HMAS Australia (1911) -HMAS Australia (1911)

Boční pohled na velkou válečnou loď se třemi nálevkami a dvěma velkými stožáry v klidu na rovné vodě.
HMAS Austrálie
Dějiny
Austrálie
Název: Austrálie
Jmenovec: Australské společenství
Objednáno: 9. prosince 1909
Stavitel: John Brown & Company , Clydebank
Číslo dvora: 402
Stanoveno: 26. června 1910
Spuštěno: 25. října 1911
Uvedení do provozu: 21. června 1913
Vyřazeno z provozu: 12. prosince 1921
Identifikace: Vlajková čísla : C6 / 09/81
Motto: "Usilovat"
Vyznamenání a
ocenění:
Osud: Potopen, 12. dubna 1924
Obecná charakteristika
Třída a typ: Neúnavný křižník třídy
Přemístění:
  • 18 500 dlouhé tun (18 800 t) při zatížení
  • 22 130 tun dlouhé (22 490 t) při hlubokém zatížení
Délka: 590 stop (179,8 m)
Paprsek: 80 stop (24,4 m)
Návrh: Maximálně 9,2 m
Instalovaný výkon:
Pohon: 4 hřídele; 2 sady parních turbín
Rychlost: 25 uzlů (46 km / h; 29 mph)
Rozsah: 6 690 námořních mil (12 390 km; 7 700 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Doplněk: 818 (1913)
Vyzbrojení:
Brnění:

HMAS Austrálie byl jedním ze tří neúnavný -class bitevních postavených pro obranu britského impéria . Nařízeno australskou vládou v roce 1909, byla zahájena v roce 1911 a do provozu jako vlajková loď rodícího se královského australského námořnictva (RAN) v roce 1913. Austrálie byla jedinou hlavní lodí, která kdy sloužila v RAN.

Na začátku první světové války , Austrálie dostala za úkol najít a zničit německé východní Asie Squadron , který byl vyzván k odstoupení od Pacifiku přítomností bitevní je. Opakované odklony na podporu dobytí německých kolonií na Nové Guineji a Samoi , stejně jako příliš opatrná admirality , zabránily bitevnímu křižníku v zapojení německé eskadry před zničením druhé. Austrálie byla poté přidělena k operacím v Severním moři , které se skládaly převážně z hlídek a cvičení, až do konce války. Během této doby byla Austrálie zapojena do prvních pokusů o námořní letectví a 11 jejích zaměstnanců se účastnilo nájezdu Zeebrugge . Bitevní křižník nebyl v bitvě u Jutska , protože po srážce se sesterskou lodí HMS  Nový Zéland prošla opravami . Austrálie kdykoli v hněvu vystřelila dvakrát: na německé obchodní plavidlo v lednu 1915 a na podezřelý kontakt s ponorkou v prosinci 1917.

Po svém návratu do australských vod se několik námořníků na palubě válečné lodi vzbouřilo poté, co byla zamítnuta žádost o dovolenou na jeden den ve Fremantle , ačkoli ve vzpouře hrály roli i další problémy, včetně minimální dovolené během války, problémů s platem a vnímání že pracovníci královského námořnictva dostávali povýšení pravděpodobněji než australští námořníci. Rozpočtové škrty Poválečné viděl Austrálie ' role s degradován na školní loď, než byla umístěna do rezervy v roce 1921. odzbrojení ustanovení Washingtonské smlouvy námořní požadovalo zničení Austrálii jako součást britského impéria závazku, a ona byla potopena off Sydney Heads v roce 1924.

Design

Indefatigable třída bitevních byly založeny především na předchozím Invincible třídy . Hlavním rozdílem bylo, že Indefatigable ' s návrh byl zvětšen, čímž se získá lodní dvoukřídlá věže širší oblouk požáru. Výsledkem bylo, že třída Indefatigable nebyla významným vylepšením designu Invincible ; lodě byly menší a nebyly tak dobře chráněny jako současný německý bitevní křižník SMS  Von der Tann a následné německé návrhy. Zatímco Von der Tann ' charakteristiky je známo, nebyly když loď vedení třídy, HMS  neúnavný byl stanoven v únoru 1909, Královské námořnictvo získat přesné informace o německé lodi, než byly zahájeny práce na Austrálii a její sesterská loď HMS  New Zealand .

Malba válečné lodi na moři
Austrálie na malbě Charlese Edwarda Dixona z roku 1913

Austrálie měla celkovou délku 590 stop (179,8 m), paprsek 80 stop (24,4 m) a maximální ponor 30 stop 4 palce (9,2 m). Loď přemístila 18 500 tun (18 797 t) při zatížení a 22 130 tun (22 485 t) při hlubokém zatížení . Měla posádku 818 důstojníků a hodnocení v roce 1913.

Loď byla poháněna dvěma Parsonsovými sadami parních turbín s přímým pohonem , z nichž každá poháněla dva vrtulové hřídele , přičemž páru využívalo 31 kotlů Babcock & Wilcox spalujících uhlí . Turbíny byly ohodnoceny na 44 000 koňských sil hřídele (33 000  kW ) a měly poskytnout lodi maximální rychlost 25 uzlů (46 km / h; 29 mph). Nicméně, během studií v roce 1913, Austrálie ‚s turbíny za předpokladu 55,000 SHP (41.013 kW), která jí umožnila dosáhnout 26,9 uzlů (49,8 km / h; 31,0 mph). Austrálie přepravila dostatek uhlí a topného oleje , aby jí poskytla dojezd 6 690 námořních mil (12 390 km; 7 700 mil) při cestovní rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).

Austrálie nesla osm BL 12 palců (305 mm) děl Mark X ve čtyřech dvojitých věžích BVIII * ; největší zbraně vybavené jakoukoli australskou válečnou lodí. Na středové ose byly připevněny dvě věže, které byly označeny jako „A“ a „X“. Další dva byly křídlové věže namontované uprostřed lodi a úhlopříčně se potácely: „P“ bylo dopředu a do přístavu středové nálevky, zatímco „Q“ bylo umístěno na pravoboku a na zádi. Každá věž s křídly měla omezenou schopnost střílet na opačnou stranu. Její sekundární výzbroj sestávala ze šestnácti BL 4palcových (102 mm) děl Mark VII umístěných v nástavbě. Namontovala dvě ponořené trubice pro 18palcová torpéda , jednu na každé straně na zádi barbety „X“ a bylo neseno 12 torpéd.

Tyto neúnavný y byly chráněny ponoru 4-6 palce (102 až 152 mm) pancéřové pásu , která vybíhá mezi a na které se vztahuje koncové barbettes . Jejich pancéřovaná paluba měla tloušťku mezi 1,5 a 2,5 palce (38 a 64 mm), přičemž nejsilnější části chránily kormidelní zařízení na zádi. Mezi hlavní baterie revolverové tváře byly 7 palců (178 mm) silné, a věže byly podporovány barbettes stejné tloušťky.

Austrálie " s‚A‘věž byla vybavena 9-noha (2,7 m) dálkoměru na zadní revolverové střechy. Bylo také vybaveno pro ovládání celé hlavní výzbroje, pro případ, že by byla vyřazena nebo znemožněna normální pozice řízení palby.

Modifikace

Austrálie obdržela jediné 3palcové (76 mm) QF protiletadlové (AA) dělo 20 cwt na vysokoúhlém úchytu Mark II, který byl přidán v březnu 1915. Měl maximální deprese 10 ° a maximální elevaci 90 °. Vystřelil granát o hmotnosti 5,7 kg (12,5 libry) při úsťové rychlosti 2 500 ft / s (760 m / s) rychlostí 12–14 ran za minutu. To mělo maximální efektivní strop 23,500 ft (7,200 m). Bylo vybaveno 500 náboji. Čtyřpalcové zbraně byly uzavřeny v kasematách a během opravy v listopadu 1915 jim byly poskytnuty vysoké štíty, aby lépe chránily posádky zbraní před povětrnostními vlivy a nepřátelskou akcí, a současně byly odstraněny dvě zadní zbraně. Další 4-palcová zbraň byla namontována v průběhu roku 1917 jako AA zbraň. Byl namontován na vysokém úhlovém upevnění Mark II s maximální výškou 60 °. To mělo sníženou hnací náplň s úsťovou rychlostí pouze 2,864 ft / s (873 m / s); Bylo provedeno 100 nábojů.

Dvouhlavňová dělová věž na velké válečné lodi, vyfotografovaná někým, kdo stál poblíž luku.  V popředí jsou kotevní řetězy a za věží je vidět nástavba lodi.
Australia ' s dopředu věžička (' A ") v roce 1918; všimněte si portové (tj. levé) věže křídla v pozadí s dvojplošníkem na střeše

Austrálie přijala ředitele protipožární ochrany někdy mezi polovinou roku 1915 a květnem 1916; toto centralizované řízení palby pod ředitelským důstojníkem, který nyní vystřelil ze zbraní. Členové posádky věže museli pouze sledovat ukazatele vysílané od ředitele, aby zaměřili své zbraně na cíl. To značně zvýšilo přesnost, protože bylo snazší pozorovat pád granátů a eliminoval problém, že role lodi rozptylovala granáty, když každá věž střílela samostatně. Austrálie byla po bitvě u Jutska také vybavena dalším palcem brnění kolem věží středních lodí.

V roce 1918 měla Austrálie na palubách namontovaných na vrcholu věží „P“ a „Q“ Sopwith Pup a Sopwith 1½ Strutter . První létající off o 1½ Strutter byl z Austrálie ' s ‚Q‘ věži ze dne 4. dubna 1918. Každá platforma má plátěnou hangár na ochranu letadel při nepříznivém počasí. Na konci první světové války byla Austrálie popsána jako „nejméně zastaralá ve své třídě“.

Po válce byla v lednu 1920 nahrazena obě protiletadlová děla dvojicí 4palcových děl QF Mark V na ručně ovládaných vysokoúhlých úchytech. Jejich výškové limity byly −5 ° až 80 °. Děla vystřelila granát 31 liber (14 kg) při úsťové rychlosti 2 387 ft / s (728 m / s) při rychlosti střelby 10–15 ran za minutu. Měli maximální efektivní strop 28 750 stop (8 760 m).

Akvizice a výstavba

Fotografie velké válečné lodi.  Pod dolním okrajem fotografie jsou fráze „HMAS AUSTRALIA“ a „BUILT FOR THE AUSTRALIAN NAVY“ psány bíle.  V levé části fotografie je vidět plachetnici a vzdálenou zemi.
HMAS Australia na dobírku ve Velké Británii v roce 1913

Na začátku 20. století britská admirality tvrdila, že námořní obrana britského impéria , včetně Dominionů , by měla být sjednocena pod Royal Navy. Postoje k této záležitosti se během prvního desetiletí změnily a na císařské konferenci v roce 1909 navrhla admirality vytvoření „jednotek flotily“: síly sestávající z bitevního křižníku, tří lehkých křižníků, šesti torpédoborců a tří ponorek. Ačkoli některé měly být provozovány královským námořnictvem na vzdálených základnách, zejména na Dálném východě, Dominiony byly povzbuzovány k nákupu jednotek flotily, které sloužily jako jádro nových národních námořnictev: Austrálie i Kanada byly k tomu vyzvány při nejbližší příležitosti , Nový Zéland byl požádán, aby částečně dotoval jednotku flotily pro čínskou stanici , a existovaly plány pro Jihoafrickou republiku k financování jednoho v budoucnu. Každá jednotka flotily byla navržena jako „miniaturní námořnictvo“ a v době míru by fungovala pod kontrolou kupujícího Dominionu. V případě rozsáhlého konfliktu by se jednotky flotily dostaly pod kontrolu admirality a byly by sloučeny, aby vytvořily větší flotily pro regionální obranu. Austrálie byla jediným Dominionem, který koupil celou jednotku flotily, a zatímco bitevní křižník financovaný z Nového Zélandu byl darován přímo královskému námořnictvu, žádný jiný národ nekupoval lodě podle plánu jednotek flotily.

Dne 9. prosince 1909, kabel byl poslán generálním guvernérem lord Dudley na státní tajemník pro kolonie , Hrabě z Crewe s žádostí o výstavbu tří Town tříd křižníků a neúnavný -class Battlecruiser začínat na co nejdříve. Není jasné, proč byl tento návrh vybrán, vzhledem k tomu, že bylo známo, že je horší než bitevní křižníky, které vstoupily do služby u německého císařského námořnictva ( Kaiserliche Marine ). Historik John Roberts navrhl, že žádost mohla být způsobena praxí královského námořnictva používat malé bitevní lodě a velké křižníky jako vlajkové lodě stanic daleko od Británie, nebo to mohlo odrážet preference Prvního mořského lorda a admirála flotily Johna Fisher , preference nejsou široce sdíleny.

Australská vláda rozhodla o názvu Austrálie , protože by se tak předešlo nárokům na zvýhodňování nebo vztah s konkrétním státem. S odznak lodi líčil hvězda federace překryta pomocí námořní korunu a její motto bylo „Endeavour“, který odráží jak o idealizaci národního ducha a postoje Australanů a připojení k James Cook a HM Bark Endeavour . Dne 6. května 1910 poslal George Reid , vysoký komisař Austrálie do Spojeného království , telegramový kabel k vládě Austrálie, který navrhl, aby byla loď pojmenována po nově korunovaném králi Jiřím V. , ale toto bylo odmítnuto.

Nabídky na stavbu byly předány australské vládě Reidem dne 7. března 1910 a předseda vlády Alfred Deakin schválil návrh společnosti John Brown & Company na stavbu trupu a strojů, se samostatnými zakázkami udělenými Armstrongovi a Vickersovi na výzbroj bitevního křižníku. Celkové náklady na stavbu byly stanoveny na 2 miliony GBP. Byly podepsány smlouvy mezi admirality a staviteli, aby se předešlo problémům vzdáleného dohledu australské vlády, a pečlivé sledování řízení udržovali Reid a kapitán Francis Haworth-Booth , australský námořní zástupce v Londýně.

Australia ' s kýl byl položen na Johna Browna & Company v Clydebank dvora ze dne 23. června 1910, a byl přidělen dvoře číslo 402. Loď byla zahájena Lady Reid dne 25. října 1911, v ceremonii, která získala rozsáhlé mediální pokrytí. Austrálie ' s design byl změněn v průběhu výstavby začlenit nová technologie, včetně nově vyvinutých nikl-ocelové pancéřové desky. I když bylo zamýšleno, aby byla celá loď vybavena novým pancířem, výrobní problémy znamenaly, že v některých úsecích muselo být použito starší pancíř: zpoždění při získávání starších pancéřových desek odložilo stavbu o půl roku zpět. Navzdory tomu společnost John Brown & Company dodala lodi z rozpočtu 295 000 GBP.

Během stavby se první pán admirality Winston Churchill pokusil zajistit, aby Austrálie po dokončení zůstala v britských vodách. Ačkoli byl nárok vznesen ze strategických důvodů, důvodem bylo, aby loď financovaná z Austrálie mohla nahradit loď, která má být zakoupena, z britských obranných fondů. Tomuto plánu úspěšně vzdoroval admirál George King-Hall , tehdejší vrchní velitel australské letky královského námořnictva .

Austrálie odplula do Devonportu v Devonu v polovině února 1913, aby zahájila přijímací zkoušky . Testování děl, torpéd a strojů bylo úspěšné, ale bylo zjištěno, že během startu byly poškozeny dvě desky trupu, což vyžadovalo, aby bitevní křižník přistál pro opravy. Austrálie byla uvedena do provozu v RAN v Portsmouthu dne 21. června 1913. O dva dny později, admirál George Patey , první kontraadmirál velící australské flotily , zvedl svou vlajku na palubu Austrálie .

Při startu byla společnost standardní lodi 820, z čehož více než polovina byla zaměstnanci Royal Navy; druhou polovinu tvořili zaměstnanci RAN narozeného v Austrálii nebo Britové přecházející z Royal Navy do RAN. Ubytovací oblasti byly přeplněné, přičemž každý muž měl jen 14 palců (36 cm) prostoru, aby si mohl vrhnout houpací síť, když byla Austrálie plně obsazena. Kromě toho byl ventilační systém navržen pro podmínky v Evropě a byl nedostatečný pro klima v Austrálii a jejím okolí. Při dodání byla Austrálie největší válečnou lodí na jižní polokouli.

Provozní historie

Plavba do Austrálie

Po jejím uvedení do provozu se v Austrálii konalo několik oficiálních akcí. Dne 30. června navštívili král George V a Edward , princ z Walesu, Austrálii, aby se s lodí rozloučili. Během této návštěvy král George pasoval Pateyho na palubu lodi - poprvé byl námořní důstojník povýšen do šlechtického stavu na palubě válečné lodi od doby Františka Drakea . Dne 1. července uspořádala Patey oběd, kterého se zúčastnili císařští hodnostáři, včetně Reida, generálních agentů australských států, prvního lorda admirality Winstona Churchilla , ministra zahraničí pro kolonie Lewise Harcourta a vysokých komisařů dalších Britská nadvláda. To odpoledne bylo na slavnostní rozloučení pozváno 600 australských emigrantů, kteří byli pobaveni show a ohňostrojem. Novináři a kameramani měli na palubě možnost informovat o Austrálii před jejím odletem a na cestu do Austrálie se pustil oficiální reportér: jeho úlohou bylo propagovat loď jako symbol vazby mezi Austrálií a Spojeným královstvím.

Válečná loď z první světové války se stany postavenými přes přední a zadní paluby a vlajícími vlajkami z její lanoví.  Další válečné lodě, malá pevnost a pevnina jsou viditelné za lodí a několik malých lodí je viditelných v popředí.
Austrálie , Sydney a Melbourne krátce po prvním vstupu jednotky australské flotily do přístavu v Sydney. Podél trupu jsou viditelné podpěry torpédové sítě blízké lodi .

Austrálie byla během plavby do Austrálie doprovázena lehkým křižníkem HMAS  Sydney . Dne 25. července obě lodě opustily Anglii do Jižní Afriky: návštěva byla součástí dohody mezi australskými a jihoafrickými předsedy vlády o podpoře vazby mezi těmito dvěma národy, jakož i vazeb mezi národy a zbytkem Britů Říše. Obě lodě kotvily ve Table Bay od 18. do 26. srpna, během nichž se společnosti lodí účastnily přehlídek a recepcí, zatímco lodě přišly pozorovat desítky tisíc lidí. Obě lodě také navštívily Simonovo město , zatímco Austrálie navíc povolala do Durbanu . Na cestě nebyly navštíveny žádné další významné přístavy a válečné lodě dostaly pokyny, aby se vyhnuly všem hlavním australským přístavům.

Austrálie a Sydney dosáhly 2. října Jervis Bay , kde se setkaly se zbytkem flotily RAN (křižníky Encounter a Melbourne a torpédoborce Parramatta , Warrego a Yarra ). Sedm válečných lodí se připravovalo na formální vstup flotily do přístavu v Sydney. Dne 4. října Austrálie vedla flotilu do přístavu v Sydney, kde byla odpovědnost za australskou námořní obranu přenesena z australské letky královského námořnictva, které velel King-Hall na palubě HMS Cambrian , do RAN pod velením Patey na palubě Austrálie .

Včasná služba

V prvním roce služby Austrálie navštívila co nejvíce hlavních australských přístavů, aby vystavila nové námořnictvo co nejširšímu publiku a navodila pocity národnosti: námořní historik David Stevens tvrdí, že tyto návštěvy více rozbily státní rivalitu a podpořily jednota Austrálie jako federovaného společenství než jakákoli jiná událost. Na konci roku 1913 byly na palubu bitevního křižníku natočeny záběry k filmu Sea Dogs of Australia ; film byl stažen téměř okamžitě po prvním promítání v srpnu 1914 z bezpečnostních důvodů.

Velká válečná loď kotvící v klidných vodách.  Černý kouř vyzařuje nejpřednější výfukový trychtýř a zakrývá přední stožáry lodi
Austrálie kotví ve vodách Queenslandu

V průběhu července 1914 byla Austrálie a další jednotky flotily RAN na cvičné plavbě ve vodách Queenslandu. Dne 27. července se australská námořní rada Commonwealthu prostřednictvím tiskových telegramů dozvěděla, že britská admirality si myslí, že v Evropě bude po červencové krizi bezprostřední a rozšířená válka , a začala preventivně umisťovat své flotily. O tři dny později se rada dozvěděla, že byl zaslán oficiální varovný telegram: ve 22:30 byla Austrálie odvolána do Sydney, aby převzala uhlí a zásoby.

Dne 3. srpna byl RAN umístěn pod kontrolu admirality. Příkazy na válečné lodě RAN byly připraveny v příštích několika dnech: Austrálie byla přidělena ke koncentraci britské námořní síly na čínskou stanici , ale bylo jí umožněno hledat a zničit jakékoli obrněné válečné lodě (zejména německé východoasijské letky ) v Australian Station, než tak učiníte. Viceadmirál Maximilian von Spee , velitel německé flotily byl vědom Australia ' s přítomnost v regionu a její nadřazenost na celé své síly; plán německého admirála spočíval v obtěžování britské lodní dopravy a kolonií v Pacifiku, dokud přítomnost Austrálie a Čínské letky nedonutila jeho flotilu přesunout se do jiných moří.

první světová válka

Zajištění místních vod

Britské impérium vyhlásilo Německu válku dne 5. srpna a RAN zahájila akci. Austrálie předešlou noc opustila Sydney a mířila na sever k setkání s dalšími plavidly RAN jižně od Německé Nové Guineje . Německé koloniální hlavní město Rabaul bylo považováno za pravděpodobnou základnu operací pro von Spee a Patey sestavil plán na vyčištění přístavu. Australia " rolí bylo pověsit zpátky: v případě, že pancéřové křižníky SMS  Scharnhorst a SMS  Gneisenau byly přítomny, ostatní RAN lodě by nalákat do rozsahu bitevníku. Noční operace byla provedena 11. srpna a v přístavu nebyly nalezeny žádné německé lodě. Během příštích dvou dnů Austrálie a ostatní lodě neúspěšně prohledávaly německé lodě a bezdrátové stanice v blízkých zátokách a pobřeží, než se vrátily do Port Moresby natankovat.

Na konci srpna doprovázela Austrálie a Melbourne novozélandské okupační síly na německou Samou . Patey věřil, že německá flotila bude pravděpodobně ve východním Pacifiku, a Samoa by byla logickým krokem. Poskytování ochrany novozélandským vojenským lodím byla prospěšná náhoda, i když načasování mohlo být lepší, protože australská expedice za účelem obsazení německé Nové Guineje odjela ze Sydney několik dní poté, co síly Nového Zélandu opustily domácí vody - od Austrálie se očekávalo, že bude podporovat , ale Patey se o expedicích dozvěděl až poté, co zahájily své cesty. Bitevní křižník opustil Port Moresby dne 17. srpna a setkal se s Melbourne na cestě dne 20. srpna. Následujícího dne dorazili na Nouméu a na novozélandskou okupační sílu, sestávající z vojenských lodí Moeraki a Monowai , francouzského křižníku Montcalm a tří křižníků třídy Pelorus . Uzemnění Monowai odložilo odjezd expedice až do 23. srpna; lodě dorazily 26. srpna do Suvy na Fidži a 30. srpna ráno dorazily z Apie . Město se vzdalo bez boje a osvobodilo Austrálii a Melbourne k odletu v poledne 31. srpna, aby se setkaly s australskými silami směřujícími do Rabaulu.

Probíhá řada čtyř lodí: loď zcela vpravo je nejblíže k fotoaparátu, zatímco loď zcela vlevo je velmi vzdálená.  Po obzoru za loděmi se táhne pevnina.
Austrálie vedla lodě australského námořního a vojenského expedičního sboru do přístavu Rabaul dne 12. září 1914

Australian invazní síly se shromáždil mimo Louisiade souostroví od 9. září; shromážděné lodě součástí Austrálie , křižníky Sydney a Encounter , ničitele Parramatta , Warrego a Yarra , ponorek AE1 a AE2 , pomocný křižník HMAS  Berrima se storeship SS  Aorangi tři Colliers a skutečně Oiler. Síla se plavila na sever a v 06:00 dne 11. září nasadila Austrálie dva hlídkové čluny, aby zajistila Karavský záliv pro transportní a zásobovací lodě expedičních sil. Později téhož dne Austrálie zajala německý parník Sumatra u mysu Tawui. Poté bitevní křižník přestal, pro případ, že by byla povinna ostřelovat jednu ze dvou bezdrátových stanic, které se okupační síla pokoušela zajmout. Německá kolonie byla zajata a dne 15. září odjela Austrálie do Sydney.

Pronásledování von Spee

Přítomnost Austrálie kolem bývalých německých kolonií v kombinaci s pravděpodobností vyhlášení války Německu Německem přiměly von Spee stáhnout své lodě z regionu. 13. srpna se východoasijská letka - s výjimkou SMS  Emden , která byla poslána za kořistí britské plavby v Indickém oceánu - začala pohybovat na východ. Poté, co se 14. září objevil na Samoě a poté o osm dní později zaútočil na Tahiti , vedl von Spee své síly do Jižní Ameriky a odtud plánoval odplutí do Atlantiku. Patey dostal rozkaz dne 17. září, aby se vydal na sever s Austrálií a Sydney, aby chránil australské expediční síly. 1. října Austrálie , Sydney , Montcalm a Encounter zamířily na sever z Rabaulu, aby našly německé lodě, ale otočily se, aby se vrátily o půlnoci, poté, co obdržely zprávu admirality o útoku na Tahiti. Ačkoli Patey měl podezření, že Němci míří do Jižní Ameriky, a chtěl ji následovat s Austrálií , admirality si nebyla jistá, zda jsou zpravodajské informace přesné, a pověřila bitevní křižník hlídkováním kolem Fidži pro případ, že by se vrátili. Austrálie dosáhla Suvy 12. října a další čtyři týdny strávila hlídkováním ve vodách kolem Fidži, Samoy a Nové Kaledonie: navzdory Pateyovým touhám dále se rozprostřít, příkazy admirality ho držely připoutaného k Suvě až do začátku listopadu.

Jak Patey předpovídal, von Spee pokračoval na východ, a až poté, co jeho síla způsobila první porážku královského námořnictva za posledních 100 let v bitvě u Coronelu , mohla Austrálie pokračovat. Odlétající 8. listopadu bitevní křižník doplnil uhlí z předem umístěného dolu 14. listopadu a do zálivu Chamela (poblíž Manzanillo v Mexiku ) dorazil o 12 dní později. Patey byl jmenován velitelem nadnárodní eskadry, jejímž úkolem bylo zabránit německé eskadře plovat na sever do kanadských vod nebo je sledovat, pokud se pokusily vstoupit do Atlantiku přes Panamský průplav nebo kolem mysu Horn . Mezi Pateyovy lodě patřila Austrálie , britský lehký křižník HMS  Newcastle a japonské křižníky Izumo , Asama a ex-ruská bitevní loď Hizen . Lodě vyrobené pro ostrovy Galapágy , které byly prohledány od 4. do 6. prosince. Poté, co nenašel žádnou stopu von Speeovy síly, admiralita nařídila Pateymu, aby prozkoumal jihoamerické pobřeží od ostrova Perlas až po záliv Guayaquil . Německá eskadra odplula k Atlantiku přes mys Horn a byla poražena britskou flotilou poté, co se 8. prosince pokusila zaútočit na Falklandské ostrovy . Pateyho letka se o tom dozvěděla 10. prosince, když se nacházela mimo Panamský záliv ; Austrálie ' s pracovníci byli zklamaní, že neměli šanci vzít na Scharnhorst a Gneisenau . Přesto přítomnost bitevního křižníku v Pacifiku v roce 1914 poskytla německým obrněným křižníkům důležitý protivník a umožnila RAN účastnit se globální strategie admirality. Navíc je nepravděpodobné, že by útok na Rabaul proběhl, kdyby Austrálie nebyla k dispozici pro ochranu přistávací síly.

Operace v Severním moři

Vzhledem k tomu, že hrozba německého námořního útoku byla odstraněna zničením východoasijské letky, mohla Austrálie nasadit jinde. Zpočátku měl bitevní křižník sloužit jako vlajková loď eskadry Západní Indie s úkolem pronásledovat a ničit všechna německá plavidla, která se vyhnula blokádám Severního moře . Austrálii bylo nařízeno plout na Jamajku přes Panamský průplav , ale protože byla uzavřena pro těžkou lodní dopravu, byla během 31. prosince 1914 a 1. ledna 1915 nucena plout po pobřeží Jižní Ameriky a projít Magellanským průlivem - Austrálie je jediná loď RAN, která připlula pod Tichým oceánem k Atlantiku pod Jižní Amerikou. Během přechodu byla poškozena jedna z vrtulí válečné lodi a musela kulhat na Falklandské ostrovy v poloviční rychlosti. Byly provedeny dočasné opravy a Austrálie odešla 5. ledna. Odpoledne následujícího dne bylo spatřeno plavidlo dobře vzdálené obvyklým lodním trasám a bitevní loď se pokusila pronásledovat, ale byla poškozena poškozenou vrtulí. Před západem slunce se nepodařilo tuto mezeru zaplnit, zazněl varovný výstřel z věže „A“, který způsobil, že se loď - bývalá německá osobní loď, nyní námořní pomocná Eleonora Woermannová - zastavila a byla zajata. Vzhledem k tomu, že Austrálie nemohla ušetřit dostatek personálu k zabezpečení a provozu obchodní lodi, a Eleonora Woermannová byla příliš pomalá na to, aby držela krok s bitevním křižníkem, byla německá posádka vzata na palubu a loď byla potopena.

Boční pohled na velkou válečnou loď se třemi trychtýři a dvěma velkými stožáry.  Loď stojí a ze střední a zadní nálevky vychází kouř.
Austrálie v Firth of Forth v průběhu února 1915

Po bitvě u Dogger Bank viděla Admirality potřebu specializovaných bitevních letek v britských vodách a vyčlenila Austrálii, aby vedla jednu z nich. 11. ledna, na cestě na Jamajku, byla Austrálie odkloněna na Gibraltar . Bitevní křižník, který tam dorazil 20. ledna, dostal rozkaz pokračovat do Plymouthu, kam dorazila 28. ledna a zaplatila za krátké seřízení. Dokovací stanice byla dokončena 12. února a Austrálie dosáhla Rosythu 17. února poté, co se plavila vichřicí. Stala se vlajkovou lodí 2. letky bitevního křižníku (2. BCS) bitevní flotily, která je součástí britské Velké flotily , dne 22. února. Velitelem této letky byl jmenován viceadmirál Patey. Na začátku března, aby se zabránilo konfliktu seniority mezi Pateym a vůdcem flotily bitevních křižníků viceadmirálem Davidem Beattym , byl Patey převelen do Západní Indie a kontradmirál William Pakenham zvedl vlajku na palubu Austrálie . Britské a spojenecké lodě nasazené do Severního moře měly za úkol chránit Britské ostrovy před německým námořním útokem a udržovat německou flotilu na volném moři v evropských vodách prostřednictvím vzdálené blokády a snažit se je nalákat do rozhodující bitvy. Během svého působení u 2. BCS, Austrálie ' s operace primárně sestával ze cvičení (buď samostatně nebo s jinými loděmi), hlídky z oblasti Severního moře v reakci na aktuálním či vnímaným německých pohybů, a některé eskortní práce. Tyto povinnosti byly tak jednotvárné, že jeden námořník byl zešílel.

Austrálie se připojila k Velké flotile během výpadu 29. března v reakci na informace, že německá flotila opouští přístav jako předchůdce hlavní operace. Příští noc se německé lodě stáhly a Austrálie se vrátila do Rosythu. Dne 11. dubna byla britská flotila znovu nasazena s inteligencí, že německé síly plánují operaci. Němci zamýšleli položit miny na Swarte Bank , ale poté, co průzkumný Zeppelin lokalizoval britskou letku lehkých křižníků, začali se připravovat na to, co považovali za britský útok. Silná mlha a nutnost doplňovat palivo způsobily, že se Austrálie a britská plavidla vrátily do přístavu 17. srpna, a přestože byly té noci přesunuty zpět, nedokázaly zastavit dva německé lehké křižníky v kladení minového pole. Ve dnech 26. až 28. ledna 1916 byl 2. BCS umístěn mimo Skagerrak, zatímco 1. letka lehkých křižníků zametla úžinu neúspěšně při hledání možného minonosiče.

Fotografie s pohledem dolů na velké válečné lodi.  Loď jede rychlostí a brzy povede pod fotografem dvě nebo tři další velká plavidla.
Austrálie vede řadu lodí pod mostem Forth

Ráno 21. dubna se Austrálie a její sesterské lodě opět plavily ke Skagerraku, tentokrát na podporu snah o narušení přepravy švédské rudy do Německa. Plánovaný zásah torpédoborců Kattegatu byl zrušen, když se objevila zpráva, že flotila na volném moři se mobilizuje pro vlastní operaci (později se naučila být načasována tak, aby odpovídala irskému velikonočnímu povstání ), a britským lodím bylo nařízeno setkání uprostřed Severního moře, zatímco zbytek Velké flotily směřoval na jihovýchodní konec Dlouhých čtyřicátých let . Odpoledne 22. dubna hlídkovala flotila bitevních křižníků na severozápad od Horn Reefs, když padla hustá mlha. Lodě se klikatily, aby se vyhnuly ponorkovému útoku, který v kombinaci s povětrnostními podmínkami způsobil, že se Austrálie za tři minuty dvakrát srazila se sesterskou lodí HMS  Nový Zéland . Bylo zjištěno, že příčinou kolizí byly procedurální chyby, které vedly k tomu, že Austrálie (více poškozená ze dvou lodí) zakotvila po dobu šesti týdnů oprav v období od dubna do června 1916. Počáteční prohlídky škod byly provedeny v plovoucím doku na Řeka Tyne , ale povaha škody vyžadovala odklon do Devonportu, Devonu pro skutečné opravy. Opravy byly dokončeny rychleji, než se očekávalo, a Austrálie se vrátila k 2. letce BCS v Rosythu 9. června poté, co zmeškala bitvu u Jutska .

Večer 18. srpna se Velká flotila vydala na moře v reakci na zprávu rozluštěnou v místnosti 40 , která naznačovala, že flotila na volném moři, minus II. Peruť, opustí tu noc přístav. Německým cílem bylo bombardovat Sunderland 19. srpna rozsáhlým průzkumem poskytovaným vzducholodí a ponorkami. Velká flotila se plavila s 29 dreadnoughtovými bitevními loděmi a 6 bitevními křižníky. Po celý další den dostávali Jellicoe a Scheer protichůdné zpravodajství, takže velká flotila dosáhla svého setkávání v Severním moři a mylně mířila na sever v mylné víře, že vstoupila do minového pole, než se otočila na jih. Scheer nasměroval na jihovýchod, aby pronásledoval osamělou britskou bitevní eskadru spatřenou vzducholodí, což byla ve skutečnosti Harwichská síla pod velením Commodora Tyrwhitta . Poté, co si Němci uvědomili svou chybu, změnili směr domů. Jediný kontakt přišel večer, když Tyrwhitt uviděl flotilu na volném moři, ale nebyl schopen dosáhnout výhodné útočné pozice před setměním, a přerušil se. Britská i německá flotila se vrátily domů. Dva britské křižníky potopily ponorky a německá bitevní loď dreadnought byla poškozena torpédem.

V roce 1917 pokračovalo rutinní cvičení a hlídky bitevního křižníku v Severním moři s několika událostmi. V průběhu tohoto roku Austrálie ' byly aktivity s omezeny na výcvik plavby mezi Rosyth a Scapa Flow a příležitostné hlídky na severovýchod Británie při hledání německých lupičů. V květnu se při přípravě válečné lodi na akční stanice zasekl 12palcový granát ve zvedáku granátu, když se jeho fuze zahákl na výstupek. Poté, co byly časopisy evakuovány, Lieutenant-Commander FC Darley slezl z výtahu a úspěšně odstranil fuze. 26. června navštívil loď král Jiří V. 12. prosince byla Austrálie účastníkem druhé srážky, tentokrát s bitevním křižníkem HMS  Repulse . Po této nehodě podstoupila tři týdny oprav od prosince 1917 do ledna 1918. Během období oprav se Austrálie stala první lodí RAN, která vypustila letadlo, když 18. prosince vzlétlo ze své paluby Sopwith Pup . Dne 30. prosince Austrálie ostřelovala podezřelý kontakt s ponorkou, jediný čas během svého nasazení s 2. BCS, který vystřelila na nepřítele.

Malý dvojplošník právě odstartoval z válečné lodi a použil plošinu postavenou přes střechu a hlavně dvouhlavňové věže.  Námořníci pozorují start z paluby lodi a z malého člunu poblíž.  V pozadí je vidět velká válečná loď.
Sopwith 1½ Strutter spouštění z jedné z Austrálie ' s věží

V únoru 1918 vyšla výzva, aby se dobrovolníci zúčastnili speciální mise k uzavření přístavu Zeebrugge pomocí blokových lodí . Ačkoli mnozí na palubě Austrálie dobrovolně poskytovali své služby ve snaze uniknout dřině hlídek v Severním moři, bylo k razii, ke které došlo 23. dubna, vybráno pouze 11 pracovníků - 10 námořníků a poručík. Poručík byl vyslán do strojovny požadovaného trajektu HMS  Iris II a za jeho úsilí byl oceněn medailí Distinguished Service Medal (DSM). Ostatní Australané byli přiděleni do kotelen blokové lodi Thetis nebo jako součást bouřlivého večírku podél krtka . Všech deset námořníků přežilo - Austrálie byla jedinou lodí, která při náletu neměla žádné oběti - a třem bylo uděleno DSM, zatímco další tři byli uvedeni v depeších . Jeden z námořníků byl uveden v hlasovacím lístku, aby obdržel Viktoriin kříž , ale cenu nezískal.

V průběhu roku 1918 Austrálie a další válečné lodě Velké flotily občas doprovázely konvoje cestující mezi Británií a Norskem. 2. BCS strávil období od 8. do 21. února pokrytím těchto konvojů ve společnosti bitevními loděmi a torpédoborci a dne 6. března byl vyplout na palubu ve společnosti 1. bitevní letky na podporu minonosičů . Od 8. března bitevní křižník testoval schopnosti letadel vypuštěných z platforem namontovaných na věžích „P“ a „Q“. Austrálie spolu se zbytkem Velké flotily bojovala odpoledne 23. března 1918 poté, co rádiové vysílání odhalilo, že flotila na volném moři byla na moři po neúspěšném pokusu zachytit pravidelný britský konvoj do Norska. Němci však byli příliš daleko před Brity a unikli bez výstřelu. 2. BCS se znovu plavila 25. dubna, aby podpořila minonosiče, a další den poté pokryla jeden ze skandinávských konvojů. Po úspěšném startu plně naloženého průzkumného letadla Sopwith 1½ Strutter dne 14. května začala Austrálie přepravovat dvě letadla - Strutter pro průzkum a stíhačku Sopwith Camel - a provozovala je až do konce války. 2. BCS opět podporoval minonosiče v Severním moři ve dnech 25. – 26. Června až 29. – 30. Července. V průběhu září a října Austrálie a 2. BCS dohlížely a chránily minové operace severně od Orkney .

Konec války

Když bylo 11. listopadu 1918 podepsáno příměří s Německem na konci první světové války, jednou z podmínek bylo, že německá flotila na volném moři měla být pohřbena ve Scapa Flow. Německá flotila překročila Severní moře a 21. listopadu vyplula britská Velká flotila v ústrety; Austrálie vedla přístavní divizi flotily. Austrálie poté doprovodila bitevní křižník SMS  Hindenburg ke Scapa Flow a byla přidělena jako gardová německá loď. Austrálie následně tvořila součást síly, která hlídala flotilu na volném moři na konci roku 1918 a na začátku roku 1919, a většinu svého času strávila buď kotvením ve Scapa Flow, nebo prováděním hlídek v Severním moři. Tato jednotvárná povinnost přispěla k nízké morálce mezi některými částmi posádky lodi.

Velké množství mužů pózuje pro fotografii na předku válečné lodi.  Uprostřed skupiny jsou viditelné dva z lodních hlavně.
Skupinový portrét Australia " společnosti s lodním v prosinci 1918

Poté, co byl dne 22. dubna 1919 formálně rozloučen princem z Walesu a lordem prvním mořem Rosslynem Wemyssem , Austrálie následující den odjela z Portsmouthu domů. Na první část cesty se plavila ve společnosti s HMAS  Brisbane , ale lehký křižník se později musel odpojit, aby odtáhl ponorku J5 . Austrálie dorazila do Fremantle dne 28. května 1919, poprvé, co loď viděla domácí vody za čtyři a půl roku. Přes návrat domů zůstal bitevní křižník pod kontrolou admirality až do 1. srpna 1919.

Austrálii nebyly uděleny žádné oficiální bojové vyznamenání , ačkoli personál na palubě bitevního křižníku a její nástupce si nárokovali operace v Pacifiku, hlídkové povinnosti v Severním moři a přítomnost bitevního křižníku při kapitulaci německé flotily na volném moři jako neoficiální vyznamenání. Po reorganizaci bojových vyznamenání RAN v roce 2010 byly vyznamenání „Rabaul 1914“ a „Severní moře 1915–18“ uděleny zpětně dne 1. března 2010.

Vzpoura

Austrálie společnost s lodní soustavně trpí nízkou morálkou, protože bitevní vstoupil služby, a podíl Austrálie s námořníky, kteří se umístí na disciplinární obvinění během první světové války patřil k nejvyšším v RAN. Mnoho australských námořníků se rozčilovalo pod přísností námořní disciplíny a nad tím, co považovali za nadměrný trest za drobná porušení; jedním příkladem byl námořník, který byl obviněn z dezerce, uvězněn na tři měsíce a přišel o veškerou mzdu za to, že v Den příměří zůstal příliš pozdě . Faktory, které přispěly k nízké morálce a špatné kázni, zahrnovaly frustraci z neúčasti v bitvě u Jutska, vysokou míru nemoci, omezené možnosti dovolené, zpoždění nebo úplný nedostatek odloženého platu a nekvalitní jídlo. Pokračování přísných válečných rutin a disciplíny po příměří frustrovalo posádku lodi. Tam byl také dojem, že Austrálie " s britské personálu byly podporovány rychleji než jejich protějšky Australana a dominovaly vedoucích pozic. Přílet bitevního křižníku do Fremantle 28. května se setkal s rozsáhlou pohostinností, kterou mu námořníci podle možnosti opláceli pozvánkami a prohlídkami jejich plavidel. Existovaly příležitosti pro pobřežní dovolenou, ale ty byly omezené, protože Austrálie byla v přístavu pouze tři dny a 1. června musela odplést do Melbourne.

Skupina mužů na sobě vojenské uniformy a nesoucí pušky pochodující pod zdobeným obloukem.  Skupinu vede muž nesoucí meč.  Sledují je další muži v uniformách a dav civilistů.
Pracovníci z Austrálie pochodovali zdobenou ulicí v roce 1919 po návratu bitevního křižníku do Sydney

Zástupci lodní společnosti se obrátili na kapitána Clauda Cumberlegeho, aby požádali o jednodenní zpoždění při vyplutí; to by námořníkům umožnilo mít celý víkend dovolené, dát personálu narozenému v Perthu příležitost navštívit své rodiny a dát personálu další šanci pozvat lidi na palubu. Cumberlege odpověděl, že vzhledem k tomu, že Austrálie měla přísný harmonogram návštěv přístavu „Vítejte doma“, o takových zpožděních nebylo možné ani uvažovat. Následujícího rána, kolem 10:30, se před věží „P“ shromáždilo mezi 80 a 100 námořníky, někteří v pracovní uniformě, jiní, kteří se právě vrátili z břehu, odcházeli stále v osvobozenecké soupravě. Cumberlege poslal výkonného důstojníka, aby zjistil, proč se muži shromáždili, a když se dozvěděl, že opakují žádost z předešlého dne o zpoždění odletu, šel za nimi. V přísném, formalistické tónem informoval námořníci, že odkládání Australia ' s odchod byl nemožný, a nařídil jim, aby se rozešli. Skupina poslechla tento rozkaz, i když někteří hlasitě vyjádřili svou nelibost. Krátce nato byla Austrálie připravena k odletu, ale když byl vydán rozkaz uvolnit kotvící šňůry a rozjet se, byl Cumberlege informován, že topiči opustili kotelny. Po shromáždění na palubě se někteří námořníci maskovali černými kapesníky a povzbuzovali nebo zastrašovali služební strážce, aby opustili svá stanoviště, a nechali vlajkovou loď námořnictva uvíznout v bóji, a to před zraky hodnostářů a davů lemujících nedaleké přístaviště. Vyšší poddůstojníci spolu s námořníky odvedenými z jiných oddělení byli posláni do kotelny, aby rozpoutali Austrálii , a odlet z Fremantle se zpozdil jen o hodinu.

Australští námořní historici David Stevens a Tom Frame se neshodují v tom, co se stalo dál. Stevens uvádí, že Cumberledge shromáždil lodní společnost brzy odpoledne, přečetl si válečné články , poučil je o závažnosti odmítnutí služby a poté přikázal topičům, aby šli na své stanoviště, což pokorně udělali. Frame tvrdí, že topiči se vrátili ke službě svobodně, jakmile byl bitevní křižník v plném proudu, než Cumberledge odklidil dolní palubu a promluvil k námořníkům. Poté, co Cumberledge promluvil k námořníkům, shromáždil vyšší důstojníky lodi na dotaz. Pět mužů, včetně kandidáta na Viktoriin kříž, z nájezdu Zeebrugge, bylo obviněno z podněcování k vzpouře a zatčen do doby, než bude před vojenským soudem , který se konal na palubě HMAS  Encounter 20. června, poté, co Austrálie dorazila do Sydney, zadržen . Rozhodlo se, že těchto pět mužů se „připojilo k vzpouře bez doprovodu násilí“ a byli odsouzeni k vězení v Goulburn Gaol : dva na rok, jeden na osmnáct měsíců a dva na dva roky s těžkou prací. Řada dalších námořníků byla obviněna z účasti na vzpouře, ale opět Stevens a Frame nesouhlasí v podrobnostech: první tvrdí, že 7 mužů bylo úspěšně obviněno, zatímco druhý říká, že 32 námořníků bylo následně osvobozeno ze vzpoury, ale poté bylo úspěšně obviněno z odmítnutí povinnost. Oba autoři se shodují, že tito muži byli kapitánem souzeni, když byla Austrálie ještě na moři, a každý z nich byl potrestán 90 dny v celách.

Po vojenském soudu pěti vůdců došlo k debatě mezi veřejností, médii a vládou o rozsudcích; zatímco většina souhlasila s tím, že došlo ke vzpouře, rozdíly v názorech na shovívavost nebo závažnost uložených trestů byly rozdílné. Soucit veřejnosti byl s námořníky a několik politiků tlačilo na vládu a admirality, aby tyto muže omilostnili . Admirality považoval tresty za spravedlivé, ale 10. září oznámil, že budou z poloviny vzhledem k mládí námořníků sníženy na polovinu. Navzdory tomu kontroverze pokračovala až do 21. listopadu: poté, co se australská vláda odvolala přímo k admirality, bylo dohodnuto, že námořníci budou propuštěni 20. prosince. Vláda však hněvala námořní radu, když se odvolávala na admirality, aniž by s radou nejprve konzultovala. První Naval člen , kontraadmirál Percy Grant a velitel flotily , Commodore John Dumaresq , podaly demisi na protest, protože cítil, že přehlídka milosti by vedlo k narušení disciplíny, a to v případě, že vláda i nadále komunikovat s Admirality bez konzultace s radou by to narušilo autoritu rady. Oba důstojníci byli později přesvědčeni, aby stáhli rezignaci poté, co dostali ujištění, že s radou bude konzultováno před veškerými budoucími vládními sděleními ohledně Británie ohledně RAN a že oznámení budou zveřejněna na všech lodích s vysvětlením, že rozsudky byly správné, ale nástup míru v tomto konkrétním případě vedlo k milosti.

Poválečný

V květnu 1920 se Austrálie účastnila oslav a námořních aktivit spojených s návštěvou prince z Walesu. Od července do listopadu 1920 byl na palubu Austrálie naloděn hydroplán Avro 504 australského leteckého sboru jako součást řady pokusů, jejichž cílem bylo kumulovat vytvoření námořní pobočky letectví. Letoun byl uložen na palubě vedle věže „Q“ a byl nasazen a vysvobozen derrickem. Mezirezortní rivalita a snížení stavu lodi na neplavbu v září zabránily dalším operacím.

Po zániku německé námořní síly v Pacifiku již koncept jednotky flotily nebyl považován za relevantní a Austrálie neměla jasnou roli. Výsledkem bylo, že poválečné škrty rozpočtu přiměly RAN k vyřazení bitevního křižníku z aktivní služby, protože velký podíl zdrojů a pracovní síly spotřebovaný Austrálií by bylo možné lépe využít jinde v RAN. V srpnu 1920 byl bitevní křižník hodnocen námořní radou jako 11. z 12 priorit RAN. V důsledku toho byla společnost lodi později toho roku zredukována a byla přidělena k Flinders Naval Depot jako dělostřelecká a torpédová cvičná loď. V případě velkého konfliktu měla Austrálie sloužit v roli podobné pobřežnímu dělostřelectvu . V tuto chvíli však nebyla považována za zařazenou do rezervy, protože nebylo možné, aby RAN poskytla v krátké době vyškolený doplněk.

Vyřazení z provozu a osud

Austrálie se vrátila do Sydney v listopadu 1921 a v prosinci byla vyplacena do rezervy. Do této doby byly bitevní křižníky postavené před bitvou u Jutska považovány za zastaralé a neexistují žádné záznamy o admirality, které by naznačovaly, že Austrálie koupí náhradu. Navíc je nepravděpodobné, že by australská vláda souhlasila s takovým návrhem vzhledem k převládajícím politickým a finančním podmínkám. Vzhledem k tomu, Admiralita se rozhodla fázi se 12-ti palcové zbraně a přestal výrobu skořápky těchto zbraní krátce po válce, to by bylo nutné vyměnit Austrálie ' s hlavní výzbroj jednou stock námořnictva mušlí dosáhl uplynutí jejich platnosti vzhledem k tomu, že v Austrálii nebylo možné vyrobit náhradní granáty. Pro vládu to také nebylo finančně proveditelné, zejména vzhledem k nezájmu RAN o udržení lodi.

Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 byla vzájemným omezením námořních zbraní a smlouvou o odzbrojení mezi pěti hlavními námořními mocnostmi té doby: Spojeným královstvím, Spojenými státy americkými, Japonskem, Itálií a Francií. Jedním z hlavních aspektů smlouvy bylo omezení počtu a velikosti válečných lodí, které každý národ vlastnil; protože RAN byl pro účely smlouvy počítán jako součást královského námořnictva, byla Austrálie jedním z bitevních křižníků nominovaných k likvidaci, aby splnily britský limit. Bitevní křižník musel být do šesti měsíců od ratifikace smlouvy nepoužitelný pro válečné aktivity, poté zlikvidován potopením , protože Austrálie neměla zařízení, aby ji rozbila na šrot , a britský podíl cílových lodí převzal Royal Námořní plavidla. To byla jediná doba, kdy byla australská armáda zasažena smlouvou o odzbrojení až do Ottawské smlouvy z roku 1997 zakazující používání protipěchotních min .

Válečná loď z první světové války přivázaná k doku.  Loď je ve špatném stavu a na trupu má pruhy rzi.
Austrálie po boku na Garden Island v roce 1924

Když byla Austrálie vyřazena z provozu v roce 1921, část jejího vybavení byla odstraněna pro použití na jiných lodích, ale po rozhodnutí kabinetu z listopadu 1923, které potvrdilo její potopení, začali pracovníci RAN a soukromí dodavatelé odstraňovat potrubí a další drobné příslušenství. V období od listopadu 1923 do ledna 1924 bylo získáno 68 000 liber vybavení; více než polovina byla věnována centrům terciárního vzdělávání (některá z nich se používala ještě v 70. letech), zatímco zbytek byl buď označen pro použití v budoucích válečných lodích, nebo prodán jako suvenýry. Některé pozornost byla věnována opětovné Austrálie ' s 12-palcové zbraně v pobřežních opevnění, ale toto nenastalo jako munice pro tyto zbraně byl již není vyráběných Brity, a náklady na výstavbu vhodné struktury bylo přehnané. Místo toho bylo rozhodnuto potopit dělové věže a náhradní hlavně se zbytkem lodi. Tam byl také návrh, aby se odstranily Austrálie ' s velitelskou věží a nainstalovat jej na Sydney Harbour břehu moře; i když to nepokračovalo, tato myšlenka byla později použita, když byl hlavní věž HMAS  Sydney postaven jako pomník na Bradleys Head . Vnější lodní vrtule lodi je vystavena v australském válečném památníku , zatímco další artefakty jsou ve sbírkách válečného památníku, australského národního námořního muzea a střediska královského australského námořnictva .

HMAS Brisbane obnovuje scutlingovou párty z Austrálie krátce před jejím potopením

Potápění bylo původně naplánováno na Anzac Day (25. dubna) 1924, ale bylo přesunuto na 12. dubna, takže se ho mohla zúčastnit britská speciální servisní letka . V den potopení byla Austrálie odtažena do bodu 25 námořních mil (46 km, 29 mil) severovýchodně od Sydney Heads . Podle podmínek Washingtonské smlouvy musel být bitevní křižník potopen ve vodě, která byla dostatečně hluboká, aby bylo nemožné v budoucnu ji znovu vyplout. Bývalá vlajková loď byla doprovázena australskými válečnými loděmi Melbourne , Brisbane , Adelaide , Anzac a Stalwart , loděmi speciální letky a několika civilními trajekty přepravujícími cestující. Mnoho zaměstnanců se dobrovolně přihlásilo k účasti na potulném večírku, ale byli vybráni pouze ti, kteří na ní sloužili. Ve 14:30 stanovila scutlingová skupina poplatky, otevřela všechny mořské kohouty a vyprázdnila loď. O několik minut později vybuchly výbušné náboje v trupu, ale po příjmu vody trvalo 20 minut, než se otvory ponořené do horních boků bitevníku dostaly k vodorovné linii. Úhel seznamu výrazně zvýšil, což způsobuje tři náhradní 12-ti palcový sudy připoutá k palubě vymanit a role přes palubu, než Austrálie zcela převrátí a začala klesat zádí napřed. Austrálie ponořena úplně ve 14:51; Royal Australian Air Force letadlo spadl věnec kde se válečná loď potopila, zatímco Brisbane vypálil postupových 21-zbraň pozdrav . Vrak byl gazetted jako při 33 ° 53'25 "S 151 ° 46'5" E / 33,89028 ° jižní šířky 151,76806 ° východní délky / -33,89028; 151,76806 , 270 m (890 stop) níže. Existovaly však nesrovnalosti s jinými zdroji a přesné umístění Austrálie nebylo známo.

Letecký snímek velké válečné lodi z první světové války vyzbrojené čtyřmi dělovými věžemi, každá se dvěma děly, na moři.  Loď směřuje do přístavu, ale nezdá se, že by se jinak pohybovala.
Výpis Austrálie do přístavu a potopení

Rozhodnutí potopit bitevní křižník obklopují dvě myšlenkové směry. První je, že potopení Austrálie bylo velkou ranou pro schopnost národa bránit se. Po útěku bitevního křižníku byly nejsilnější válečné lodě v RAN čtyři staré lehké křižníky. Bitevní křižník sloužil jako odstrašující prostředek proti německé námořní akci proti Austrálii během války as rostoucím napětím mezi Japonskem a Spojenými státy americkými bylo možné tohoto odstrašení vyžadovat, pokud by se národy vůči sobě navzájem nebo vůči Austrálii staly otevřeně nepřátelskými. Protichůdným argumentem je, že i když byla emotivní a symbolická ztráta, loď byla zastaralá a byla by vyčerpáním zdrojů. Provoz a údržba válečné lodi byla nad možnosti poválečných rozpočtů RAN, což si vyžádalo snížení stavu lodi v roce 1920 a přidělení do zálohy v roce 1921. Munice a náhradní hlavně pro hlavní zbraně se již nevyráběly. Aby zůstala účinná, Austrálie vyžadovala významnou modernizaci (včetně nových pohonných strojů, zvýšeného pancéřování a výzbroje a nových systémů řízení palby) za cenu ekvivalentní novému křižníku třídy County .

V roce 1990 narazila loď Fugro Seafloor Surveys MV Moana Wave 1 na velký neznámý vrak lodi při průzkumu cesty komunikačního kabelu PacRimWest . Jedna z posádky průzkumné lodi se domnívala, že vrak nacházející se na 33 ° 51'54.21 "S 151 ° 44'25.11" E / 33,8650583 ° J 151,7403083 ° V / -33,8650583; 151,7403083 Souřadnice : 33 ° 51'54.21 "S 151 ° 44'25.11" E / 33,8650583 ° J 151,7403083 ° V / -33,8650583; 151,7403083 ve 390 metrech (1280 stop) vody, byla Austrálie , ale Fugro si tyto informace nechal pro sebe až do roku 2002, kdy australská pobočka společnosti zmínila objev během konference. To vzbudilo zájem člena New South Wales Heritage Office , který si vyžádal kopie údajů společnosti. Velikost a umístění lodi směřovaly k tomu, že jde o Austrálii , ale hloubka znamenala, že ověření prostřednictvím inspekce bylo možné dosáhnout pouze pomocí dálkově ovládaného vozidla (ROV). V roce 2007 byl RAN osloven s žádostí o pomoc, ale přestože projekt podporoval, RAN neměl vybavení, které by mu pomohlo. V březnu 2007 námořnictvo Spojených států zapůjčilo australské vládě hlubinný ROV CURV-21 , aby našel a obnovil vrtulník Black Hawk, který se zřítil během australské reakce na fidžijský státní převrat z roku 2006 . Zatímco na cestě zpět do Austrálie, ROV prováděné na palubě Defense Maritime Services cévy Seahorse norma byla zaměřena na FUGRO koordinuje na žádost NSW památkovým úřadem ověřit a prohlédnout vrak. Videozáznamy pořízené ROV umožnily Úřadu pro dědictví NSW potvrdit, že vrakem byla Austrálie, a to porovnáním funkcí, jako je nástavba a stožáry, s historickými fotografiemi. Přestože se bitevní křižník zpočátku potápěl přísně napřed, vyrovnal se, když klesala, přičemž zadní stožár jako první narazil na dno. Po nárazu na mořské dno Austrálie sklouzla asi 400 metrů na místo svého posledního odpočinku. Místo vraku je chráněno federálním zákonem o historických vrakech z roku 1976 .

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

Knihy

  • Australské muzeum námořního letectví (ANAM) (1998). Létající stanice: Příběh australského námořního letectví . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Bastock, John (1975). Australské lodě války . Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Burt, RA (1986). Britské bitevní lodě první světové války . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8. OCLC  14224148 .
  • Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design and Development of British and German Battlecruisers of the First World War Era . Speciální válečná loď. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
  • Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxfordský společník australské vojenské historie (2. vyd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Frame, Tom (2004). Plavba No Pleasure: The Story of Royal Australian Navy . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Jose, Arthur W. (1941) [1928]. Královské australské námořnictvo 1914–1918 . Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918. IX (9. vydání). Sydney, NSW: Angus a Robertson. OCLC  215763279 .
  • Lambert, Nicholas (1997). „Economy or Empire ?: The Fleet Unit Concept and the Quest for Collective Security in the Pacific, 1909-14“. V Neilsonu, Keith; Kennedy, Greg (eds.). Far Flung Lines: Studie imperiální obrany na počest Donalda Mackenzie Schurmana . Londýn: Frank Cass. ISBN 0-7146-4216-9. OCLC  36122963 .
  • Marder, Arthur J. (1978). Od Dreadnought po Scapa Flow, Královské námořnictvo v éře rybáře, 1904–1919 . III: Jutland and After, květen 1916 - prosinec 1916 (druhé vydání). London: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4. OCLC  3516460 .
  • Massie, Robert (2004). Hrady z oceli: Británie, Německo a vítězství Velké války . London: Random House. ISBN 0-224-04092-8. OCLC  55877928 .
  • Roberts, John (1997). Bitevní křižníky . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-006-X. OCLC  38581302 .
  • Sears, Jason (2001). „Císařská služba“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . Australská stoletá historie obrany. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevens, David (2001). „Genesis australského námořnictva“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . Australská stoletá historie obrany. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevens, David (2001). "První světová válka". V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . Australská stoletá historie obrany. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevens, David (2003). „HMAS Australia Mutiny 1919“. In Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (eds.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective . Námořní politika a historie. 19 . Southgate, London: Frank Cass Publishers. str. 123–144. ISBN 0-7146-5460-4.
  • Stevens, David (2005). „HMAS Australia : Ship for a Nation“. In Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: Vliv námořnictva na moderní Austrálii . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  61195793 .

Články v časopisech a novinách

Online zdroje

Další čtení

  • Pelvin, Richard (2018). „Battlecruiser Australia (1911)“. V Taylor, Bruce (ed.). Svět bitevní lodi: životy a kariéra jednadvaceti hlavních lodí světových námořnictev, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.

externí odkazy