HMNB Devonport - HMNB Devonport

Tento článek je o základně Royal Navy v Plymouthu v Anglii. Pro základnu Royal New Zealand Navy v Aucklandu na Novém Zélandu viz Devonport Naval Base .
"HMS Drake (pobřežní zařízení)" přeadresuje tady. Pro lodě se stejným názvem viz HMS Drake .

HMNB Devonport
Námořní podporučík Spojeného království. Svg
Plymouth , Devon v  Anglii
Námořní základny britských obranných snímků obrázek 14.jpg
Letecký snímek jádra HMNB Devonport v roce 2005 s několika loděmi po boku.
HMNB Devonport sídlí v Devon
HMNB Devonport
HMNB Devonport
Umístění v Devonu
Souřadnice 50 ° 22'58.8 "N 04 ° 10'58.8" W / 50,383000 ° N 4,183000 ° W / 50,383000; -4,183 000 Souřadnice: 50 ° 22'58.8 "N 04 ° 10'58.8" W / 50,383000 ° N 4,183000 ° W / 50,383000; -4,183 000
Typ Námořní základna
Plocha 263 ha (650 akrů)
Informace o webu
Majitel Ministerstvo obrany ( obranné vybavení a podpora )
Operátor královské námořnictvo
Řízeno Velitel námořní základny, Devonport
Stav Provozní
webová stránka Oficiální webové stránky
Historie stránek
Postavený 1691 ( 1691 )
Při použití 1691 - současnost
Události Plymouth Blitz (1941)
Informace o posádce
Posádka Flotila Devonport

Námořní základna Jejího Veličenstva, Devonport ( HMNB Devonport ) je jednou ze tří operačních základen ve Spojeném království pro Královské námořnictvo (dalšími jsou HMNB Clyde a HMNB Portsmouth ) a je jediným zařízením pro opravy a doplňování paliva pro Royal Navy. HMNB Devonport, největší námořní základna v západní Evropě , se nachází v Devonportu , na západě města Plymouth , Anglie.

Základna začala jako Royal Navy Dockyard na konci 17. století, ale stavba lodí přestala v Devonportu na začátku 70. let, přestože práce na údržbě lodí pokračovaly. Nyní privatizovaná zařízení pro údržbu provozuje společnost Babcock Marine, divize společnosti Babcock International Group , která v roce 2007 převzala předchozího vlastníka Devonport Management Limited (DML). Společnost DML provozovala loděnici od privatizace v roce 1987.

Od roku 1934 až do počátku 21. století byla námořní kasárna na místě pojmenována HMS Drake (dříve byla známá jako HMS Vivid podle stejnojmenné základní lodi ). Název HMS Drake a jeho struktura příkazů byla rozšířena tak, aby pokrývala celou základnu. Budovy kasáren se nyní jmenují Fleet Accommodation Center. Na začátku 70. let byla nově stylizovaná „základna údržby flotil“ uvedena do provozu jako HMS Defiance ; tak to zůstalo až do roku 1994, kdy byl sloučen do HMS Drake .

HM Naval Base Devonport je domovským přístavem flotily Devonport, která zahrnuje ponorky třídy Trafalgar . V roce 2009 ministerstvo obrany oznámilo uzavření dlouhodobého přezkumu dlouhodobé úlohy tří námořních základen. Poté, co se tyto přesunuty do Faslane do roku 2017, Devonport již nebude používán jako základna pro útočné ponorky a torpédoborce typu 45 sídlí v Portsmouthu. Devonport si však zachovává dlouhodobou roli specializovaného domova obojživelné flotily, průzkumných plavidel a poloviny flotily fregat.

Dějiny

Drake House (sídlo Commodora), HMS Drake .

V roce 1588 vyplouvaly lodě anglického námořnictva španělskou armádu ústí řeky Plym, čímž byla zřízena vojenská přítomnost v Plymouthu. Sir Francis Drake je nyní trvalým dědictvím v Devonportu, protože námořní základna dostala jméno HMS Drake .

Původy

Plymouth loděnice v roce 1798, Nicholas Pocock . Uprostřed je Dummerova kamenná mísa a přístaviště z 90. let 16. století: nalevo jeden dvojitý a dva suché doky; po jeho pravé straně dvojitý čtyřúhelníkový sklad 1761. Za doky: pedimentované dílny a terasa 1691 důstojníků. Vpravo na obrázku: budova skluzu na břehu moře, za ní kovárna, sklady dřeva, stožáry a lodní domy; pak dlouhé 60. roky 17. století a Mount Wise v dálce.

V roce 1689 se princ William z Orange stal Williamem III a téměř okamžitě požadoval stavbu nové královské loděnice západně od Portsmouthu. Edmund Dummer , průzkumník námořnictva , cestoval po západní zemi a hledal oblast, kde by bylo možné postavit loděnici; poslal dva odhady na místa, jedno v Plymouthu, Cattewateru a jedno dále podél pobřeží, na Hamoaze , část řeky Tamar , ve farnosti Stoke Damerel . Poté, co odmítl místo Plymouthu jako nedostatečné, se usadil v oblasti Hamoaze, která se brzy stala známou jako Plymouth Dock , později přejmenovaná na Devonport. Dne 30. prosince 1690 byla uzavřena smlouva na stavbu loděnice: začátek královské loděnice v Plymouthu (později Devonport). Po výběru místa dostal Dummer odpovědnost za navrhování a stavbu nového dvora.

V srdci své nové loděnice umístil Dummer umyvadlo lemované kameny , které umožňovalo přístup k prvnímu úspěšnému stupňovitému suchému doku v Evropě. Dříve se námořní rada spoléhala na dřevo jako hlavní stavební materiál pro suché doky, což mělo za následek vysoké náklady na údržbu a představovalo také riziko požáru. Doky navržené Dummerem byly pevnější s bezpečnějšími základy a stupňovitými stranami, které mužům usnadňovaly práci pod trupem dokované lodi. Tyto inovace také umožnily rychlé vybudování inscenace a větší mobilitu pracovní síly. Vyřadil dřívější třídílnou sklopnou bránu, která byla v provozu náročná na práci, a nahradil ji jednodušší a mobilnější dvoudílnou bránou. Ve dvacátých letech 17. století byl severně od pánve přidán další dvojitý dok (tj. Dostatečně dlouhý na to, aby pojal dvě lodě linky od konce do konce).

Dummer si přál zajistit, aby námořní loděnice byly efektivní pracovní jednotky, které maximalizovaly dostupný prostor, o čemž svědčí jednoduchost jeho designového uspořádání v Plymouth Dock. Zavedl centralizovaný skladovací prostor (čtyřúhelníkový velký sklad) podél pánve a logické umístění dalších budov kolem dvora. Jižní hranici jeho dvora tvořil „dvojitý“ lanový dům (kombinující dříve oddělené úkoly spřádání a kladení v rámci jedné budovy); horní patro sloužilo k opravě plachet a poblíž stál samostatný rigingový dům. Kovárna s ohněm a kovárny byla umístěna na sever, bezpečně oddělit od ostatních budov. Na vyvýšeném místě s výhledem na zbytek dvora vybudoval velkou terasu se třinácti třípatrovými domy pro vyšší důstojníky loděnice (první známý příklad terasy na přední straně paláce v zemi ); komisař byl ubytován ve středu a na každém konci terasy byl dvoupodlažní blok kanceláří (jeden pro komisaře, druhý pro ředitele šeku). V roce 1700 byla postavena kaple vedle Porterovy chaty u hlavní brány (byla zničena požárem v roce 1799).

Většina těchto budov a struktur byla v následujících letech přestavěna, včetně Dummerovy původní pánve a suchého doku (dnes známého jako č. 1 pánev a č. 1 dok). Terasa přežila do 20. století, ale byla z velké části zničena v Blitzu spolu s několika dalšími historickými budovami Devonportu. Přežije jen jeden koncový úsek terasy; z roku 1692 až 1696 je nejstarší dochovanou stavbou v každé královské loděnici.

Rozvoj

Severní a jižní yard v roce 1909

Z původního místa ze 17. století se loděnice postupně rozšiřovala (nejprve na jih a poté postupně na sever) v průběhu dalších 2 let.+1 / 2 století.

Město, které vyrostlo kolem loděnice, se až do roku 1823 nazývalo Plymouth Dock, kdy měšťané žádali o jeho přejmenování na Devonport. Loděnice o dvacet let později následovala a stala se královskou loděnicí Devonport. Za necelé tři století bylo v Devonportu postaveno přes 300 plavidel, z nichž poslední byla HMS Scylla v roce 1971.

South Yard

Letecký pohled: South Yard (v popředí) pochází z roku 1690; loděnice se v následujících staletích rozšířila na sever.

Loděnice začala v oblasti, která je nyní známá jako oblast South Yard v Devonportu. Právě zde Dummer postavil svůj průkopnický kamenný suchý dok (zcela přestavěný ve čtyřicátých letech 19. století). Počty zaměstnané na dvoře se zvýšily ze 736 v roce 1711 na 2 464 v roce 1730.

V šedesátých letech 17. století začalo období expanze, které vedlo ke konfiguraci, kterou (navzdory následným přestavbám) lze vidět i dnes: pět skluzů , čtyři suché doky a mokrá mísa (pro stavbu lodí se používaly skluzy, ale hlavní činnost osmnáctého- století yard byl oprava, údržba a vybavení flotily, pro které byly použity suché doky a umyvadlo). Jeden skluz (1774) přežije z tohoto období nezměněný (Slip No.1): vzácné přežití. Je pokryta dřevěnou nástavbou z roku 1814, podobně vzácným a raným přežitkem svého druhu; v Británii se dochovaly pouze tři takovéto dřevěné skluzavky, dva z nich v Devonportu (druhý z nich, podobného ročníku, stojí nad bývalým skluzavkou č. 5; později byl upraven tak, aby sloužil jako Scrieve Board, návrh velikosti návrhů lodí). Dva další doky byly přidány, severně od dvojitého doku, v roce 1762 a 1789 (oba následně přestavěny).

East Ropery (1763–71, přestavěn 1813–17).

Než mohla expanze začít, muselo být odříznuto skalnaté stráně na jihu; suť sloužila k rekultivaci bažin připravených ke stavbě. Aby se místo otevřelo, byla zbořena stará lanová dráha a podél východní obvodové zdi rozšířeného areálu byl vybudován nový lanový komplex (kde stále částečně přežívá, byť přestavěn po požáru v roce 1812). Tam, kde stála stará lanová dráha, byl položen krátký kanál známý jako Camber, který končil v povodí lodi s loděnicí . Na Nové půdě na jihu byla v roce 1776 postavena nová kovárna, obsahující 48 kováren; přestože byl následně přestavěn, stále stojí, nejstarší dochovaná kovárna v jakékoli královské loděnici. Zpočátku se používalo k výrobě kotev a menších kovových předmětů, později bylo rozšířeno na výrobu železných rovnátek, kterými se začaly posilovat dřevěné trupy a paluby; jako takový poskytl náznak obrovské změny ve výrobní technologii, která by zametla loděnice v devatenáctém století, když plachta začala uvolňovat cestu páře a dřevo železu a oceli.

Nejpůsobivější stavbou tohoto období byl dvouplášťový sklad z roku 1761 (pravděpodobně podle návrhu Thomase Sladea ); nahrazující Dummerův sklad, ale také začleněn nový lanoví dům a plachetní půda. Zůstal v provozu, dokud nebyl zničen v Plymouthu Blitz ; stejný osud potkal několik dalších budov 18. a počátku 19. století, včetně dlouhé a prominentní pedimented dílny s centrální hodinovou věží, postavené pro řadu dřevozpracujících a řemeslných řemeslníků, přilehlé pedimentované loděnicové kanceláře a náhradní loděnice Edwarda Holla z roku 1814.

Oheň ráno 27. září 1840, W. Clerk, po Nicholasi Condym , který hrozil zničením loděnice

Loděnice utrpěla vážné poškození při rozsáhlém požáru 25. září 1840, začala v Severním doku na HMS  Talavera a Imogene byly zcela zničeny, hrozily HMS  Minden a rozšířily se do okolních budov a zařízení. Odhady škod byly v denních hodnotách stanoveny na 150 000 liber a byly by činily celkem 500 000 liber, pokud by oheň nebyl uhašen zbouráním několika okolních budov.

Navzdory značnému poškození během bombardování, South Yard stále obsahuje čtyři plánované památky a více než třicet památkově chráněných budov a struktur (ačkoli některým z nich bylo v posledních letech umožněno upadnout do opuštěného stavu: jižní pila z 18. století a jižní kovárna jsou oba v registru dědictví v nebezpečí ). V prostoru mezi novými skluzavkami a novou lanovou budovou, jižně od lodního rybníka, byl značný stěžňový rybník, lemovaný stěžňovými domy.

Morice Yard (New Gun Wharf)

Morice Yard při pohledu z vody: (lr) č. 4 Store, č. 6 Sail Loft, č. 5 Color Loft, důstojnická terasa, č. 3 obchod, č. 2 obchod.

Zajištění výzbroje lodí nebylo v kompetenci námořnictva, ale nezávislé rady arzenálu , která již měla přístaviště a skladovací zařízení v oblasti Mount Wise v Plymouthu. To se však začalo ukazovat jako nedostatečné a v roce 1719 rada založila nové zbraňové přístaviště na půdě pronajaté od jednoho sira Nicholase Morice , bezprostředně na sever od zavedené loděnice. Morice Yard byl soběstačný podnik s vlastním komplexem dílen, dělníků, důstojníků, kanceláří a skladů. Na místě byl uložen střelný prach, což začalo být mezi místními obyvateli důvodem k obavám (stejně jako starší obchod v královské citadele ve městě Plymouth). Časem byly nové časopisy se střelným prachem stavěny dále na sever, nejprve v Keyhamu (1770), ale později (museli uvolnit cestu dalšímu rozšíření loděnice) se přestěhovaly do Bull Point (1850).

Na rozdíl od South Yardu, kterému se v Blitzu dařilo špatně, většina původních budov přežívá na Morice Yardu, uzavřeném za jejich současnou hraniční zdí; více než tucet z nich je uvedeno. Na vyvýšeném místě za samotným přístavištěm je současná terasa domů pro důstojníky (1720), postavená z kamenné suti vyhloubené při stavbě dvora.

Morice Ordnance Yard zůstal nezávislý na loděnici až do roku 1941, kdy byl integrován do většího komplexu.

Linky Devonport

„Plán Stoke Town a Plymouth Dock“ z roku 1765 ukazující průběh Devonport Lines a také doků a přístaviště.

V roce 1758 poskytl zákon o opevnění Plymouthu a Portsmouthu prostředky k vybudování trvalé pevninské obrany komplexu loděnice. Devonport Lines byly baštové opevnění, které se skládalo z hliněného valu se širokým příkopem a předpolí . Linky vedly z Morice Yardu na řece Tamar, obklopovaly celou loděnici a město a nakonec se znovu setkaly s řekou v Stonehouse Pool, v celkové vzdálenosti 2 000 yardů (1 800 metrů). Byly tam čtyři bašty , Marlborough Bastion na severu, Granby Bastion na severovýchodě, Stoke Bastion na východě a George Bastion na jihovýchodě. V řadách byly původně dvě brány, Stoke Barrier na konci Fore Street a Stonehouse Barrier. V 80. letech 17. století byla vytvořena třetí brána s názvem New Passage, která umožňovala přístup k přístavu Torpoint . Po roce 1860 byly opevnění nahrazeny pevnostmi Palmerston kolem Plymouthu a půda obsazená řadami byla buď prodána, nebo využita loděnicí.

Keyham (Severní yard)

Hodinová věž a policejní kancelář (dříve jeden z páru lemujícího bránu do Keyham Steam Yard)

V polovině devatenáctého století čelily všechny královské loděnice výzvě reagovat na příchod nejprve parní energie a poté kovových trupů. Ti, kteří nemohli expandovat, byli zavřeni; zbytek prošel transformací prostřednictvím růstu a mechanizace.

HMS  Cumberland podél přístaviště před čtyřúhelníkovou budovou (vlevo) a krytým suchým dokem, součástí komplexu Frigate Refit Complex (vpravo)

V Devonportu byl v roce 1864 otevřen samostatný účelový parní dvůr na samostatném místě v Keyhamu, jen severně od Morice Yardu (a byl postaven tunel spojující nový dvůr se starým). Byla zkonstruována dvojice umyvadel (každá o 8–9 akrech): umyvadlo č. 2 umožňovalo přístup ke třem velkým suchým dokům, zatímco umyvadlo č. 3 bylo průčelím obrovského integrovaného výrobního komplexu. Toto stalo se známé jako čtyřúhelník: to ubytovalo slévárny, kovárny, modelárny, kotelny a všechny druhy specializovaných dílen. Dva stacionární parní stroje poháněly liniové šachty a těžkou techniku ​​a vícenásobné kouřovody byly taženy dvojicí prominentních komínů. Budova stále stojí a je zařazena do třídy I ; architektonické detaily vytvořil Sir Charles Barry . Anglické dědictví jej nazývá „jednou z nejpozoruhodnějších technických budov v zemi“. Tři suché doky byly přestavěny, rozšířeny a zakryty v 70. letech minulého století, aby sloužily jako středisko pro opravu fregaty.

HMS Westminster uvnitř komplexu Frigate Refit, 2009.

V roce 1880 byla v Keyhamu zřízena Royal Naval Engineering College , která sídlí v nové budově hned za zdí loděnice vedle čtyřúhelníku, kde studenti (kteří se připojili ve věku 15 let) získali praktické zkušenosti s nejnovějšími technikami námořního inženýrství. Engineering College se v roce 1958 přestěhovala do nedalekého Manadonu ; Jacobethan stylová horlivá stavba pak pokračoval k domu loděnice průmyslovou školu na nějaký čas, ale byl zničen v roce 1985.

80tunový jeřáb, od roku 1977 orientační bod střediska Submarine Refit Center, byl v roce 2008 rozebrán.

V roce 1895 bylo rozhodnuto rozšířit Keyham Steam Yard tak, aby vyhovoval rostoucí velikosti moderních válečných lodí. V roce 1907 se Keyham, nyní přejmenovaný na North Yard, více než zdvojnásobil, a to přidáním č. 4 a č. 5 pánve (10 a 35 akrů), propojených velmi velkým dokem se zámkem, 730 ft na délku, vedle dalších tří suchých doků podobné velikosti, schopných „pojmout lodě větší než jakékoli dosud postavené válečné plavidlo“. V 70. letech 20. století byl severní konec pánve č. 5 přestavěn, aby sloužil jako nová základna údržby flotil, která má být postavena vedle komplexu Submarine Refit pro jaderné ponorky; 80tunový konzolový jeřáb , jeden z největších v západní Evropě, byl instalován ke zvedání jaderných jader z ponorek v nově postavených přilehlých suchých docích.

Ještě dále na sever bylo Weston Mill Lake (svého času Devonportův uhelný dvůr ) v 80. letech přestavěno, aby poskytlo fregatská kotviště pro flotilu typu 22 . Nyní zde sídlí námořní obojživelné válečné lodě . V roce 2013 byla otevřena nová základna Royal Marines , RM Tamar ; kromě toho, že slouží jako velitelství 1 královské námořní pěchoty Assault Group , může před nasazením vedle svých lodí ubytovat i námořní pěchotu .

V roce 2011 MOD prodal vlastní majetek Severního dvora provozovateli loděnice Babcock; místo zahrnuje šest památkově chráněných budov a struktur, mezi nimi čtyřúhelník památkově chráněný.

Námořní kasárna (HMS Drake )

Letecký pohled na HMS Drake
Hulks v Devonportu 8. září 1895

Až do konce devatenáctého století byli námořníci, jejichž lodě byly opravovány nebo opravovány, nebo kteří čekali na přidělení plavidlu, ubytováni v plovoucích hromádkách . Stavba pobřežních kasáren, jen severovýchodně od Severního dvora, byla dokončena v roce 1889 s ubytováním pro 2 500; námořníci a důstojníci se nastěhovali v červnu téhož roku. V roce 1894 byl na místě ubytován kontingent šedesáti poštovních holubů Royal Navy.

Hodinová věž, HMS Drake

Významná hodinová věž byla postavena v roce 1896 a obsahuje hodiny a zvon od Gilletta a Johnstona ; původně fungovala jako věž semaforu . 1898 viděl kasárna rozšířit ubytovat dalších 1000 mužů. Z tohoto období pochází blok šaten. V prvních letech dvacátého století byly přidány další budovy, včetně kostela sv. Mikuláše. Tato část webu obsahuje čtrnáct památkově chráněných budov a staveb.

Dnes

Royal Navy Dockyard se skládá ze čtrnácti suchých doků (doky pod čísly 1 až 15, ale není 13 Dock ), čtyři míle (6 km) od nábřeží, pětadvaceti přílivových lůžek, pět řek a na ploše 650 akrů (2,6 km 2 ). Loděnice zaměstnává 2 500 servisních pracovníků a civilistů, podporuje zhruba 400 místních firem a podílí se přibližně 10% na příjmech Plymouthu. Je to základna pro ponorky lovecko-zabijáckých lodí třídy Trafalgar a hlavní základna pro obnovu všech jaderných ponorek Royal Navy. Práce byla dokončena Carillion v roce 2002 postavit a zpětná montáž základny k podpoře na Vanguard -class Trident střel jaderné ponorky balistické střely. Devonport slouží jako ředitelství pro Flag Officer Sea Training , který je zodpovědný za výcvik všech lodí Navy a Royal Fleet Auxiliary , spolu s mnoha zahraničními námořními službami. Základna pro seřízení jaderných ponorek byla v roce 2013 uvedena do zvláštních opatření Úřadem pro jadernou regulaci (ONR) a mohlo by to být do roku 2020, než skončí rozšířené monitorování. Tato opatření jsou obviňována z bezpečnostních starostí zařízení, stárnutí zdrojů a rostoucí poptávky.

Devonport North Yard, jak je patrné z trajektu Torpoint

Flotila Devonport

Lodě se sídlem v přístavu jsou známé jako flotila Devonport. Patří sem útočné lodě námořnictva HMS  Albion a HMS  Bulwark . Slouží také jako domovský přístav pro většinu hydrografické průzkumné flotily královského námořnictva a sedmi fregat typu 23 . V roce 2018 ministr obrany oznámil, že všechny navrhované nové fregaty typu 26 budou sídlit v Devonportu.

Obojživelné útočné lodě

HMS Ocean kotví před Albionem v loděnici Devonport

Typ 23 fregaty

HMS Portland kotví u budovy Quadrangle

Ve změnách ujednání o základním přenesení oznámených v listopadu 2017 se HM Ships Argyll , Monmouth a Montrose připojí k flotile Portsmouth ; HM Ships Westminster , Richmond , Kent a St Albans budou postupovat opačným směrem. Richmond se po dokončení seřízení stane lodí Devonport. St Albans se přestěhovala do Devonportu v červenci 2019 v rámci přípravy na její hlavní seřízení.

Ponorky třídy Trafalgar

Talent HMS na základně údržby vozového parku

Zeměměřičská letka

HMS Scott v Devonportu

Antarktická hlídková loď

Další jednotky se sídlem v Devonportu

Sanace South Yard

Poslední válečnou lodí, která měla být postavena v Devonportu, byla HMS  Scylla , vypuštěná z No.3 Slip dne 8. srpna 1968.
Kótované budovy v South Yardu, včetně South Sawmills and Smithery (vlevo), No. 1 Slip (uprostřed) a King's Hill Gazebo (vpravo nahoře).

Několik úseků historického Jižního dvora již ministerstvo obrany nepoužívá, přestože se v současné době stále jedná o uzavřené místo a podléhá bezpečnostním omezením.

Díky přístupu k hluboké vodě, který nabízí, je místo žádoucí pro výrobce „ superjachet “ a v roce 2012 získala společnost Princess Yachts vlastní majetek na 20 akrech (0,081 km 2 ) na jižním konci s cílem vybudovat stavební zařízení. Společnost tvrdí, že tento vývoj „bude pokračovat v tradici stavby lodí v loděnici“ a „přidá na místě dramatičnost, protože jachty se budou pohybovat po nábřeží, spuštěny na č. 3 Slip, testovány na č. 2 Slip a kotvící podél nábřeží stěna". Tato stránka obsahuje několik památkově chráněných budov a plánovaných starověkých památek, zejména East Ropery zařazené do platové třídy I , spolu s několika dalšími budovami a strukturami z 18. století a strukturami spojenými s výrobou lan ve dvoře, krytým skluzem (skluz č. 1) a altán „King's Hill Gazebo“, postavený na památku návštěvy krále Jiřího III .

V roce 2014 bylo v rámci dohody o regeneraci „City Deal“ oznámeno, že South Yard bude „odemčen“ s cílem stát se „centrem mořského průmyslu“. V roce 2016 byla severní část jižního dvora (včetně suchých doků z 18. století, č. 2, 3 a 4) přestavována ve fázích s marketingovou strategií zaměřenou na „rozvoj mořského průmyslu a oblast vysokého růstu“ námořní vědy a technologie “; byl přejmenován na Oceansgate.

Oblasti na jihu a východě (s výjimkou oblasti nyní obsazené Princess Yachts) jsou zadržovány MOD, přičemž č. 4 Slip byl nedávno zrekonstruován pro použití s vyloďovacími plavidly .

muzeum

Bývalá požární stanice (1851) na jižním dvoře.

Centrum námořního dědictví Devonport je námořní muzeum v historickém jižním dvoře Devonportu. Provozují jej dobrovolníci a je přístupný pouze pro předem objednané zájezdy nebo ve dnech otevřených dveří námořní základny. Muzeum námořní základny v Plymouthu bylo otevřeno v roce 1969 na základě žádosti kanceláře admirála-dozorce o předměty upomínkových předmětů a bylo umístěno v hasičské stanici Dockyard. Od té doby se muzeum rozšířilo a nyní zabírá kromě toho výplatní kancelář z 18. století a Porterův domek. Scrieve Board (Project Managed by PDM) v současné době slouží jako muzejní obchod. V roce 2014 probíhaly diskuse o vyjmutí muzea z loděnice a zobrazení některých jeho sbírek v rozšířeném městském muzeu a galerii Plymouth .

Jaderná ponorka HMS  Courageous , používaná ve válce o Falklandy , je v North Yardu zachována jako muzejní loď , kterou spravuje Heritage Center.

Vyřazování jaderných ponorek z provozu

V roce 2018 bylo v Devonportu uloženo třináct mimo provoz jaderných ponorek.

V roce 2018 výbor britského parlamentu pro veřejné účty kritizoval pomalou rychlost vyřazování těchto ponorek z provozu, přičemž ministerstvo obrany připustilo, že vyřazování z provozu kvůli nákladům odložilo. Národní kontrolní úřad v roce 2019 uvedl, že dosáhly náklady na složenou uskladnění všech jaderných ponorek £ 500 milionů, a představují závazek £ 7,5 miliardy.

Přezdívka

USS  Philippine Sea na návštěvě Devonportu

Námořní základně v Devonportu námořníci a námořníci stále přezdívají „Guzz“ (nebo někdy „Guz“). Jedním z návrhů je, že to pochází ze slova hltat (jíst nebo pít chamtivě), což pravděpodobně znamená pojídání smetanových čajů , pochoutku z West Country, a tedy z té, která má silné spojení s oblastí kolem Plymouthu . Další pokročilé vysvětlení je, že „GUZZ“ byl rádiový volací znak blízké bezdrátové stanice Admirality (která byla GZX) v Devil's Point , i když je to sporné a nedávno bylo vyvráceno odkazem na skutečné volací značky bezdrátové telegrafie, které existovaly v minulém století .

Další vysvětlení je, že název pochází z hindského slova pro yard (36 palců), „ guz “, (v té době také napsáno „guzz“), které vstoupilo do Oxfordského anglického slovníku a použití Royal Navy na konci 19. století, kdy námořníci pravidelně zkracovali „The Dockyard “ na „Yard“, což vedlo k slangovému použití hindského slova pro měrnou jednotku stejného jména. Deník Plymouth Herald se pokusil shrnout rozdílné teorie, ale k žádnému pevnému závěru nedošlo. Charles Causley odkazoval na Guze v jedné ze svých básní „Píseň umírajícího střelce AA1“, vydané v roce 1951.

„Tiddy oggy“ je námořní slang pro Cornish Pasty a který byl kdysi přezdívkou pro námořníka narozeného a chovaného v Devonportu. Tradiční výkřik „ Oggy Oggy Oggy “ byl použit k povzbuzení týmu Devonport v soutěži polních zbraní námořnictva .

Únik jaderného odpadu

Devonport byl místem řady úniků jaderného odpadu spojeného s tam založenými jadernými ponorkami.

  • Listopad 2002: „Z HMS  Vanguard uniklo deset litrů radioaktivní chladicí kapaliny “
  • Říjen 2005: „Dříve hlášené radioaktivní úniky na loděnici zahrnovaly jedno z úniků v říjnu 2005, kdy bylo potvrzeno, že uniklo 10 litrů vody, zatímco hlavní reaktorový okruh HMS Victorious byl čištěn, aby se snížilo radiace.“
  • Listopad 2008: „Královské námořnictvo potvrdilo, že až 280 litrů vody, pravděpodobně kontaminované tritiem , bylo nalito z prasklé hadice při čerpání z ponorky v pátek v časných ranních hodinách.“
  • Březen 2009: „Dne 25. března unikla radioaktivní voda z HMS Turbulent, zatímco vypouštěcí systém reaktoru byl propláchnut na námořní loděnici Devonport“

Správa

Komisaři námořnictva

Až do roku 1832 Plymouth Royal Dockyard, spravovaný komisařem námořnictva jménem Navy Board v Londýně, zahrnoval:

Rezidentní komisaři Plymouth

Resident Commissioners Devonport

  • Kapitán William Shield, 1823-1828
  • Kapitán Charles BH Ross , jmenován 13. března 1829.

Usnesením v Radě ze dne 27. června 1832 byla role komisaře nahrazena admirálem-superintendentem .

Admirál Dozorci dvora

V roce 1832 byla rada námořnictva zrušena, vše kromě dělových mola se dostalo pod přímou kontrolu nad admiralitou . Jako admirál-dozorce loděnice byl jmenován sloužící důstojník královského námořnictva, obvykle v hodnosti kontraadmirála; post však někdy zastával komodor-dozorce nebo dokonce viceadmirál. Byli zodpovědní za všechny civilní podpůrné služby provozované odděleními loděnice.

Zahrnuta:

Dne 30. prosince 1970 byl viceadmirál JR McKaig jmenován přístavním admirálem , námořní základnou Jejího Veličenstva, Devonport a vlajkovým důstojníkem Plymouthu . Dne 5. září 1971 byli všichni vlajkoví důstojníci královského námořnictva, kteří zastávali pozice admirálových dozorců v Royal Dockyards, pozměněni na Port Admirals.

Port Admiral Devonport a vlajkový důstojník Plymouth

Včetně držáků příspěvků:

Přidružená zařízení poblíž

V blízkosti Devonportu a Plymouthu bylo zřízeno několik provozoven v přímém vztahu buď s Royal Dockyard, nebo s využitím Plymouthu jako základny pro flotilu, včetně:

Reference

Bibliografie

  • Duffy, Michael (2019). „Záznam Williama Jamese o práci provedené na Devonport Yardu během války inženýrským oddělením“. V MacDougall, Philip (ed.). Britské loděnice v první světové válce . Transakce společnosti Naval Dockyards Society. 12: Konference se konala v Národním námořním muzeu, Greenwich, březen 2014. Southwick, UK: The Naval Dockyards Society. s. 123–139. ISBN 978-1-9164797-1-5.

externí odkazy