F-14 obdržel svůj první z mnoha velkých upgradů v březnu 1987 s F-14A Plus (nebo F-14A+). Motor TF30 F-14A byl nahrazen vylepšeným motorem GE F110-GE-400 . F-14A+ také obdržel nejmodernější radarový naváděcí a výstražný systém ALR-67 (RHAW). Mnoho součástí avioniky, stejně jako radar AWG-9, byly zachovány. F-14A+ byl později přeznačen na F-14B 1. května 1991. Celkem bylo vyrobeno 38 nových letadel a 48 F-14A bylo upgradováno na B varianty.

TF30 byl od samého začátku sužován náchylností ke stání kompresoru při vysokých AoA a při rychlých přechodových krocích plynu nebo nad 9 100 m (30 000 stop). Motor F110-400 zajišťoval výrazné zvýšení tahu se statickým odinstalovaným tahem o síle 28 000 liber (125 kN); instalovaný tah je 23 400 liber (104 kN) s přídavným spalováním na úrovni hladiny moře, který se zvýšil na 30 200 lbf (134 kN) při Mach 0,9. Zvýšený tah dával Tomcat lepší poměr tahu k hmotnosti než 1: 1 při nízkém množství paliva. Základní tah motoru bez přídavného spalování byl dostatečně silný pro spuštění nosiče, což dále zvýšilo bezpečnost. Další výhodou bylo, že se Tomcat mohl pohodlně plavit nad 9 100 m (30 000 stop), což zvýšilo jeho dosah a odolnost. F-14B dorazil včas, aby se mohl zúčastnit Pouštní bouře.

Na konci devadesátých let bylo modernizováno 67 letounů F-14B, aby se prodloužila životnost draku a zlepšily útočné a obranné systémy avioniky. Upravený letoun se stal známým jako F-14B Upgrade .

F-14D

Konečnou variantou F-14 byl F-14D Super Tomcat. Varianta F-14D byla poprvé dodána v roce 1991. Původní motory Pratt & Whitney TF30 byly nahrazeny motory General Electric F110-GE-400 , podobně jako F-14B. F-14D také obsahoval novější systémy digitální avioniky včetně skleněného kokpitu a nahradil AWG-9 novějším radarem AN/APG-71 . Mezi další systémy patří Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17 (V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES), and Infrared search and track (IRST).

Modernizovaný F-14D (R) Tomcat s vysílací anténou ROVER kroužil v pozadí s USS Theodore Roosevelt

Motor GE F110-GE-400 poskytoval zvýšený tah a dodatečnou výdrž, aby se prodloužil dojezd nebo zůstal na stanovišti mnohem déle. V roli pozemního útoku to poskytlo letounu F-14D o 60 procent větší dosah nebo o třetinu více času na stanovišti. Rychlost stoupání se zvýšila o 61 procent. Zvýšený tah F110 umožňoval provádět téměř všechny starty letadel ve vojenské (suché) síle. I když to mělo za následek úsporu paliva, hlavním důvodem nepoužívat přídavné spalování při startu nosiče bylo, že pokud by motor selhal, tah F110 při plném přídavném spalování by způsobil příliš prudký okamžik stáčení, než aby ho mohl pilot opravit. Uvedení F-14D s přídavným spalováním bylo tedy vzácné, zatímco F-14A vyžadovalo plné přídavné spalování, pokud nebylo velmi málo nabité.

Ačkoli F-14D měla být definitivní verzí Tomcatu, ne všechny jednotky flotily obdržely variantu D. V roce 1989 ministr obrany Dick Cheney odmítl schválit nákup jakéhokoli dalšího modelu letadla F-14D za 50 milionů dolarů a místo toho prosadil modernizaci flotily F-14 za 25 milionů dolarů. Kongres se rozhodl nezastavit výrobu a v rámci kompromisu financoval 55 letadel. Bylo dokončeno celkem 37 nových letadel a 18 modelů F-14A bylo upgradováno na modely D, určené pro přestavbu F-14D (R). Byla naplánována aktualizace počítačového softwaru F-14D, která by umožňovala schopnost raket AIM-120 AMRAAM, ale později byla ukončena, aby se uvolnilo financování pro integraci LANTIRN.

Zatímco upgrady udržovaly F-14 v konkurenceschopnosti s moderní technologií stíhacích letadel, Cheney nazýval technologii F-14 1960. Navzdory výzvě ministra námořnictva o minimálně 132 letounů F-14D a agresivním návrhům Grummana na výměnu Cheney plánoval nahradit letoun F-14 stíhačkou, kterou Grumman nevyráběl. Cheney nazval letoun F-14 „programem pracovních míst“, a když byl letoun F-14 zrušen, bylo ovlivněno odhadem 80 000 pracovních míst zaměstnanců, subdodavatelů nebo pomocného personálu Grumman. Počínaje rokem 2005 obdržely některé letouny F-14D upgrade ROVER III .

Předpokládané varianty

První F-14B měla být vylepšenou verzí F-14A s výkonnějšími turbodmychadly F401 „Advanced Technology Engine“ . F-14C byl promítán varianta tohoto počátečního F-14B s pokročilým multi-mission avionikou. Grumman také nabídl verzi stíhacího letounu F-14B v reakci na program vylepšeného stíhače amerického letectva, který měl v 70. letech nahradit Delta Dart Convair F-106 jako stíhací letouny Aerospace Defense Command . Program F-14B byl ukončen v dubnu 1974.

Grummanův navrhovaný stíhací letoun F-14 pro Velitelství vzdušné obrany USAF v roce 1972 se simulovaným „Buzz Code“ a livrejem a znakem Aerospace Defense Command

Grumman navrhl několik vylepšených verzí Super Tomcat . První byl Quickstrike , což byl letoun F-14D s navigačními a zaměřovacími lusky, dalšími upevňovacími body pro zbraně a přidanými schopnostmi pozemního útoku ke svému radaru. Quickstrike měl plnit roli A-6 Intruder poté, co byl v důchodu. Kongres to nepovažoval za dostatečné vylepšení, a tak se společnost přesunula k navrhovanému designu Super Tomcat 21 . Super Tomcat 21 byl navrhovanou levnější alternativou k Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Konstrukce Grummana by měla stejný tvar a tělo jako Tomcat a vylepšený radar AN/APG-71 . Nové motory GE F110-129 měly poskytovat supercruise rychlostí 1,3 Mach a byly vybaveny tryskami pro vektorování tahu . Verze by měla zvýšenou kapacitu paliva a upravené řídicí plochy pro lepší vzlety a nižší rychlost přiblížení přistání. Verze Attack Super Tomcat 21 byla posledním navrhovaným designem Super Tomcat. Přidalo to ještě větší kapacitu paliva, více vylepšení na ovládacích plochách a možná aktivní radar elektronicky snímaného pole (AESA) ze zrušeného útočného letounu A-12 .

Poslední variantou „Tomcat“ byl ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), Grummanova náhrada konceptu NATF. Podle všeho by to ani vzdáleně nesouviselo s předchozími Tomcaty, kromě vzhledu, zahrnujícího novou technologii a know-how z programů Advanced Tactical Fighter (ATF) a Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 by byl nový letoun; jeho předpokládané schopnosti však nebyly o tolik lepší než u variant (A) ST-21. Nakonec byl Attack Super Tomcat považován za příliš nákladný. Námořnictvo se rozhodlo pronásledovat levnější F/A-18E/F Super Hornet, aby obsadilo roli stíhacího útoku.

Operátoři

Provozovatelé F-14 Tomcat od roku 2014 (bývalí operátoři v červeném)
IRIAF F-14 Tomcat přistávající v Mehrabadu v Íránu.
F-14A Tomcat of NFWS (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993
Čelní pohled na letoun F-14A na letecké základně Yokota , Tokio, Japonsko, 2003
F-14A BuNo 162689 v USS Hornet Museum v Alameda, Kalifornie, 2009
 Írán
  • Islámská republika Íránské letectvo
    • 72. TFS: F-14A, 1976–1985
    • 73. TFS: F-14A, 1977–1985
    • 81. TFS: F-14A, 1977-dosud
    • 82. TFS: F-14A, 1978-dosud
    • 83. Tomcat Flight School: F-14A, 1978–1979
    • 83. TFS: F-14A, přejmenovaný na bývalý 62. TFS

Bývalí operátoři

 Spojené státy
  • Americké námořnictvo provozovalo letoun F-14 v letech 1974 až 2006
    • Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) (spojila se s Strike University (Strike U) a vytvořila Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
      • VF-126 Bandits (zrušen 1. dubna 1994)
    • VF-1 Wolfpack (zrušen 30. září 1993)
    • Lovci odměn VF-2 (Pacifická flotila do roku 1996, Atlantická flotila 1996–2003, Pacifická flotila 2003-dosud; přeznačena na VFA-2 s F/A-18F, 1. července 2003)
    • Červené rozrývače VF-11 (přeznačeny na VFA-11 s F/A-18F, květen 2005)
    • VF-14 Tophatters (přeznačeny VFA-14 s F/A-18E, 1. prosince 2001 a převedeny do Pacific Fleet, 2002)
    • VF-21 na volné noze (zrušen 31. ledna 1996)
    • VF-24 Fighting Renegades (zrušen 20. srpna 1996)
    • VF-31 Tomcatters (Přeznačeny VFA-31 s F/A-18E, říjen 2006)
    • VF-32 šermíři (přeznačeny VFA-32 s F/A-18F, 1. října 2005)
    • VF-33 Starfighter (zrušen 1. října 1993)
    • VF-41 Black Aces (Přeznačeny VFA-41 s F/A-18F, 1. prosince 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (zrušen 31. března 1995)
    • VF-74 Bedevilers (zrušen 30. dubna 1994)
    • VF-84 Jolly Rogers (zrušen 1. října 1995; letka dědictví a přezdívka převedena na VF-103 )
    • VF-102 Diamondbacks (Přeznačeny VFA-102 s F/A-18F, 1. května 2002 a převedeny do Pacifické flotily)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (Přeznačeny VFA-103 s F/A-18F, 1. května 2005)
    • VF-111 Sundowners (zrušen 31. března 1995; letka dědictví a přezdívka přijat VFC-111 )
    • VF-114 Aardvarks (zrušen 30. dubna 1993)
    • VF-142 Ghostriders (zrušen 30. dubna 1995)
    • VF-143 Pukin 'Dogs (Redesignated VFA-143 with F/A-18E, early 2005)
    • VF-154 Black Knights (Přeznačeny VFA-154 s F/A-18F, 1. října 2003)
    • VF-191 Satan's Kittens (zrušeno 30. dubna 1988)
    • VF-194 Red Lightnings (zrušen 30. dubna 1988)
    • VF-211 Fighting Checkmates (Pacifická flotila do roku 1996, poté převedena do Atlantické flotily; přeznačena na VFA-211 s F/A-18F, 1. října 2004)
    • VF-213 Black Lions (Pacifická flotila do roku 1996, poté převedena do Atlantické flotily; přeznačena na VFA-213 s F/A-18F, květen 2006)
  • Naval Air Systems Command Testovací a vyhodnocovací letky
    • Hodnotitelé VX-4 (zrušen 30. září 1994 a sloučen do VX-5 za vzniku VX-9 )
    • VX-9 Vampires (V současné době provozuje F/A-18C/D/E/F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 a UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (V současné době provozuje F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C a T-45 )
    • VX-30 Bloodhounds (V současné době provozuje P-3, C-130, S-3)
  • Fleet Replacement Squadrons
    • VF-101 Grim Reapers; Atlantická flotila, tehdy jediné jediné stanoviště, F-14 FRS (zrušeno 15. září 2005; dědictví a přezdívka letky přijala VFA-101 , letka nahrazující flotilu F-35C zřízená v květnu 2012. Samotná VFA-101 by byla zrušena 23. května 2019)
    • Střelci VF-124 ; Pacifická flotila F-14 FRS
      • (Zrušeno 30. září 1994)
  • Rezervní eskadry námořního letectva
    • VF-201 Hunters (Přeznačeny VFA-201 a znovu vybaveny F/A-18A+ dne 1. ledna 1999; zrušen 30. června 2007)
    • VF-202 Superheats (zrušeno 31. prosince 1994)
    • VF-301 Devil's Disciples (zrušeno 11. září 1994)
    • VF-302 Stallions (zrušen 11. září 1994)
  • Jednotky augmentace rezervní letky námořního letectva (SAU)
    • VF-1285 Fighting Fubijars (zrušeno září 1994); rozšířené VF-301 a VF-302
    • VF-1485 Američané (zrušeno září 1994); rozšířený VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (zrušeno září 2005); rozšířený VF-101
  • NASA v letech 1986 a 1987 provozovala jeden letoun F-14 #834 ve výzkumném centru Dryden Flight v programu známém jako VSTFE (Variable-Sweep Transition Flight Experiment). Tento program zkoumal laminární proudění na variabilních rozmetacích letadlech při vysokých podzvukových rychlostech.

Letadla na displeji

F-14A na displeji v Grumman Memorial Park v New Yorku
F-14A BuNo 160661 na displeji v americkém vesmírném a raketovém centru Aviation Challenge zařízení v Huntsville, Alabama, 2009
YF-14A v Cradle of Aviation Museum
F-14B v Neohroženém muzeu moře-vzduchu a vesmíru
F-14A z VF-84 „Jolly Rogers“ v Muzeu letu

Mezi pozoruhodné letouny F-14 zachované v muzeích a vojenských zařízeních patří:

Číslo úřadu (BuNo) - Model - Umístění - Význam
F-14A
F-14B
F-14D (R)
F-14D

Specifikace (F-14D)

Kresby Grumman F-14 Tomcat
F-14A VF 111 „Sundowners“ (USS Carl Vinson )
F-14B z VF-211 Fighting Checkmates nesoucí šest raket AIM-54 Phoenix.

Data ze spisu amerického námořnictva, Spick, MATS, Flight International, březen 1985

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 ( Pilot a Radar Intercept Officer )
  • Délka: 62 ft 9 v (19,13 m)
  • Rozpětí: 64 ft 1,5 v (19,545 m)
  • Rozmetané rozpětí křídel: zameteno 38 ft 2,5 v (11,646 m)
  • Výška: 16 ft (4,9 m)
  • Plocha křídla: pouze křídla 565 sq ft (52,5 m 2 )
    • 948 m 2 ) efektivní plocha včetně trupu
  • Profil křídla :
    • Grumman (1,74) (35) 9,6)-(1,1) (30) (1,1) kořen
    • Špička Grumman (1,27) (30) (9,0)-(1,1) (40) (1,1)
  • Prázdná hmotnost: 19 738 kg
  • Hrubá hmotnost: 61 000 lb (27 669 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 74 350 lb (33 725 kg)
  • Palivová kapacita: 16 200 lb (7 348 kg) interní palivo; 2 × volitelně externí nádrže 267 US gal (222 imp gal; 1010 l) / 1756 lb (797 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbodmychadla General Electric F110 -GE -400 s přídavným spalováním , 739,9 kN ( 16,610 lbf), každý suchý, 28200 lbf (125 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: Mach 2,34 (1544 mph, 2485 km/h) ve výšce
  • Rozsah: 1600 nmi (1800 mi, 3 000 km)
  • Bojový dosah: 500 nmi (580 mi, 930 km)
  • Servisní strop: 53 000 stop (16 000 m) plus
  • g limity: +7,5
  • Rychlost stoupání: 45 000 ft/min (230 m/s) plus
  • Plošné zatížení: 96 lb/sq ft (470 kg/m 2 )
    • Efektivní 48 lb/sq ft (230 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,92 při hrubé hmotnosti (1,07 s naloženou hmotností a 50% vnitřního paliva)

Vyzbrojení

Avionika

Logo Tomcat

Návrh loga Tomcat přišel, když Grummanův ředitel prezentačních služeb Dick Milligan a jeden z jeho umělců, zaměstnanec Grummana Jim Rodriguez, byli požádáni o logo od Grummanova ředitele pro rozvoj obchodu a bývalého pilota Blue Angels č. 5, Norm Gandia. Per Rodriguez: „Požádal mě, abych nakreslil realistického Tomcata s boxerskými rukavicemi a kufry se šesti střelci na levém boku; kde jsou zbraně umístěny na letounu F-14 spolu se dvěma ocasy.“ Kočka byla sestavena poté, co byla získána mourovatá kočka a použita pro fotografie, a dostala jméno „Tom“. Logo prošlo mnoha variacemi, včetně té pro tehdejší Imperial Iranian Air Force F-14, zvané „Ali-cat“. Doprovodný slogan „Anytime Baby!“ byl vyvinut Norm Gandia jako výzva americkému letectvu McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § F-14 Tomcat

Grumman F-14 Tomcat byl ústředním bodem filmu Top Gun z roku 1986 . Film s leteckou tematikou měl při vytváření zájmu o námořní letectví takový úspěch, že americké námořnictvo, které s filmem pomohlo, zřídilo náborové pulty mimo některá divadla. Producenti zaplatili americkému námořnictvu 886 000 USD (což odpovídá 2 131 938 USD v roce 2020) jako náhradu letového času letadel ve filmu s F-14 účtovaným za 7600 USD (ekvivalent 18 288 USD v roce 2020) za letovou hodinu.

Dva F-14A VF-84 z USS Nimitz byly představeny ve filmu The Final Countdown z roku 1980 , přičemž čtyři z letky byly vydány v rozhodnutí 1996 o vydání výkonného rozhodnutí , konečného vzhledu filmu Jolly Rogersové, než byly zrušeny. Vojenský právní dramatický televizní seriál JAG (1995–2005) představoval hlavní postavu Harmona Rabba , právníka Tomata , pilota.

Několik letounů F-14 je uvedeno v dokumentu „Speed ​​and Angels“ z roku 2008, který představuje příběh dvou mladých rekrutů námořnictva, kteří pracují na splnění svého snu stát se stíhacími piloty F-14.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Bishop, Farzad a Tom Cooper. Íránské jednotky F-14 Tomcat (Osprey Combat Aircraft #49) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Crosby, Francis. Stíhací letoun . London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Donald, David. Válečná letadla flotily . London: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Dorr, Robert F. „F-14 Tomcat: Fleet Defender“. World Air Power Journal , svazek 7, podzim/zima 1991, s. 42–99. London: Aerospace Publishing. ISSN  0959-7050 .
  • Drendel, Lou. F-14 Tomcat v akci . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN  0-89747-031-1 .
  • Eden, Paule. Encyklopedie moderních vojenských letadel . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (válečná data č. 15). Hod Hasharon, Izrael: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat !: Příběh Grummana F-14 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Gunston, Bill a Mike Spickovi. Moderní letecký boj . New York: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Holmes, Tony. Americké námořnictvo F-14 Tomcat Operační jednotky Irácká svoboda (Osprey Combat Aircraft #52) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4 .
  • Holmes, Tony. Operační jednotky F-14 Tomcat Enduring Freedom (Osprey Combat Aircraft #70) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9 .
  • Jenkins, Dennis R. Grumman F-14 Tomcat: Přední bojovník americké flotily . London: Aerofax, 1997. ISBN  1-85780-063-X .
  • Marrett, George. „Fénixův let.“ Airpower, svazek 36, č. 7, červenec 2006.
  • Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (v italštině) . Časopis Aereonautica & Difesa Edizioni Monografie SRL., Prosinec 1988.
  • Spicku, Mike. F-14 Tomcat, Modern Fighting Aircraft, Volume 8 . New York: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06406-4 .
  • Spicku, Mike. "F-14 Tomcat". Velká kniha moderních válečných letadel . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Stevenson, JP Grumman F-14 , sv. 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN  0-8306-8592-8 .
  • Taghvaee, Babaku. „Nové drápy pro perské kočky“. Air International , sv. 95, č. 3, září 2018. s. 58–63. ISSN  0306-5634 .
  • Taghvaee, Babaku. „Perské válečné kočky“. Air International , sv. 100, č. 3, březen 2021. s. 34–41. ISSN  0306-5634 .
  • Thomason, Tommy. Swing Wing Grumman Navy F-111B (Navy Fighters No. 41). Simi Valley, Kalifornie: Steve Ginter, 1998. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Wilson, Stewart. Bojová letadla od roku 1945 . Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

externí odkazy