HMAS Sydney (D48) -HMAS Sydney (D48)

Dvounápravový křižník na moři.  Lidé se shlukují na přední palubě
HMAS Sydney probíhá v roce 1940
Dějiny
Austrálie
název Sydney
Jmenovec Sydney, Austrálie
Stavitel Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend-on-Tyne, Anglie
Položeno 8. července 1933
Spuštěno 22. září 1934
Pokřtěný HMS Phaeton
Uvedeno do provozu 24. září 1935
Identifikace Číslo vlajky : I48/D48
Motto „Beru, ale vzdávám se“
Přezdívky)
  • "bouřlivý bouřlivý"
  • "Šedý gladiátor"
Vyznamenání a
ocenění
Osud Potopen v boji všemi rukama, 19. listopadu 1941
Poznámky Vrak znovu objeven v roce 2008
Obecné vlastnosti (ve stavu konstrukce)
Třída a typ Upravený lehký křižník třídy Leander
Přemístění
  • 6 701 tun (lehké)
  • 7 198 tun (standardně)
  • 8 940 tun (plné zatížení)
Délka
  • 562 stop 4 palce (171,40 m) (celkově)
  • 530 stop (160 m) (mezi kolmicemi)
Paprsek 56 stop 8,5 palce (17,285 m)
Návrh
  • 15 stop 3 palce (4,65 m) vpřed
  • 17 stop 3 palce (5,26 m) vzadu
Instalovaný výkon 72 000 koní na hřídeli (54 000 kW)
Pohon 4 3bubnové kotle Admirality , Parsonsovy převodové turbíny, 4 hřídele
Rychlost 32,5 uzlů (60,2 km/h; 37,4 mph)
Rozsah 7 000 námořních mil (13 000 km; 8 100 mil) při 16 uzlech (30 km/h; 18 mph)
Doplněk
  • 33 důstojníků, 557 námořníků, 4 RAAF (při uvedení do provozu)
  • 41 důstojníků, 594 námořníků, 6 RAAF, 4 zaměstnanci civilní jídelny (ztráta)
Senzory a
systémy zpracování
Typ 125
Vyzbrojení
Brnění
  • 1-palcový (25 mm) plátování trupu
  • 3palcový (76 mm) pás přes prostory strojního zařízení
  • 2palcový (51 mm) pás přes zásobníky a nábojnice
Letadlo neslo 1 × Supermarine Walrus
Letecká zařízení 1 × otočný katapult uprostřed lodi

HMAS Sydney , pojmenovaný po australském městě Sydney, byl jedním ze tří upravených lehkých křižníků třídy Leander provozovaných Royal Australian Navy (RAN). Křižník, objednaný pro Royal Navy jako HMS Phaeton , koupila australská vláda a před svým startem v roce 1934 byl přejmenován.

Během rané části své operační historie pomohla Sydney prosadit sankce během habešské krize a na začátku druhé světové války byla přidělena k eskortě konvojů a hlídkování v australských vodách. V květnu 1940 se Sydney připojila k britské středomořské flotile na osmiměsíční nasazení, během kterého potopila dvě italské válečné lodě, účastnila se několika pobřežních ozáření a poskytovala podporu maltským konvojům , přičemž utrpěla minimální škody a žádné oběti. Po návratu do Austrálie v únoru 1941 Sydney pokračovala v doprovodu konvoje a hlídkování v domácích vodách.

Dne 19. listopadu 1941 bylo Sydney zapojeno do oboustranně ničivého střetnutí s německým pomocným křižníkem  Kormoran a bylo ztraceno všemi rukama (645 na palubě). Vraky obou lodí byly ztraceny až do roku 2008; Sydney byla nalezena 17. března, pět dní po svém protivníkovi. Sydneyova porážka je běžně připisována blízkosti dvou lodí během střetnutí a Kormoranovým výhodám překvapení a rychlé a přesné palbě. Ztráta křižníku všemi rukama ve srovnání s přežitím většiny Němců však vyústila v konspirační teorie, které tvrdily, že německý velitel použil nezákonné lsti, aby vylákal Sydney na dostřel, že byla zapojena japonská ponorka a že skutečné události bitvy jsou skryty za širokým krytím , navzdory nedostatku důkazů pro tato obvinění.

Výstavba a akvizice

Loď byla položena Swan Hunter & Wigham Richardson ve Wallsend-on-Tyne v Anglii 8. července 1933 pro Royal Navy jako HMS Phaeton , pojmenovaná po řecké mytologické postavě . Nicméně, v roce 1934, australská vláda hledala náhradu za lehký křižník HMAS  Brisbane , a vyjednávala o koupi Phaeton , zatímco ona byla ještě ve výstavbě.

Křižník byl přejmenován po hlavním městě Nového Jižního Walesu a byl vypuštěn 22. září 1934 Ethel Bruce, manželkou Stanleyho Bruce , bývalého premiéra Austrálie a sloužícího australského vysokého komisaře Spojeného království . Sydney byla uvedena do provozu RAN dne 24. září 1935, přičemž společnost své lodi přitáhla z Brisbane , který byl dříve toho dne vyřazen z provozu.

Po oznámení, že Austrálie kupuje křižník vyrobený v Británii, se objevila kritika, především ze strany tehdejší opozice , která tvrdila, že taková válečná loď by měla být postavena za použití australských zdrojů a práce. Bylo uvedeno několik důvodů pro získání křižníků vyrobených v Británii namísto křižníků vyrobených v Austrálii: loď byla již blízko dokončení, hrozící hrozba války znamenala, že nebylo dost času na výcvik Australanů v nezbytných dovednostech stavby lodí, dva křižníky postavené v australských loděnicích, dokončení jednoho ( HMAS  Adelaide ) trvalo sedm let.

Design

Sydney byl jedním ze tří lehkých křižníků třídy Modified Leander , které RAN získala koncem 30. let. Ačkoli první loď třídy, která se připojila k RAN, Sydney byla druhou lodí, která byla položena, i když první, která byla dokončena, v tom, co bylo někdy označováno jako třída Perth: Perth a Hobart operovaly s Royal Navy po několik let. krátce předtím, než je v roce 1938 zakoupila Austrálie. Stejně jako většina britských křižníků byly Leandery navrženy pro hlídky na dlouhé vzdálenosti, vyhledávání a povinnosti ochrany obchodu .

Výtlak Sydney se pohyboval mezi 6 701 tunami (lehký) a 8 940 tunami (plný náklad), se standardním výtlakem 7 198 tun: díky vylepšené výrobě a svařovacím technikám byla o 52 tun lehčí než její sesterské lodě. Měla délku 530 stop (160 m) mezi kolmicemi a 562 stop 4 palce (171,40 m) celkově , paprsek 56 stop 8,5 palců (17,285 m) a ponor při standardním přemístění mezi 15 stopami 3 palci (4,65 m ) ) vpředu a 17 stop 3 palce (5,26 m) vzadu.

Loď byla poháněna čtyřmi 3-bubnovými kotli Admirality , napájejícími Parsonsovy jedno-redukční převodové turbíny, které dodávaly 72 000 koňských sil (54 000 kW) na čtyři vrtulové hřídele. Na rozdíl od prvních pěti Leanderů , jejichž strojní zařízení bylo uspořádáno na principu „in-line“ (skládající se ze šesti kotlů ve třech oddílech vpředu a čtyř turbín ve dvou dalších oddílech vzadu), Sydney byla navržena se dvěma nadbytečnými strojními skupinami, a konstrukční praxe převzatá z námořnictva Spojených států. Křižník měl dva kotle a turbíny pro vnější šachty vpředu a dva kotle a turbíny pro vnitřní šachty na zádi; protože pára z jakéhokoli kotle mohla být vedena do jakékoli turbíny, loď mohla pokračovat v provozu, pokud by byl poškozen jeden prostor.

Každý prostor měl jeho vlastní vychytávání, dávat upraveným lodím různý profil k jeden-trychtýř brzy Leanders ; uspořádání, které přispělo k popisu námořního historika Henryho Lentona Modified Leanders jako „nejhezčích křižníků, které kdy Royal Navy postavilo, se symetrií, která byla stejně atraktivní jako funkční“.

Sydney a její sesterské lodě byly vyrobeny z 1-palcového (25 mm) plátování trupu s 3-palcovým (76 mm) pancéřovým pásem přes prostory strojního zařízení (prodloužení tohoto pásu z 84 na 141 stop (26 až 43 m) adekvátně pokrýt oba prostory negoval snížení hmotnosti z jejich reorganizace), a 2-palec (51 mm) talíře přes shell místnosti a zásobníky . Sydney byla první australská válečná loď vybavená asdic ; jednotka typu 125 ve výsuvném vzoru 3069 kupole. Zatahovací sonarová kopule, umístěná poblíž přídě, byla slabým místem v trupu.

Jeden z prvních velících důstojníků křižníku, kapitán královského námořnictva JWA Waller, věřil, že jediná řídící věž lodi byla slabým místem v návrhu. Řídící řídící věž byla nejvyšším oddělením na lodi, odkud personál určoval dostřel a optimální úhel střelby pro salvu děla, a poté předával tyto informace do dělových věží: skutečná střelba mohla být řízena z věže nebo věže. Waller věřil, že centralizovaný systém by mohl být zničen jediným zásahem nebo by mohlo být přerušeno vedení spojující oddíl s věžemi, což by přinutilo čtyři věže spoléhat se na nezávislé ovládání. Ačkoli Waller navrhl, aby byla na zádi instalována druhá věž, aby byla zajištěna redundance, bylo to odloženo na neurčito, protože následující velící důstojníci jeho obavy nesdíleli a bojové zkušenosti jiných křižníků třídy Leander ukázaly, že systém byl robustnější, než se očekávalo.

Vyzbrojení

Hlavní výzbroj Sydney sestávala z osmi 6palcových (152 mm) zadních děl Mk XXIII namontovaných ve čtyřech dvojitých věžích Mk XXI: „A“ a „B“ vpředu, „X“ a „Y“ vzadu. Všech osm děl bylo možné střílet salvou, zvednuty do úhlu 60° a stlačeny na -5° a vystřelit osm ran za minutu na cíle vzdálené až 24 800 yardů (22 700 m).

Věž válečné lodi se dvěma hlavními.  Čtyři mladí námořníci pracují na sudech: dva sedí obkročmo na sudech, zatímco další dva pracují z paluby.
Námořníci pracující na 6palcových (150 mm) průměrech hlavní věže „A“ po bitvě u Cape Spada v roce 1940

Čtyři 4palcové (100 mm) rychlopalné kanóny Mk V , namontované na jednoduchých, vysokoúhlých, Mk IV montážích, byly připevněny k plošině kolem zadního trychtýře. Ty byly primárně používány k zaměřování letadel ve výškách až 28 750 stop (8 760 m), ale mohly být také použity proti povrchovým cílům s maximálním dosahem 16 300 yardů (14 900 m). Jejich nahrazení osmi vysokoúhlými/nízkoúhlými děly Mk XIX ve čtyřech dvojitých lafetách, ke kterému mělo dojít koncem 30. let, zabránilo vypuknutí druhé světové války. Děla mohla být vyměněna během údržbového dokování, ale poptávka po křižnících a bohatství Sydney , které nikdy neutrpělo velké poškození, znamenalo, že dodatečný čas v doku nemohl být ospravedlněn. Pro protiletadlovou obranu na krátkou vzdálenost byla 4palcová děla doplněna dvanácti 0,5palcovými (13 mm) kulomety Vickers Mk III, které byly uspořádány ve třech čtyřnásobných lafetách Mk II, po jednom na každé straně přední nástavby, a třetí nahoře na zadní nástavbě.

Směs kulometů ráže 0,303 palce (7,7 mm) byla použita pro práci v těsné blízkosti a mohla být namontována na podstavce na různých místech na lodi, především kolem můstku a na třech plošinách světlometů (jedna na každé straně předního trychtýře , třetí zvednutý nad zadní nástavbou). Při startu měla Sydney čtrnáct kulometů Lewis a dva kulomety Vickers , ale začátkem 2. světové války se kulomety Lewis zredukovaly na devět a kulomety Vickers byly úplně odstraněny.

Osm 21palcových (533 mm) torpédometů bylo namontováno ve dvou čtyřnásobných lafetách QR Mk VII na palubě pod platformou pro 4palcová děla. Bylo neseno pouze osm torpéd Mark 9. Sydney byla vybavena jednou příčkou pro hlubinné pumy na zádi, která obsahovala pět hlubinných pum Mk VII. Čtyři 3liberní (47 mm, 1,9 palce) rychlopalné zbraně Hotchkiss byly neseny jako zdravicí děla . Ty byly odstraněny během opravy v srpnu 1940.

Sydney byla vybavena 53-noha (16 m), cordite - poháněl otočný katapult mezi dvěma trychtýři, který byl používán vypustit Supermarine Walrus (někdy popisovaný jako Seagull V) obojživelné letadlo. Walrus byl provozován personálem Royal Australian Air Force z 5. perutě RAAF (která byla v roce 1939 přeznačena na 9. peruť RAAF ). Sedmitunový elektrický jeřáb používaný k vyprošťování letadla sloužil také k nasazení většiny lodních člunů.

Provozní historie

Raná historie

Sydney dokončila pracovní zkoušky před vyplutím z Portsmouthu dne 29. října 1935, velení kapitán JUP Fitzgerald RN. Téměř okamžitě po odjezdu byla Sydney instruována, aby se připojila ke Středomořské flotile Královského námořnictva na Gibraltaru a pomohla 2. křižníkové eskadře při prosazování ekonomických sankcí proti Itálii v reakci na habešskou krizi . Během ledna 1936 prošel křižník údržbou v Alexandrii a navštívil zdravotnická zařízení na Kypru: případy zarděnek a příušnic kolovaly lodní společností od konce roku 1935. V březnu byla Sydney převelena k 1. křižníkové eskadře , kde spolu s těžkým křižníkem HMAS  Australia pokračovala v prosazování sankcí a účastnila se cvičení flotily s jednotkami Royal Navy. Po vyřešení habešské krize odešla Sydney 14. července do Austrálie; koncem července dorazila do Fremantle, 8. srpna navštívila Melbourne a o tři dny později dorazila do svého stejnojmenného města.

Sydney , kolem roku 1935

Poté, co se Sydney dostala do australských vod, strávila většinu času cvičením flotily a cvičnými plavbami. V roce 1938 byl křižník jednou z několika jednotek RAN ​​připravených reagovat na mnichovskou krizi , ale po odvrácení potenciální války se všechny lodě zastavily. Od 17. do 19. dubna 1939 byla Sydney jednou z osmi válečných lodí zapojených do cvičení spojených sil na ochranu obchodu u jihovýchodního australského pobřeží. Počátkem srpna 1939 byla Sydney v Darwinu před návštěvou Nizozemské východní Indie. Nicméně, v reakci na události, které vyvolaly začátek druhé světové války, bylo Sydney nařízeno plavit se do Fremantle na válečném základě, kam dorazila 22. srpna.

Začátek druhé světové války

Po vyhlášení války byla Sydney instruována, aby vykonávala hlídkové a eskortní povinnosti v australských vodách. Kapitán John Collins převzal velení nad Sydney 16. listopadu. 28. listopadu se Sydney připojila k australským těžkým křižníkům Australia a Canberra v neúspěšném čtyřdenním pátrání po německé kapesní bitevní lodi Admiral Graf Spee , o které bylo známo, že operuje v Indickém oceánu. Sydney byl vystřídán HMAS  Adelaide dne 13. prosince a odplul do loděnice Cockatoo Island Dockyard v Sydney pro údržbu doku. Práce byla dokončena na konci ledna 1940 a jako shakedownová plavba se Sydney připojila ke Canbeře a britským lodím Leander a Ramillies v doprovodu konvoje Anzac USA 1 směřujícího do Suezu ; Sydney se přerušila poté, co konvoj opustil východní pobřeží Austrálie a vrátil se do Sydney. Po návratu do Fremantle 6. února Sydney uvolnila Austrálii jako křižník odpovědný za hlídkové a doprovodné povinnosti na západním pobřeží.

Dne 19. dubna se Sydney připojila k eskortě konvoje Anzac USA 2 u Albany a zůstala s konvojem, dokud 28. dubna nedorazil na Kokosové ostrovy a nebyl nahrazen francouzským křižníkem  Suffren . Australský křižník nastavil kurz na Fremantle , ale 1. května byl přidělen na stanici East Indies a přesměrován na Colombo , kam dorazila 8. května. Po příjezdu do Colomba 8. května bylo Sydney okamžitě pověřeno setkat se s konvojem Anzac US 3 u Kokosových ostrovů a doprovodit jej přes Indický oceán. Křižník odplul 12. května, ale když byla na cestě, dostala pokyn vydat se do Středozemního moře.

Po příjezdu zpět do Colomba 18. května se Sydney doplnila, než odplula vysokou rychlostí do Adenu , kam dorazila o čtyři dny později. Australský křižník, doprovázený HM Ships Gloucester a Eagle , odplul následující den, přičemž lodě překročily Suezský průplav v noci z 25. na 26. května a do Alexandrie dorazily toho odpoledne v 15:30. Sydney bylo původně určeno pro operace v Rudém moři , ale poté, co pozoroval výkon australské flotily pěti torpédoborců přidělené Britské středomořské flotile , rozhodl se admirál Andrew Cunningham „nechat si australský křižník pro sebe“ a připojil Sydney k Royal Navy's. 7. křižníková peruť .

Středomořské operace

Sydney byla v alexandrijském přístavu 10. června 1940 a ten večer se dozvěděla o záměru Itálie vyhlásit o půlnoci válku. Do 11:00 11. června všechny lodě v přístavu odpluly, aby hledaly italské válečné lodě v pozici k útoku na Alexandrii a zajistily námořní komunikační linky ve východním Středomoří a Egejském moři. Australský křižník byl zapojen do sweepu na západ a během čtyřdenní operace doplul až do Tarantského zálivu . Kromě neúspěšného hloubkového útoku na podezřelou ponorku během odpoledne 13. června Sydney nenarazila na žádná nepřátelská plavidla.

4palcové zbraně na HMAS Sydney

Na 21 červnu, Sydney vystřelil v hněvu poprvé, se připojit k britským motorovým lodím Orion a Neptune , francouzská bitevní loď Lorraine , a síla ničitelů v ostřelování Italem-kontrolovaný libyjský přístav Bardia . Sydney během dvaadvacetiminutového bombardování zaměřila svou palbu na vojenský tábor. Během této operace provedl australský lodní obojživelník Walrus bombardování pro squadronu, ale byl ostřelován třemi dvouplošníky: ačkoliv byl v té době hlášen jako italský Fiat CR.42 Falcos , útočníci byli později určeni jako britští Gloster Gladiators . Pilot letěl s poškozeným letounem do Mersa Matruh a byl za svou dovednost vyznamenán Distinguished Flying Cross , ale neopravitelný Walrus byl jedinou obětí operace. Následujícího dne odvetný nálet proti lodím, které se poté vrátily do Alexandrie, nenapáchal škody.

Téhož dne Německo a vichistická Francie podepsaly druhé příměří v Compiègne : ačkoli francouzské válečné lodě (které do té doby operovaly se spojenci) dostaly rozkaz vrátit se do Francie a odzbrojit, britská vláda nebyla ochotna dovolit jim padnout do Osy. ruce. Sydney a britské válečné lodě v Alexandrii obrátily své zbraně proti Francouzům, ale na rozdíl od situace v Mers-el-Kébir , která se zhoršila v námořní bitvu , britský admirál Cunningham a francouzský admirál René-Emile Godfroy pokojně vyjednali odzbrojení lodí v Alexandrii. .

Sydney a další složky 7. perutě vypluly z Alexandrie 27. června a doprovázely maltský konvoj . Koncem 28. června se lodě zapojily do síly tří italských torpédoborců , které prováděly záchrannou misi do Tobruku . Přestože dvě italská plavidla mohla pokračovat v cestě, třetí, Espero , bylo vyřazeno z provozu. Ve 20:00 bylo Sydney (které mělo během střetnutí jen malou příležitost k palbě) vyprodáno, aby získalo všechny přeživší a potopilo torpédoborec, zatímco zbytek síly pokračoval na Maltu. Nicméně, zatímco 6000 yardů (5500 m) od Espera , italská loď vypálila dva granáty, z nichž oba dopadly v souladu s křižníkem, ale těsně před ním. Sydney zahájil palbu a poté, co čtyři salvy zasáhly torpédoborec bez výstřelů na oplátku, obnovil přístup. Espero se potopilo ve 20:35 a Sydney zůstala v oblasti téměř dvě hodiny, aby shromáždila přeživší navzdory riziku ponorkového útoku, než dostala rozkaz stáhnout se do Alexandrie. Křižník zachránil 47 Italů (tři z nich zemřeli na zranění během zpáteční plavby) a po odjezdu Sydney nechal ve vodě plně vybavenou frézu, kterou mohli použít další přeživší Italové.

Večer 7. července Sydney odjela z Alexandrie jako součást flotily zahrnující čtyři další lehké křižníky, tři bitevní lodě, letadlovou loď a šestnáct torpédoborců, rozdělených do tří skupin. Tyto tři skupiny se měly setkat 9. července v bodě 120 námořních mil (220 km; 140 mil) východně od mysu Passero a 150 námořních mil (280 km; 170 mil) od Malty, kdy by torpédoborce doprovodily dva konvoje směrem ven. z Malty, zatímco ostatní plavidla zaútočí na příležitostné cíle kolem Sicílie. Nicméně brzy 8. června britská ponorka HMS  Phoenix oznámila, že neúspěšně zaútočila na italskou flotilu včetně dvou bitevních lodí. Během dne se flotila musela bránit před několika italskými nálety: v jednu chvíli Sydney a další křižníky 7. perutě zaútočily na to, co považovali za vysoko letící bombardér, ale později bylo rozhodnuto, že jde o planetu Venuši . Letecký průzkum během odpoledne lokalizoval italské síly, které se skládaly z nejméně dvou bitevních lodí, doprovázených několika křižníky a torpédoborci. Pozorování tak velké síly válečných lodí v kombinaci s těžkým vzdušným útokem vedly admirála Andrewa Cunninghama k závěru, že Italové také kryjí velký konvoj, a rozhodl se přemístit svou flotilu mezi Italy a Taranto, plánovaný cíl.

Kontakt s italskou flotilou byl ztracen během noci, ale obnoven ráno 9. července. Ve 14:00 se spojenecká flotila postavila Italům do cesty a Cunningham jim nařídil na západ, aby se přiblížili k plánované pozici nepřítele a zaútočili. Sydney zahlédla kouř ve 14:45 a těsně po 15:00 navázala vizuální kontakt se silou pěti křižníků. Spojenecká eskadra křižníků podporovaná bitevní lodí HMS  Warspite změnila svůj kurz na sever a v 15:20 zahájilo Sydney palbu na italský křižník třídy Zara , vzdálený 23 000 yardů (21 000 m), ale jak spojenecké, tak italské síly křižníků byly nedokázali úspěšně zasáhnout svá nepřátelská čísla. Sydney zůstala neúspěšná až do pozdní části střetnutí, kdy úspěšně ostřelovala torpédoborec s kouřovou clonou. Námořní složka toho, co vešlo ve známost jako bitva u Kalábrie , skončila kolem 17:00, přičemž Cunningham nebyl ochoten pronásledovat italskou flotilu přes kouřovou clonu, kterou vytvořili. Spojenecké lodě se místo toho oddělily k Maltě, zatímco vydržely několik těžkých, ale neúčinných leteckých útoků; během bezpečného doručení maltského konvoje MA 5 a návratu do Alexandrie 13. července Sydney neutrpěla žádné škody, ale spotřebovala veškerou protiletadlovou munici. Sydneyova účast v bitvě vynesla lodi bitevní čest : „Calabria 1940“.

Detailní záběr na lodní trychtýř, který má na boku velkou díru.  Námořníci se usmívají a mávají na fotografa z vrcholu trychtýře a uvnitř otvoru.
Námořníci ze Sydney pózují kolem a v předním trychtýři. To bylo jediné poškození, které australský křižník utrpěl během bitvy u Cape Spada.

Australský křižník strávil pět dní v Alexandrii kvůli zásobování a údržbě, než odletěl na Krétu s britským torpédoborcem HMS  Havock . Dorazily při západu slunce 18. července a následujícího rána dostaly dvě lodě rozkaz hlídkovat v Athénském zálivu pro válečné lodě a lodní dopravu Osy a zároveň poskytovat podporu torpédoborcům se čtyřmi loděmi (HM Ships Hyperion , Ilex , Hero a Hasty ) provádějící protiponorkový průzkum severně od Kréty. V přesvědčení, že tyto dva úkoly jsou neslučitelné a že ochrana torpédoborců je důležitější, velitel Sydney , kapitán John Collins , nařídil dvěma lodím, aby se přesunuly 100 námořních mil (190 km; 120 mil) na jih od jejich hlídkové oblasti a zároveň udržely rozhlasové ticho. V 07:20 dne 19. července si torpédoborec všiml a byl spatřen dvojicí italských lehkých křižníků; Giovanni dalle Bande Nere a Bartolomeo Colleoni , kteří zahájili palbu o sedm minut později. Britské torpédoborce se otočily k severovýchodnímu směru a vyrazily rychlostí 30 uzlů (56 km/h; 35 mph), vysílajíce zprávy o útoku do tichého Sydney a zároveň uzavíraly mezeru mezi dvěma silami. Pomocí bezdrátových signálů ke sledování čtyř torpédoborců se Sydney a Havock pokusily zachytit torpédoborce a jejich pronásledování křižníků a dokázaly se uzavřít nejméně o půl hodiny dříve, než kdyby se řídily původními pokyny: když Sydney zahájila palbu na Bande Nere . v 08:29 byly obě strany překvapeny vzhledem křižníku. Během několika minut Sydney úspěšně poškodilo Bande Nere , a když se Italové stáhli na jih, šest spojeneckých lodí je pronásledovalo. V 08:48, když se Bande Nere schovávala za kouřovou clonou, Sydney přesunula palbu na Bartolomea Colleoniho , který byl v 09:33 deaktivován. Collins nařídil torpédoborcům torpédovat loď a zachránit přeživší: Hyperion , Ilex a Havock tak učinili, zatímco Hero a Hasty podporovali Sydney v pokračujícím pronásledování Bande Nere . V 10:37 pronásledování skončilo, protože rychlejší italský křižník předběhl spojence, viditelnost byla snížena kouřem a oparem a munice na palubě pronásledujících lodí byla nízká: Sydney zbylo deset granátů do předních věží. Těchto šest lodí se vrátilo do Alexandrie kolem 11:00 dne 20. července poté, co odrazilo několik leteckých útoků (jeden z nich poškodil Havock ) a všechny lodě v přístavu se setkaly s jásotem.

Jediné poškození Sydney během toho, co vešlo ve známost jako bitva u Cape Spada , bylo způsobeno granátem v 09:21, který prorazil díru v předním trychtýři a zranil námořníka poškozením střepinami. Za své činy byl Collins jmenován společníkem Řádu lázně , zatímco jiní důstojníci a námořníci ze Sydney obdrželi dva řády za vynikající službu , dva kříže za vynikající služby , pět medailí za vynikající služby a dvanáct zmínek v odeslání mezi nimi. Sama Sydney byla oceněna bojovým vyznamenáním „Spada 1940“.

Po doplnění paliva a přezbrojení opustily Sydney a HMS  Neptune 27. července Alexandrii, aby se připojily ke krycím jednotkám pro konvoj směřující na jih z Egejského moře. Lodě byly toho odpoledne pětkrát napadeny letadly, ale Sydney vyvázla jen s menším poškozením a zraněními střepinami. Dva křižníky se následujícího dne odtrhly od konvoje, aby nalezly a potopily řecký tanker Ermioni , který zásoboval Itálií držené Dodekanéské ostrovy. Dva křižníky lokalizovaly Ermioni těsně před soumrakem: Sydney poskytla protiponorkovou ochranu, zatímco posádka tankeru byla přesvědčena, aby se přesunula na britské válečné lodě, načež byla Ermioni ostřelována Neptunem . Obě lodě se vrátily do Alexandrie 30. července a Sydney odjela ve stejný den ve společnosti HMS  Orion na třídenní hlídku.

Černobílá letecká fotografie probíhajícího křižníku se dvěma trychtýři.  Na boku lodi jsou namalovány střídavě světlé a tmavé pásy.
Sydney probíhá v srpnu 1941. První maskovací vzor lodi je vidět na pravoboku. Krátce po pořízení této fotografie byl maskovací vzor změněn.

Zpátky v Alexandrii prošlo Sydney přestavbou, během níž byla kolem 4palcové dělové plošiny postavena 3 stopy (0,91 m) vysoká a 13 mm silná stěna z pancéřování, zatímco lodní společnost loď přelakovala. od standardní šedé až po námořní maskovací vzor. Přestavba byla dokončena 12. srpna, kdy Sydney , Neptun a pět torpédoborců vyrazily zakázat přepravu Osy podél severního afrického pobřeží a Egejského moře. Operace byla zrušena poté, co se během prvních dvou dnů nenašly žádné lodě, a Sydney měla za úkol asistovat eskadře torpédoborců během pobřežního bombardování Bomby a Bardie. Koncem měsíce se křižník připojil k eskortě maltského konvoje MB 5 .

Na zpáteční cestě bylo Sydney a několik dalších plavidel pověřeno útokem na italská zařízení. Plátno a dřevo byly použity ke změně profilu křižníku, aby se podobal italskému křižníku třídy Condottieri , což jí umožnilo manévrovat blízko Scarpanta během noci z 3. na 4. září. Za úsvitu Sydney a britský torpédoborec Ilex zaútočily na italskou leteckou základnu Makri Yalo u Scarpanta; křižník vypálil 135 granátů za 25 minut, zatímco torpédoborec odrazil pět elektrických člunů a dva potopil. Po dokončení se obě lodě znovu připojily k flotile, ale byly opět mylně považovány za italské válečné lodě a málem na ně vystřelily, než Sydney zvedla White Ensign a odřízla její převlek. Admirál Cunningham poblahopřál Sydney se zprávou "Dobrá práce. Jsi bouřlivý petržel.", která se vžila jako přezdívka pro křižník. Po návratu do Alexandrie prošel australský křižník další krátkou přestavbou, která byla dokončena koncem měsíce: 24. září Sydney podpořila HMS  Protector během zachycení francouzské obchodní lodi a poté dokončila dvoudenní hlídku na západ od Kypru. Koncem 28. září se Sydney připojila k těžké eskortě konvoje směřujícího na Maltu. Během zpáteční plavby opustily Sydney a HMS  Orion 1. října flotilu na průzkum Egejského moře, který byl zakončen krátkým bombardováním Maltezany a poté se o dva dny později vrátil do Alexandrie.

Skupinový portrét 645členné lodní společnosti po akci proti Bartolomeu Colleonimu v červenci 1940

Celá středomořská flotila vyplula z Alexandrie 8. října, aby poskytla krytí několika maltským konvojům a pokusila se vtáhnout italské loďstvo do bitvy. Konvoje bezpečně dosáhly svého cíle a operace byla pro Sydney bezproblémová ; jediným kontaktem s italskými silami bylo střetnutí během časného rána 12. října mezi britským křižníkem Ajax a sedmi italskými torpédovými čluny a torpédoborci, z nichž Ajax potopil tři a poškodil čtvrtý. Od 25. října se Sydney , Orion a torpédoborce Jervis a Juno zabývaly nájezdem na Egejské moře pro lodě Osy, sahaly až na sever k Dardanelám. Do 28. října, kdy Italové napadli Řecko , nedošlo k žádným větším incidentům : čtyři lodě byly odvolány do Alexandrie, kam dorazily ten večer. Krátce poté se k oběma křižníkům připojily lodě HM York a Gloucester a 30. října se setkaly s hlavní silou středomořské flotily západně od Kréty. Během několika příštích dnů válečné lodě hlídkovaly kolem Kréty a podél řecké pevniny a poskytovaly krytí pro první zásobovací konvoj na Krétu.

5. listopadu Sydney a HMS  Ajax odletěly z Port Said s vojenským vybavením, které mělo být použito k vytvoření spojenecké pokročilé základny v Souda Bay na Krétě. Po dodání vybavení, které zahrnovalo téměř 1000 vojáků, vybavení pro baterii Bofors, bedny s jídlem a několik nákladních aut, se křižníky znovu připojily k hlavní flotile. Středomořská flotila zůstala na hlídce několik dní a během noci z 11. na 12. listopadu, zatímco většina flotily podporovala světově první celonámořní letecký útok na italskou flotilu kotvící v Tarantu , Sydney , Ajaxu , Orionu a torpédoborce Nubian a Mohawk se pokusily projít Otrantským průlivem jako odklon. Navzdory poslání „hledat potíže“ prošel severní průliv úžinou bez incidentů. Návrat nebyl tak bezproblémový: v 01:20 byl hlídkami Sydney spatřen konvoj čtyř obchodních lodí se dvěma doprovodnými torpédoborci . Spojenecké válečné lodě manévrovaly blízko a zahájily palbu v 01:27: Sydney nasměrovala palbu na nákladní loď vzdálenou 7 000 yardů (6 400 m). Během 23minutového střetnutí křižník úspěšně přispěl ke zničení tří obchodních lodí a poškodil torpédoborec, vyhnul se torpédu a na oplátku neúspěšně vypálil dvě. V 01:57 nepoškozené spojenecké síly opustily úžinu a před polednem se setkaly s hlavní flotilou.

Od 15. do 20. listopadu Sydney a tři další křižníky přepravily 4000 spojeneckých vojáků a jejich vybavení z Alexandrie do Pirea jako posily pro řeckou armádu. Po návratu do Alexandrie bylo Sydney nasazeno s většinou středomořské flotily, aby pokrylo několik konvojů přes moře: australský křižník strávil zbytek měsíce operováním ve východním a středním Středomoří a byl bombardován italskými letadly 24. listopadu u Soudy. Bay, ale unikl poškození. Sydney začala prosinec v Egejském moři, kde doprovázela konvoje a ostřelovala přístav Valona, ​​poté pokračovala na Maltu, kde provedla opravu a opravu kormidla, která trvala až do konce roku. Během této opravy byl křižník vybaven demagnetizačním zařízením. Loď se znovu připojila k flotile 8. ledna 1941, když byla instruována, aby zamířila domů poté, co postupovala podél severního pobřeží Afriky a spojila se s obchodními loděmi směřujícími do Austrálie, na které narazila. Svolání bylo přičítáno potřebě přivést Sydney k zásadní přestavbě a dát jejímu personálu volno, plánu na šíření bojových zkušeností po RAN výměnou křižníku s její sesterskou lodí Perth a potřebě chránit Austrálii proti Němcům . obchodní nájezdníci operující v oblasti , zejména po útocích na Nauru .

Dvoutrychtýřový křižník pomalu manévrující na pozici vedle přístaviště.  Několik malých člunů obklopuje křižník a za plotem přístaviště čeká velký dav.  Sydney Harbour Bridge a severní pobřeží přístavu jsou v pozadí.
Sydney manévruje, aby se 10. února 1941 přiblížila k Sydney Cove

Před vyplutím bylo 11. ledna odstraněno 100 členů lodní roty, aby mohli být posláni do Anglie, aby pomohli obsadit nové torpédoborce třídy N. Následující den loď odplula do Adenu přes Suezský průplav. Sydney a vojenská loď Empress of Canada opustily Aden 16. ledna, aby se připojily ke konvoji SW 4B , který Sydney doprovázela, dokud ho o čtyři dny později nevystřídala HMS  Ceres . Australský křižník byl instruován, aby zaútočil na jakékoli italské lodě v Mogadisciu , ale protože v přístavu nebyly žádné velké obchodní lodě a Sydney bylo zakázáno útočit na samotný přístav, pokračovala na Seychely doplnit palivo. 24. ledna byla Sydney jednou z několika válečných lodí, které reagovaly na útok německého obchodního nájezdníka Atlantis na obchodního muže Mandasor . Navzdory třídennímu pátrání Sydney nepřišla do kontaktu s Atlantis . Sydney pokračovala ve své cestě domů a dorazila do svého stejnojmenného města po západu slunce 9. února. Křižník na noc zakotvil ve Watsonově zátoce , druhý den ráno vplul do vnitřního přístavu a uvázal se vedle Sydney Cove na přivítání hrdinů. Dne 11. února byl pro studenty v Sydney vyhlášen svátek, aby se mohli připojit k tisícům lidí, kteří byli svědky toho, jak lodní společnost prováděla pochod za svobodu vstupu .

Stejně jako bitevní vyznamenání za bitvy u Kalábrie a mysu Spada, Sydney získala bitevní vyznamenání „Středomoří 1940“ za různé činy během středomořské námořní kampaně . Během osmiměsíčního nasazení se v lodní společnosti stala jedinou smrtí v důsledku nemoci.

australské vody

Po krátké opravě se Sydney 27. února plavila do Fremantle, kde byla pověřena eskortními a hlídkovými úkoly v Indickém oceánu. Jednalo se především o setkání s konvoji u jižního australského pobřeží a jejich doprovod na další úsek jejich cesty, buď na západ do Středního východu a Evropy, nebo na sever do Nizozemské východní Indie.

V dubnu Sydney doprovodila vojenskou loď Queen Mary z Fremantle do Jervis Bay, předtím, než nalodila admirála Ragnara Colvina a skupinu poradců ze všech tří složek australské armády a do 19. dubna je přepravila do Singapuru na tajnou konferenci mezi Britským společenstvím národů, Nizozemská východní Indie a Spojené státy americké. Křižník se vrátil do Fremantle před koncem měsíce, načež Collins předal velení 15. května kapitánu Josephu Burnettovi . Krátce poté křižník doprovázel transportní SS Zealandia během transportu vojsk do Singapuru. Sydney doprovodila vojenskou loď do Sundského průlivu, kde byla odpovědnost předána britskému lehkému křižníku HMS  Danae .

Na začátku června se Sydney setkala se Zealandia a Danae na zpáteční cestě vojenské lodi a převzala eskortní povinnosti ze Sundského průlivu zpět do Fremantle. Po doplnění ve Fremantle se Zealandia připojila k vícenásobnému lodnímu konvoji na východní pobřeží Austrálie, který byl také doprovázen Sydney . Konvoj odplul 24. června a zamířil do Sydney, načež se křižník připojil k eskortě tichomořského konvoje, než se vrátil na údržbu. To skončilo 8. srpna, kdy Sydney doprovázela vojenskou loď Awatea na Nový Zéland, tehdy Fidži.

Fotografie zádě a brázdy lodi.  V dálce následují další dvě lodě.  Vpravo je skalnatý ostrůvek.
Vojenské lodě Queen Mary (vpravo) a Queen Elizabeth (vlevo) plující v Bassově průlivu, jak je vidět ze zádi Sydney

Při jejím návratu do Sydney na konci srpna se křižník připojil k vojenským lodím Queen Mary a Queen Elizabeth během první etapy jejich cesty ( konvoj Anzac US 12A ) a doprovázel je až do setkání s Canberrou ve Velké australské zátoce. Sydney pak odplula do Melbourne a zůstala až do 19. září, během kterého byla její kamufláž překreslena novým vzorem. Křižník poté doprovázel čtyřlodní konvoj Anzac US 12B do Fremantle: bouřlivé moře při překračování Velké australské zátoky způsobilo, že se věž „A“ zasekla v přístavu. To bylo opraveno ve Fremantle a konvoj pokračoval do Sundského průlivu, kde Sydney 3. října předala obchodní lodě britským křižníkům Glasgow a Danae a nastavila kurz na Fremantle. V noci z 5. na 6. října záhadná loď, která reagovala na výzvy poblíž ostrova Rottnest a poté zmizela, přiměla námořního důstojníka velení Fremantleho k přesvědčení, že přístupy k přístavu byly zaminovány. Sydney byla odkloněna, aby zadržela Queen Mary dříve, než se vojenská loď dostala do Fremantle, a bylo jí nařízeno zůstat s ní, dokud nebude kanál vymeten a nalezen bez min. Po dosažení přístavu dne 7. října Sydney oficiálně převzala povinnosti hlídky a doprovodu ve vodách Západní Austrálie.

Příštích několik týdnů bylo pro Sydney jednoznačných a mezi 18. a 29. říjnem křižník navštívil Geraldton a Bunbury . 2. listopadu vyplul australský křižník vstříc Zealandii u Albany. Vojenská loď byla na druhém transportu vojsk do Singapuru; doručování 8. divize . Obě lodě se vrátily do Fremantle a 11. listopadu odpluly do Sundského průlivu. Zealandia byla předána 17. listopadu HMS  Durban na další úsek a australský křižník se obrátil domů: do Fremantle měla dorazit pozdě 20. listopadu.

Poslední bitva a prohra

Poznámka: všechny časy v této sekci jsou UTC+7

Odpoledne 19. listopadu 1941 bylo Sydney u pobřeží Západní Austrálie poblíž Carnarvonu a mířilo na jih směrem k Fremantle. Kolem 15:55 zahlédl křižník obchodní loď na severním kurzu, která se rychle odvrátila od pobřeží rychlostí 14 uzlů (26 km/h; 16 mph). Sydney zvýšila rychlost na 25 uzlů (46 km/h; 29 mph) a přiměla je zastavit. Když zaplnila mezeru, Sydney začala signalizovat neidentifikovanému obchodníkovi, nejprve signálním světlem, poté, co nepřicházela žádná odpověď a vzdálenost mezi dvěma loděmi se zmenšila, kombinací světla a signální vlajky.

Obchodní loď zvedla svůj volací znak, ale když byla před nimi a byla právě v přístavu Sydney , vlajky byly zakryty trychtýřem. Křižník vyslal požadavek, aby obchodní loď objasnila signální písmena, což signalizační důstojník udělal prodloužením táhla a odkloněním vlajek. Volací znak byla nizozemská loď Straat Malakka , ale nebyla na seznamu lodí Sydney , které měly být v této oblasti. Další vlajkové signály byly vyměněny mezi loděmi, přičemž Sydney se zeptala na místo určení a náklad nizozemské lodi.

V 17:00 byl Straat Malakka vyslán nouzový signál , který naznačoval, že byla pronásledována obchodním nájezdníkem . Poté se Sydney přitáhla vedle obchodní lodi ze zádi; přecházení po obchodním muži na paralelním kurzu vzdáleném přibližně 1300 metrů (4300 stop). Sydneyina hlavní děla a odpalovač torpédometů v přístavu byly vycvičeny na lodi, zatímco ona vyslala vnitřní část tajného volacího znaku Straat Malakka . O patnáct minut později, kolem 17:30, obchodník neodpověděl a Sydney vyslala signál, který jí nařídil ukázat tajnou značku.

Pomocný křižník Kormoran v roce 1940

Straat Malakka neodpověděla, protože to byl německý pomocný křižník  Kormoran v přestrojení, a když byl požádán, aby odhalil volací znak, který Němci neznali, Kormoran odpověděl dekamufláží a zahájením palby. Na výzvu odhalení nájezdníka vypálila také Sydney (účet se dělí podle toho, která loď vypálila jako první), ale zatímco její první salva buď minula, nebo prošla horní nástavbou Kormorana s minimálním poškozením, čtyři ze šesti nájezdníků 15 centimetrů (5,9 v) děla (další dvě děla byla na levoboku a nemohla střílet na pravobok) dokázala zničit můstek křižníku a věž velitele děl, poškodit přední věže a zapálit letoun.

Sydney znovu vypálila až po šesté salvě nájezdníka: Věž „Y“ vypálila bez účinku, ale věž „X“ dokázala vypálit několik granátů do Kormoranu , poškodila strojní prostory a jedno z nájezdníků a zapálila olejovou nádrž. Během toho Kormoran udržoval silnou palbu a přibližně v době osmé nebo deváté německé salvy zasáhlo torpédo vypuštěné na začátku střetnutí Sydney těsně před věží „A“ a poblíž prostoru ASDIC (nejslabší místo na lodi. trup), vytrhl díru v boku a způsobil, že se příď křižníku sklopila dolů. Dole na přídi se křižník prudce otočil nalevo a projel za Kormoranem ; během tahu granáty z nájezdníka srazily věž „B“ ze Sydney .

V 17:35 Sydney mířila na jih a ztrácela rychlost, zahalená do kouře z mnoha požárů. Její hlavní výzbroj byla vyřazena z provozu (dvě zadní věže se zasekávaly na levoboku a nedaly se otočit) a její sekundární děla byla mimo účinný dostřel. Jak se vzdálenost mezi loděmi zvětšovala, křižník byl nadále zasažen granáty z Kormoranových zadních děl. Němci hlásili, že kolem 17:45 byla vypálena všechna čtyři torpéda ze Sydney na pravoboku, ale když Kormoran manévroval, aby zamířil na levoboku, všechna minula. Ve skutečnosti byla vypálena pouze dvě torpéda ze Sydneyova přístavního odpalovacího zařízení, což se muselo stát již před nějakou dobou. Nájezdníkovy motory se po tomto obratu porouchaly, ale pokračovala v palbě na Sydney vysokou rychlostí, přestože byla znehybněna, ačkoli mnoho granátů by minulo, jak se vzdálenost mezi dvěma loděmi zvětšovala. Kormoran zastavil palbu v 17:50 s dosahem 6 600 yardů (6 000 m) a další torpédo vypustil v 18:00, ale minul Sydney .

Australský křižník pokračoval nízkou rychlostí na jih-jihovýchod; pozorovatelé na palubě Kormoranu pochybovali, že je Sydney pod kontrolou. I když krátce poté zmizela za obzorem, Němci neustále viděli záři poškozené, hořící válečné lodi asi do 22:00 a sporadicky až do půlnoci. V určitém okamžiku v noci Sydney ztratila vztlak a potopila se: příď se utrhla, když se ponořila a klesala téměř svisle, zatímco zbytek trupu klouzal o 500 metrů (1 600 stop) dopředu, když se potápěla, a narazila na dno vzpřímeně a zádi. První. Sydneyiny granáty Kormorana ochromily ; němečtí námořníci opustili loď poté, co bylo zjištěno, že požáry v podpalubí nelze ovládat, dokud nedosáhnou zásobníků děl nebo min v nákladovém prostoru. Nájezdník byl potopen o půlnoci a pomalu se potápěl, až minová paluba explodovala o půl hodiny později.

Následky

Neúspěch Sydney dosáhnout Fremantle 20. listopadu nebyl zpočátku důvodem k obavám, protože křižník mohlo zdržet několik faktorů, z nichž žádný nebyl dostatečným důvodem k porušení příkazu k zachování bezdrátového ticha . Bez známek po křižníku do 23. listopadu však pobřežní bezdrátové stanice začaly vysílat rozkazy, aby Sydney prolomila ticho a podala zprávu. Řadu německých přeživších zachytil britský tanker dne 24. listopadu, kdy došlo k velkému začalo pátrání ve vzduchu a na moři. Během tohoto pátrání, které trvalo až do večera 29. listopadu, bylo nalezeno 318 přeživších z 399 členů Kormoranu , ale kromě plováku Carley a záchranného pásu nebylo nalezeno nic ze Sydney nebo 645 na palubě.

Sdělení Fredericka Sheddena , tajemníka válečného kabinetu, premiérovi Johnu Curtinovi ; první formální rada ministerskému předsedovi, že Sydney byla považována za ztracenou.

Australský premiér John Curtin oficiálně oznámil ztrátu křižníku během odpoledne 30. listopadu. Zničení Sydney bylo velkou ranou pro australskou morálku a vojenské schopnosti: její lodní společnost tvořila 35 procent válečných obětí RAN. Ztráta křižníku neměla v mezinárodním měřítku stejný dopad; Japonsko vstoupilo do druhé světové války útoky na Pearl Harbor dne 7. prosince, jen něco málo přes týden poté , co byla oznámena ztráta Sydney , a dvě britské hlavní lodě byly zničeny během čtrnácti dnů, se ztrátou Singapuru krátce poté.

Němečtí přeživší byli převezeni do Fremantle a vyslýcháni . Pokusy dozvědět se, co se stalo, byly brzděny tím, že němečtí důstojníci instruovali své námořníky, aby zatemnili nepřítele falešnými odpověďmi, lidé popisující události, kterých nebyli svědky, ale o kterých se později doslechli, a potíže s udržováním oddělených skupin, aby si navzájem porovnali své příběhy. . Navzdory tomu dokázaly australské úřady dát dohromady široké detaily bitvy, což bylo ověřeno skupinou německých námořníků, kteří byli místo toho odvezeni do Sydney: jejich rozhovory ukázaly stejné společné rysy a nesrovnalosti jako ty z Fremantle, a vyšetřovatelé dospěl k závěru, že se vypráví skutečný příběh. Výslechy byly ukončeny v prosinci a do konce ledna byl Kormoranův personál přemístěn do zajateckých táborů ve Victorii, kde zůstal až do své repatriace do Německa na začátku roku 1947.

6. února 1942 byl těsně u Vánočního ostrova spatřen plovák Carley obsahující mrtvé tělo a odtažen na břeh. Zkoumání voru a jeho obyvatele vedlo obyvatele ostrova k domněnce, že pocházejí ze Sydney . Ačkoli vyšetřování z roku 1949 vedené královským námořnictvem uvedlo, že vor nebyl z HMAS Sydney , a zatímco někteří historici souhlasili, jiní dospěli k závěru, že vor a tělo pocházejí ze Sydney . Tělo bylo exhumováno v říjnu 2006 a znovu pohřbeno na Geraldtonském hřbitově v listopadu 2008 poté, co byla extrahována DNA. listopadu 2021 australský ministr pro záležitosti veteránů Andrew Gee oznámil, že srovnání extrahované DNA s DNA příbuzných zaměstnanců Sydney identifikovalo námořníka jako schopného námořníka Thomase Welsbyho Clarka, který se připojil k Sydney v srpnu 1941, přibližně čtyři měsíce před ní. potopení.

Kontroverze

Plovák Carley získaný z HMAS Sydney vystavený na australském válečném památníku

Bitva mezi Sydney a Kormoranem je považována za kontroverzní: nedůvěra, že upravená obchodní loď může tak úspěšně porazit křižník v kombinaci s nedostatkem australských přeživších, vedla některé k přesvědčení, že německý účet je falešný. Pověsti, že bitva nebyla taková, jak se zdálo, od té doby, co se Sydney v roce 1941 nepodařilo dosáhnout Fremantle podle plánu, ale několik historiků (včetně Toma Frame a Wesleyho Olsona) připisuje zásluhy Michaelu Montgomerymu a jeho knize z roku 1980 Who Sank The Sydney? s rozpoutáním kontroverze.

Mezi hlavní tvrzení zastánců alternativního pohledu na střetnutí patří: že Němci stříleli na Sydney před zvednutím bitevního praporu nebo poté, co použili kapitulační vlajku nebo signály nouze k nalákání křižníku, že japonská ponorka byla částečně nebo zcela zodpovědný za potopení Sydney , že zapojení Japonců bylo zakryto, aby nalákalo Spojené státy do války , a že australští přeživší byli zabiti ve vodě, aby odstranili svědky. Mezi další tvrzení, méně široce slyšet, patří přesvědčení, že Sydney nebyla na akčních stanicích, a tudíž nebyla připravena na Kormoranův útok , australská pobřežní zařízení slyšela nouzová volání z křižníku, ale ignorovala je a že přeživší byli zajati a poté popraveni Japonský.

Tato tvrzení byla historiky a výzkumníky prokázána jako nepravdivá; šetření Smíšeného stálého výboru pro zahraniční věci, obranu a obchod v roce 1998 dospělo k závěru, že německé účty byly „schůdnou“ interpretací bitvy, ale neexistoval žádný spolehlivý důkaz, který by podporoval jakékoli z alternativních tvrzení, zatímco zpráva z roku 2009 pro Cole Inquiry (jehož třetí díl byl zcela věnován „podvodům, konspiracím a spekulacím“ kolem bitvy) nenašel nic, co by podložilo některou z uvedených teorií.

Většina výzkumníků navíc spekulovala o tom, proč byl Sydney tak blízko neznámému plavidlu, s různými úrovněmi viny připisovanými kapitánu Burnettovi za zánik jeho lodi. Teorie vysvětlující Burnettovy činy zahrnují, že byl nezkušený nebo nekompetentní, oklamaný Kormoranovým přestrojením , představa, že měl protichůdné rozkazy, které nařizovaly, aby nájezdníci byli napadeni na dálku, ale nepřátelské zásobovací lodě byly zajaty, nebo že se snažil jasně identifikovat. obchodník.

Hledání a znovuobjevování

Přestože je známa přibližná poloha Kormoranu (většina německých záznamů uvádí bitevní souřadnice jako 26° j. š. 111° východní délky / 26° jižní šířky 111° východní délky / -26; 111 ), požadovaná oblast pátrání pro obě lodě byla obrovská. Výpočet prohledávané oblasti byl komplikován skutečností, že několik lidí nedůvěřovalo německé poloze a věřili, že lodě budou nalezeny jižněji a blíže ke břehu. Několik pokusů přivést zastánce „severních“ a „jižních“ pozic ke konsenzu a zúžit potenciální oblast hledání bylo neúspěšných.

V letech 1974 až 1997 provedla RAN několik prohlídek (pomocí průzkumné lodi HMAS  Moresby a později zkušební lodi HMAS  Protector ), ale úsilí se omezilo na kontinentální šelf a obvykle šlo o reakci na civilní tvrzení, že našli Sydney . na určitém místě. Jiná hledání byla řízena letadly RAAF nesoucími magnetometry ; opět šlo pouze o reakci na případné nároky na umístění. Při těchto pátráních se nepodařilo najít ani jednu loď.

Americký lovec vraků David Mearns se o bitvě poprvé dozvěděl v roce 1996 a začal ji studovat jako předehru k pátrání po lodích v roce 2001. Mearns se s pomocí dalších badatelů zaměřil na primární zdroje (znovuobjevení několika archivních souborů a deníků v procesu) a dospěl k závěru, že německé účty jsou pravdivé a že loď bude nalezena na severní pozici. Poté, co vzbudil zájem RAN, Mearns uzavřel partnerství s HMAS Sydney Search, neziskovou společností založenou za účelem správy a pomoci s financováním expedice k nalezení Sydney a Kormoranu . Státní a federální vládní granty v celkové výši necelých 5 milionů australských dolarů spolu se soukromými a firemními dary byly použity na financování 45denního hledání od konce února do začátku dubna 2008.

HMAS Sydney (D48) se nachází v Shark Bay
Kormoran
Kormoran
Sydney
Sydney
Umístění dvou vraků

Mearns měl v plánu prozkoumat 52 x 34 námořních mil (96 x 63 km; 60 x 39 mil) vyhledávací pole kolem německého místa pomocí hlubinného, ​​taženého bočního skenovacího sonaru , aby našli Kormorana . pátrací tým by byl schopen zúžit oblast hledání Sydney . Po lokalizaci jednoho nebo obou plavidel by se pátrací loď (průzkumné plavidlo SV Geosounder , pronajatá od společnosti DOF Subsea Australia pro podmořský průzkum ) vrátila do přístavu a nahradila sonar dálkově ovládaným vozidlem (ROV) k fotografování a natáčení vraků.

Po problémech s vybavením a počasím Geosonder zahájil pátrání a 12. března 2008 našel Kormorana na 26°05′46″S 111°04′33″E / 26,09611°J 111,07583°E / -26,09611; 111,07583 . Pomocí nově objeveného vraku a záznamů Němců popisujících směr, rychlost a poslední pozorování Sydney po bitvě bylo vytvořeno vyhledávací pole o rozměrech 20 x 18 námořních mil (37 x 33 km; 23 x 21 mil) křižník byl vypočítán: dramaticky menší oblast byla způsobena kvalitou informací týkajících se polohy a směru Sydney ve vztahu ke Kormoranu , zatímco poloha nájezdníka sestávala pouze ze širokých souřadnic.

Rozbitý vrak námořní dělové věže.  Fotografie má modrý nádech, protože byla pořízena v hluboké vodě.
Sydneyina poškozená věž "A" .

Sydney byla lokalizována 17. března 2008 těsně po 11:00, jen několik hodin poté, co byl Kormoranův objev zveřejněn. Zprávu, že křižník byl nalezen, oznámil premiér Kevin Rudd 18. března. Vrak Sydney se nacházel na 26°14′31″S 111 °12′48″E v 2468 metrech (8097 stop) pod hladinou moře, 11,4 námořních mil (21,1 km; 13,1 mil) jihovýchodně od nájezdníka. Příď křižníku se odlomila, když se loď potopila, a byla umístěna na opačném konci pole trosek táhnoucího se necelých 500 metrů (1600 stop) severozápadně od trupu, který seděl vzpřímeně na dně oceánu. Po objevení byly oba vraky umístěny pod ochranu Historic Shipwrecks Act z roku 1976 , který trestá každého, kdo naruší chráněný vrak, pokutou až 10 000 australských dolarů nebo maximálně pětiletým vězením. Oba vraky byly 14. března 2011 zařazeny na seznam australského národního dědictví .  / 26,24194°J 111,21333°E / -26,24194; 111,21333

Poté, co byl sonar bočního skenování na palubě Geosounderu vypnut pro ROV (opět se opozdil kvůli technickým problémům a horšímu počasí), průzkumná loď se 3. dubna vrátila na místo vraku Sydney a provedla podrobnou studii lodi a její lodi. suťové pole. Inspekce byly také provedeny na Kormoranu a na domnělém místě bitvy (poslední shledalo, že jde o výběžky lávy ), než Mearns 7. dubna prohlásil pátrání za ukončené. V dubnu 2015 byla zahájena expedice Curtinovy ​​univerzity a Západoaustralského muzea k vrakům s cílem zmapovat vraky pro další studium pomocí 3D zobrazování a určit, zda nějaké zhoršení stavu od objevu v roce 2008 vyžaduje vývoj konzervace. plán řízení.

Ceny, památníky a dědictví

Sydney bylo uděleno válečné vyznamenání „ Kormoran 1941“ jako uznání škod způsobených Kormoranu . Toto bylo jedno ze tří vyznamenání udělených během 20. století za potopení jediné lodi a druhé lodi jménem Sydney (druhé bylo uděleno předchozí Sydney za porážku německého lehkého křižníku SMS Emden u Bitva o Kokosy ).

Památník v Geraldtonu

Hlavní památník za ztrátu Sydney se nachází v Geraldtonu v západní Austrálii na vrcholu Mount Scott. Plánování památníku začalo koncem roku 1997 po projevu výzkumnice ze Sydney Glenys McDonaldové v místním Rotary klubu. První, dočasný památník (skládající se z velkého balvanu, stožáru a bronzové desky), byl instalován před 19. listopadem 1998 a byl použit při vzpomínkové ceremonii toho roku. Během hry Poslední pošta přeletělo nad účastníky velké hejno racků a ve formaci vyrazilo na moře: to se stalo hlavním prvkem trvalého památníku. Stálý památník zahrnoval čtyři hlavní prvky: stéla stejné velikosti a tvaru jako příď lodi, žulová stěna s nápisem společnosti lodi, bronzová socha ženy, která hledí na moře a marně čeká, až se křižník vrátí domů, a kopule (nazývaná „dóm duší“), na kterou bylo přivařeno 645 racků z nerezové oceli.

Památník (bez včas nedokončené stély) byl zasvěcen 18. listopadu 2001 a další večer byl použit pro vzpomínkovou ceremonii k 60. výročí ztráty lodi. V květnu 2009 byl památník uznán australskou vládou jako památník národního významu. V roce 2011 byla stéla dokončena a byl přidán pátý prvek – rezervoár vzpomínek obsahující mapu regionu a vyznačenou polohu vraku Sydney .

Dvě vysoká okna z barevného skla.  Levé okno ukazuje letadlovou loď, která se chystá vypustit letadlo, zatímco pravé zobrazuje dva křižníky a letadlovou loď na moři.  Mezi okny je umístěna pamětní deska.
Pamětní okna pro první tři lodě HMA Sydney (vpravo) a nosič Melbourne (vlevo)

Mezi další památníky připomínající ztrátu Sydney patří dub zasazený v Melbourne Shrine of Remembrance a alej v Carnarvonu lemovaná 645 stromy. Služba Sydney , spolu s jinými loděmi stejného jména , je připomínán vitráží-okno u Garden Island námořní kaple , a stožárem prvního Sydney u Bradleys Head , nový jižní Wales. Jména těch, kteří byli zabiti na palubě Sydney , jsou zapsána v australském válečném památníku .

„HMAS Sydney Replacement Fund“ byl založen, aby pomohl financovat pořízení náhradní lodi. Získaná částka 426 000 AU£ přispěla ke koupi první australské letadlové lodi koncem 40. let; loď třídy Majestic byla po uvedení do provozu v RAN v prosinci 1948 pojmenována HMAS  Sydney . Tato Sydney fungovala během korejské války, poté byla upravena na transportní jednotky a sloužila ve válce ve Vietnamu, než byla v roce 1973 prodána do šrotu.

Letoun Supermarine Seagull V , který operoval ze Sydney v letech 1937 až 1938, stále přežívá jako součást sbírky Royal Air Force Museum v Colindale v severním Londýně.

„HMAS Sydney II Cup“ byl představen v roce 2010 jako pamětní trofej, o kterou soutěžily dva kluby australské fotbalové ligy , Sydney Swans (reprezentující jmenovce lodi) a West Coast Eagles (reprezentující místo ztráty lodi). výroční zápas. Základem trofeje je bojová čestná deska křižníku , zatímco design trofeje Best On Ground pro nejlepšího hráče zápasu je založen na plášti z fregaty Sydney .

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

knihy

Zprávy a webové stránky

Zpravodajské články

tiskové zprávy

externí odkazy

Souřadnice : 26°14′31″J 111°12′48″V / 26,24194°J 111,21333°E / -26,24194; 111,21333