Gwadar - Gwadar

Gwadar
گوادر
Přístavní město
Shora, zleva doprava:
 Pobřeží Gwadaru, Modrá laguna v Gwadaru, Rybářská pánev Gwadar, Gwadar Sangar Flagpole, Gwadar Port , Gwadar Bay
Gwadar se nachází v Balúčistánu, Pákistán
Gwadar
Gwadar
Gwadar se nachází v Pákistánu
Gwadar
Gwadar
Souřadnice: 25 ° 07'35 "N 62 ° 19'21" E / 25,12639 ° N 62,32250 ° E / 25,12639; 62,32250 Souřadnice : 25 ° 07'35 "N 62 ° 19'21" E / 25,12639 ° N 62,32250 ° E / 25,12639; 62,32250
Země  Pákistán
Provincie  Balúčistán
Okres Gwadar
Počet obyvatel
 ( 2017 )
 • Celkem 90,762
Časové pásmo UTC+5 ( PST )
Volací kód 086
Počet měst 1
Počet rad Unie 5
webová stránka Gwadar Development Authority - GDA

Gwadar ( Balochi / Urdu : گوادر ) je přístavní město na jihozápadním pobřeží Balúčistánu , Pákistán . Město se nachází na břehu Arabského moře naproti Ománu . Gwadar byl v zámoří vlastnictví Ománu od roku 1783 do roku 1958. Jedná se o 120 km (75 mi) jihozápadní Turbat , zatímco sestra přístavní město Chabahar v Íránu je Sistan a Balúčistán provincie je asi 170 km (110 mi) k západně od Gwadaru.

Hlavním průmyslovým zájmem je továrna na zpracování ryb; sůl se získává odpařováním mořské vody. Gwadar se stal součástí sultanátu Muscat a Omán v roce 1797 a teprve v roce 1958 došlo k výměně města a přilehlého vnitrozemí z Ománu do Pákistánu .

Po většinu své historie byl Gwadar malou až středně velkou osadou s ekonomikou z velké části založenou na řemeslném rybolovu . Strategická hodnota jeho místě byl nejprve rozpoznán v roce 1954, kdy byl identifikován jako vhodného místa pro hluboké vody přístavu ze strany Spojených států geologický průzkum na žádost Pákistánu, zatímco území bylo stále pod ománské vlády. Potenciál této oblasti jako hlavního hlubinného přístavu zůstal za následných pákistánských vlád nevyužit, a to až do roku 2001, kdy byla zahájena výstavba první fáze přístavu Gwadar . První fáze byla slavnostně otevřena v roce 2007 s celkovými náklady 248 milionů dolarů. Port zpočátku zůstal nevyužitý po výstavbě z různých důvodů, včetně nedostatku investic, bezpečnostních obav a pákistánské vlády při převodu půdy, jak bylo slíbeno provozovateli přístavu, úřadu Singapurského úřadu .

V dubnu 2015 Pákistán a Čína oznámily svůj záměr rozvinout čínsko -pákistánský ekonomický koridor (CPEC) za 46 miliard dolarů , který je zase součástí ambiciózního čínského One Belt, One Road . Gwadar se vyznačuje především CPEC a předpokládá se, že bude spojovacím článkem mezi projektem One Belt, One Road a Maritime Silk Road . V rámci CPEC bude do města investováno infrastrukturní projekty v hodnotě 1,153 miliardy USD s cílem propojit severní Pákistán a západní Čínu s hlubinným mořským přístavem. Město bude také pozemkem plovoucího zařízení na zkapalněný zemní plyn, které bude postaveno jako součást většího segmentu Gwadar-Nawabshah plynovodu Írán – Pákistán v hodnotě 2,5 miliardy USD . Kromě investic přímo pod záštitou CPEC ve městě Gwadar zahájila společnost China Overseas Port Holding Company v červnu 2016 výstavbu speciální ekonomické zóny Gwadar v hodnotě 2 miliardy USD , která je modelována podle linií zvláštních ekonomických zón v Číně . V září 2016 Úřad pro rozvoj Gwadaru zveřejnil žádost o výběrová řízení na přípravu vyvlastnění a přesídlení starého města Gwadar.

Etymologie

Slovo „Gwadar“ je kombinací dvou slov Balochi - guad znamená vítr a dar znamená brána nebo dveře , tedy Gwadar znamená „brána větru“.

Dějiny

Starověký

Obydlení Gwadaru, jako většina oblastí Balúčistánu , se zdá být starověké. Tato oblast ukazuje osídlení již v době bronzové s osídlením kolem některé z oáz oblasti . Právě z tohoto vzorce osídlení je odvozeno slovo Makran , původní název Balúčistánu. Nějakou dobu to byla oblast Achajmenské perské říše . Předpokládá se, že jej dobyl zakladatel Perské říše Kýros Veliký . Kapitál o satrapy z Gedrósie byl Pura , který je myšlenka k byli nedaleko moderní Bampūr v íránské Balúčistánu . Během zpáteční pochod Alexandra Velikého , jeho admiral , Nearchus , vedl flotilu podél současný Makran pobřeží a zaznamenáno, že oblast byla suchá, hornatý, a obýván „ Ichthyophagoi “ (nebo „ryba-jedlíci“), starověké řecké ztvárnění starověké perské frázi „ Mahi Khorana “, která má sama stala moderní slovo „ Makran “. Po rozpadu Alexandrovy říše ovládl tuto oblast Seleucus Nicator , jeden z Alexandrových generálů . Region se poté dostal pod vládu Mauryanů kolem roku 303 př . N. L. Poté , co Seleucus uzavřel mír s císařem Chandraguptou a postoupil území Mauryanům.

Ománská vláda

1783–1958
Vlajka Gwadaru
Postavení Ománské zámořské držení
Hlavní město Gwadar
Společné jazyky Balochi Také mluvený; Brahui , arabština , další
Sultán  
• 1783
Sultan bin Ahmad (první)
• 1932
Řekl bin Taimur (poslední)
Wali  
Dějiny  
• Ukončení chánem z Kalatu
1783
• Nákup a připojení Pákistánu
1958
Měna Ománský riál
pákistánská rupie
Předchází 		Uspěl
Khanate z Kalatu
Západní Pákistán
Dnešní část Balúčistán , Pákistán

V regionu zůstaly na okraji historie po tisíciletí až do Araba - muslimská armáda zachytil Makran v CE 643 a přes intervenující (a téměř ekvivalentní) doba, po kterou oblast byla zpochybněna různými schopnostmi. Poté následovaly téměř dvě století místní vlády různých balúčských kmenů . Město navštívil osmanský admirál Seydi Ali Reis v padesátých letech minulého století a je uvedeno ve své knize Mirat ul Memalik (Zrcadlo zemí), 1557. Podle Seydi Ali Reis byli obyvatelé Gwadaru Baloch a jejich náčelníkem byl Malik Jelaleddin, syn Malik Dinar.

V 15. století dobyli Portugalci části Indie a Ománu. Plánovali přistoupit k anexi pobřežní oblasti Makranu. Zaútočili na Gwadar pod vedením Vasco de Gama, ale pod dohledem velitele Mir Ismaheela Balocha byli Portugalci Balochem poraženi. Portugalci několikrát vyplenili a zapálili pobřežní vesnice, ale nepodařilo se jim zajmout Gwadar. Děla portugalské armády byla nalezena poblíž centrální věznice v Gwadaru. Hrob Mir Ismaheel Baloch se nachází v blízkosti hory Batal Gwadar, kterou během života postavil sám Mir Ismaheel Baloch. Zemřel v 873 Hijri, bez dědice. Do konce 16. století dobyl Mughalský císař Akbar Veliký město spolu s celým Balúčistánem po bitvě u Sehwanu. To zůstalo pod kontrolou Mughal až do počátku 18. století.

V roce 1783 udělil chán Kalat Mir Noori Naseer Khan Baloch nadvládu nad Gwadarem Taimurovi Sultanovi , poraženému vládci Muscatu . Když sultán následně znovu získal Muscat, měl pokračovat ve své vládě v Gwadaru jmenováním wali (neboli „ guvernéra “). Tento wali pak dostal rozkaz podrobit si nedaleké pobřežní město Chabahar (nyní v Íránu). Pevnost Gwadar byla postavena za vlády Ománů , zatímco telegrafní linky byly později rozšířeny do města s laskavým svolením Britů . V polovině 18. století Mir Noori Naseer Khan Baloch zajal Gwadar a jeho okolní oblasti poté, co porazil kmen Gichki Baloch a zařadil jej do Kalat Khanate. Mir Nasir, který si uvědomil, že udržení kontroly nad oblastí bude obtížné bez podpory Gichkisů, uzavřel dohodu s místním náčelníkem Gichki, která umožnila Gichkisům zachovat administrativní kontrolu nad oblastí výměnou za poskytnutí poloviny shromážděných příjmy Kalat, toto uspořádání pokračovalo až do roku 1783. Když Saiad Sultan vypadl se svým bratrem, vládcem Muscatu, a požádal o pomoc, Mir Noori Naseer Khan předal Gwadara, jako součást svého podílu na příjmech, Saiadovi Sultanovi za jeho údržbu s tím, že oblast bude vrácena Kalatovi, když trůn získá Saiad Sultan. Saiad Sultan nastoupil na trůn Muscatu v roce 1797, ale nikdy nevrátil enklávu Gwadar do Kalatu. Následný boj mezi dědici sultána a chána Kalata o držení Gwadaru umožnil Britům zasáhnout. Britové po vytěžení ústupků od sultána pro využití oblasti usnadnili Muscatu udržet Gwadar. Později Britové tvrdili, že oblast byla sultánovi poskytnuta Mirem Nasirem, nicméně místní účty a odtajněné dokumenty té doby toto tvrzení zpochybňují. Od roku 1863 do roku 1879 bylo Gwadar sídlem britského asistenta politického agenta. Gwadar byl čtrnáctidenní zastávkou parníků britské Indie Steamship Navigation Company a zahrnoval kombinovanou poštovní a telegrafní kancelář.

Pákistán

Přístav Gwadar

Gwadar stala součástí Pákistánu jednání vedená premiérem Pákistánu Feroz Khan poledne a jeho manželky Viqar-un-Nisa poledne s sultána Ománu. Ománský sultán souhlasil s předáním Gwadara Pákistánu za 5,5 miliardy Rs, které většinou zaplatil Aga Khan IV .

V roce 1948 Makran přistoupil k nově vytvořené nadvládě Pákistánu a stal se okresem - ale Gwadar v té době nebyl zahrnut v Makranu. V roce 1958 byl Gwadar a jeho okolní oblasti vrácen Ománem do Pákistánu úsilím pákistánského premiéra Feroza Khan Noon a jeho manželky Viqar-un-Nisa Noon . To dostalo status okresu Tehsil z Makranu. Dne 1. července 1977, Makran District byl povýšen na divizi a byl rozdělen do tří okresů Turbat (Kech od 1994-1995), Panjgur a Gwadar.

Gwadar prošel velkým vývojem od roku 2002 do roku 2007. V roce 2002 zahájila pákistánská národní dálniční správa (NHA) výstavbu 653 km dlouhé pobřežní magistrály Makran spojující Gwadar s Karáčí přes Pasni a Ormaru a dále se zbytkem pákistánských národních dálnic , která byla dokončena v roce 2004. V roce 2003 byl zřízen Gwadar Development Authority, který dohlížel na plánování a rozvoj Gwadaru a Gwadar Industrial Estate Development Authority byl zřízen za účelem podpory průmyslových aktivit v mega přístavním městě Gwadar. V roce 2004, pákistánský NHA začala výstavba 820 km dlouhé dálnice M8 spojující Gwadar s Ratodero v Sindh provincii přes Turbat , Hoshab , Awaran a Khuzdar a dále s ostatními dálnic Pákistánu . V roce 2006 úřad pro rozvoj Gwadaru vymyslel, vyvinul a přijal 50letý hlavní plán pro Gwadar. V roce 2007 získal Pákistánský úřad pro civilní letectví 1700 ha (4300 akrů) na výstavbu nového letiště na zelené louce , mezinárodního letiště New Gwadar, 2400 ha (6000 akrů), za odhadované náklady 246 milionů USD.

Zeměpis

Topografie

Gwadar se nachází na úzké a písčité šíji, která spojuje 150 m (480 stop) vysoký Gwadarský mys s pobřežím Makranu.
Rybářské lodě v Gwadar East Bay s pohořím Koh-e-Mehdi v pozadí
Letecký pohled na poloostrov Gwadar

Gwadar se nachází na jihozápadním pobřeží Pákistánu v Arabském moři v okrese Gwadar v provincii Balúčistán. Stejně jako Ormara dále na východ, Gwadar se nachází na přírodní hammerhead pohlcujících materiálů tombolo poloostrov, tvořící dvě téměř dokonalé, ale přirozeně zakřivené půlkruhové zátoky na obou stranách. Město se nachází na úzké a písčité šíji 12 km (7 mi), která spojuje pákistánské pobřeží se skalnatými výběžky v Arabském moři známém jako Gwadarský mys nebo Koh-e-Batil, které dosahují výšky 150 m (480 stop) a rozkládá se 11 km (7 mil) od východu na západ se šířkou 1,5 km (1 mi). 240 m (800 stop) široká šíje, na které se nachází Gwadar, odděluje dvě téměř dokonalé půlkruhové zátoky od sebe. Západní záliv je známý jako Paddi Zirr a je obecně mělký s průměrnou hloubkou 3,7 m (12 ft) a maximální hloubkou 9,1 m (30 ft). Na východ od šíje se nachází hlubinný přístav Demi Zirr , kde byl postaven přístav Gwadar .

Počet obyvatel

Populace města vzrostla na přibližně 85 000 od roku 2014. V současné době v roce 2020 se odhaduje na 138 000. Populace Gwadaru je převážně Baloch .

Podnebí

Hlavní článek: Klima Gwadaru

Gwadar má horké pouštní klima ( Köppen BWh ), charakterizované malým množstvím srážek a vysokými výkyvy letních a zimních teplot. Oceánský vliv chladných proudů Arabského moře mírní teploty, což má za následek zejména chladnější letní teploty ve srovnání s oblastmi ve vnitrozemí a městy v Perském zálivu , jako je Dubaj . Arabské moře také mírní zimní teploty, což má za následek teplejší zimní noci ve srovnání s vnitrozemskými oblastmi.

Průměrná teplota v nejteplejším měsíci (červen) se pohybuje mezi 31 ° C a 32 ° C. Průměrná teplota v nejchladnějším měsíci (leden) se pohybuje od 18 ° C do 19 ° C. Rovnoměrnost teploty je jedinečnou charakteristikou pobřežní oblasti Makran. Vítr pohybující se po Balúčistánské náhorní plošině občas přináší krátká chladná kouzla, jinak je zima příjemná. V Gwadaru jsou zimy kratší než léta. Přestože se Gwadar nachází mimo monzunový pás, dostává v létě (červen – srpen) lehké monzunové přeháňky. V zimě však západní poruchy mohou způsobit silné srážky. Roční srážky jsou pouze 100 mm (3 palce). V červnu 2010 byl Gwadar připoután cyklonem Phet s rekordními dešti 372 mm a větrem až 121 km/h (75 mph).

Data klimatu pro Gwadar, Pákistán
Měsíc Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince Rok
Záznam vysokých ° C (° F) 31,1
(88,0) 		33,0
(91,4) 		40,5
(104,9) 		44,7
(112,5) 		45,7
(114,3) 		48,0
(118,4) 		42,5
(108,5) 		39,5
(103,1) 		41,1
(106,0) 		41,0
(105,8) 		37,0
(98,6) 		33,1
(91,6) 		48,0
(118,4)
Průměrné vysoké ° C (° F) 24,1
(75,4) 		25,0
(77,0) 		28,0
(82,4) 		31,9
(89,4) 		34,2
(93,6) 		34,0
(93,2) 		32,5
(90,5) 		31,5
(88,7) 		31,5
(88,7) 		32,0
(89,6) 		29,0
(84,2) 		25,0
(77,0) 		29,9
(85,8)
Průměrně nízké ° C (° F) 13,8
(56,8) 		15,1
(59,2) 		18,4
(65,1) 		21,7
(71,1) 		24,9
(76,8) 		26,9
(80,4) 		26,9
(80,4) 		25,8
(78,4) 		24,4
(75,9) 		21,7
(71,1) 		18,0
(64,4) 		15,1
(59,2) 		21,1
(70,0)
Záznam nízkých ° C (° F) 2,3
(36,1) 		1,3
(34,3) 		8,0
(46,4) 		12,5
(54,5) 		15,5
(59,9) 		20,0
(68,0) 		20,8
(69,4) 		20,5
(68,9) 		18,0
(64,4) 		13,0
(55,4) 		5,5
(41,9) 		0,5
(32,9) 		0,5
(32,9)
Průměrné srážky mm (palce) 25,9
(1,02) 		22,7
(0,89) 		13,4
(0,53) 		4,9
(0,19) 		0,1
(0,00) 		2,4
(0,09) 		6,6
(0,26) 		2,8
(0,11) 		0,2
(0,01) 		0,9
(0,04) 		3,7
(0,15) 		21,6
(0,85) 		89,8
(3,54)
Zdroj:

Správa

Gwadar slouží jako ředitelství jak pro okres Gwadar, tak pro Gwadar Tehsil . Gwadar Tehsil je administrativně rozdělen do pěti odborových rad .

Sousedství

Gwadar je rozdělen do 5 odborových rad, které jsou dále rozděleny do oddělení:

  • Gwadar Central
    • Gazrawan
    • Komagri
    • Mohallah Zahoor Shah
    • Sohrabi
    • Saleh Muhammad
    • Usmania
  • Jižní Gwadar
    • Kamari
    • Mohallah Karim Bakhsh
    • Mohallah Shahdu Band
    • Mullah Band
    • Murad Bakhsh
    • Sarabi
    • Šejk Umar
    • Tobagh
  • Severní Gwadar
    • Lal Baksh
    • Mohalla Baloch
    • Mohalla Mir Abdul Ghafoor
    • Mudžáhid
  • Pishukan
  • Sorbandar

Kultura

Gwadar se nachází přes ústí Perského zálivu z Arabského poloostrova.

Poloha a historie Gwadaru mu poskytly jedinečnou kombinaci kultur. Arabský vliv na Gvádaru je silný jako důsledek Ománský éry a jeho těsné blízkosti Arabském poloostrově . Ve městě lze také nalézt zbytky budov z doby Ománu.

Strategický význam

Střední Asie a jižní Asie , zahrnující Kaspický region, středoasijské republiky, Afghánistán a Írán a energeticky bohaté „jezero“ zvané Kaspické moře , je významnou oblastí díky své obrovské měnové perspektivní a geograficky zásadní poloze, která se vytvořila region jako centrum mezinárodního prostoru. Írán také deklaroval podporu rozvoje Gwadaru a jeho přístavu.

Ekonomika

Bezplatná zóna Gwadar

Stavba průmyslové zóny osvobozené od daně za 20 miliard dolarů na 100 kilometrů čtverečních začala 20. června 2016. Součástí zóny je elektrárna o výkonu 300 MW určená výhradně pro průmyslovou zónu.

Přístav Gwadar

Hlavní článek: Gwadar Port
Viz také: Čínsko -pákistánský ekonomický koridor

Čína má o Gwadar velký strategický zájem. V roce 2013 získala státní podnik China Overseas Port Holdings Limited Gwadar Port . Přístav je pro Čínu strategicky důležitý, protože šedesát procent čínské ropy pochází z Perského zálivu pomocí lodí, které během dvou až tří měsíců cestují přes 16 000 km (9 900 mil) a potýkají se s piráty , špatným počasím, politickými rivaly a dalšími riziky až do jeho jediného obchodní přístav, Šanghaj . Gwadar zkrátí vzdálenost na pouhých 5 000 km (3100 mi) a bude také fungovat celoročně.

Čína je silně závislá na ropě z Perského zálivu, která prochází Malackým průlivem až do Indického a Tichého oceánu. Jakmile se ropa dostane do čínských přístavů na východním pobřeží, je transportována tisíce kilometrů do vnitrozemí do západní Číny. Trasa Gwadarský přístav -Karakoram Highway (KKH) je někdy označována za bezpečnější, levnější a kratší než přeprava ropy oceánským tankerem. Výzkum však naznačuje, že přeprava ropy po silnicích z Gwadaru do Číny by byla velmi drahá, setkala by se s mnoha logistickými obtížemi, jako je horský terén, zemětřesení, spory s Indií a potenciální teroristické útoky, a sotva by měla dopad na celkovou energetickou bezpečnost Číny Pákistán má v úmyslu vybudovat ropovod do severního Pákistánu, který může mnohé z těchto obav zmírnit.

Čínské zboží proudící opačným směrem může najít jednodušší, kratší a bezpečnější cestu na Blízký východ. Město je také vyvíjeno jako zóna zpracování exportu pro zahraniční společnosti k výrobě v Gwadaru před exportem do různých zemí v regionu. Pákistánská vláda se zavázala poskytovat základnu do Číny v Gvádaru s úmyslem pomoci zabezpečit oblast.

Nové mezinárodní letiště Gwadar

Vzhledem k čínskému zájmu o přístav Gwadar Pákistán věří, že se Gwadar stane regionálním centrem, premiér Imran Khan položil základní kámen mezinárodního letiště New Gwadar International Airport (NGIAP) v Gwadaru 29. března 2019. Nové mezinárodní letiště Gwadar se nachází v Gurandani, což je asi 26 km (16 mil) severovýchodně od města Gwadar v provincii Balúčistán . Očekává se, že bude stát 246 milionů dolarů s rozlohou 1700 ha (4300 akrů) a bude schopen zvládnout velká letadla, jako je A380 . Nové letiště bude zajišťovat vnitrostátní i mezinárodní lety a bude mít politiku otevřeného nebe.

Půjde o letiště Greenfield s manipulační kapacitou nákladního terminálu 30 000 tun ročně. Bude mít jedinou dráhu o délce 3 658 m (12 001 stop) a šířce 75 m (246 stop), aby pojala letadla s širokým trupem, ale je také možné vybudovat v budoucnu 2. dráhu. Společnost CAA Pakistan zadala zakázku na konstrukci a stavbu společnosti China Communications Construction Company (CCCC), jejíž dokončení se očekává v roce 2022.

Vzdělávání

Míra gramotnosti v Gwadaru se odhaduje na 25%. Podle pákistánského okresního vzdělávacího žebříčku , zprávy Alifa Ailaana , je okres Gwadar na celonárodní úrovni 61, se skóre vzdělání 59,47 a skóre učení 62,65. Úrovně zápisu jsou v Gwadaru nízké kvůli menšímu počtu škol v okrese. A úroveň zápisu klesá, jak postupujeme po třídách.

Skóre školní infrastruktury v Gwadaru je 29,91, což mu dává národní hodnost 122. 33% všech škol v okresním správci dívek ve srovnání se 67% školami pro chlapce, což dívky více znevýhodňuje. Nedostatek vědeckých laboratoří a učitelů odborných předmětů je také velkým problémem.

Přelidněnost, učitelé vyučující dvě třídy současně, nedostatek učitelů přírodních věd a nedostatek hřišť jsou problémy, se kterými se setkávají obyvatelé Gwadaru.

Reference

  1. ^ "PODVOZEK OBYVATELSTVÍ A DOMÁCNOST OD BLOKU K OKRESNÍ ÚROVNI" (PDF) . GWADAR_BLOCKWISE.pdf . Pákistánský statistický úřad . Citováno 4. května 2020 .
  2. ^ Serim (18. května 2017). „Gwadar: Sultánovo držení“ . www.qdl.qa . Citováno 26. prosince 2019 .
  3. ^ Gwadar port: 'milníky tvorby historie' -DAWN -podnikání; 14. dubna 2008
  4. ^ Mathias, Hartpence (15. července 2011). „Ekonomická dimenze čínsko-pákistánských vztahů: přehled“: 581–589. Citační deník vyžaduje |journal=( nápověda )
  5. ^ Walsh, Declan (31. ledna 2013). „Čínská společnost bude provozovat strategický pákistánský přístav“ . New York Times . Citováno 22. června 2016 . Čína zaplatila 75 procent ze stavebních nákladů 248 milionů dolarů,
  6. ^ "Čína nastavena na spuštění přístavu Gwadar, když Singapur skončí" . Asia Times. 5. září 2012. Archivováno z původního dne 4. září 2012 . Citováno 23. června 2016 .CS1 maint: unitit URL ( odkaz )
  7. ^ Aneja, Atul (18. dubna 2015). „Xi volá do Pákistánu s dary v hodnotě 46 miliard dolarů“ . Hind . Citováno 23. dubna 2015 .
  8. ^ Hussain, Tom (19. dubna 2015). „Čínská Xi v Pákistánu stmelila obrovské infrastrukturní projekty, prodej ponorek“. McClatchy News . Islámábád: mcclatchydc.
  9. ^ Saran, Shyam (10. září 2015). „Co znamená čínská strategie jednoho pásu a jedné silnice pro Indii, Asii a svět“ . The Wire (Indie). Archivovány od originálu dne 18. listopadu 2015 . Vyvolány 6 December do roku 2015 .
  10. ^ Viz seznam projektů : Seznam projektů 230 mil. USD pro letiště Gwadar, 114 mil. USD odsolovací zařízení, 35 mil. USD pro infrastrukturu speciální ekonomické zóny, 360 mil. USD pro uhelnou elektrárnu, 140 mil. USD pro dálnici Eastbay, 100 mil. USD pro nemocnici, 130 mil. USD pro vlnolamy, 27 milionů dolarů za bagrování. Součet údajů = 1,153 miliardy USD
  11. ^ „Průmyslový potenciál: Hlubinný přístav v Gwadaru by vše obrátil“ . Expresní tribuna . 17. března 2016 . Vyvolány 9 April je 2016 .
  12. ^ „Čína postaví terminál LNG v hodnotě 2,5 miliardy USD, plynovod v Pákistánu“ . Deccan Chronicle. 10. ledna 2016 . Citováno 22. června 2016 .
  13. ^ „Výstavba průmyslové svobodné zóny v Gwadaru začíná“ . Expresní tribuna . Vyvolány 21 June je 2016 . Předseda Gwadar Port Authority (GPA), předseda Dostain Khan Jamaldini uvedl, že probíhá výstavba Gwadar Free Zone za cenu 2 miliardy USD.
  14. ^ Li, Yan. „Jsou položeny základy pro čínsko-pákistánskou FTZ“ . ECNS . Vyvolány 6 December do roku 2015 .
  15. ^ „Krátkodobé poradenství potřebné ke studiu a přípravě dokumentu PC1 pro vyvlastnění a přesídlení Starého Města Gwadar“ . Úřad pro rozvoj Gwadar . Vyvolány 6 October je 2016 .
  16. ^ Pákistán a ekonom v Perském zálivu . Ekonomské publikace. 2003.
  17. ^ Jona Lendering, Livius.org. „Gedrosia“ . Archivovány od originálu dne 24. září 2013 . Vyvolány 6 November 2006 .
  18. ^ str.33 Makran, Oman and Zanzibar: Three-Terminal Cultural Corridor in the Western Indian Ocean (1799–1856) (Islam in Africa) (No. 3) ISBN  978-9004137806
  19. ^ "Středověký Sourcebook: Sidi Ali Reis (16. století n. L.): Mirat ul Memalik (Zrcadlo zemí), 1557 n . L." Fordham.edu. Archivovány od originálu dne 10. března 2014 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  20. ^ "GwÄdar - Imperial Gazetteer of India" . p. 415. Archivováno z originálu dne 10. května 2013 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  21. ^ Dott. Beatrice Nicolini, Omán Studies Center. „Mezinárodní obchodní sítě: Ománská enkláva Gwadar“ . Archivovány od originálu dne 8. dubna 2014 . Vyvolány 6 November 2006 .
  22. ^ Ahmad, Azhar (5. května 2013). „Rozplétání města Gwadar“ . Frontier Post Voice of the Federation. Archivovány od originálu dne 29. září 2013 . Citováno 5. května 2013 .
  23. ^ „Nákup Gwadaru“ . Dawn . 18. prosince 2018.
  24. ^ a b „Komu děkujeme za Gwadara?“ . Denní časy . Pákistán. 23. května 2018 . Citováno 21. července 2020 .
  25. ^ „Další příspěvek Aga Khan“ . Národ . 17. května 2020 . Citováno 10. října 2020 .
  26. ^ "Gwadar Development Authority" . GDA. Archivovány od originálu dne 20. října 2013 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  27. ^ a b „Pákistánské mezinárodní letiště Gwadar bude největší v zemi“ . gulfnews.com . Citováno 22. dubna 2019 .
  28. ^ a b Pilot Perského zálivu: Obsahuje Perský záliv, Ománský záliv a pobřeží Makránu . Pilotní průvodci. 1920 . Citováno 23. června 2016 .
  29. ^ Ali, Naziha Syed (27. dubna 2014). „Gwadar: na prahu slávy?“ . www.dawn.com . Citováno 18. června 2016 .
  30. ^ „Pákistán předává rozvoj přístavu Gwadar do Číny“ . www.cacianalyst.org .
  31. ^ a b "Úřad pro rozvoj průmyslových statků Gwadar» O Gawadaru " . gieda.gov.pk . Archivovány od originálu dne 27. března 2018 . Citováno 23. října 2017 .
  32. ^ [1] Archivováno 13. června 2010 na Wayback Machine
  33. ^ [2] Archivováno 29. srpna 2009 na Wayback Machine
  34. ^ http://121.52.153.178:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/14822/Census%201998%20Gwadar.PDF?sequence=1&isAllowed=y
  35. ^ „Strategický význam přístavu Gwadar“ (PDF) . Pu.edu.pk . Citováno 20. listopadu 2013 .
  36. ^ Zafar, Mohammad. „Zmírnění obav: Írán neznevýhodňuje přístav v Gwadaru,“ říká vrchní poradce - The Express Tribune . Tribune.com.pk. Archivovány od originálu dne 27. září 2013 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  37. ^ „Výstavba průmyslové zóny bez povolení v Gwadaru začíná - Express Tribune“ . Expresní tribuna . 20. června 2016 . Vyvolány 20 June je 2016 .
  38. ^ "Denně | Gwadarský přístav k vytvoření více než 40 000 pracovních příležitostí" . dailytimes.com.pk . Vyvolány 20 June je 2016 .
  39. ^ AFP (18. února 2013). „Čína získává potenciální námořní základnu v Pákistánu“ . Manila Times . Archivovány od originálu dne 21. února 2013 . Citováno 19. února 2013 .
  40. ^ „Strategický Gwadar v čínských rukou“ . Saudi Gazette . 28. února 2013. Archivováno od originálu dne 7. února 2015 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  41. ^ Garlick, Jeremy (2018). „Dekonstrukce čínsko-pákistánského ekonomického koridoru: sny potrubí proti geopolitické realitě“. Journal of Contemporary China . 27 (112): 519–533. doi : 10.1080/10670564.2018.1433483 . S2CID  158778555 .
  42. ^ "Čínský zájem a investice | Informační centrum soukromého schématu Gwadar" . Gwadarprivatescheme.wordpress.com. Archivovány od originálu dne 2. ledna 2014 . Citováno 20. listopadu 2013 .
  43. ^ „PM Imran pokládá základní kámen nového mezinárodního letiště v Gwadaru“ . Národ . 29. března 2019 . Citováno 22. dubna 2019 .
  44. ^ „Vývoj Gwadaru bude ku prospěchu celého světa: PM“ . www.radio.gov.pk . Citováno 22. dubna 2019 .
  45. ^ https://www.caapakistan.com.pk/upload/News/pdf/29032019-1.pdf
  46. ^ „Nové mezinárodní letiště Gwadar, Pákistán“ . Letištní technologie . Citováno 22. dubna 2019 .
  47. ^ „Situace vzdělávání v Gwadaru“ .
  48. ^ https://web.archive.org/web/20180803074507/https://elections.alifailaan.pk/taleemdo-app/