HMAS Albatross (1928) -HMAS Albatross (1928)

Albatross (AWM 300122) .jpg
HMAS Albatross s jedním z jejích letadel nad hlavou
Dějiny
Austrálie
Stavitel Kakadu doky a inženýrská společnost
Položeno 16.dubna 1926
Spuštěno 23. února 1928
Dokončeno 21. prosince 1928
Pověřen 23. ledna 1929
Vyřazen z provozu 26. dubna 1933
Zasažený 1938
Motto „Usque Ad Nubes Prolem Emitto“
Osud Obchodováno s Royal Navy jako částečná platba za HMAS  Hobart
Spojené království
Získané 1938
Vyřazen z provozu 3. srpna 1945
Vyznamenání a
ocenění
  • Atlantik 1939–42
  • Normandie 1944
Osud Prodán pro komerční použití, sešrotován 1954
Odznak Na poli Barry vlnitá bílá a modrá Albatros volant správný.
Obecná charakteristika
Typ Nabídka hydroplánu do roku 1944, poté oprava lodi
Přemístění 4800 tun (standardní)
Délka 443 ft 7 v (135,20 m)
Paprsek
  • 58 ft (18 m) lisované
  • 77,75 ft (23,70 m) u sponsonů
Návrh
  • 1930: 16 ft 11,5 v (5,169 m)
  • 1936: 17,25 ft (5,26 m)
Pohon 4 × řebříkové kotle, Parsonsovy turbíny, 12 000 SHP (8900 kW), 2 hřídele
Rychlost 22 uzlů (41 km/h; 25 mph)
Rozsah
  • 4280 námořních mil (7930 km; 4930 mi) na 22 uzlů (41 km/h; 25 mph)
  • 7 900 námořních mil (14 600 km; 9 100 mi) na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph)
Doplněk Přihlásilo se 29 důstojníků RAN, 375 námořníků RAN, 8 důstojníků RAAF, 38 RAAF
Vyzbrojení
Letadlo neseno 9 letadel (6 aktivních, 3 rezervní)
Letecká zařízení 3 záchranné jeřáby

HMAS Albatross (později HMS Albatross ) byl hydroplánu v královské australské námořnictvo (RAN), který byl později převeden na Royal Navy a sloužící jako opravy lodi . Albatross byl postaven loděnicí Cockatoo Island Dockyard v polovině 20. let 20. století a do služby vstoupil na začátku roku 1929. Loď měla během své kariéry problémy s letouny, které jí byly přiděleny: obojživelné letadlo , pro které byla navržena, bylo vyřazeno těsně před vstupem lodi služba, náhradní letoun nemohl být katapultován z lodi a nové letadlo určené speciálně pro práci s lodí zahájilo provoz poté, co byl Albatross v roce 1933 sesazen ze stavu moře.

Po pěti letech v záloze byl Albatross převelen ke královskému námořnictvu, aby kompenzoval australský nákup lehkého křižníku Hobart . Ačkoli Britové měli jen málo využití pro nosič hydroplánů, loď našla mezeru poté, co Němci na začátku druhé světové války potopili dvě letadlové lodě . Albatross byl původně založen ve Freetownu v Sierra Leone pro hlídkové a konvojové eskortní povinnosti v jižním Atlantiku, poté byl v polovině roku 1942 přemístěn do Indického oceánu. Od konce roku 1943 do začátku roku 1944 prošlo plavidlo přeměnou na „ vyloďovací loď (strojírenství)“ na podporu vylodění v Normandii a sloužilo k opravě vyloďovacích plavidel a dalších podpůrných plavidel u pláží Sword a Juno . Albatros byl v říjnu torpédován, ale přežil, aby byl odtažen zpět do Anglie a opraven. Po dokončení oprav začátkem roku 1945 sloužila jako depo minové lodi, ale po skončení války byla vyřazena z provozu.

Albatross byl prodán do civilu v srpnu 1946 a po několika změnách rukou byl v roce 1948 přejmenován na Řecký princ a přeměněn na parník pro cestující. Plavidlo si objednala Mezinárodní organizace pro uprchlíky k přepravě uprchlíků z Evropy do Austrálie. Řecký princ viděl službu jako vojenskou loď během povstání Mau Mau v roce 1953 , ale o rok později byl rozbit na šrot.

Design a konstrukce

V roce 1925 generální guvernér Lord Stonehaven oznámil stavbu nosiče hydroplánů , k překvapení jak RAN, tak RAAF. K rozhodnutí pořídit si letadlovou loď přispěla jak potřeba zajistit práci během vysoké nezaměstnanosti 20. let 20. století, tak zjištění, že konvenční letadlová loď byla mimo schopnost RAN financovat nebo člověka. The Australian Commonwealth Naval Board požádala, aby britská admiralita dodala základní konstrukci pro letadlový dopravce s podmínkou, že loď bude mít maximální rychlost 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) a bude stát pod 400 000 liber, pokud bude postavena v r. britská loděnice.

Loď výtlakem 4800 tun při standardním zatížení. Byla celkově 443 stop 7 palců (135,20 m) dlouhá , s paprskem 58 stop (18 m) v její tvarované hloubce a 77,75 stop (23,70 m) přes zbraňové sponsony a počáteční maximální ponor 16 stop 11,5 palců ( 5,169 m), ačkoli toto se zvýšilo na 17,25 stop (5,26 m) do roku 1936. Pohonné stroje sestávaly ze čtyř Yarrowových kotlů dodávajících Parsonsovy ozubené turbíny. Ty generovaly 12 000 koňských sil (8900 kW), které byly přiváděny do dvou vrtulí. Ačkoli Albatross byl navržen s maximální rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph), zkoušky plného výkonu ukázaly, že loď byla schopná 22 uzlů (41 km/h; 25 mph). Při této rychlosti měla dolet 4280 námořních mil (7930 km; 4930 mi), i když na ekonomičtější 10 uzlů (19 km/h; 12 mph) dokázala pokrýt 7 900 námořních mil (14 600 km; 9 100 mi). Albatross ' výzbroj se skládala ze čtyř QF 4,7 palce Mk VIII námořní zbraně , čtyři QF 2-pounder bambulí zbraně , čtyři QF 3-pounder Hotchkiss zdravit zbraně , čtyři 0,303 palce kulomety Vickers a dvacet .303 palce Lewis kulomety (deset singlů a pět twin mountů). Společnost lodi tvořilo 29 důstojníků RAN, 375 námořníků RAN, 8 důstojníků RAAF a 38 řadových vojáků RAAF.

Uvedení Albatrosu v roce 1926

Vývoj lodi z admirality skica návrh byl založen na Fairey IIId hydroplán provozováno za běžel Royal Australian Air Force ‚s č 101 Flight . Albatross mohl nést až devět letadel - šest aktivních a tři v záloze - ve třech vnitřních hangárech; jejich začlenění do trupu lodi mělo za následek neobvykle vysoký volný bok v přední polovině plavidla a přinutilo pohonné stroje, ubytování a most umístit do zadní poloviny. K manipulaci s letadlem byly použity tři záchranné jeřáby. Fairey byly vyřazeny ze služby krátce před nástupem Albatrosu do služby a byly nahrazeny Supermarine Seagull Mark III. Mark IIIs nebyly vhodné pro operace na palubě Albatrosu , zejména proto, že letouny nebyly dostatečně odolné, aby vydržely starty katapultů . Specifikace pro nový design letounu byly vypracovány na RAN a RAAF a Supermarine navrhl Seagull Mark V (později nazývaný Mrož) speciálně pro Albatros , ačkoli design byl později přijat královským námořnictvem. Albatross byl vyřazen z námořní služby v roce 1933, dva měsíce předtím, než Mark Vs vstoupil do služby, ačkoli letadla byla ovládána z plavidla, zatímco byla na kotvě. Nové Rackové byli navíc příliš vysokí na to, aby se s nimi dalo manévrovat uvnitř hangárů, ačkoli tento problém byl vyřešen umístěním letadla se zasunutým podvozkem na speciálně konstruované vozíky.

Albatross byla stanovena pomocí kakadu doků a inženýrská společnost na kakadu Island loděnice , Sydney dne 16. dubna 1926. Byla zahájena podle manželky Generální guvernér Austrálie , Baron Stonehavenu z Ury dne 23. února 1928. Albatross byla dokončena 21. prosince 1928 a 23. ledna 1929 uveden do provozu v RAN. Stavba stála 1 200 000 liber.

Provozní historie

Královské australské námořnictvo

HMAS Albatross zahájila svou první plavbu týden po uvedení do provozu, navštívila Tasmánii a Victorii. Dne 11. dubna 1929, loď byla odeslána z Sydney do off Wyndham v západní Austrálii hledat sira Charlese Kingsford Smith a Southern Cross , která zmizela, zatímco na cestě do Anglie. Než se loď mohla dostat do oblasti, byl nalezen Smith, který nouzově přistál poblíž řeky Glenelg.

Obojživelník Racek III, který je po zotavení manévrován směrem k poklopu hangáru

V listopadu 1931 byly lodní motory poškozeny sabotáží. K tomu došlo znovu v září 1932. Akty sabotáže byly přičítány rozsáhlým nepokojům mezi tehdejšími námořníky; RAN v té době tvrdila, že příčinou byl komunistický vliv, ačkoli Tom Frame a Kevin Baker to připisují snižování platů a odkladům deprese -což bylo pravděpodobnější, že budou vnuceny námořníkům než důstojníkům.

Albatros v roce 1938

Dne 26. dubna 1933 byl Albatross vyřazen z provozu do zálohy a zakotven v přístavu Sydney, přestože z lodi nadále operovaly hydroplány. V roce 1938, kdy měla australská vláda potíže s financováním nákupu lehkého křižníku Hobart , britská admiralita souhlasila s přijetím Albatrosu jako částečné platby za Hobart (266 500 liber bylo připsáno proti kupní ceně křižníku). Nosič hydroplánu byl znovu uveden do provozu 19. dubna na cestu do Anglie a odletěl 11. července, přičemž lodní společnost se po příjezdu přesunula do Hobartu .

královské námořnictvo

V královském námořnictvu byla původně malá potřeba nosiče hydroplánů, protože několik letadlových lodí bylo v provozu a většina válečných lodí od velikosti křižníku nesla vlastní hydroplány. Ztráta letadlových lodí Courageous and Glorious na počátku druhé světové války však vytvořila prostor pro použití lodi. Albatross byl přidělen do Freetownu v západní Africe, kde ona a její letouny sloužily k doprovodu konvojů, protiponorkovým válkám a záchraně vzduch-moře v Atlantiku.

V květnu 1942 byl Albatross převezen do Indického oceánu, aby tam posílil ochranu obchodu s východní flotilou se sídlem v Kilindini , a v září poskytl leteckou podporu pro vylodění v Mayotte během madagaskarské kampaně . Poté byly povinnosti ochrany obchodu obnoveny a pokračovaly až do července 1943 (kromě seřízení v Durbanu a Bombaji ). Albatross se poté vrátil do Británie, kde jí v září vyplatili.

Od října 1943 do začátku roku 1944 prošel Albatross významnou konverzí na Landing Ship - Engineering (LSE) na podporu vylodění v Normandii . Zpočátku byla nasazena v ústí řeky Temže jako součást podvodů, které měly odvrátit pozornost nepřátel od Normandie, ale dne 8. června 1944 byla přesunuta na Gooseberry 5 , mimo pláž Sword Beach v Ouistrehamu, aby poskytla opravárenská zařízení a dodala protiletadlové a bombardovací zařízení. Podpěra, podpora. Její alokace bezprostředně následovala po útoku a shodovala se s „velkou bouří“, která narušila spojenecké plány. Její opravárenské povinnosti u Meče zachránily 79 plavidel před celkovou ztrátou a dalších 132 se vrátily do servisu mimo předmostí. V červenci se Albatross vrátil do Portsmouthu k doplnění a odpočinku své posádky a po návratu do Normandie byla znovu přidělena na pláž Juno .

Dne 11. srpna, když byl mimo Courseulles-sur-Mer , Albatross byl zasažen torpédem, které způsobilo velké strukturální poškození a zabilo 66 společnosti lodi. Albatross byl vyřazen ze služby a odtažen do Portsmouthu holandským remorkérem Zwart Zee . Její opravy trvaly až do začátku roku 1945. Po krátkém kouzlení jako depo lodi minolovky byla 3. srpna 1945 vyplacena do rezervy.

Poválečný

Řecký princ fotografoval v letech 1949 až 1951

Albatross byl prodán britské společnosti dne 19. srpna 1946 pro komerční využití. Plán byl původně ji přeměnit na luxusní parník, ale jelikož byla rekonstrukce finančně neúnosná, bylo místo toho navrženo, aby byla přejmenována na Pride of Torquay a použita jako plovoucí kabaret v Torquay . Než to prošlo, loď koupila 14. listopadu 1948 britsko-řecká skupina Yannoulatos a byla přejmenována na helénský princ, aby rozpoznal narození prince Charlese v ten den a jeho řecké dědictví. Plavidlo bylo přeměněno na osobní parník v Barry ve Walesu.

V roce 1949 byla Mezinárodní organizací pro uprchlíky objednána jako transport uprchlíků k přemístění vysídlených osob z Evropy do Austrálie. Dne 5. prosince 1949 dorazil do Sydney Harbour řecký princ s 1 000 pasažéry.

V roce 1953 byl helénský princ použit jako vojenská loď během povstání Mau Mau .

Kariéra lodi nakonec skončila, když byla 12. srpna 1954 sešrotována v Hongkongu.

Citace

Reference

Knihy

  • Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Létající stanice: Příběh australského námořního letectví . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Rám, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Molkentin, Michael (2012). Flying the Southern Cross: Aviators Charles Ulm and Charles Kingsford Smith . Národní knihovna Austrálie. ISBN 9780642277466.

Webové stránky

  • Mason, Geoffrey (2005). „HMS Albatross“ . Servisní historie válečných lodí Royal Navy ve 2. světové válce . Naval-History.net . Citováno 11. srpna 2008 .
  • „HMAS Albatross (I)“ . Historie lodí HMA . Královské australské námořnictvo . Vyvolány 8 June je 2013 .