HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)

Letadlová loď cestující pomalou rychlostí.  Námořní personál v černých uniformách je seřazen v přední polovině pilotní kabiny, zatímco vrtulová letadla se složenými křídly tlačila zadní polovinu.
HMAS Sydney přijíždí do Port Melbourne v roce 1949
Dějiny
Austrálie
Jmenovec: Město Sydney
Stavitel: HM Dockyard Devonport, Anglie
Stanoveno: 19.dubna 1943
Spuštěno: 30. září 1944
Uvedení do provozu: 16. prosince 1948
Vyřazeno z provozu: 30. května 1958
Doporučeno: 7. března 1962
Vyřazeno z provozu: 12. listopadu 1973
Překlasifikováno:
  • Cvičná loď
  • (22 dubna 1955)
  • Rychlý transport vojsk
  • (7. března 1962)
Motto: „Důkladné a připravené“
Přezdívky):
  • Trajekt Vung Tau
  • (jako rychlý transport vojsk)
Vyznamenání a
ocenění:
Osud: Prodáno do šrotu v roce 1975
Odznak:
Odznak lodi.  Na černém svitku sedí námořní koruna se zlatem „SYDNEY“.  Toto je na vrcholu žlutého provazcovitého kruhu, ve kterém je vystředěna červená kotva.  Pod prstenem jsou kamenná sekera a nulla nulla sedící na vrcholu bumerangu.  Ve spodní části odznaku je černý svitek s nápisem „DOSTATO A PŘIPRAVENO“.
Obecná charakteristika letadlové lodi
Třída a typ: Majestátní letadlová loď
Přemístění:
  • 15 740 tun (standard)
  • 19 550 tun (hluboko)
Délka:
Paprsek: 80 stop (24 m)
Návrh: 25 ft (7,6 m)
Pohon:
Rychlost: 24,8 uzlů (45,9 km / h; 28,5 mph)
Doplněk:
  • 1100 (mír)
  • 1300 (válka)
  • Oba zahrnují personál Fleet Air Arm
Senzory a
systémy zpracování:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293 mil
  • 1 × 960 / 281BQ
  • 1 × 961
Vyzbrojení: 30 × děla Bofors 40 mm (18 jednoduchých upevnění, 6 dvojitých upevnění)
Letadlo přepravované: Až 38 letadel
Poznámky: Vzáno z:
Obecná charakteristika rychlého transportu vojsk
Typ: Rychlý transport vojsk
Přemístění:
  • 14 380 tun (standard)
  • 19 550 tun (plné zatížení)
Přepravované čluny a přistávací
čluny:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (Od roku 1968)
Doplněk:
  • 544 jádro
  • V případě potřeby zvýšeno na 1000
Vyzbrojení: 4 × 40 mm děla Bofors (4 samostatné držáky)
Letadlo přepravované: 4 × vrtulníky Wessex (občas se nalodily)
Poznámky:
  • Další vlastnosti, jak je uvedeno výše
  • Vzáno z:

HMAS Sydney (R17 / A214 / P214 / L134) byla lehká letadlová loď třídy Majestic provozovaná Královským australským námořnictvem (RAN). Byla postavena pro královské námořnictvo a byla zahájena jako HMS Terrible (93) v roce 1944, ale nebyla dokončena před koncem druhé světové války. Nosič byl prodán do Austrálie v roce 1947, dokončen a uveden do provozu v RAN jako Sydney v roce 1948.

Sydney byla první ze tří konvenčních letadlových lodí, které sloužily v RAN, a na počátku své kariéry působila jako vlajková loď námořnictva . Od konce roku 1951 do začátku roku 1952 operovala u korejského pobřeží během korejské války a stala se tak prvním dopravcem ve vlastnictví Dominionu společenství a jediným dopravcem v RAN, který viděl válečné služby. Retasked jako tréninkové plavidlo po roce 1955 příchod svého modernizovaného sesterské lodi HMAS  Melbourne , Sydney zůstal v provozu až do roku 1958, kdy byla umístěna v rezervě jako nepotřebný.

Díky potřebě schopnosti těsnění byla loď upravena pro službu rychlého transportu vojsk a znovu uvedena do provozu v roce 1962. Sydney bylo původně používáno pro výcvik a jedinou dodávku na podporu malajské obranné politiky proti Indonésii , ale v roce 1965 vyplula na první plavba do Vũng Tàu , transport vojáků a vybavení, které sloužily ve vietnamské válce . Mezi lety 1965 a 1972 bylo provedeno 25 cest do Vietnamu, které lodi vynesly přezdívku „Vung Tau Ferry“ .

Sydney byl vyřazen z provozu v roce 1973 a nebyl nahrazen. Přes několik plánů na zachování celé lodi nebo její části jako námořního muzea , turistické atrakce nebo parkoviště byl nosič v roce 1975 prodán jihokorejské ocelárně k sešrotování .

Design

Sydney byl jedním ze šesti majestátní -class lehkých letadlových lodí; upravená verze nosiče třídy Colossus , zahrnující vylepšení designu a obyvatelnosti letové paluby. Tyto dvě třídy dopravců měly být „jednorázovými válečnými loděmi“: měly být provozovány během druhé světové války a vyřazeny na konci nepřátelských akcí nebo do tří let od vstupu do služby. Sydney byla druhá loď třídy, která vstoupila do služby po kanadské letadlové lodi HMCS  Magnificent .

Nosič měl standardní výtlak 15 740 tun a hluboký výtlak 19 550 tun. Její délka byla 630 stop (190 m) mezi svislicemi a 698 stop (213 m) v jejím nejdelším bodě, s paprskem 80 stop (24 m) a ponorem 25 stop (7,6 m). Sydney bylo vybaveno čtyřmi 3-bubnovými kotli Admirality , které dodávaly páru jednosměrným turbínovým motorům Parsons; tyto dodávaly 40 000  SHP (30 000 kW) dvěma vrtulovým hřídelím a umožňovaly lodi dosáhnout 24,8 uzlů (45,9 km / h; 28,5 mph). Průměrná velikost lodní společnosti v době míru byla 1100, ale pro válečné nasazení mohla být zvýšena na 1300. Obnova lodi za účelem přepravy snížila standardní výtlak na 14 380 tun a společnost lodi na jádro 544, které bylo v případě potřeby doplněno stážisty a personálem Royal Australian Navy Reserve .

Admirality předpověděl, že všichni dopravci třídy Majestic budou na počátku padesátých let 20. století vyžadovat modernizaci svých letadlových výtahů a záchytných zařízení, aby mohli provozovat rychlejší a těžší letadlové lodě ve vývoji. Původně chtěla RAN po dodání druhého dopravce upgradovat Sydney na stejný nebo podobný standard jako sesterská loď Melbourne . Instalace šikmé letové paluby a pomocného přistávacího zrcátka by Sydney umožnila provozovat moderní proudová letadla. Finanční a personální omezení však vedla ke zrušení tohoto programu.

Výzbroj, senzory a letadla

Sydney bylo původně vyzbrojeno třiceti 40 mm protiletadlovými děly Bofors : osmnácti samostatnými upevněními a šesti dvojitými upevněními. Během jejího seřízení jako transportu vojsk byla výzbroj dopravce snížena na čtyři jednotlivé Bofory.

Radarová souprava zahrnovala dvě Type 277Q výškově zjištění sety, jeden typ 293M povrch hledání nastaven jeden typ 960 / 281BQ dalekonosný varování air set a jeden typ 961 nastaveného způsobu vyhledávání vzduchu.

Paluba letadlové lodi s vrtulovým letadlem směrem k přední části lodi.  Některé nástavby lodi jsou vpravo, včetně desky zobrazující větrné podmínky
Sea Fury připravující se na vzlet ze Sydney během jejích letových zkoušek v lednu 1949

Jako letadlová loď operovala Sydney s 20. a 21. leteckou skupinou (RAG Fleet Air Arm) skupiny RAN Fleet Air Arm , které byly střídavě přiděleny dopravci. První byla tvořena 805 a 816 perutí, zatímco druhá byla tvořena 808 a 817 perutí. Za normálních okolností bylo přepravováno dvacet čtyři letadel rozdělených rovnoměrně mezi stíhače Hawker Sea Fury a útočné letouny Fairey Firefly . Dvě obojživelná letadla Supermarine Sea Otter byla přepravena pro záchranné služby (ale nikdy k tomu nebyla nutná); nebyli připojeni k žádné letce, ale fungovali jako „let lodi“. Obojživelníci byli z lodi odstraněni na začátku jejího nasazení v korejské válce a byli nahrazeni vrtulníkem. Během nasazení korejské války dopravce bylo k 21. CAG přidáno 805 Squadron, aby vytvořilo 38letou válečnou leteckou skupinu.

Během přechodu na transport vojsk byla ze Sydney odstraněna schopnost řídit letadla . Avšak na sedmi z dvaceti pěti cest vojenské lodi do Vietnamu odnesla pro protiponorkový dozor let čtyř vrtulníků Westland Wessex získaných z letky 725 nebo 817 .

Výstavba a akvizice

Loď byla položena HM Dockyard Devonport v Anglii jako HMS Terrible dne 19. dubna 1943, přičemž ceremonii předsedala vikomtka Astor . Byla jedinou letadlovou lodí třídy Colossus nebo Majestic, která byla postavena v „ královské loděnici “: loděnici vlastněné a provozované královským námořnictvem. Byla vypuštěna 30. září 1944 manželkou britského politika Duncana Sandysa . Práce na lodi pokračovaly až do konce druhé světové války, kdy admirality nařídila pozastavení veškerých konstrukcí válečných lodí.

Fotografie z přídě letadlové lodi, která sklouzla dozadu dolů po skluzu.  Davy se shromažďují kolem skluzu, pod několika jeřáby
Spuštění HMS Terrible , který se později stal HMAS Sydney

Poválečný přezkum obranného výboru australské vlády doporučil restrukturalizaci RAN kolem pracovní skupiny zahrnující více letadlových lodí. Původní plány byly pro tři dopravce, přičemž dva byli aktivní a třetí v záloze kdykoli, ačkoli škrty financování vedly v červnu 1947 ke koupi pouze dvou dopravců; Hrozná a sesterská loď Majestic , za kombinované náklady AU 2,75 milionu GBP plus obchody, palivo a střelivo. Vzhledem k tomu, že Terrible byla vybavena jako vlajková loď a byla blíže ke konci obou lodí, byla stavba dokončena bez větších úprav. Ačkoli hrozné mělo být dokončeno 24. června 1948, nedostatek kvalifikované pracovní síly ovlivnil instalaci lodních kotlů, což způsobilo, že admirality revidovala datum dodání do října 1948.

Zadávací posádka pro letadlovou loď byla vznesena v Austrálii z lodní společnosti vyřazeného křižníku Hobart , který odletěl ze Sydney na palubu HMAS  Kanimbla v červnu 1948. K vyplnění doplňku dopravce byli použity námořníci z bývalého královského námořnictva. Terrible byl předán RAN dne 16. prosince 1948 a byl uveden do provozu v poledne jako HMAS Sydney . Jedním z důvodů výběru názvu bylo, že bylo možné získat 426 000 GBP získaných z Fondu pro náhradu HMAS Sydney po ztrátě lehkého křižníku HMAS Sydney v roce 1941. Sydney bylo posledním plavidlem, které bylo uvedeno do RAN jako australská loď „Jeho“ Veličenstva : protože po smrti krále Jiřího VI. Dne 6. února 1952 a korunovaci královny Alžběty II . Se všechny lodě RAN staly „Jejími“ Veličenstvem.

Provozní historie

1949–1951

Světlušky a mořské zuřivosti přeletěly Sydney

Ačkoli byl uveden do provozu v polovině prosince 1948, Sydney vstoupila do služby až 5. února 1949, protože práce se stále dokončovaly. Dne 25. prosince 1948, zatímco ještě vystrojení v Devonport, vrtulník z USS  Columbus nošení Santa Claus se stal prvním letadlem přistát na Sydney " pilotním prostoru s. Zkoušky na moři a zpracování po uvedení do provozu nebyly bezpodmínečné: počátkem prosince 1948 havarovala komora 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito a pomohla Sydney kalibrovat její radarovou soupravu a zabila jak britskou posádku, tak pilota RAN podstupujícího kvalifikaci přistání na palubě HMS  Proslulý dne 17. března 1949 havaroval při pokusu o přistání: nikdo nebyl zabit, ale pilotní Fairey Firefly a čtyři další v palubním parku byly zničeny.

Zrnitá fotografie letadlové lodi manévrující kolem ostrohu s útesem a majákem nahoře.  Na pozadí je vidět více mas.
Sydney procházející Sydney Heads poprvé dne 28. května 1949

Dopravce vyplul z Devonportu dne 12. dubna 1949 a nesl 20. CAG. Sydney dorazila do Jervis Bay dne 25. května, kdy byla letadla 20. CAG a výcviková zařízení vyložena k přepravě na novou námořní leteckou stanici HMAS  Albatross , než dopravce pokračoval do svého jmenovce. Sydney přijelo do Sydney dne 2. června a převzala jako vlajková loď australské flotily od HMAS  Australia dne 25. srpna. 20. CAG byla vystoupena během srpna a Sydney cvičila ve vodách Austrálie a Nové Guineje až do konce listopadu. Od ledna do dubna 1950 přepravce pokračovala ve výcvikových cvičeních a navštívila přístavy v jihovýchodní Austrálii a na Novém Zélandu. Dne 7. června odjela do Anglie, aby vyzvedla 21. CAG. 21. CAG nalodila v říjnu a dopravce se v prosinci vrátil do Austrálie. Předtím, než Sydney na konci října odletěla, britská admirality navrhla, aby byla nasazena do korejské války jako úleva pro HMS  Theseus a její opotřebovaný katapult, ale to bylo kvůli nevýhodám plánu staženo.

Dne 29. ledna 1951 bylo Sydney součástí osmnáctileté flotily přítomné v přístavu v Sydney, aby oslavilo 50. výročí australské federace . V návaznosti na to se dopravce připojil k nadnárodnímu tréninku ve vodách jihovýchodní Austrálie a poté navštívil Hobart na Royal Hobart Regatta . Během cvičení, je Sea Fury nechtěně vypálila čtyři cvičné rakety do nástavby novozélandského vlajkové HMNZS  Bellona : ačkoli dotaz k závěru, že pilot měl nechtěně stiskl tlačítko střelby, to bylo později zjištěno, že některé kmitočty signálu přenášena Sydney " Rádiové antény by mohly spustit Furyho vypalovací obvody. Sydney byla v dubnu 1951 představena na Gloucester Cupu a uznala ji jako nejúčinnější loď v RAN pro rok 1950. V dubnu došlo k přepnutí obou CAG a dne 3. května havarovalo Sea Fury během raketového startu ; pilot se stal první smrtelnou nehodou dopravce.

Korejská válka (1951–1952)

Zadní část letové paluby letadlové lodi.  Zde je zaparkováno několik vrtulových letadel, na kterých se pracuje.
Světluška na palubě HMAS Sydney během jejího nasazení v korejské válce

V březnu 1951 požádal První mořský pán , aby byla Sydney nasazena do Koreje, zatímco HMS  Glory byl obnoven v Austrálii, aby udržel přítomnost dopravce Commonwealth . To bylo dohodnuto a dne 14. května byla vytvořena 38letá válečná CAG začleněním Sea Furies 805 Squadron do 21. CAG. Protože světlušky RAN byly optimalizovány pro protiponorkovou válku, a proto nebyly vybaveny dělem, byla po dobu nasazení Sydney zapůjčena děla RN vybavená děly . Po dokončení cvičení před odletem, během nichž bylo několik letadel zničeno při smrtelných nehodách paluby způsobených počasím, Sydney a torpédoborec HMAS  Tobruk odpluli 31. srpna do Koreje. Na cestě byly letouny dopravce použity k demonstraci průletu kolem Rabaulu 6. září po občanských nepokojích. Po svém příjezdu se Sydney stala první letadlovou lodí vlastněnou nadvládou společenství, která viděla válečnou službu.

Topografická mapa Korejského poloostrova
Mapa Korejského poloostrova . Sydney operovala primárně u západního pobřeží, ačkoli byla příležitostně nasazena na východní pobřeží.

Sydney bylo přidruženo k sedmé flotile námořnictva Spojených států (USN) a přiděleno k úkolu Element 95.11, který operoval primárně u západního pobřeží Koreje. Dopravce byl vyslán na devět nebo desetidenní hlídky v operační oblasti, přičemž mezi nimi byla devítidenní doba doplňování v Sasebo, Nagasaki nebo Kure v Hirošimě ; pro udržení pokrytí se Sydney střídala s dopravcem USN (původně USS  Rendova , poté od prosince s USS  Badoeng Strait ). Letadla RAN se používala hlavně k leteckým útokům proti severokorejským jednotkám a zásobovacím linkám; vedlejší úkoly včetně průzkumu , špinění bombardováním , bojových leteckých hlídek a protiponorkových hlídek . Během svého nasazení provozovala dopravce neozbrojenou USN Sikorsky Dragonfly (označení UP28, která získala přezdívku „strýc Peter“) v rolích pátrání a záchrany a ochrany letadel . Jednalo se o první vrtulník operující z australské válečné lodi a první vybavení USN používané RAN. Úspěch operací vrtulníků přesvědčil RAN, aby získala tři Bristol Sycamores ; první vrtulníková letka v australské vojenské službě. Sydney " První hlídka byla zahájena dne 4. října, dva dny strávené poskytovat leteckou podporu úsilí, aby se zasadila přední linii od řeky Han . Sydney byla poté krátce přemístěna z východního pobřeží, kde její letadlo létalo úderné mise poblíž Wonsanu . Po návratu na východní pobřeží vytvořila Sydney 11. října rekord v provozu lehkých lodí: její letadlo během dne letělo 89 bojových letů , přičemž v jednom bodě bylo 31 letadel. Po své první hlídce dopravce odplul do Saseba, aby doplnil zásoby, ale 14. října bylo všem lodím nařízeno, aby se plavily, aby se vyhnuly tajfunu Ruth . Ačkoli příkaz k vyklizení kotviště byl vydán toho rána, počet přítomných lodí znamenal, že Sydney opustila až pozdě večer a vyplula během nejhorší části bouře. Firefly, 16 stop dlouhý (4,9 m) motorový člun a vysokozdvižný vozík byly ztraceny přes palubu, šest dalších letadel zaparkovaných na palubě bylo zničeno a dopravce zažil extrémní větry - záznamník větru se zlomil po registraci 68 uzlů (126 km / h; 78 mph).

Přední část letové paluby letadlové lodi.  Hned nad námi se vznáší vrtulník s americkými značkami a na boku namalovanými písmeny „UP-28“.
UP-28 („strýc Peter“), Sikorsky Dragonfly přidělený Sydney , vznášející se nad letovou palubou dopravce

Sydney ' s druhá hlídka začala dne 18. října, s jejím letadly zapojenými do stávky proti severokorejských jednotek, pobřežní lodní dopravy, železničních mostů a jiných zásobovacích tras. 21. října také provedli svoji první misi na přímou leteckou podporu a poskytli krytí 1. divizi společenství . Dva mořské fúrie byly sestřeleny 25. října; oba piloti vyvázli bez zranění. Následujícího dne, během mírně úspěšného úderu pěti letadel RAN proti železničnímu tunelu, byla Firefly sestřelena do hloubky 121 mil ve vnitrozemí, hluboko uvnitř severokorejského území. Existovaly pochybnosti, že by se záchranný vrtulník mohl dostat na místo havárie a bezpečně se vrátit, protože to bylo na extrémní hranici dosahu vrtulníku a k určitému zpátečnímu letu došlo po setmění. Navzdory tomu se posádka USN strýčka Petra dobrovolně pokusila vyzkoušet, a poté, co se pozorovatel rychle naučil používat samopal Owen , vrtulník vypustil v 16:22. Čtyři letouny RAN zajišťovaly krytí pro dva sestřelené zaměstnance, dokud nedostali rozkaz k návratu k nosiči; dvě Světlušky se setkaly se strýcem Peterem v 17:15 a otočily se, aby doprovodily vrtulník. V 17:33 strýc Peter dorazil na místo havárie a shromáždil posádku letadla RAN, přičemž kryl palbu poskytovanou doprovodnými světluškami a pozorovatelem vrtulníku. Všechna tři letadla měla při svém návratu extrémní limity paliva: dvě světlušky se sotva dostaly zpět do Sydney , zatímco strýc Peter dorazil na leteckou základnu Kimpo v 18:30 a musel přistát pomocí světlometů nákladních vozidel. Záchrana byla během války nejdelším záchranným tranzitem vrtulníku nad severokorejským územím a pilot Sikorsky obdržel medaili British Distinguished Service Medal a kříž námořnictva Spojených států : jediný příklad těchto dvou medailí udělených stejné osobě za stejnou akci . Sydney se ulevilo USS Rendovou dne 27. října a vrátilo se do Kure.

Letadlová loď kotvící ve stojatých vodách.  Na její palubě jsou vidět vrtulová letadla.
Sydney zakotvila v korejských vodách v průběhu roku 1951

Sydney zahájila svoji třetí hlídku 5. listopadu, operovala na západním pobřeží Koreje a byla doprovázena kanadskými torpédoborci Athabaskan , Cayuga a Sioux a americkými torpédoborci Hanna a Collett . Ve stejný den došlo k první válečné nehodě RAN, když pilot Sea Fury nevystoupil z úkrytu a havaroval. Navzdory nepříznivému počasí letadlo dopravce pokračovalo v útocích na zásobovací a komunikační linky a poskytovalo podporu lodím OSN: 1000. bojový vzlet byl letecky převezen 12. listopadu, den před koncem hlídky. Dne 18. listopadu, poté co doplnili v Sasebu , vypluli Sydney , Tobruk a britský lehký křižník HMS  Belfast do Hŭngnamu , kde se připojili k Task Force 95.8, aby pomohli bombardovat Hŭngnam USN během 20. – 22. Listopadu. V ten den, Sydney byl tankovat od RFA  Wave náčelníka , kdy došlo k nehodě, která vedla k velkému úniku paliva a poškození Wave Chief ' s čerpat palivo soupravy. Letadla ze Sydney prováděla údery proti pobřežním dělostřeleckým bateriím, kasárnám, průmyslovým oblastem a železničním tratím a zajišťovala pro lodě bojovou leteckou hlídku. Na konci operace se Sydney vrátilo na západní pobřeží, ale nebylo možné obnovit provoz kvůli sněhu a silnému větru až do 27. listopadu, den před úlevou.

V prosinci velení OSN dočasně změnilo část odpovědnosti Task Elementu 95.11 a amerického pátého letectva . V důsledku toho byla Sydney povinna poskytnout leteckou podporu konvojům mezi Japonskem a Koreou mezi dalšími povinnostmi její páté hlídky, která byla zahájena dne 7. prosince. 8. prosince byl zabit druhý pilot RAN; i když úspěšně vyskočil ze svého flaku poškozeného Sea Fury, byl zasažen ocasem letadla a zemřel na zranění. Ten den byla poškozena další čtyři letadla. Jasné počasí, které trvalo až do 14. prosince, umožnilo dopravci udržet vysokou míru útoku na severokorejské koncentrace vojsk, železnice a pobřežní plavidla a zároveň poskytnout vzdušné krytí prvku úkolu. Končí dne 18. prosince, pátý hlídka byla nejdražší na Sydney " CAG s, s jedním pilotem zabil, zničil pět letadel a dalších 25 letadel těžce poškozen. Dopravce byl na Vánoce v Kure a 27. prosince vystřídal USS Badoeng Strait , začátek její šesté hlídky. Zbývající dny roku 1951 strávily poskytováním vzdušného krytí v oblasti Inchonu jak pozemním silám OSN, tak zásobovacím konvojům vracejícím se do Japonska. Na Nový rok 1952, Sydney " letadlo s pomohlo odrazit severokorejské invazi ostrova Yongho Do . Třetí pilot RAN, který se ztratil v Koreji, zemřel 2. ledna při provádění bojové letecké hlídky kolem dopravce; personál v pilotním prostoru viděl, jak letadlo letí do mraku, ale nevynořilo se. Nebyly nalezeny žádné trosky a předpokládalo se, že se letadlo ponořilo do Žlutého moře. U většiny hlídek zaútočilo letadlo RAN na dělostřelecká stanoviště a koncentrace džunků v oblasti Cho Do-Sok To a zároveň prokázalo leteckou podporu pro jihokorejskou armádu a nepravidelné síly.

Letová paluba letadlové lodi během sněhové bouře s nástavbou lodi v pozadí.  Na zasněženém pilotním prostoru sedí vrtulové letadlo a pracuje na něm několik lidí.
Palubní posádka pracující na Sea Fury během sněhové bouře

Sydney ' s sedmý a finální hlídka byla zahájena dne 16. ledna, se HMAS  Tobruk , HMCS  Sioux , USS  Hanson a USS  Radford doprovodný. Tato hlídka byla poznamenána minimální letovou aktivitou kvůli extrémně špatnému počasí a nedostatečné koordinaci mezi silami OSN a letadly RAN, které měly doprovázet. Primární cíle úderných misí byly změněny ze severokorejské infrastruktury zásobovacího potrubí na vodárenské věže , protože jejich oprava trvala déle. V poslední den hlídky neletěla letadla ze Sydney vůbec, protože noční povětrnostní podmínky způsobily, že všechna letadla zaparkovaná na palubě byla nepoužitelná, včetně pěti, které byly zcela zapouzdřeny ve zmrzlé mořské vodě. Dne 25. ledna se Sydney ulevilo HMS Glory a odplula domů.

Sydney během svého 122denního nasazení v Koreji absolvovala sedm hlídek: letové operace byly prováděny na 42,8 dne, špatné počasí zastavilo provoz na 11,7 dne, tranzity do a z operační oblasti nebo mezi úkoly spotřebovaly 29,5 dne a 38 dní bylo stráveno v přístavu. Během této doby letěl RAN Sea Furies 1623 bojových letů, zatímco Světlušky letěly 743, přičemž letadlo používalo mezi nimi 802 bomb, 6 359 raket a 269 249 nábojů o délce 20 milimetrů (0,79 palce). Tři piloti RAN byli zabiti a čtvrtý vážně zraněn, zatímco třináct letadel bylo ztraceno: devět sestřeleno severokorejským neprůstřelným dělostřelectvem (které letadlo poškodilo při více než devadesáti dalších příležitostech) a čtyři na palubě nehody nebo špatné počasí. Náhradní letadla byla zapůjčena z rezervních zásob britského Dálného východu.

Letoun RAN poškodil nebo zničil odhadem 66 mostů, 141 kusů kolejových vozidel , více než 2 000 konstrukcí, 469 plavidel a 15 děl, přičemž způsobil více než 3 100 severokorejských obětí. Australská praxe v hodnocení škod byla považována za konzervativní a pracovníci USA, kteří kontrolovali následky útoků RAN, vznesli tvrzení o velkém podcenění ze strany RAN. Pracovníci ze Sydney a její CAG obdrželi čtyři vyznamenání za služby (jeden s barem ), jednu medaili za vyznamenání , deset uznání za odeslání a dvě legie za zásluhy Spojených států . Většina personálu na palubě by byly způsobilé pro Australian Active Service Medal , v Koreji medaile , na Service Medal OSN v Koreji , a vrátil z aktivní služby odznak , zatímco Sydney sám byl oceněn bojové cti „Korea 1951-1952“ . Přítomnost dopravce v Koreji umožnila australské vládě vyhnout se nasazení dalších australských vojáků.

1952–1958

Během svého návratu z Koreje přepravila Sydney Spitfiry a Upíry mezi několika britskými základnami v jihovýchodní Asii. Po krátkém seřízení se Sydney v červnu 1952 pustilo do 20. CAG, poté pokračovalo v okružní plavbě po Austrálii. Nosič navštívil Manus Island , byl přítomen u pobřeží na Montebello ostrovů na první britské atomové bomby testu , Operation Hurricane , dne 3. října, a vrátil do svého stejnojmenného města v listopadu. Dne 25. března 1953 odjelo Sydney do Anglie se zástupci každé ze tří větví australských a novozélandských vojsk na korunovaci královny Alžběty II . Dopravce a její letadlo se 15. června zúčastnily Korunovační flotily a při zpáteční cestě navštívily Kanadu, USA, Karibik, Panamu, Havaj a Nový Zéland, než se 15. srpna dostaly do Sydney. Během této cesty došlo k 10 000. přistání dopravce: Firefly dokončil přistání 17. července, zatímco Sydney bylo na cestě do Pearl Harbor.

Sydney opustila Fremantle dne 27. října 1953 pro druhé nasazení do Koreje, aby podpořila prosazování příměří z července 1953 OSN. Toto nasazení, které bylo ukončeno v lednu 1954, bylo ve srovnání s prvním většinou bez komplikací, letový provoz byl omezen na hlídky podél demilitarizované zóny vytvořené příměří. Během operací v Koreji jeden pilot zahynul, když jeho Sea Fury narazil do oceánu, zatímco druhý pilot byl zabit a psovod letadla vážně zraněn při nehodách na oddělených palubách. Sydney se vrátil do Fremantle dne 2. června 1954. A plánovaného upgradu ze Sydney na podobnou normu pozměněném sesterská loď Melbourne byl zrušen v roce 1954, a byla připravena na služby jako školní loď. Naložená letadla dopravce byla naposledy odletěna 22. dubna 1955 a Sydney podstoupila krátkou reorganizaci během 26. – 29. Dubna. Nedlouho poté odjela do vod Nového Zélandu na své první cvičné plavbě 2. května. Následovalo seřízení a následná rychlá cesta ze Sydney do Adelaide, odtud do Melbourne a zpět do jejího domovského přístavu v Sydney. V této době byla vrcholem návštěva hraběte Mountbattena z Barmy - zvláště když po jeho představení společnosti lodi byla všem udělena „značka a oprava“.


Fotografie letadlové lodi zezadu.  V pilotním prostoru sedí řada letadel se sklopenými křídly.  Druhá letadlová loď je v pozadí a vede první.
Sydney (pozadí) doprovázející Melbourne (v popředí) během závěrečné části jeho doručovací cesty

Dne 1. května 1956 se Sydney setkalo s Melbourne mimo ostrov Klokan během jeho doručovací cesty. Oba nosiče se plavil spolu po zbytek Melbourne ' s dodacím cesty, hostující Melbourne a Jervis Bay před příjezdem v Sydney dne 10. května. O tři dny později byla role vlajkové lodi převedena ze Sydney do Melbourne . Poté Sydney pokračovalo v programu výcvikových plaveb ve vodách Austrálie a Nového Zélandu a navštívilo strategickou rezervu Dálného východu, aby se v září a říjnu 1956 zúčastnilo víceletého cvičení Organizace Smlouvy o Jihovýchodní Asii . V návaznosti na proces hodnocení RAN, během kterého byla zvažována potenciální užitečnost Sydney jako transportéru komanda , letecké dopravy nebo vojenské lodi, byla loď dne 30. května 1958 vyplacena do zvláštní rezervy jako přebytek požadavků. Sydney bylo možné znovu aktivovat pro použití jako transport, ale vyžadovalo to nejméně čtyřměsíční výpověď.

Rychlá přeprava vojsk (1958–1965)

V letech 1958 až 1960 se názory australské armády střídaly mezi opětovnou aktivací Sydney jako rychlé transportní lodi a její likvidací. Australská armáda viděl potřebu takového plavidla, a to zejména v případě, válka vypukla v jihovýchodní Asii: australské síly by bylo třeba rychle nasadit do konfliktu, a sealift byl jediný způsob, jak účinně přesunout požadovaného počtu personálu, vybavení a vozidla. RAN však nechtěla, aby náklady na přeměnu a udržování Sydney pocházely z jejich podílu na rozpočtu na obranu, protože se domnívaly, že pro ni již není k dispozici. Vzhledem k tomu, že strategický přepravní let a námořní přeprava s jinými námořními nebo civilními plavidly byly neproveditelné, byla Sydney během let 1961 a 196 reaktivována a přeměněna na rychlou transportní loď. Všechno její provozní vybavení bylo odstraněno, hangár byl přeměněn na ubytování a skladování její výzbroj byla snížena na čtyři jednotlivě namontované 40 mm Bofory . Sydney byl znovu uveden do provozu jako rychlý transport vojsk dne 7. března 1962, vzhledem k vlajkové číslo A214, a přidělen zpět do výcvikové letky. Od dubna 1962 se Sydney používalo k výcviku lodní roty a personálu armády na roli transportu vojsk, přičemž doplňovalo pravidelné výcvikové potřeby RAN. Vojenská loď poprvé ve své nové roli plně využila v srpnu 1963, kdy byla během cvičení Carbine použita k podpoře obojživelného přistání v Hervey Bay v Queenslandu.

Od 27. září do 4. října, Sydney předal Generální guvernér Austrálie , vikomt De L'Isle , při prohlídce Norfolku a Lord Howe Islands . Loď poté odjela na cvičnou plavbu do severního Queenslandu, během níž se na Whitsundayských ostrovech utopilo pět zaměstnanců . Během několika dnů bylo skupinám důstojníků a námořníků nařízeno nařídit, aby se na dvanáct hodin plavbě kolem Haymanských a Hookových ostrovů vydali na jednu z lodí velryb . z dohledu jak dopravce, tak jejího doprovodu, torpédoborce HMAS  Anzac . Loď třetí skupiny opustila Sydney 17. října kolem 0500 hodin s praporčíkem a čtyřmi stážistickými námořníky na palubě a předpokládalo se, že se převrhla o čtyři až pět hodin později. I přes špatné počasí v Sydney s kapitán odmítl nabídku od Anzac s kapitánem pro torpédoborec přesunout na sever od Hayman Island v případě nehody, a pátrací skupina nebyla zaslána až poté, co se loď nevrátila 1900 hodin . Na palubě Sydney se konala vyšetřovací komise , což vedlo k tomu, že kapitán lodi, výkonný důstojník a výcvikový důstojník čelili vojenským soudům . Poslední dva byli osvobozeni, a přestože byl kapitán shledán vinným z jednoho z obvinění vznesených proti němu, bylo upuštěno od technické povahy týkající se znění obvinění.

Sydney ' s první zahraniční nasazení jako doprava byla do jihovýchodní Asie v roce 1964. Na konci května byla loď naloženo s dodávkami a munice pro malajské sil na podporu země obranné politiky vůči Indonésii . Celkem bylo naloděno také 1 245 pracovníků: inženýři ze 7. polní eskadry , 111. lehká protiletadlová baterie Královského australského dělostřelectva a čtyři vrtulníky UH-1 Iroquois plus přidružená letecká a pozemní posádka z letky č. 5 RAAF . Sydney opustilo Garden Island těsně po půlnoci 24. května. Po vstupu do vod Nové Guineje byla loď uvedena do nejvyšší pohotovosti; bylo vynuceno rádiové a radarové ticho, zatímco protiletadlová děla 111. baterie byla připevněna k palubě lodi, aby doplnila její výzbroj. Sydney se 3. června setkalo s doprovodem torpédoborců Yarra a Parramatta mimo Filipíny a o den později dorazily lodě do Kota Kinabalu , kde byla 7. polní letka vyložena pomocí výsadkových lodí australské armády Vernona Sturdee a Clive Steele . Sydney a její společníci odjeli 5. června o půlnoci do Singapuru a o tři dny přijeli vyložit 250 tun munice. Sydney a Parramatta poté pokračovaly do Penangu , kde byla během 16. – 17. Června vyložena 111. baterie, letka č. 5, sklady obrany a další munice. Zpáteční plavba do Austrálie byla přerušena ráno 23. června detekcí podezřelé indonéské ponorky: obě australské lodě prováděly únikovou taktiku po dobu osmnácti hodin, než pokračovaly v plavbě do Fremantle. Sydney nebyly uděleny žádné ceny za to, že během své životnosti podporovaly Malajsii, ale reorganizace bojových vyznamenání RAN zveřejněná v březnu 2010 přinesla lodi bitevní vyznamenání „Malajsie 1964“.

Válka ve Vietnamu (1965–1972)

Hlavním rysem druhé poloviny Sydney ' s kariéra byla pětadvacet plavby lodi provedeny Jižního Vietnamu na podporu 1. Australian Task Force v období od května 1965 do listopadu 1972 v Sydney , spolu s civilní plavidla Jeparit a Boonaroo , byl použit k přepravě většiny australského personálu a vybavení přispělo k úsilí vietnamské války. Tyto cesty vynesly Sydney přezdívku „Trajekt Vung Tau“. Návštěvy Vietnamu byly rozptýleny dalšími povinnostmi a Sydney nadále fungovala jako cvičná loď, na palubě bylo v daném okamžiku až 30 midshipmenů a 200 trainee námořníků.

Mapa Vietnamu, ukazující jeho umístění v regionu jihovýchodní Asie.  Dvě červené tečky označují umístění Vung Tau a Saigonu: první je místo, kam se Sydney plavila na dopravních cestách, druhá byla původním cílem a je uvedena pro referenci
Vũng Tàu
Vũng Tàu
Saigon
Saigon
Mapa Vietnamu, ukazující jeho polohu v jihovýchodní Asii. Přístav Vũng Tàu (označený) byl cílem Sydney pro všech pětadvacet cest do Vietnamu.

Sydney obvykle přepravovalo 450 vojáků - hlavní sílu praporu Královského australského regimentu (RAR) - plus vybavení a vozidla na každou cestu. Vojáci byli ubytováni v jídelnách námořníků a námořníci byli přemístěni do hangáru. Vozidla byla připevněna k pilotnímu prostoru, zatímco další náklad byl zabalen na palety a uložen buď v hangáru, nebo na pilotním prostoru. Ačkoli se původně předpokládalo, že Sydney bude plout do Saigonu a ze Saigonu , velící důstojník lodi v době první plavby, John Crabb , informoval námořní radu, že příkazy k tomu odmítne, protože řeku Saigon lze snadno těžit poté, co Sydney vyplula nahoru. Místo toho byl jako cíl vybrán přístav Vũng Tàu , kde byli vojáci a vybavení převezeni na břeh vrtulníky, přistávacími čluny a čluny. Během počátečních cest bylo vykládání a překládání několikadenním procesem, kdy se doprava každou noc přesunula do hlubších vod, ale zlepšila se postupy manipulace s nákladem, modernizace do Sydney (včetně instalace tří nových nákladních jeřábů a šesti přistávacích plavidel v polovině -1968 seřízení) a lepší přístup k americkým vrtulníkům přepravujícím náklad a vojáky, to do roku 1968 zredukovalo na jediný den.

Kvůli vnímané hrozbě ze strany čínských ponorek, které byly přepravovány, a plavců z Viet Congu, kteří byli v přístavu s kuličkovými minami , byla Sydney vždy doprovázena alespoň jedním dalším plavidlem RAN. Zatímco v přístavu, lodě ze Sydney a její doprovod hlídkovaly kolem vojenské lodi, zatímco potápěči pravidelně kontrolovali trup, vrtule a kotevní řetěz, zda neobsahují výbušniny. Během sedmi cest Sydney přepravilo čtyři vrtulníky Westland Wessex pro protiponorkový dozor, které pocházely z letky 725 nebo 817 .

V květnu 1965 prošla Sydney seřízení na Garden Island, když jí bylo nařízeno připravit loď na její první cestu do Vietnamu. Nové seřízení bylo narychlo dokončeno a nakládka nákladu začala 23. května. Byl vydán plošný zákaz médií týkající se lodi a vojáci 1. praporu, královského australského regimentu (1 RAR) a obrněného pluku lehkého koně prince z Walesu spolu s logistickou jednotkou a skupinou novinářů byli skrytě transportováni na loď 26. května zmařit jakékoli protestní pokusy. Sydney zahájila svůj odjezd v 01:39; opouští přístav Sydney pouze s rozsvícenými navigačními světly. Vojenská loď byla ve Vũng Tàu od 8. do 11. června a vrátila se do Fremantle 26. června. Sydney bylo po celou cestu doprovázeno ničitelem vévodkyní a po částech cesty se k němu připojily lodě HMA Ships Parramatta , Melbourne a Vampire . Po naložení vojsk a vybavení v Sydney i Brisbane zahájila 14. září vojenská loď doprovázená Melbourne a Anzacem svou druhou cestu. Sydney byl předán vévodkyni a Vendetě u ostrova Manus o šest dní později. Tyto tři lodě dorazily do Vũng Tàu 28. září a odpluly o dva dny později: po vyčištění oblasti Market Time oba torpédoborce mířily do Hongkongu, zatímco Sydney pokračovala do zálivu Subic , poté do svého jmenovného města, kam dorazila 20. října . Přes tato nasazení byl Sydney později představen Gloucester Cup pro rok 1966; byl v tomto roce nejúčinnějším plavidlem v RAN.

Sydney se plavila do Vietnamu potřetí dne 24. dubna 1966, přičemž na palubě byly jednotky od 5 RAR a 6 RAR . Na cestě potkala svého doprovodu, upíra , Yarru a Melbourne : dvě menší lodě doprovázely Sydney do V Sydneyng Tàu ve dnech 4. až 6. května, zatímco letadlová loď Melbourne skupinu opustila, jakmile dorazili do vietnamské operační oblasti. Sydney a její doprovod dorazily do Hongkongu dne 9. května, přičemž se vojenská loď do Sydney vrátila sama 18. května. Dne 25. května, Sydney odletěla na své čtvrté cestě do Vietnamu, se zbývajícími jednotkami 5 RAR a 6 RAR na palubě, plus vybavení a personál č. 9 letky RAAF . Nesoucí zbývající jednotky 5 RAR a 6 RAR, plus vybavení a personál letky č. 9 RAAF a doprovázené Yarrou , Melbourne , Derwentem a Vendettou pro různé úseky cesty, Sydney dorazila do Vũng Tàu 6. června. Plavba oficiálně skončila příchodem Sydney a Vendety do Hongkongu dne 11. června. V listopadu Sydney poskytla pomoc ponorce USS  Tiru , která najela na mělčinu na Frederick Reef .

Dne 1. března 1967 byl prapor, který pilotovali lodě RAN, změněn z britského bílého praporu na australského bílého praporu . Sydney se stalo jednou z pouhých dvou lodí RAN, které podstoupily válečnou službu pod oběma prapory - druhou Vendetou - a jedinou lodí RAN, která během stejného konfliktu letěla dvěma prapory. S 7 RAR pustil, Sydney opustila její jmenovec město na 8. dubna na její páté cestě do Vietnamu. S doprovodem upírů a vrtulníky Westland Wessex na palubě poprvé strávila vojenská loď 20. dubna vyloděním 7 RAR ve Vũng Tàu, než dorazila do Singapuru o dva dny později. Dne 28. dubna obě lodě opustily Singapur na šesté cestě, aby nasbíraly 5 RAR. Prapor byl spuštěn 30. dubna a Sydney dorazila domů 12. května. Ačkoli pátá a šestice plavby jsou oficiálně zaznamenávány samostatně, někdy se počítají jako jedna cesta, protože Sydney se mezitím nevrátila do Austrálie.

Sydney ' s sedmá cesta začala 19. května od Brisbane, s 2 RAR a společností od 1. praporu, královský Nový Zéland pěchotní pluk -První Nový Zéland pěchotní síly poslán do Vietnamu. Sydney a doprovod torpédoborců Stuart dosáhly 30. května Vũng Tàu, kde byli pasažéři vojenské lodi vyloženi vrtulníky Chinook a nahrazeni 6 RAR. Téhož dne lodě opustily Vietnam a do Brisbane dorazily 14. června. Osmá cesta vyžadovala, aby Sydney přepravila 3 RAR z Adelaide. Odcházet na 20. prosince, Sydney byl splněn Yarra cestě, přičemž dvě lodě přijíždějící ve Vietnamu dne 27. prosince, a při návratu do Fremantle dne 3. ledna 1968.

Dne 17. ledna 1968 Sydney opustila Sydney na své deváté cestě do Vietnamu. Při setkání se Stuartem u Singapuru 25. ledna obě lodě 31. ledna navštívily Sattahip v Thajsku a poté pokračovaly do Vietnamu. Sydney dorazila do Vũng Tàu 3. února a ve stejný den odjela domů; přijíždějící do Sydney 16. února. Sydney ' s desátá cesta začala 27. března, 1 RAR pustil jejich druhou nasazení ve Vietnamu, a ničitel doprovod Parramatta splnění vojenské lodi off Singapuru. Prapor byl dodán Vũng Tàu dne 9. dubna, se 7 RAR na palubě pro návrat do Austrálie, kde dorazili 26. dubna. Jedenáctá cesta vedla Sydney s doprovodem torpédoborce Anzaca , který 21. května odletěl z Brisbane se 4 RAR na palubu. Lodě dorazily do Vũng Tàu dne 1. června, kde byl prapor nahrazen 2 RAR pro zpáteční cestu do Brisbane, které bylo dosaženo dne 13. června. Po této plavbě podstoupila Sydney rozsáhlou přestavbu, ve které byla vybavena třemi novými nákladními jeřáby typu Favelle Favco a upravena tak, aby na nich mohla nést šest Landing Craft Mechanized (LCM (6)). 16 LCM bylo vyrobeno pro použití se Sydney , ale polovina byla uvedena do prodeje na začátku 70. let. V průběhu září a října se Sydney dočasně ujala stěžejních povinností a zúčastnila se cvičení obojživelného boje Coral Sands. Po cvičení zahájila vojenská loď cvičnou plavbu na Nový Zéland. Sydney ' s dvanáctým plavba byla doručit 9 RAR do Vietnamu. Vojenská loď vyplula z Fremantle 13. listopadu a 18. listopadu se setkala s ničitelkou vévodkyní u Singapuru. 9 RAR bylo dodáno Vũng Tàu dne 20. listopadu, zatímco 3 RAR a poškozený de Havilland Caribou byly naloženy na zpáteční cestu, která byla uzavřena ve Fremantle dne 28. listopadu.

Na začátku roku 1969 byl systém označení a číslování lodí RAN změněn ze systému britské vlajky na nový systém založený na klasifikaci trupu Spojených států : Sydney bylo přiděleno číslo vlajky P214. Vojenská loď zahájila svou třináctou plavbu dne 8. února 1969, když vyplula z Fremantle s 5 RAR na palubu. Sydney a doprovod torpédoborce Derwent dorazili do Vũng Tàu dne 15. února a odletěli téhož dne s naloděním 1 RAR, přičemž vojenská loď dosáhla Townsville 25. února. V březnu se na cvičné plavbě objevila loď na Novém Zélandu a na Fidži. Čtrnáctá cesta Sydney , která měla doručit 6 RAR do Vietnamu a vrátit se 4 RAR, byla zahájena 8. května, kdy Sydney vyplula z Townsville. Setkala se s torpédoborcem Upírem ze Singapuru dne 14. května, dosáhla Vũng Tàu o pět dní později a dorazila zpět do Brisbane dne 30. května. Dne 17. listopadu Sydney a ničitelka Vévodkyně opustily Brisbane na patnácté cestě vojenské lodi do Vietnamu s 8 RAR na palubě. Lodě dosáhly Vũng Tàu 28. listopadu; 8 RAR bylo nahrazeno 9 RAR, které byly dodány společnosti Fremantle dne 5. prosince.

Sydney se 7 RAR na palubě a doprovodem torpédoborce Yarrou odletěli ze Sydney na šestnáctou plavbu 16. února 1970. Přiletěli do Vietnamu 27. února, přičemž Sydney se vydalo 5 RAR na cestu do Fremantle, kam dorazili 5. března . Dne 16. dubna bylo Sydney jedním ze 45 plavidel ze 13 zemí shromážděných v přístavu v Sydney, aby oslavili dvousté výročí Austrálie , což znamenalo objev východního pobřeží Austrálie Jamesem Cookem . Později téhož měsíce se návštěva Portlandu ve Victorii shodovala s dvousté výročí královské cesty královny Alžběty II. A vévody z Edinburghu . Sydney vyplula z Fremantle dne 21. října na sedmnácté cestě do Vietnamu. Vojenská loď se setkala s torpédoborcem Vendetta u Manily a 31. října dorazila do Vietnamu, kde byly vyloženy 2 RAR a nalodeny 8 RAR. Obě lodě vypluly o den později a Sydney dorazilo do Brisbane 12. listopadu. Na začátku února 1971 navštívila vojenská loď Hobart, aby sloužila jako vlajková loď Royal Hobart Regatta , než odplula do Adelaide, vydala se 3 RAR a poté dne 15. února vyplula na svou osmnáctou cestu Vietnamem. Sydney se na cestě setkalo s doprovodem torpédoborce Yarra , přičemž obě lodě 25. února dosáhly Vũng Tàu, kde na zpáteční cestu nastoupilo 7 RAR. 2. března, dva dny před dosažením Fremantle, byl popel kontradmirála Harolda Farncomba rozptýlen ze Sydney .

Na šedé palubě přistává proudové letadlo s červenými a bílými značkami a nápisem „Navy“ na ocase.  Z přední pneumatiky stoupá kouř.  V pozadí je vidět vodu.
Sydney shromáždila deset A-4G Skyhawks ze Spojených států pro použití Fleet Air Arm v červenci 1971. Letadla nikdy nebyla letecky přepravena ze Sydney , ale byla použita sesterskou lodí Melbourne .

Sydney se 26. března znovu plavila z Adelaide na svou devatenáctou plavbu, ve které přepravovala obecný náklad a dodávky zahraniční pomoci pro Khmerskou republiku . Setkala se s ničitelkou vévodkyní mimo Singapur 3. dubna a obě lodě dorazily do Vũng Tàu 5. dubna. Plavba oficiálně skončila, když Sydney a vévodkyně 8. dubna dorazily do Hongkongu a po krátké době rekreačního volna se vojenská loď vrátila do Austrálie. Dvacátá cesta viděla Sydney, která se plavila z Townsville 13. května, s naloděním 4 RAR. Na cestě potkala vévodkyni a Parramattu a 22. května dorazila do Vũng Tàu. Lodě odpluly o den později a na cestu domů byly na palubě 2 RAR. Sydney přijelo do Townsville 1. června. V červenci 1971 se Sydney plavilo do Esquimaltu v Britské Kolumbii na kanadské sté námořní shromáždění. Poté navštívila San Diego, aby nasbírala deset nových letadel A-4G Skyhawk pro Fleet Air Arm, a dodala je do Austrálie v polovině srpna. Dne 20. září odletěla Sydney na jednadvacátou cestu do Vietnamu. Vojenská loď nejprve odplula do Singapuru, kde vyložila vybavení pro síly ANZUK a setkala se s doprovodem torpédoborce Swan . Obě lodě byly ve Vũng Tàu ve dnech 6. – 7. Října, během nichž byly 3 RAR helikoptéry zvednuty do Sydney za účelem návratu do Austrálie. Vojenská loď dorazila do Adelaide 16. října. O deset dní později Sydney vyplula ze svého jmenovce na svou dvacátou druhou návštěvu Vietnamu s nákladem obchodů s obrannou pomocí. Na setkání s doprovodem torpédoborců Derwentem na cestě dorazila Sydney 6. listopadu do Vũng Tàu, kde byly během dvou dnů sklady vyloženy a nahrazeny australským personálem a vybavením od nejrůznějších jednotek. Po příjezdu zpět do Sydney odešla 24. listopadu vojenská loď znovu na svou třiadvacátou cestu do Vietnamu. Sydney se setkala s Swanem u Subic Bay, poté 8. prosince dorazila do Vũng Tàu, kde se na návrat do Austrálie vydaly 4 RAR, 104. prapor královského australského dělostřelectva a letka č. 9. Loď před odletem navštívil jihovietnamský prezident Nguyễn Văn Thiệu , který poděkoval snahám australské armády během vietnamské války. Sydney přijela do Townsville dne 17. prosince.

Sydney odjela na svou dvacátou čtvrtou cestu do Vietnamu dne 14. února 1972; vojenská loď a doprovod torpédoborců Torrens dosáhly 28. února Vũng Tàu, kde nastoupilo 457 australských vojáků z různých jednotek. Následující den odešli a Sydney dorazila do Townsville dne 9. března, než dorazila do svého jmenovného města o tři dny později a uzavřela vojenské zapojení RAN do války ve Vietnamu. Sydney podstoupila seřízení mezi 22. květnem a 20. říjnem, poté odjela 1. listopadu na svou dvacátou pátou cestu do Vietnamu, nesoucí obranné vybavení a zásoby zahraniční pomoci pro Jižní Vietnam a Rudou republiku. Sydney a torpédoborec Vampire dorazily 23. listopadu do Vũng Tàu a o den později se plavily s různým australským vybavením na palubě. Během zpáteční cesty se Sydney setkala se zakázanou obchodní lodí Kaiwing a odtáhla ji na opravy do Hongkongu, která dorazila 30. listopadu, do 450 námořních mil (830 km; 520 mil).

Během svých cest do Jižního Vietnamu přepravila Sydney 16 902 vojáků, 5 753 tun nákladu s nosností mrtvé váhy , 2 375 vozidel a 14 letadel. Pracovníci ze Sydney , ostatních dopravních lodí a jejich doprovod zpočátku nemohli požadovat čas obsluhovaný logistikou nebo doprovodem při plnění požadavků aktivní služby vietnamské medaile , australské medaile za aktivní službu nebo odznaku návratu z aktivní služby : Ministerstvo obrany se pokusilo omezit náklady na repatriační dávky tím, že zaujalo stanovisko, že tyto lodě nebyly způsobilé, protože nebyly v boji. V návaznosti na četné kampaně, které to měly změnit, vydala australská vláda v roce 1986 všem těmto pracovníkům Odznak vráceného z aktivní služby a umožnila jim pobírat důchody vojenské služby. Další kampaň a právní výzvy vedly k vytvoření vietnamské logistické a podpůrné medaile v roce 1992, která byla udělena jako meditační kampaň pro pracovníky, kteří nesplňovali požadavky na vietnamskou medaili, ale byli stále zapojeni do konfliktu. Byly provedeny podobné úsilí, aby Sydney ' službu s uznanou s bojovou cti: podle Nott a Payne, jako bitva čest je zatím být udělena od roku 2008, přestože seznamy z roku 2006 ministerstvo obrany Tisková zpráva ze cti „Vietnam 1965- 72 "mezi těmi, kterým byla loď udělena. Čest bitvy byl potvrzen v aktualizovaném seznamu vydaném v březnu 2010.

Poslední roky, vyřazení z provozu a osud

Loďi bylo přiděleno praporkové číslo L134 v průběhu roku 1973. Na začátku roku bylo Sydney označeno za potenciální nasazení do Mururoa na podporu fregaty královského novozélandského námořnictva vyslané na protest proti francouzskému jadernému testování na atolu. Bývalý dopravce byl vybrán, protože byla schopna doplnit menší plavidla, a oprava byla věnována specializovanému doplňovacímu oleji RAN , HMAS  Supply . Australská vláda nechtěla vyslat válečnou loď, dokud nebyly vyčerpány všechny ostatní cesty protestu; Délka tohoto zpoždění znamenalo Supply ' s refit byla dokončena před Sydney byl nasazen a tanker byl poslán místo. Sydney v březnu navštívila Singapur, vrátila se do Austrálie a v dubnu odplula na Nový Zéland: během obou návštěv se zúčastnila cvičení. Vojenská loď byla poté během května zapojena do společného válečného cvičení v zátoce Jervis.

Dvě vysoká vitrážová okna.  Levé okno zobrazuje letadlovou loď, která se chystá vypustit letadlo, zatímco pravé zobrazuje dva křižníky a letadlovou loď na moři.  Mezi okny je umístěna pamětní deska.
Pamětní okna pro první tři lodě HMA Sydney (vpravo) a dopravce HMAS  Melbourne (vlevo)

Dne 20. července 1973 australská vláda rozhodla, že Sydney bude vyřazeno z provozu. Nové seřízení plánované na zahájení koncem roku bylo zrušeno a dne 12. listopadu 1973 bylo Sydney vyplaceno a označeno k likvidaci. Loď odplula 711 549 námořních mil (1317 789 km; 818 836 mi) od jejího prvního uvedení do provozu: 315 958 námořních mil (585 154 km; 363 598 mi) jako letadlová loď a 395 591 námořních mil (732 635 km; 455 238 mi) jako rychlá jednotka doprava. Několik společností a agentur předložilo několik návrhů k likvidaci. Geelong Regionální turistické úřad chtěl loď, kotvící v Corio Bay pro použití jako námořní muzeum, kongresové centrum a plovoucí kasino. Společnost Naval History Society of Australia navrhla odstranění ostrovní nástavby a její umístění v The Rocks jako námořní muzeum, zatímco majitelé opery v Sydney plánovali loď využívat jako plovoucí parkoviště. Nabídky byly uzavřeny dne 7. října 1975 a loď byla prodána dne 30. října za rozpad kovového šrotu do ocelárny Dongkuk v Soulu v Jižní Koreji za 673 516 USD. Sydney byla 23. prosince 1975 odtažena ze svého jmenovného města japonským remorkérem a odjela v 1300 hodin.

Sydney byl původně plánován na nahrazení v roce 1960, se zvěsti obíhajících že nová loď bude buď obojživelná útočná loď Spojených států Iwo Jima třídě , nebo britský nosič HMS  Hermes . Zvěsti o útočných lodích se začátkem sedmdesátých let ukázaly jako nepravdivé, zatímco o koupi Hermesu se v 80. letech ještě diskutovalo jako o možné náhradě sesterské lodi HMAS Melbourne . Po vyřazení Sydney z provozu neměly australské obranné síly transportní kapacitu vojska dlouhého doletu, dokud v roce 1981 nebyla uvedena do provozu upravená přistávací loď HMAS  Tobruk třídy Round Table .

Službu lodi, spolu s předchozími dvěma loděmi se jménem , připomíná okno z barevného skla v námořní kapli Garden Island . Kaple a zvon dopravce byly odstraněny a instalovány na námořní základně HMAS  Moreton v roce 1974, poté byly přemístěny do sbírky Australského národního námořního muzea v 80. letech. Jeden z Sydney ' s kotvami je zobrazen v Fleet Air Arm Museum v HMAS  Albatross .

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

Knihy
  • Australské muzeum námořního letectví (ANAM) (1998). Flying Stations: příběh australského námořního letectví . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Andrews, Graeme (1973). Bojové lodě Austrálie a Nového Zélandu (ed. 1973–1974). Kogarah, NSW: Regency House. ISBN 0-909262-00-4. OCLC  868367 .
  • Bastock, John (1975). Australské lodě války . Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Blackman, Raymond (ed.) (1968). Jane's Fleet Guide (1968–69) . Jane's Fleet Guide (71. vyd.). London: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869 .CS1 maint: další text: seznam autorů ( odkaz )
  • Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Cecil, Michael K. (2009). Mud & Dust: Australian Army Vehicles & Artillery in Vietnam . Chatswood, NSW: New Holland. ISBN 978-1-74110-767-8. OCLC  460219619 .
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). Oxfordský společník australské vojenské historie (2. vyd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Donohue, Hector (říjen 1996). Od Empire Defense k Long Haul: poválečná obranná politika a její dopad na plánování struktury námořních sil 1945–1955 . Papíry v australských námořních záležitostech (č. 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Fairfax, Denis (1980). Námořnictvo ve Vietnamu: záznam královského australského námořnictva ve vietnamské válce v letech 1965–1972 . Canberra: Australská vládní vydavatelská služba. ISBN 0-642-02821-4. OCLC  9854447 .
  • Frame, Tom (2004). Plavba No Pleasure: příběh královského australského námořnictva . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Frame, Tom (1992). Pacific Partners: historie australsko-amerických námořních vztahů . Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X. OCLC  27433673 .
  • Frame, Tom (1992). Kde osud volá: tragédie HMAS Voyager . Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-54968-8. OCLC  26806228 .
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Gillett, Ross (1988). Australské a novozélandské válečné lodě od roku 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Gillett, Ross (1977). Válečné lodě Austrálie . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (ilustrace). Adelaide, SA: Rigby. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019 .
  • Gray, Jeffrey (1998). Nahoru: Královské australské námořnictvo a konflikty v jihovýchodní Asii, 1955–1972 . Oficiální historie zapojení Austrálie do konfliktů v jihovýchodní Asii v letech 1948–1975. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-290-7. OCLC  39074315 .
  • Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne . North Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
  • Ham, Paul (2007). Vietnam: australská válka . Pymble, NSW: HarperCollins. ISBN 978-0-7322-8237-0. OCLC  225613062 .
  • Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rostoucích námořních schopností Austrálie“. In Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: vliv námořnictva na moderní Austrálii . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Lind, Lew (1986) [1982]. Královské australské námořnictvo: Historické námořní události rok od roku (2. vyd.). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • MacDougall, Anthony K. (2002) [1991]. Australané ve válce: obrazová historie (2. vyd.). Noble Park, VIC: The Five Mile Press. ISBN 1-86503-865-2. OCLC  51053454 .
  • McCaffrie, Jack (2007). „Korea: První výzva pro australské námořní letectví“. In Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power na břeh a ve vzduchu . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
  • Nott, Rodney; Payne, Noel (2008) [1994]. Trajekt Vung Tau: HMAS Sydney a Escort Ships (4. vydání). Dural, NSW: Rosenberg. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC  254773862 .
  • Pfennigwerth, Ian (2008). Tiger Territory: Nevyřčený příběh Královského australského námořnictva v jihovýchodní Asii v letech 1948 až 1971 . Kenthurst, NSW: Rosenberg. ISBN 978-1-877058-65-3. OCLC  191754413 .
  • Stevens, David, ed. (2001). Královské australské námořnictvo . The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
    • Cooper, Alastair. „Korejská éra“ a „éra útočné obrany“. Královské australské námořnictvo .
    • Jones, Peter. „Směrem k soběstačnosti“. Královské australské námořnictvo .
  • Wright, Anthony (červen 1998) [1978]. Rozhodnutí australského dopravce: akvizice společností HMA Ships Albatross, Sydney a Melbourne . Papíry v australských námořních záležitostech (č. 4). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .
Články v časopisech a novinách
Webové stránky a tiskové zprávy

externí odkazy

  • Vung Tau Ferry - Krátké video zachycující Sydney ' s patnáctou vojskové dopravní cestu do Vietnamu