Gulf Air - Gulf Air

Gulf Air

IATA ICAO Volací značka GF GFA GULF AIR
Založený	1950 (jako Gulf Aviation )
Rozbočovače	Bahrajnské mezinárodní letiště
Frequent-flyer program	Sokolník
Velikost flotily	34
Destinace	55
Mateřská společnost	GULF AIR HOLDING BSC
Hlavní sídlo	Muharraq , Bahrajnské království
Klíčoví lidé	Zayed Rashid Al Zayani, předseda Waleed AlAlawi, generální ředitel
webová stránka	GulfAir.com

Gulf Air ( arabský : طيران الخليج Ṭayarān al-Khalīj ) je ve vlastnictví státu leteckou společností a vlajkovým dopravcem v království Bahrajn . Společnost se sídlem v Muharraqu provozuje pravidelné lety do 52 destinací ve 28 zemích po celé Africe, Asii a Evropě. Hlavním centrem je mezinárodní letiště v Bahrajnu . Gulf Air je sponzorem Bahrajnu Grand Prix a Bahrain International Airshow , kde se některé z jeho flotily letadel věnují této akci. Dříve to byla nadnárodní letecká společnost ve vlastnictví Bahrajnu, Abú Zabí , Ománu a Kataru .

Dějiny

1949–1973: Gulf Aviation jako provozní společnost

V pozdních 1940s, Freddie Bosworth, britský pilot a podnikatel, začal letecké taxi službu na Dauhá a Zahránu z Bahrajnu. Bosworth později rozšířil službu a dne 24. března 1950 zaregistroval Gulf Aviation Company Limited jako soukromou akcionářskou společnost. Díky tomu je jeho současná provozní společnost Gulf Air jedním z nejstarších dopravců na Blízkém východě. Na počátku flotila obsahoval sedm Avro Anson a tři de Havilland DH.86B čtyřmotorový dvojplošníky .

V říjnu 1951 se společnost British Overseas Airways Corporation (BOAC) stala hlavním akcionářem společnosti Gulf Aviation a držela 22% podíl prostřednictvím dceřiné společnosti BOAC Associated Companies BOAC.

1970: Nadnárodní vlastnictví

V roce 1973 se vlády emirátu (nyní království) Bahrajnu, státu Katar , emirátu Abú Dhabí a sultanátu Omán dohodly na koupi společností přidružených společností BOAC, které mají podíl v Gulf Aviation. Smlouva o založení byla podepsána dne 1. ledna 1974 a každé vládě poskytla 25% podíl ve společnosti Gulf Aviation, která se stala holdingovou společností. Provozující společnost byla nyní označena jako Gulf Air a stala se vlajkovým dopravcem čtyř států.

S pronajatými letadly Lockheed L-1011 Tristar a Boeing 737, které se připojily k flotile, v roce 1976 společnost Gulf Air rozšířila síť linek o Ammán , Amsterdam , Athény , Bagdád , Bombay , Bangkok , Bejrút , Káhira , Colombo , Dillí , Dháka , Hongkong , Džidda , Karáčí , Chartúm , Larnaka , Manila , Paříž , Ras al-Khaimah a Sana'a . Flotila zahrnovala čtyři Vickers VC10 , tři BAC One-Elevens , dva Lockheed L-1011 Tristar 200s a pět Boeingů 737-200 . V roce 1978 letecká společnost zdvojnásobila flotilu Tristar, aby nahradila VC10. Mezitím letecká společnost zvýšila flotilu Boeingů 737 na devět a vyřadila One-Elevens.

1980–1992: Rozšíření

V 80. letech došlo k nárůstu letecké dopravy a růstu společnosti Gulf Air. V roce 1981 se společnost Gulf Air stala členem IATA a v následujícím roce se stala první mezinárodní leteckou společností, která přistála v Rijádu . V roce 1985 zahájila svoji činnost společnost Emirates , start -up národní přepravce z Dubaje . Během prvního roku provozu klesly zisky společnosti Gulf Air o 30%, což leteckou společnost přimělo upustit od svých privatizačních plánů. V roce 1986 společnost Gulf Air vykázala ztrátu.

V roce 1988 se k flotile připojily Boeingy 767 a letecká společnost zahájila provoz ve Frankfurtu , Istanbulu , Damašku , Dar es Salaamu , Fujairah a Nairobi a obnovila službu v Shirazu a Bagdádu .

Původní Gulf Air livrej se skládal z bílého trupu se třemi pruhy: kaštanově hnědý, zelený a červený se zlatým sokolem na ocasní ploutvi se třemi proužky. Tento livrej byl použit v následujících letadlech Gulf Air: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994 ) a Airbus A330-200 (1999).

Společnost Gulf Air oslavila 40. výročí v roce 1990. Byla představena světle modrá a broskvová uniforma Balenciaga . Byly zahájeny služby Singapuru , Sydney a Thiruvananthapuramu , Gulf Air se tak stala první arabskou leteckou společností, která letěla do Austrálie. V roce 1992 přidala společnost Gulf Air služby do Johannesburgu a Melbourne a stala se první arabskou leteckou společností, která létala přímo do těchto měst. V roce 1993 otevřelo v Kataru středisko letových simulátorů a zavedlo služby do Casablancy , Entebbe , Jakarty , Kilimandžára , Madrasu , Říma, San'a ', Zanzibaru a Curychu .

1993-2005: Nový vzhled a destinace

V květnu 1994, Gulf Air získala svou první Airbus A340-300 . Ne-kouření politika byla založena v roce 1998 na letech do Singapuru a Austrálie, která byla později rozšířena po celé své síti. V roce 1999, Gulf Air zahájila tři nové trasy v severním Pákistánu : Islamabad , Lahore a Peshawar . Rovněž vzala na dodávku dvou ze šesti Airbusů A330-200 letadla, a představil novou Balmain uniformu. Web Gulf Air byl otevřen v lednu 1997.

V roce 2000 oslavila letecká společnost 50. výročí. V červnu převzala zbývající letadla Airbus A330-200 a zahájila službu v Miláně .

V květnu 2002 se James Hogan stal prezidentem a generálním ředitelem společnosti Gulf Air a podnítil program restrukturalizace a obratu v reakci na drastický pokles zisků a rostoucí dluh. Do 1. srpna 2002 Katar oznámil svůj záměr odstoupit od Gulf Air a soustředit se na vlastní národní leteckou společnost Qatar Airways . Po oznámení záměru odstoupit zůstal stát členským státem po dobu šesti měsíců.

V roce 2003 společnost Gulf Air představila nový livrej navržený společností Landor Associates a v červnu založila společnost Gulf Traveler , dceřinou leteckou společnost s plnou ekonomikou a plným servisem. Rovněž oznámila sponzorskou smlouvu na Velkou cenu Bahrajnu do roku 2010, čímž se vytvoří Velká cena Bahrajnu Gulfair, jejíž první byla představena v roce 2004. Dne 23. listopadu 2003 také letecká společnost zavedla každodenní lety do Athén a Sydney přes Singapur .

V roce 2004 společnost Gulf Air zavedla přímé lety mezi Dubajem a Londýnem, Muscatem a Londýnem a každodenní dopravu mezi Abú Dhabí a Ras Al Khaimah . Letecká společnost přepravila během toho roku rekordních 7,5 milionu cestujících. Sponzoring společnosti Gulf Air na Velkou cenu Bahrajnu Formule 1 pokračoval, rekordní počet závodů a celosvětové televizní publikum. Letecká společnost oznámila návrat k zisku s nejlepším finančním výkonem od roku 1997. Navzdory nákladům firmy na 30 milionů BD (80 milionů USD) v důsledku růstu cen pohonných hmot v průběhu roku společnost Gulf Air zaznamenala zisk 1,5 milionu BD (4,0 USD) milionů) v kalendářním roce do prosince 2004 při příjmech o 23,8% na 476,3 milionu BD (1,26 miliardy USD) (2003: 384,6 milionu BD / 1 020,2 milionu USD). Výsledky znamenaly, že letecká společnost splnila cíle stanovené v rámci projektu Falcon, tříletého plánu restrukturalizace schváleného představenstvem v prosinci 2002.

Majitel Gulf Air v té době-Bahrajnské království, emirát Abú Dhabí a sultanát Omán- potvrdil svou podporu další expanzi letecké společnosti prostřednictvím nového tříletého strategického plánu, který by zahrnoval obnovu vybavení letadlového parku a rekapitalizace podnikání prostřednictvím financování soukromého sektoru. Společnost Gulf Air byla také zařazena do registru IOSA po úspěšném dokončení auditu provozní bezpečnosti IATA (IOSA) .

2006-2009: Plné vlastnictví Bahrajnu

Nový letní plán počínaje 28. dubnem 2006 znamenal úplné stažení z Abu Dhabi jako rozbočovače, po rozhodnutí ze dne 13. září 2005 emirátem Abu Dhabi odstoupit od Gulf Air a zřídit vlajkový dopravce SAE Etihad Airways . Společnost Gulf Air změnila svoji činnost na základnu se dvěma uzly mezi letišti Bahrajn a Maskat. Letecká společnost provozovala řadu inzerátů v místních novinách a děkovala Abu Dhabi za její příspěvek společnosti Gulf Air. Jako národní přepravce pro Spojené arabské emiráty více než 35 let má velkou zákaznickou základnu v Abú Dhabí. Společnost Gulf Air se snažila prokázat trvalou podporu letů do Abú Zabí z Bahrajnu a Maskatu, které se připojují ke zbytku sítě Gulf Air, prostřednictvím inzerátů umístěných v místních novinách.

James Hogan rezignoval na funkci prezidenta a generálního ředitele k 1. říjnu 2006 (následně se stal generálním ředitelem konkurenční letecké společnosti Etihad). Ahmed Al Hammadi byl jmenován úřadujícím generálním ředitelem, dokud se 1. dubna 2007 nestal generálním ředitelem švýcarský státní příslušník André Dosé, bývalý generální ředitel společností Crossair a Swiss International Air Lines . O několik dní později oznámil Dosé 310 milionů BD (825 milionů USD) ) restrukturalizační plán. To zahrnovalo zahájení nebo ukončení všech letů v Bahrajnu; ukončení linek do Johannesburgu , Dublinu, Jakarty , Singapuru, Hongkongu a Sydney; vyřazení všech Boeingů 767 a Airbusů A340-300 z flotily; představení Airbusu A321 v červenci 2007 a Airbusu A330-300 v roce 2009; a potenciálně ukončení pracovního poměru na základě výkonu a bez ohledu na státní příslušnost. To vedlo k tomu, že se někteří zaměstnanci ucházeli o zaměstnání v jiných leteckých společnostech a za méně než měsíc Gulf Air ztratil 500 zaměstnanců ze své pracovní síly, což leteckou společnost přimělo vyloučit hromadné propouštění jako součást plánu obnovy, s výjimkou výkonnostních důvodů.

Dne 5. května 2007 vláda Bahrajnu prohlásila plné vlastnictví letecké společnosti po mimořádné valné hromadě, protože spoluvlastník Omán odstoupil od letecké společnosti, aby se zaměřil na Oman Air . Společnost Gulf Air rovněž oznámila snížení počtu zaměstnanců o 25% nebo zhruba 1 500 pracovních míst v rámci dvouletého programu restrukturalizace, který má zastavit ztráty ve výši 1 milion USD denně. André Dosé odstoupil dne 23. července 2007 a byl nahrazen Bjornem Nafem, což přimělo bahrajnskou vládu požadovat další transparentnost chodu letecké společnosti a delegoval výbor pro finanční a hospodářské záležitosti parlamentu, aby prošetřil situaci Gulf Air. Dne 6. listopadu 2007 zahájila společnost Gulf Air svůj třetí denní nepřetržitý let na letiště London Heathrow z Bahrajnu.

Letecká společnost zahájila služby na mezinárodním letišti Šanghaj Pudong dne 16. června 2008 (trasa byla ukončena 25. prosince 2009). Rovněž objednala Boeing (16 787 s) a Airbus (15 A320 a 20 A330) na modernizaci své flotily. Poslední komerční let Boeingem 767 byl dne 29. května 2008. Dne 3. července 2008 byla společnost Gulf Air oznámena jako oficiální sponzor londýnského asociačního fotbalového klubu Queens Park Rangers . Ve stejném roce společnost Gulf Air podepsala nájemní smlouvu na pět letadel s International Lease Finance Corporation (ILFC) jako součást své strategie růstu a expanze. Pronájem byl na šest let na dva Airbusy A319 a tři Airbusy A330-200s , termín dodání měl být v březnu, dubnu a květnu 2009.

V březnu 2009 společnost Gulf Air podepsala s Jet Airways 42měsíční nájemní smlouvu na čtyři Boeingy 777-300ER , ale letadla byla od září 2009 vrácena společnosti Jet Airways. V květnu společnost Gulf Air slavnostně zahájila letní sezónní lety do Alexandrie , Aleppa a Salalah . Dne 1. září 2009 společnost Gulf Air obnovila lety do Bagdádu . Služby Najafovi a Erbilovi začaly krátce poté.

Počínaje červnem 2009 bylo logo Gulf Air Golden Falcon v ulicích Londýna vidět na bocích městských taxíků v rámci dvouleté marketingové dohody. Padesát Hackney Carriages mělo být uvedeno do provozu v plné verzi Gulf Air, aby podpořilo lety leteckých společností z londýnského Heathrow do Bahrajnu a dále. Později v červnu dopravce oznámil odchod generálního ředitele Bjorna Nafa a jmenování Samera Majaliho (který dříve pracoval pro Royal Jordanian ) jako generálního ředitele s účinností od 1. srpna 2009.

2010s: Restrukturalizace

Dne 1. března 2010 zahájila společnost Gulf Air svoji novou kabinu „Falcon Gold“, jedinou prémiovou kabinu spojující podnikání a první třídu dohromady, jejímž cílem je nabídnout vyšší standard pohodlí za standardní prémiovou cenu. V srpnu 2011 byly nové ploché postele nainstalovány na všechna letadla kromě letadel na krátké vzdálenosti.

V roce 2011 společnost Gulf Air dočasně pozastavila lety do Íránu , Iráku a Libanonu v době vrcholícího bahrajnského povstání . Letecká společnost původně měla obnovit službu do Íránu od listopadu 2012, ale plán zrušila, protože nemohla získat souhlas od íránských úřadů. Lety do Íránu byly obnoveny v březnu 2014.

V listopadu 2012 společnost Gulf Air vyřadila svůj poslední Airbus A340-300 . Na konci listopadu 2012 bylo oznámeno, že představenstvo společnosti Gulf Air Samer Majali rezignaci přijalo. Majali odešel do konce roku 2012 poté, co ve společnosti pracoval tři roky. V březnu 2013 letecká společnost oznámila, že v rámci svého restrukturalizačního programu snížila 15% celkového počtu zaměstnanců vedle čtyř nerentabilních tras. Maher Salman Al Musallam byl úřadujícím generálním ředitelem společnosti Gulf Air až do května 2016, kdy byl do této role oficiálně jmenován. Musallam později v červnu 2017 odstoupil a jeho funkční období bylo chváleno za snížení dluhů letecké společnosti o 88%. Dne 12. listopadu 2017 společnost Gulf Air jmenovala bývalého generálního ředitele Croatia Airlines Krešimira Kučka novým generálním ředitelem letecké společnosti.

Na mezinárodní letecké výstavě v Bahrajnu v lednu 2016 společnost Gulf Air objednala 17 letadel A321neo a 12 letadel A320neo k dodání od června 2018 a zrušila závazek získat šest letadel A330-300. Kromě toho letecká společnost také oznámila restrukturalizaci objednávky na 16 letadel Boeing 787-9 . Nová objednávka 16 letadel Boeing 787-9 nahradila stávající objednávku 16 menších letadel Boeing 787-8 . V červnu 2017 společnost Gulf Air během katarské diplomatické krize pozastavila lety do Kataru . V únoru 2018 společnost Gulf Air odhalila svůj nový vzhled. Skládal se z čistě bílého trupu s menším zlatým sokolem na ocase a s tmavě modrými tituly „Gulf Air“. V únoru 2019 letecká společnost krátce pozastavila lety do Pákistánu poté, co země dočasně uzavřela svůj vzdušný prostor kvůli zvýšenému napětí s Indií . V lednu 2020 společnost Gulf Air vyřadila svůj poslední Airbus A330-200 .

Podnikové záležitosti

Vlastnictví a struktura

Gulf Air je ve vlastnictví státu. Jediným akcionářem letecké společnosti je společnost Gulf Air Group Holding Company, která je držitelem leteckých aktiv společnosti Bahrain Mumtalakat , svrchovaného investičního fondu vlády Bahrajnského království .

Gulf Air Group je také jediným akcionářem Bahrain Airport Company a Gulf Aviation Academy a je také držitelem akcií v dalších subjektech leteckého sektoru, včetně Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company a Gulf Handling Company.

Obchodní trendy

Gulf Air je nadále ztrátový. V roce 2011, zejména kvůli politickým nepokojům ve státě Bahrajn, společnost Gulf Air ztratila 95 milionů BHD a ztráta vzrostla na 196 milionů BHD v roce 2012. V roce 2013 bylo přijato rozhodnutí implementovat plán obratu, který zahrnoval snížení počtu letadel letecké společnosti, počet zaměstnanců a počet destinací a snížené ztráty - a v roce 2015 byla vykázaná ztráta 24,1 milionu BHD, což je snížení o 88% oproti roku 2012. Snahy o dosažení zisku pokračovaly; v lednu 2019 dopravce oznámil „butikový obchodní model“ jako součást svých obchodních plánů na rok 2019, protože si klade za cíl obrátit své bohatství.

Pravidelně je zveřejňováno několik obchodních údajů, ale dostupné údaje jsou uvedeny níže (k roku končícímu 31. prosince):

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Obrat ( BHDm )
Obrat (v USD USD )
Čistý zisk (BHDm)	-95,0	−196,0	-93,3	−62,7	−24,1	ztráta	ztráta	ztráta
Čistý zisk (v milionech USD)	−250,0	−520,0	−247,6	−166,4	−63,9	ztráta	ztráta	ztráta
Počet zaměstnanců		3 800			2 800
Počet cestujících (m)	c. 6,0						5.3
Součinitel zatížení cestujícím (%)
Počet letadel (na konci roku)		39	26	28	28		28	34
Poznámky/zdroje

Sponzorství

Gulf Air sponzoruje akce, z nichž nejprestižnější je Velká cena Bahrajnu . Obvykle se jedná o první, druhý, třetí nebo čtvrtý závod sezóny Formule 1 a koná se v březnu nebo dubnu. Společnost Gulf Air byla také vůbec prvním sponzorem triček Chelsea FC v letech 1983 a 1984. V nedávné době byla v letech 2008 až 2011 sponzorem trička Queens Park Rangers FC . Také sponzoruje Bahrajnskou mezinárodní leteckou show .

Destinace

V březnu 2021 létá Gulf Air do 55 mezinárodních destinací ve 30 zemích po celé Africe, Asii a Evropě ze svého uzlu na mezinárodním letišti v Bahrajnu . Vlastní salonek Falcon Gold společnosti Gulf Air najdete na letištích Bahrajn, Dubaj a Londýn – Heathrow.

Dohody o kodexu

Gulf Air má smlouvy o sdílení kódu s následujícími leteckými společnostmi:

Flotila

Aktuální flotila

V prosinci 2020 se flotila Gulf Air skládá z následujících letadel:

Flotila Gulf Air

Letadlo	Ve službě	Objednávky	Cestující				Poznámky
			B	E	Celkový	Ref
Airbus A320-200	11	-	16	120	136
Airbus A320neo	6	6	16	120	136		Dodávky byly zahájeny v roce 2018
			12	138	150
Airbus A321-200	6	-	8	161	169
Airbus A321LR	4	5	16	150	166
Airbus A321neo	-	8	16	150	166
Boeing 787-9	7	3	26	256	282		Dodávky byly zahájeny v roce 2018
Celkový	34	21

Historická flotila

V průběhu let společnost Gulf Air provozovala následující typy letadel:

Historická flotila Gulf Air

Letadlo	Celkový	Představeno	V důchodu	Poznámky
Airbus A319-100	2	2008	2013
Airbus A330-200	12	1999	2020	Nahradil Boeing 787-9
Airbus A340-300	10	1994	2012	Nahradil Boeing 787-9
BAC One-Eleven	2	1969	1978
Boeing 707-320C	Neznámý	1979	1980
Boeing 737-200	11	1977	1995	Jeden odepsán jako Gulf Air Flight 771
Boeing 737-700	1	2011	2012	Používá se jako VIP doprava
Boeing 737-800	2	2007	2008	Pronajato od XL Airways Germany
Boeing 747-100	2	1984	1987
Boeing 757-200F	1	1993	1996
Boeing 767-300ER	20	1988	2008	Aktuálně uloženo
Boeing 777-300ER	4	2009	2010	Pronajato od Jet Airways
de Havilland Dove	Neznámý	1951	1964
de Havilland Heron	Neznámý	1956	1967
de Havilland DH.86B	Neznámý	1950	1952
Douglas DC-3	Neznámý	1961	1971
Embraer 170	2	2010	2012
Embraer 190	2	2010	2013
Přátelství Fokker F27	Neznámý	1967	1981
Lockheed L-1011 TriStar	18	1976	1998	Nahradil Boeing 767-300ER
Krátký Skyvan	Neznámý	1970	1981
Vickers VC10	Neznámý	1974	1978

Nehody a incidenty

• 1976: Letoun Gulf Air narazil do moře při pokusu o přistání na ostrově Das. Posádka byla v bezpečí, ale letoun se potopil.
• 23. září 1983: Gulf Air Flight 771 byl let z Karáčí , Pákistán do Kataru přes Abú Zabí. Zatímco se Boeing 737-200 přiblížil k mezinárodnímu letišti v Abú Zabí , v zavazadlovém prostoru explodovala bomba. Letoun havaroval v poušti poblíž Mina Jebel Ali mezi Abú Dhabí a Dubajem ve Spojených arabských emirátech. Zemřelo všech sedm členů posádky a 105 cestujících. Většinu obětí tvořili pákistánští státní příslušníci, mnozí se vraceli zpět do zaměstnání v Perském zálivu poté, co strávili dovolenou Eid ul-Adha se svými rodinami v Pákistánu. Bombu zřejmě uložila organizace Abu Nidal , aby tlačila na státy Perského zálivu, aby Abu Nidal zaplatily peníze na ochranu, aby se vyhnuly útokům na jejich půdu.
• 23. srpna 2000: Gulf Air Flight 072 narazil do vod Perského zálivu při přístupu na mezinárodní letiště Bahrajn z Káhiry . A320 , se 143 cestujících a posádky na palubě, se blížil k přistání při vyšších rychlostech, než je obvyklé, a provedla neobvyklý malé výšce oběžné dráhy v pokusu korigovat přístup. Dráha byla neúspěšná a byl proveden pokus o oblet. Při provádění otáčivého stoupání letadlo vstoupilo do sestupu o 15 stupňů nosem dolů. Posádka letadla nereagovala na opakovaná varování GPWS a přibližně jednu minutu po zahájení průletu letadlo zmizelo z radarových obrazovek. Při nehodě zahynulo všech 143 cestujících a členů posádky, včetně 36 dětí. Vyšetřování nehody dospělo k závěru, že primární příčinou havárie byla chyba pilota (včetně prostorové dezorientace ), přičemž sekundárním faktorem byly systémové organizační a dohledové problémy. Let 072 byl v té době nejvyšším počtem obětí všech nehod s Airbusem A320. Následně byl překonán letem TAM Airlines 3054 , který havaroval 17. července 2007 se 199 smrtelnými následky.
• Dne 29. srpna 2011, Gulf Air Flight 270, pomocí Airbus A320-214, z Bahrajnu do Cochin přepravující 143 lidí, smýkal z přistávací dráhy při přistání kvůli chybě pilota ztráty situačního povědomí za snížené viditelnosti. Počasí bylo špatné se silným deštěm a silným větrem. Letoun byl těžce poškozen se zhrouceným předním kolem a sedm cestujících bylo zraněno. Někteří lidé údajně skočili z nouzového východu, když se nepodařilo rozvinout evakuační skluzavku.

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Gulf Air na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky