Gulfstream G650/G700/G800 - Gulfstream G650/G700/G800

G650
G-ULFS Gulfstream G650 CVT 05-05-16 (27046023031) (oříznutý) .jpg
Gulfstream Aerospace G650 se spuštěným podvozkem
Role Business jet
národní původ Spojené státy
Výrobce Gulfstream Aerospace
První let 25. listopadu 2009
Postavení Ve výrobě
Vyrobeno 2008 – současnost
Číslo postaveno G650 [ER]: 436 k prosinci 2020
G700: 6 k dubnu 2021

Gulfstream G650 je velký business jet produkovány Gulfstream Aerospace . Tento model je ve svém typovém certifikátu označen jako Gulfstream GVI a může být konfigurován pro přepravu 11 až 18 cestujících. Gulfstream zahájil program G650 v roce 2005 a odhalil ho veřejnosti v roce 2008. G650 byl dříve největším a nejrychlejším obchodním letadlem společnosti s maximální rychlostí 0,925 Mach , který byl překonán větším G700.

Projekt letadla byl vyhlášen vítězem Collier Trophy za rok 2014 za to , že „posílil obchodní letectví díky významnému technologickému pokroku ve výkonu letadel, pohodlí kabiny a bezpečnosti“. G650ER je s prodlouženým dojezdem verze G650 přidáním asi 500 námořních mil rozsahu. 300. byl dodán v dubnu 2018, jen něco málo přes pět let od představení v prosinci 2012. 400. byl dodán v prosinci 2019, sedm let po představení typu.

Rozvoj

Gulfstream G650 byl oficiálně zahájen jako interní projekt společnosti v květnu 2005 a veřejně představen 13. března 2008. Při příležitosti veřejného oznámení představitelé společnosti uvedli, že nový model se stane největším, nejrychlejším a nejdražším obchodním letadlem společnosti Gulfstream při vstupu do trh.

Nelakovaný prototyp letového testu G650 na EBACE 2012

Konstrukce křídla byla dokončena v roce 2006. Do roku 2008 bylo dokončeno celkem 1400 hodin testování v aerodynamickém tunelu. Byl vyroben a testován trup tlakové zkoušky, včetně zkoušky mezního tlaku 1867 hPa.

G650 pojíždí vlastní silou poprvé dne 26. září 2009. Veřejná rollout ceremoniál byl později konalo dne 29. září 2009. G650 měl svůj první let dne 25. listopadu 2009.

Letové zkoušky na maximální provozní rychlost 0,925 Machu byly oznámeny jako dokončené 4. května 2010. Společnost Gulfstream oznámila 26. srpna 2010, že G650 dosáhla během ponoru maximální rychlosti 0,995 Mach v rámci svého programu letových testů na 1 800 hodin . V dubnu 2011 G650 havaroval krátce po vzletu. Bylo zjištěno, že příčina souvisí s otáčkami prováděnými pro vzlet jednoho motoru. Testovací letouny G650 byly uzemněny do 28. května 2011, kdy se zbývajícím testovacím letadlům umožnilo vrátit se k letovým zkouškám.

7. září 2012 obdržel G650 svůj typový certifikát od amerického Federálního leteckého úřadu (FAA). Jeho první dodávka byla 27. prosince 2012 americkému zákazníkovi Preston Henn .

Kokpit G650

G650 měl v roce 2013 nominální ceníkovou cenu 64,5 milionu dolarů, ale existoval tříletý čekací seznam. Některá letadla vyrobená k dodání v roce 2013 se prodala za více než 70 milionů dolarů kupujícím, kteří chtěli převzít okamžitou dodávku. Poté, co v roce 2014 vzrostl na 71–73 milionů dolarů, se počáteční nadšení rozplynulo a hodnota použitých G650 se po certifikaci konkurenční Bombardier Global 7500 v roce 2018 ustálila na 50 milionech dolarů .

Dne 18. května 2014 společnost Gulfstream na každoroční výstavě European Business Aviation Association oznámila , že vyvinula verzi s prodlouženým dosahem s názvem G650ER . G650ER je schopen letět 7 500 námořních mil (13 900 km; 8600 mi) rychlostí 0,85 Machu, a to díky nárůstu kapacity paliva o 1814 kg. Gulfstream uvedl, že v březnu letoun G650ER pro vývoj letěl nepřetržitě z Hongkongu do Teterboro, New Jersey ve Spojených státech, na vzdálenost 7 494 námořních mil (13 879 km; 8624 mi); letělo také nepřetržitě z Los Angeles do australského Melbourne. Dodatečné palivo je uloženo ve stávajícím prostoru uvnitř křídel G650 a již postavená letadla lze rychle upgradovat na verzi ER. G650ER získal certifikaci v říjnu 2014 a dodávky zahájil koncem roku 2014 před svým cílem pro rok 2015. V únoru 2015 se G650ER pokusil o dva světové rekordy z New Yorku do Pekingu do Savannah. Ve stejném roce vytvořil G650ER nový rekord v nejdelším nepřetržitém letu účelově postaveným obchodním letadlem, které uletělo 8 010 námořních mil (14 835 km; 9 218 mi) ze Singapuru do Las Vegas se čtyřmi pasažéry a posádkou. Rekord byl překonán Bombardier Global 7500 v březnu 2019, než G650ER znovu dosáhl rekordu v dubnu 2019 letem 8 379 NMI (15 518 km) ze Singapuru do Tucsonu.

Také v květnu 2014 Gulfstream potvrdil, že G650 bude nabídnuto americkému letectvu pro jeho program, který nahradí E-8C JSTARS sledování vzduch-země a zaměřování letadel. Stále se objevující požadavky vyžadují letadlo s 10-13člennou posádkou a břišním radarem dlouhým 3,9–6 m (13–20 stop). Během briefingu o fiskálním rozpočtu na rok 2019 však bylo oznámeno, že se letectvo s náhradním letounem E-8C nepohne kupředu. Financování rekapitalizačního programu JSTARS bude místo toho přesměrováno na zaplacení vývoje pokročilého systému řízení bitev .

V září 2018 Gulfstream prováděl testování na letišti London City, aby certifikoval letoun k provádění strmých přiblížení . V roce 2021 byla jeho vybavená cena 68,5 mil. USD pro G650 a 70,5 mil. USD pro G650ER.

G700

V předvečer kongresu a výstavy NBAA v říjnu 2019 v Las Vegas oznámil Gulfstream svou novou vlajkovou loď G700, která ukazuje video z pojíždění letadla vlastní silou v Savannah. Mělo by letět 7 500 nmi/13 890 km při Mach 0,85 nebo 6 400 NMI/11 853 km při Mach 0,90. Jeho delší kabina pojme až pět oblastí a má 20 oken. Je poháněn motory Rolls-Royce Pearl 700 a má nová křidélka. Dodávky zákazníkům by měly začít v roce 2022. Tryskový letoun za 75 milionů dolarů je úsek G650 o délce 10 stop (3,0 m). První let letoun dokončil 14. února 2020.

G700 by měl sdílet svůj kokpit fly-by-wire s G500/G600 : aktivními bočními řídítky a letovou palubou Honeywell Primus Epic se syntetickými a vylepšenými systémy vidění pro společnou typovou kvalifikaci . Proud je 33,5 m dlouhý, asi o 3 m delší než G650ER a o 0,3 m kratší než konkurenční Bombardier Global 7500 . Jeho hlavní kabina je 57 ft (17,4 m) dlouhá, 6,2 ft (1,9 m) vysoká a 8,2 ft (2,5 m) široká; 2,6 ft (0,8 m) delší, 0,33 ft (0,1 m) širší a o zlomek vyšší než kabina 7500. Mělo by přepravit 19 sedících cestujících nebo spát 10. Bude mít MTOW 48 800 kg (107 600 lb) a turbodmychadla s výkonem 18,250 lbf (81,2 kN) by měla spálit o 2-3% méně paliva než RR BR725 G650 . Letoun by měl vzlétnout z dráhy o délce 2 250 stop (1 905 m) na MTOW a přistát ve vzdálenosti 2 500 stop (762 m) při typické přistávací hmotnosti.

Má stejné křídlo o délce 128,2 čtverečních stop (119,2 m 2 ) se svými 33 ° rozmítáním křídel, ale vnější závěsná křidélka jsou o 1,0 m širší. Mezi základní provozní hmotnost se zvyšuje od 54,500 do 56,000 lb (24700 až 25400 kg) a za vlhka křídlo paliva zvýšení kapacity mírně 1,200 lb (540 kg). Turbodmychadlo Pearl 700 je vylepšenou verzí BR725 s ještě jedním nízkotlakým turbínovým stupněm, celkovým tlakovým poměrem nad 50: 1 a obtokovým poměrem vyšším než 6,5: 1 pro specifickou spotřebu paliva o 3-5% lepší tah . Po letových testech by měl dosáhnout nejlepšího dosahu svého konkurenta na 14 700 km (14 300 km) a dosáhnout až 14 400–14 800 km (7 800–8 000 Nm).

V roce 2021 byla jeho vybavená cena 78 milionů dolarů.

G800

4. října 2021 představil Gulfstream v Savannah řadu Gulfstream G800 s dosahem 8 800 NMI (14 800 km), s křídlem G700 a motory Pearl 700, které nabízejí čtyři obytné prostory a 16 oken, dodávky od roku 2023. Cena G800 G 71,00 má kabinu velikosti G650, o 10 stop kratší než G700 a se dvěma okny méně.

Design

G650 při odjezdu
Kabina G650ER

G650 má cestovní rychlosti Mach 0,85 až 0,90, s maximální rychlostí Mach 0,925 a dosahem až 7000  NMI (13,000  km ). Může být vybaven kompletní kuchyní a barem a může být vybaven řadou zábavních funkcí, včetně satelitních telefonů a bezdrátového internetu . Proud používá dva motory Rolls-Royce BR725 , z nichž každý produkuje maximální tah 17 000 liber (75,6  kN ). Gulfstream uvádí, že s hmotností menší než 45 400 kg (  100 000 liber ) je schopen přistávat na malých letištích a vyhýbat se tak rušným letištím po celém světě.

Aby bylo zajištěno lepší využití vnitřního objemu, návrháři Gulfstream odmítli obvyklý kruhový průřez trupu ve prospěch oválu, který používá plošší spodní část. Kabina je široká 2,59 m a vysoká 1,96 m, což umožňuje konfiguraci plavidla pro přepravu 11 až 18 cestujících. Trup je kovové konstrukce; kompozitní materiály se používají pro přístaviště , křidélka, přepážku vzadu, kryty motoru , konstrukci podlahy kabiny a mnoho kapotáží. Tyto eliptické Obklad oken, osm na každé straně trupu, jsou 28 palců (71 cm) široký. Panely jsou spojeny spíše než nýtovány, což snižuje počet součástí ve srovnání s G550.

Křídlo využívá větší zatáčku (36 stupňů) než předchozí letouny Gulfstream (například křídlo G550 má 27 stupňů rozmítání). Nepoužívá špičková vysokozdvižná zařízení a dráhy pro zadní klapky jsou zcela uzavřeny v obrysu profilu křídla. Náběžná hrana křídla je průběžně se měnící křivka a profil křídla se plynule mění od kořene ke špičce, což zahrnuje křidélka .

Ovládací prvky letadla jsou zcela proletěny , bez mechanického ovládání mezi pilotem a letovými plochami. Povrchy se pohybují pomocí duálních hydraulických systémů. G650 sdílí své třmeny a sloupky s G550 ve snaze získat společné typové hodnocení . Zatímco většina novějších letadel nyní využívá technologii fly-by-wire, G650 byl po Dassault Falcon 7X a před Embraer Legacy 500 teprve druhým obchodním letadlem fly-by-wire .

Při FL 470 a ISA-7 ° C létá rychlostí Mach 0,85 nebo 480 kn (890 km/h) TAS a spaluje 2400 lb (1 100 kg) za hodinu při hmotnosti 67 600 lb (30 600 kg), čímž se zvýší na 3 000 lb (1400 kg) za hodinu při Mach 0,90 nebo 506 kn (937 km/h) TAS.

Letová paluba G700 je upgradována na pilotní palubu Symmetry z G500/G600.

Varianty

Gulfstream 650 se schodištěm otevřeným
G650
Počáteční výrobní verze
G650ER
Verze s prodlouženým doletem, s maximální vzletovou hmotností zvýšenou o 1814 kg (4000 liber) a ekvivalentním zvýšením kapacity paliva; schopný létat 7500 námořních mil (8600 mi; 13900 km) při Mach 0,85. Certifikováno v říjnu 2014. Palivová kapacita mokrých křídel se zvyšuje úpravou palivového systému prostřednictvím servisního bulletinu; modifikace je k dispozici jako dovybavení 2 miliony dolarů pro stávající letadla G650. Ceníková cena nového letadla G650ER byla v roce 2014 66,5 milionu USD.
G700
Letoun, ohlášený v říjnu 2019, se natáhne o 3,07 m o 10 ft 1 v pro delší kabinu s pěti plochami a deseti okny na každé straně, oproti osmi. Motory jsou o 2–3% účinnější turbodmychadla Rolls-Royce Pearl 700 o výkonu 18,250 lbf/81,2 kN . Letoun je o 4 015 liber (1815 kg) těžší MTOW než G650ER se stejným doletem 13 500 km (13 900 km).

Nehody a nehody

2. dubna 2011 se při startu z Roswell International Air Center v Novém Mexiku zřítilo druhé testovací letadlo G650, při němž zahynuli čtyři zaměstnanci Gulfstream na palubě (dva piloti a dva testovací inženýři). Letoun prováděl test výkonnosti vzletu, během kterého byla simulována porucha motoru snížením tahu pravého motoru na volnoběh. G650 se krátce vznášel ve vysokém úhlu náběhu, než jeho pravý konec křídla narazil na přistávací dráhu, poté sklouzl na zem, narazil do betonového prahu a vznítil se.

National Transportation Safety Board (NTSB) určuje pravděpodobnou příčinou havárie byl aerodynamický stání letadla, kvůli selhání správně rozvíjet a rychlosti validate vzletu zahrnující trvalé a stále více agresivní snahy o dosažení rychlosti V2 , který byl příliš nízký. Zjistilo, že Gulfstreamovo vyšetřování dvou předchozích neřízených rolí bylo nedostatečné. Po havárii zvýšil Gulfstream rychlost V2 G650 ze 135 uzlů (250 km/h) na 150 uzlů (280 km/h). NTSB obvinila Gulfstream ze zadržování informací, což společnost popřela. NTSB také vznesla námitku proti tomu, aby Gulfstream během vyšetřování využíval právního poradce.

Specifikace

Gulfstream G650
Varianta G650 G650ER G800 G700
Piloti 2
Cestující až 19
Maximální užitečné zatížení 2948 kg 6 812 kg 6 385 lb / 2 896 kg
Délka 99 ft 9 v / 30,41 m 109 ft 10 v / 33,48 m
Rozpětí 30,36 m 31,39 m
Výška 25 ft 4 v / 7,72 m 25 ft 6 v / 7,78 m 25 ft 5 v / 7,75 m
Křídlo 1283 sq ft (119,2 m 2 ), 33 ° 1/4 akordů, 7,73 AR
BOW (4 posádky) 24 494 kg 24330 kg 25 367 kg
Maximální vzlet 45 178 kg 46992 kg 47.699 kg 48807 kg
Plná kapacita 20 049 kg 21,863 kg 22 407 kg
Délka kabiny 46 ft 10 v / 14,27 m 17,35 m
Kabinová sekce 6 ft 3 v / 1,91 m výška × 8 ft 2 v / 2,49 m šířka
Objem kabiny 60,54 m³ 2,603 ​​krychlových stop / 73,71 m³
2 × turbodmychadla Rolls-Royce BR725 A1-12 Rolls-Royce Pearl 700
Tah 16,900 lbf / 75,2 kN 18,250 lbf / 81,2 kN
Plavba vysokou rychlostí Mach 0,90, 516 kn / 956 km / h (Mach 0,925 MMo)
Plavba na dlouhé vzdálenosti Mach 0,85, 488 kn / 904 km / h
Rozsah 7 000 NMI / 12 964 km 7 500 nmi / 13 890 km 14 000 km / 8 000 NMI 7 500 nmi / 13 890 km
Strop 15545 m
Vzlétnout 1786 m 6 999 stop / 1 920 m 6000 ft / 1829 m 6 250 stop / 1 905 m
Načítání křídla 77,6 lb/sq ft (379 kg/m 2 ) 80,7 lb/sq ft (394 kg/m 2 )

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

externí odkazy