Linka Gyeongui - Gyeongui Line

Linka Gyeongui
ImjingangRailRoad.jpg
Linka Gyeongui překračující řeku Imjin v roce 2006
Přehled
Nativní jméno 경의선 (京 義 線)
Majitel Korea Rail Network Authority
Národní prostředí Soul
Goyang
Paju
Termini Soul
Dorasan
Stanice 23
Servis
Typ Těžká železnice , osobní / nákladní
regionální železnice
Provozovatel (provozovatelé) Korail
Dějiny
Otevřeno 5. listopadu 1905 (skutečné otevření)
1. dubna 1908 (osobní doprava)
1. července 2009 ( Soulské metro )
Technický
Délka řádku 56,1 km (34,9 mil)
Počet stop Double track (Seoul - Munsan )
Single track
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace 25 kV / 60 Hz střídavý proud
Mapa trasy

Korail Gyeongui Line.png

Linka Gyeongbu (do stanice yongsan )
Soulské metro Arex Line.png
0,0 Soul Soul linka metra 4. sv
Soulská linka metra 1. sv
0,7 Seosomun
Uzavřeno v roce 1944
1.8 Ahyeonri
Uzavřeno v roce 1944
3.1 Sinchon
Připojovací linka Sinchon
Yongsan Line
Soulské metro Arex Line.png
5.8 Gajwa
7.5 DMC Soulská linka metra 6. sv
8.1 Susaek
Susaek kolejiště
Susaek přímé připojení linka
Soul / Goyang
Soulské metro Arex Line.png
11.5 Hwajeon
14.0 Gangmae
14.9 Haengsin
Goyang Rail Yard
16.4 Neunggok
Seoul Metro Line 3. sv
18.2 Daegok
Linka Gyooe (předměstí)
Seoul Ring Expressway
19.9 Goksan
21.5 Baengma
23.2 Pungsan
25.1 llsan
26.8 Tanhyeon
Goyang / Paju
28.9 Yadang
30.4 Unjeong
33.5 Geumneung
35.6 Geumchon
39.7 Wollong
41,9 Paju
Munsan Rail Yard
46.3 Munsan
50.0 Uncheon
52.3 Řeka Imjin St.
Řeka Imjin
56.1 Dorasan
57.8 Jangdan
Uzavřeno v roce 1950
ROK - hranice KLDR
63.4 Panmun
Linka Pyongbu
Linka Gyeongui
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizace Gyeonguiseon
McCune – Reischauer Kyŏngŭisŏn

Linka Gyeongui je železniční trať mezi stanicí Soul a stanicí Dorasan v Paju . Korail provozuje linku metra v Soulu mezi stanicí Soul a stanicí Imjingang .

Dějiny

Pro historii původní linie a další informace před rokem 1945 viz Gyeongui Line (1904–1945) .

Původně linka pokračovala do P'yŏngyang a Sinŭiju , kde se napojila na jižní Mandžusko železnici , spojující korejský železniční systém se zbytkem Asie a Evropy .

Korejská říše v úmyslu vybudovat Gyeongui čáře na konci 19. století, ale nedostatek finančních prostředků za následek pozastavení projektu. Říše Japonska , který získal koncesi na stavbu Gyeongbu linku z Busan do Soul , také snažil se získat kontrolu nad projektem Gyeongui linky jako jeho pokračování dále na sever, rozpoznávat kufru cestu jako prostředek, jak se udržet Koreu pod jeho vlivem. Linka byla také postoupena z vojenských důvodů v očekávání konfrontace s Ruskem, které přišlo v roce 1904 jako rusko-japonská válka . Na začátku války Japonsko ignorovalo prohlášení Koreje o neutralitě a přepravilo jednotky do Incheonu a přinutilo korejskou vládu podepsat dohodu, která by poskytla japonskou vojenskou kontrolu nad železničními projekty, pokud to bude pro vojenské operace nezbytné. Japonská armáda začala stavět linku Gyeongui, zatímco v souvislosti s železnicí byly zřízeny základny vojsk, největší z nich vedle terminálu linky, stanice Yongsan v Soulu.

Nákladní doprava na trati Gyeongui byla zahájena 3. dubna 1906.

Mezikorejská hranice

Po rozdělení Koreje v roce 1945 přestaly vlaky jezdit mezi severní a jižní polovinou země, což znamená, že jižní vlaky pravděpodobně končily v Kaesŏngu , který je nyní v Severní Koreji, ale v té době byl součástí jižní zóny spravované USA . Severní vlaky by skončily severně od Kaesŏngu.

Po skončení korejské války v roce 1953 byly jižní vlaky odříznuty kolem Munsanu (severně od Soulu), přičemž severní vlaky končily v Kaesong. Přibližně ve stejnou dobu, Severní Korea přejmenována na sekci P'yŏngyang-Kaesong na lince jako P'yŏngbu ( P'yŏng jang + Bu san) Line a sekce P'yŏngyang-Sinuiju jako P'yŏngŭi ( P'yŏng yang + Sin ŭi ju) Řádek. Sektor KLDR je nyní stoprocentně elektrifikovaný, ačkoli dvoukolejný úsek se rozprostírá pouze z Pchjongjangu na letiště Sunan .

Od summitu mezi oběma Koreji v roce 2000 pomalu probíhají snahy o opětovné připojení linie Gyeongui. Jižní osobní doprava byla rozšířena do Dorasanu na okraji demilitarizované zóny (DMZ) a tratě byly postaveny napříč samotným DMZ. V říjnu 2004 bylo konečně dokončeno severní spojení z DMZ do Kaesong. Souběžné zkušební jízdy po přestavěných přeshraničních úsecích obou linek Gyeongui a Donghae Bukbu byly stanoveny na 25. května 2006, ale severokorejské vojenské úřady plány zrušily den před plánovanou událostí. Na schůzce v severokorejském Pchjongjangu 22. dubna 2007 se však Severní a Jižní Korea dohodly na opětovném zahájení projektu. 17. května 2007 cestoval první vlak přepravující severokorejské a jihokorejské delegace ze stanice Munsan na jihu do Kaesongu na severu. Ve stejnou dobu proběhla první zkušební jízda na lince Donghae Bukbu . Podle jihokorejských představitelů Sever v zásadě souhlasil s pravidelnou osobní a nákladní dopravou podél dvou vlakových linek. Dne 30. listopadu 2018 překročil inspekční vlak inženýrů z Jižní Koreje hranici v Dorasanu, aby společně s severokorejskými úředníky provedli posouzení severojižní trati Kaesong - Sinuiju (P'yŏngŭi) a železničních tras na sever od hory Kumgang .

Vylepšit

Mezitím byly zahájeny práce na modernizaci jihokorejské sekce pro vysokokapacitní dojíždějící služby. Mezi Soulem a Munsanem je trať přeměněna na elektrifikovanou, dvoustopou železnici v novém, přímějším, 48,6 km dlouhém vyrovnání. Práce byly zahájeny v listopadu 1999, přičemž rozpočet se původně odhadoval na 1 970 miliard wonů. Úsek z Digital Media City (DMC) do Munsanu byl dokončen 1. července 2009. Zbývající část bude většinou pod zemí mezi stanicí Gajwa v severozápadním Soulu a stanicí Yongsan v centru Soulu. Od roku 2009 dosáhl stavební pokrok v celém úseku Soul – Munsan 74% celkového rozpočtu, poté se odhadoval na 2 153 271 miliard wonů. Úsek má být dokončen do roku 2014 a uvolněná oblast na povrchu byla rekonstruována na park známý jako lesní park Gyeongui Line .

Trať má být dále modernizována na 230 kilometrů za hodinu (140 mph) v rámci vládního strategického plánu na zkrácení doby doletu 95% Koreje na méně než 2 hodiny do roku 2020, který byl oznámen 1. září 2010.

Rozšíření Gyeongui – Jungang Line (Munsan – Imjingang) bylo otevřeno 28. března 2020.

Služby

DMZ-Train

Soulské metropolitní metro

Linka Gyeongui byla otevřena jako součást metropolitního metra v Soulu 1. července 2009 ze Soulu do Munsanu . Linka spojuje Soul , Digital Media City , Ilsan , Paju a Munsan a nabízí převody na linku 3 , linku 6 a AREX .

Hlavní linka skončila na stanici Digital Media City Station, když byla poprvé otevřena, zatímco samostatná větev pokračovala do stanice Soul. Dne 15. prosince 2012 byla hlavní linka rozšířena na stanici Gongdeok a poskytovala převody na linku 2 a linku 5 . 27. prosince 2014 byla hlavní linková služba dále rozšířena na stanici Yongsan ze stanice Gongdeok a po sloučení linky s linkou Jungang byla služba přejmenována na linku Gyeongui – Jungang .

Pojem „metro“ ve vztahu k této trati je poněkud nesprávným pojmenováním, protože trasa vede pod zemí méně než tři procenta její délky. Modernizovaná linka jednoduše sleduje vyrovnání staré linky postavené před 100 lety. Vnější část linky prochází převážně venkovskými rýžovými poli, lesy a zeleninovými poli a mimo Soul zřídka vstupuje do urbanizovaných oblastí. Většinou je v terénu a zahrnuje několik křižovatek v terénu s místními komunikacemi, kde jsou zaměstnanci společnosti Korail připraveni zastavit dopravu.

Pravidelná železniční doprava

Před integrací do systému metra byla nejběžnější službou na trati vlaková doprava Tonggeun mezi Soulem a Imjingangem s jedním vlakem Saemaeul-ho . Vzhledem k tomu, že trať byla integrována do systému metra v Soulu, byla služba Tonggeun omezena na několik stanic na severu, od Munsanu po Imjingang, s několika pokračujícími do Dorasanu poblíž severokorejských hranic.

KTX

Na trase Gyeongui na nádraží Haengsin je depo vlaků Korea Train Express (KTX) . Některé služby KTX tak pokračují i ​​za příslušnou stanicí Yongsan v Soulu a končí na stanici Haengsin .

Na trati se může po modernizaci na 230 km / h uvažované ve vládním strategickém plánu do roku 2020 objevit více služeb KTX.

Stanice

Tento seznam nezahrnuje stanice obsluhované pouze službami linky Gyeongui-Jungang .

Stanice Uncheon a Dorasan se podle plánu stanou v roce 2021 součástí metra Gyeongui-Jungang.

Číslo stanice
(metro Soul)
Stanice Hangul Hanja Služby
P313 Soul 서울 Metropolitní metro v Soulu : Gyeongbu HSR Gyeongbu ITX-Saemaeul služby Mugunghwa-ho služby DMZ vlak Soulská linka metra 1. sv Soul linka metra 4. sv Soulské metro Arex Line.png
KTX logo.svg
KTX logo.svg
Korail logo.svg
Korail logo.svg
K320 Haengsin 행신 KTX logo.svg Gyeongbu HSR Honam HSR Gyeongbu Honam Gyeongjeon Jeolla
KTX logo.svg
KTX logo.svg KTX logo.svg
KTX logo.svg KTX logo.svg
K335 (konec) Munsan 문산 Vlak DMZ
K336 (bude upřesněno) Uncheon 운천
K336 Imjingang 임진강
K338 (bude upřesněno) Dorasan 도라산

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s linkou Gyeongui na Wikimedia Commons