HMS Centaur (R06) -HMS Centaur (R06)

Další lodě se stejným názvem najdete v HMS Centaur .

HMS Centaur (transportér třídy Hermes) .jpg
Dějiny
Spojené království
název HMS Centaur
Stavitel Harland a Wolff
Položeno 30. května 1944
Spuštěno 22.dubna 1947
Pověřen 1. září 1953
Vyřazen z provozu 1965
Homeport HMNB Portsmouth
Identifikace číslo vlajky : R06
Osud Sešrotován v letech 1972-73
Obecná charakteristika
Třída a typ Letadlová loď třídy Kentaur
Přemístění 24 000 tun při plném zatížení
Délka 734,75 ft (224,87 m)
Paprsek 123 stop (37 m)
Návrh 27,8 ft (8,5 m)
Instalovaný výkon 76 000 koní (57 000 kW)
Pohon 4 tříbubnové kotle Admirality, 2 hřídele, turbíny s převodovkou Parsons
Rychlost 28 kn (52 km/h)
Rozsah 7 000 NMI (13 000 km) při 18 kn (33 km/h)
Doplněk 1390 (včetně vzduchové skupiny)
Senzory a
systémy zpracování		 Radary, typy 960/965 (AW) 982 (2 sady) 983 978 293.
Vyzbrojení
Zbroj 1–2 palce (25–51 mm) v pilotním prostoru
Letadlo neseno 42 (sníženo na 26 u proudových stíhaček). 1958-60 Sea Hawk & Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 & Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen

HMS Centaur byl první ze čtyř Centaur -class lehkých letadlových lodí v Royal Navy . Byla jedinou lodí své třídy, která byla dokončena s původní konstrukční konfigurací rovné axiální letové paluby, spíše než nově vynalezené šikmé letové paluby jejích tří pozdějších sesterských lodí. Byla stanovena v roce 1944 v Belfastu , přičemž smlouva byla udělena Harlandovi a Wolffovi , ale nebyla zahájena až do 22. dubna 1947 kvůli zpožděním souvisejícím s koncem války. Byla uvedena do provozu 1. září 1953, což je rozdíl téměř devět let od doby, kdy byla položena v roce 1944.

Kentaur viděl službu v průběhu padesátých a na počátku šedesátých let. Kvůli rozpočtovým problémům nebyla Kentaur přeměněna na komando jako dvě její sesterské lodě . Kentaur byl vyřazen ze služby v srpnu 1965 a prodán k sešrotování v roce 1972.

Dokončení

Kentaur byl doplněn o axiální letovou palubu, vyznačenou přerušovanou bílou čarou, která prochází středem celé délky pilotní kabiny. V březnu 1953 zahájila zkoušky svého dodavatele na moři a byla uvedena do provozu 17. září 1953. Její letecká zařízení po dokončení zahrnovala 2 x BH5 hydraulické katapulty 30 000 lb (14 000 kg) na přídi, šest drátů svodiče 30 000 lb (14 000 kg), dva 35 000 lb (16 000 kg) kapacita letadel zvedá, měřící 54 ft × 44 ft (16 m × 13 m) dopředu a dozadu. Její jeden hangár měřil 329 x 62 x 17,5 ft (100,3 x 18,9 x 5,3 m) a měla úložný prostor pro 349 000 imp gal (1590 000 l) leteckého paliva AVCAT a Avgas .

Po dokončení jejích námořních a strojních zkoušek v říjnu 1953 byla vzata do ruky v Portsmouth Dockyard, aby byla vybavena prozatímní 5,5stupňovou šikmou palubou, která již byla přidávána k jejím dosud nedokončeným sesterským lodím Albion a Bulwark . To si vyžádalo přerušení přístřešku, přemístění chodníků a odstranění tří dvojitých děl Bofors a jejich ředitelů. Po dokončení této práce v dubnu 1954 se konečně mohla připojit k flotile jako první šikmá palubní loď v královském námořnictvu a od května do července 1954 podnikla své první letové zkoušky v kanálu La Manche.

Provozní historie

První provize

Kentaur v roce 1955
HMS Centaur opouští Portsmouth 19. července 1954 a míří do Středomoří.
HMS Centaur ve Středozemním moři 10. září 1954
Britská vojska nastupující na Kentaura v Terstu.
Sea Hawk přistávající na Kentaura

Centaur " První kapitán, jmenovaný dne 13. 08. 1953, byl kapitán HPSears, RN, který zůstal s ní, dokud nejsou nahrazeni v říjnu 1954, kapitán HCF Rolfe, RN, který byl s ní zůstat až do konce svého prvního komise.

Kentaur " Počáteční letecké skupiny s 25 letadly, jak se pustil v červenci 1954, se skládal z devíti Hawker Sea Hawk FGA6 z 806 Squadron , devět Hawker Sea Fury FB11 z 810 Squadron , šest Grumman Avenger AS protiponorkových letounů 820 perutě a jeden Westland Dragonfly HR5 letu lodi. Centaur byl původně zamýšlen, aby se připojil ke středomořské flotile na dobu čtyř měsíců, než se vydá na východ od Suezu, aby ulevil Warriorovi jako nositeli povinnosti na Dálném východě. Jak se však události odehrály, měla zůstat ve Středomoří do června 1955. Její aktivity v tomto období zahrnovaly cvičení ve společnosti se sesterskou lodí Albion a spojenci NATO, nalodění britských vojsk během ústupu z Terstu v říjnu 1954, doprovod královské jachty Britannia během Royal Tour a četných návštěv spřátelených přístavů. Zatímco na Maltě v únoru 1955, Sea Furys z 810 perutě byly vyloděny a letka později odletěla zpět do Velké Británie, aby byla rozpuštěna; byly nahrazeny devíti Sea Hawks 803 Squadron, které byly převedeny z Albionu v březnu 1955. Avenger AS4s z 820 Squadron byl podobně nahrazen šesti Avenger AS5s z 814 Squadron .

Od června 1955 do ledna 1956 sídlil Kentaur v domácích vodách a podnikl řadu návštěv a cvičení s jinými nosiči flotily. Po dvou měsících strávených v Portsmouthu od listopadu 1955 odešla 10. ledna 1956 ve společnosti Albion na Dálný východ . Další změny v její vzduchové skupině způsobily, že Avengers z 814 Squadron byly nahrazeny nově vytvořenou 820 Squadron se šesti Fairey Gannet AS4 . Po průchodu Suezským průplavem, navštívila Aden v únoru, aby provedla létající cvičení s RAF jedy založené na RAF Khormaksar . Následovala návštěva Indie, kde oba dopravci zajišťovali ukázky létání indické vládě, která měla v té době zájem o získání letadlové lodi pro indické námořnictvo. To nakonec vyústilo v nákup, v následujícím roce, neúplné Majestic -class letadlová loď Hercules , dokončena v roce 1961 na aktualizovaný design jako INS  Vikrant . Další cvičení byla provedena v Indickém oceánu, než se vydáte na východ, abyste navštívili Hongkong a Singapur. Poprvé překročila hranici 26. dubna na cestě zpět ze Singapuru do Devonportu přes Suez a Maltu, která dorazila 15. května 1956.

Modernizace

V polovině padesátých let měla vládní obranná politika udržovat flotilu čtyř aktivních letadlových lodí, aby splnila závazky NATO i Imperial. V praxi to znamenalo celkovou flotilu pěti až šesti lodí, což umožňovalo seřízení, modernizaci a výcvik. Rychlé pokroky v technologii námořního letectví během tohoto období, jako je šikmá paluba , parní katapulty a zrcadlový přistávací zaměřovač, spolu s plánovaným zavedením nových, těžších proudových stíhačů druhé generace, jako jsou Supermarine Scimitar a De Havilland Sea Vixen , učinil stávající vozový park zastaralým. Pouze Ark Royal (dokončeno v roce 1955), přestavěný Victorious a rozestavěný Hermes , který měl vstoupit do flotily v roce 1958 a 1959, měl schopnost provozovat nové letadlo. Proto bylo rozhodnuto přestavět Eagle od roku 1959 do roku 1964 na stejný standard jako Victorious a Hermes , následovaný podobným upgradem na Ark Royal . To zanechalo potenciální období pěti let mezi lety 1959 a 1964, kdy by byly k dispozici maximálně tři nosiče. Admiralita proto hledala prozatímní řešení, jak tuto obávanou mezeru překlenout.

Omezení konstrukce tří nosičů třídy Kentaur dokončených v letech 1953-4 znamenalo, že přestavba na standard přijatý pro ostatní nosiče by byla obtížná, ne -li nemožná. Zvláštním problémem byl nedostatek pevnosti v hangáru, který, když byly lodě objednány v roce 1943, byl určen k manipulaci s letadly 30 000 lb (14 000 kg). Plně naložený Sea Vixen FAW1 mohl vážit až 16 000 kg (35 000 liber) a Scimitar až 15 500 kg (34 200 liber). To by znamenalo, že za provozu by tato letadla musela být vyzbrojena a poháněna palivem v pilotním prostoru. Přesto nebyly k dispozici žádné další trupy a vzhledem k potenciální „mezerě“ bylo zapotřebí rychlého řešení. Bylo proto rozhodnuto, že jedna kentaurská třída bude mít omezenou modernizaci, aby měla minimální schopnost tyto letouny provozovat. Kentaur byla pro tento účel vybrána v květnu 1956.

V období od června 1956 do srpna 1958 prošla Kentaur částečnou modernizací v loděnici Devonport. Jednalo se o instalaci dvou 139 stop (42 m) BS4 parních katapultů vpřed 18 000 kg (18 000 kg) vpřed, odstranění děl Bofors z pilotní kabiny, zdokonalení zařízení pro letecký provoz a přidání radomu pro slepé přistání typu 963 v zadní části ostrova. Určitá práce byla také provedena na dalším mírném prodloužení na levoboku, aby bylo možné použít šestistupňovou šikmou pilotní kabinu. Její kabely svodiče však v této fázi nebyly aktualizovány. To bylo napraveno v jejím přestavbě v letech 1960–1961, kdy bylo osazeno pět drátů svodiče o hmotnosti 35 000 liber (16 000 kg).

Druhá provize

Centaur recommissioned v Devonportu dne 3. září 1958, pod velením kapitána Horace Law . Po dokončení zkušebních lodních zkoušek v listopadu a na jihozápadních přístupech v Lamanšském průlivu se v rámci přípravy na letové zkoušky pustila do své letecké skupiny, která zahrnovala návštěvy jak Sea Vixens, Scimitars, tak dvou Gannet AEW3 . V lednu 1959 nastoupila do své plné vzduchové skupiny, která se skládala ze čtrnácti Hawker Sea Hawk FGA6s 801 Squadron , osm Sea Venom FAW22s z 891 Squadron , osm Westland Whirlwind HS7s z 845 Squadron a čtyři Douglas Skyraider AEW1s z D Flight 849 Squadron .

Od ledna do března operovala se středomořskou flotilou se sídlem na Maltě, než pokračovala do severního Atlantiku, aby se zúčastnila cvičení Dawn Breeze IV, ve společnosti Eagle a nedávno přestavěné a znovu zprovozněné Victorious . V průběhu března byly vrtulníky Whirlwind 845 Squadron vysazeny kvůli technickým problémům s jejich motory a ona se znovu pustila do Dragonflies, aby provedla pátrací a záchranné úkoly. Šest Gannet AS4 z 810 NAS bylo také zahájeno od června 1959, aby poskytovalo protiponorkové schopnosti.

V dubnu 1959 byl Kentaur použit při natáčení filmu Potopte Bismarcka! zobrazovat letový provoz obou letadlových lodí Royal Navy Victorious a Ark Royal ; (její poválečné vlajkové číslo R06 je v obou scénách jasné). Tři přeživší dvouplošníky Fairey Swordfish byly obnoveny a letely z jejích palub a scény byly také natočeny na můstek nosiče a v zasedací místnosti posádky letadla. Jeden z Mečounů pilotoval testovací pilot Peter Twiss .

Po jejím krátkém působení v záři reflektorů strávila Centaur několik týdnů v domácích vodách, prováděla letové operace a navštívila dánskou Kodaň a francouzský Brest , než odjela do Středomoří přes Lisabon a Gibraltar . Zatímco na Gibraltaru byly provedeny další změny v její letecké skupině, když byli vysazeni Skyraiders z 849D Squadron, zatímco Gannets z 810 Squadron se k lodi vrátil. Po tranzitu Suezským průplavem na konci června operovala v Indickém oceánu s návštěvami Kuvajtu, Adenu a Trincomalee na Cejlonu (nyní Srí Lanka ), kde ji krátce před jeho zavražděním navštívil předseda vlády Solomon Bandaranaike Září 1959. Po měsíční údržbě v Singapuru působila další tři a půl měsíce ve vodách Pacifiku, včetně společných cvičení s USS  Lexington u Filipín a návštěvy Austrálie, než se vrátila do Singapuru. Další operace v Indickém oceánu, včetně návštěvy východní Afriky, následovaly, než odešla a vrátila se domů, přičemž ji na východě Suezského letounu nahradil Albion . Dorazila zpět do Devonportu dne 26. dubna poté, co napařila 80 916 námořních mil (149 856 km) a provedla 7 805 startů katapultů za ztrátu jednoho Sea Hawk, dvou mořských jedů a helikoptéry Dragonfly z letu lodi.

Třetí provize

Kentaur v roce 1961, na cestě z Adenu na Cejlon. Fotografováno z HMS Solebay

Centaur byl obnoven v Portsmouthu od září 1960 do března 1961, během kterého byly vybaveny modernizované svodiče a instalovány další klimatizační jednotky. Její nový velitel, kapitán JACHenley, RN, se k lodi připojil již 18. srpna 1960. Po březnových zkouškách u Portlandu v březnu zahájila v dubnu svou novou leteckou skupinu, která se skládala ze šesti až osmi Scimitar F1 807 Squadron , mezi šesti a devíti Sea Vixen FAW1 z 893 perutě , čtyřmi Fairey Gannet AEW3 z 849 perutě, letem a osmi Whirlwind HAS7 z 824 letky.

V dubnu se plavila do Středomoří, aby pokračovala v letových cvičeních se svou novou vzdušnou skupinou a poprvé se s Hermesem setkala na Gibraltaru. Ačkoli měla původně překročit severní Atlantik kvůli návštěvě USA a Kanady, události na Blízkém východě měly vést k rychlé změně plánů.

V červnu 1961 prezident Abd al-Karim Qasim z Iráku oznámil, že Kuvajt bude připojen k Iráku; Emir Kuvajtu požádalo o pomoc ze Spojeného království a Saúdské Arábie . Spojené království aktivovalo operaci Vantage a okamžitě vyslalo Vítězná a doprovodná plavidla. Bulwark přistál se společností 42 komanda, Royal Marines na kuvajtském letišti. Kentaur dorazil z Malty v červenci, aby ulevil Victoriousovi při hlídce v Zálivu. Irák uznal kuvajtskou suverenitu v roce 1963 poté, co byl Kassim zabit při převratu.

Se snížením napětí po rozhodném zásahu královského námořnictva k odradení potenciálního agresora byl Centaurovi nařízeno, aby se vrátil na stanici u Adenu a následně se v září vrátil domů do Devonportu na šestitýdenní udržovací období. V říjnu znovu nastoupila do své letecké skupiny a zamířila zpět přes Středozemní moře do Indického oceánu, aby v prosinci opět ulevila Victoriousovi jako nositeli povinnosti východně od Suezu. Tato povinnost viděla návštěvy Mombasy (Keňa), Adenu, Singapuru a Hongkongu. Na začátku prosince se zapojila do protipovodňových prací v Keni, kde řeka Tana praskla. Její Whirlwinds pomohly přepravit základní zásoby do uzavřených oblastí a dočasných táborů. V prosinci 1961 došlo také ke krátkému návratu do Zálivu, když irácký prezident Kassim obnovil hrozby vůči Kuvajtu, než znovu ustoupil. Kentaurovi se na konci března jako nositeli služby ulevilo od Ark Royal a začala svou cestu domů.

V květnu 1962 byla její letecká skupina vyloděna, když vstoupila na krátkou dobu údržby v Portsmouth Dockyard. 807 letka byla rozpuštěna v tomto okamžiku, po rozhodnutí vyřadit Scimitar ve prospěch Blackburn Buccaneer . Kentaurovi chyběla kapacita k ovládání Buccaneeru; Odstranění Scimitar Squadron jí však umožnilo provozovat místo toho zvětšenou letku dvanácti Sea Vixens.

Dne 18. června 1962 převzal loď nový velící důstojník, kapitán Philip G Sharp, než se plavila, aby se zúčastnila cvičení v Severním moři, po kterých odletěla na Gibraltar. Zbytek léta strávil ve Středomoří, včetně třítýdenní seřízení v Gibraltaru, než se v říjnu vrátila do domácích vod. Dne 19. listopadu při cvičení v Irském moři došlo k náhlé ztrátě tlaku v kotelně „A“ , což následně vedlo ke ztrátě napájení přístavního motoru a vypnutí osvětlení a radarových obvodů. To bylo způsobeno prasknutím hlavního parního potrubí v kotelně a přehřátou párou při 700 ° F (371 ° C) a při tlaku až 3400 kPa, která unikla a okamžitě zabila pět členů posádky. členové ve službě v té době v kotelně. Technický personál izoloval zasažený kotel a později ráno se záchrannému týmu v azbestových oblecích podařilo získat zpět těla svých lodních kamarádů. Později téhož dne byly jejich rakve zabalené v Union Jacks odletěny do údolí RAF a konala se vzpomínková akce. Kentaur se vrátil do Portsmouthu 27. listopadu kvůli opravám, které trvaly do 22. ledna.

Poté, co spolupracoval se svou leteckou skupinou v Lamanšském průlivu, během níž byl ztracen se svou posádkou Sea Vixen 893 Squadron, se Centaur zúčastnil dalších nouzových záchranných prací, tentokrát doma, s přepravou zásob pro izolované komunity ve Walesu a Severním Irsku , odříznuta silnými vánice zimy 1963 . Dne 13. února 1963 jí bylo nařízeno, aby pokračovala východně od Suezu, aby poskytla krytí Hermesovi , který byl podrobně popsán, aby poskytl podporu silám loajálním k sultánovi z Bruneje , po vzpouře podporované Indonésanem , čímž začalo to, co se stalo známým jako indonéská konfrontace . Dne 1. března prošla Suezským průplavem a další dva měsíce strávila v Indickém oceánu, v období vysokého napětí po únorovém převratu v Iráku, který měl za následek odstranění prezidenta Kassima. Kentaurovi bylo nakonec nařízeno vrátit se domů a do Portsmouthu dorazil 22. května.

Během tohoto období se spekulovalo o tom, že Kentaur bude přeměněn na komando , podobně jako její sesterské lodě, protože vláda MacMillana původně plánovala udržet ji v provozu, dokud se Eagle v roce 1963/64 znovu nepřipojí k flotile. Rozhodnutí ponechat 2 nosiče k dispozici pro službu východně od Suezu však znamenalo, že bude sloužit déle, než bylo původně zamýšleno v roli pevného křídla.

Čtvrtá komise

Kentaur byl obnoven v Portsmouth loděnici v období od června do listopadu 1963, během kterého byla vybavena velkým zrcadlovým přistávacím zaměřovačem na sponsonu na levoboku letové paluby a radarový vyhledávací radar typu 965 byl instalován na mřížový představec (převzatý z torpédoborce Air Direction Battleaxe , který byl určen k likvidaci poté, co byl v předchozím roce těžce poškozen při srážce) na přední straně jejího ostrova. Bylo také nainstalováno více klimatizačních jednotek a byla provedena další vylepšení její operační místnosti. Zatímco v říjnu v Portsmouthu utrpěla mírné poškození luku, když se s ní po dopadu odlivu srazila ponorka HMS Porpoise.

Ona znovu uveden do provozu dne 15. listopadu 1963, pod velením kapitána OHM St John Steiner. Její finální, dvaadvacet silná, vzduchová skupina byla zahájena krátce poté, skládající se z dvanácti Sea Vixen FAW1 z 892 perutě , čtyř Gannet AEW3 z 849 perutě, letu a letu lodí jednoho Whirlwindu. Občas také nalodila malé oddíly Scimitarů vyslaných z jiných letek. Byla předurčena k odeslání na Dálný východ, avšak před odjezdem podnikla od 23. do 24. prosince nouzovou misi na pomoc řecké plavební lodi TSMS Lakonia , která začala hořet poblíž Madeiry. Kentaurova helikoptéra pomohla obnovit oběti tragédie, která si vyžádala životy 128 cestujících a členů posádky; jejich těla byla vyloděna na lehčích lodích v Gibraltaru na Štědrý den roku 1963.

Po rychlém průjezdu Středozemním mořem a Suezským průplavem dorazila v lednu z Adenu, aby pokračovala ve své práci, během které se vydala na šest vrtulníků Wessex 815 Squadron od RAF Khormaksar, aby dokončila svou leteckou skupinu. Rovněž se zabývala poskytováním letecké podpory pro operace Damon a Louskáček, což je pokus potlačit povstání v oblasti Radfan v Adenu.

V lednu 1964 došlo v Tanganice k vzpouře . První Tanganika pušky , které byly založeny v blízkosti hlavního města Dar-es-Salaam , kdyby se bouřil proti jejich britských důstojníků, jakož i zabavení britského vysokého komisaře a převzetí na letiště. Británie se po naléhavých žádostech o pomoc prezidenta Julia Nyerere rozhodla nasadit Kentaura v doprovodu 815 námořní letecké perutě spolu se 45 komando královských námořních pěchot. Když Centaur dorazil do Dar-es-Salaamu, společnost Royal Marines přistála helikoptérou na fotbalovém hřišti vedle kasáren vzbouřenců. Společnost přepadla kasárna plnou silou v chaotickém, ale rychlém útoku. Poté, co výzva ke vzdání se vzpurných vojáků neuspěla, společnost ranou z protitankového raketometu strhla přední část strážnice, což mělo za následek velké množství zoufalých vojáků, kteří se vyvalili na otevřené prostranství. Později čtyři Sea Vixens z Kentaura poskytli úkryt dalším královským námořníkům, kteří byli vysazeni na vzduchovém pásu. Operace byla úspěšná a zbytek vzbouřenců se vzdal, přičemž hlavní viníci byli zatčeni. Když byla země obnovena do stabilního a mírumilovného stavu, mnoho Tanganikanů jásalo. The Royal Marine Band projevila uznání britským silám za přátelské přivítání, kterého se jim dostalo od Tanganikanů při obnově stability země, a to díky účasti na velkém plánu průvodů ulicemi Tanganiky . Kentaur odešel 29. ledna, devět dní poté, co původně plul do tehdejší země v krizi.

Kentaur dokončil práci v únoru v Jihočínském moři. a strávil další tři měsíce v regionu, který zahrnoval významnou návštěvu Singapuru s cílem odradit hrozící indonéskou agresi proti Singapuru a nově vytvořené malajské federaci. Během května byl Centaurovi nařízen návrat do Indického oceánu, aby poskytl další podporu v Adenu, kde povstání Radfana eskalovalo do velkého konfliktu. Její helikoptéry Wessex byly použity jako náhrada za RAF Belvedere trpící poruchami motoru.

V létě podnikly její Sea Vixens letecké údery proti povstaleckým silám v Radfanu, což pomohlo dotáhnout kampaň do úspěšného konce. Při cvičení mimo Penang dne 11. července, jeden z jejích Sea Vixen a jeho posádky byli ztraceni. Gannet vyslaný hledat pohřešovaného bojovníka byl také ztracen, přestože jeho posádka byla zachráněna. Od 26. července se zúčastnila cvičení FOTEX 64 s dalšími jednotkami flotily v Jihočínských mořích, později se během srpna spojila s Royal Australian Navy Aircraft Carrier, Melbourne ve cvičebních stopkách. V září se přímo zapojila do toho, co se stalo známým jako indonéská konfrontace , kdy byly poblíž města Labis sesazeny indonéské jednotky a přistávalo na moři na západním pobřeží malajského poloostrova. Útočníci byli rychle zajati, ale Kentaur se postavil, aby zabránil dalším vpádům do této oblasti. Zůstala na dalekém východě až do 25. listopadu, kdy zahájila cestu domů na Vánoce.

Během seřízení, které trvalo až do března 1965, bylo oznámeno, že Centaur bude vyřazen ze služby později ten rok, první z moderních letadlových lodí Royal Navy, které mají být staženy. Nasazení ve Středomoří v dubnu, květnu a červnu zahrnovalo řadu významných návštěv přístavů a ​​cvičení s flotilou a také blízká setkání se sovětskou černomořskou flotilou. V červenci se vrátila do Velké Británie a podnikla sérii rozlučkových návštěv v různých přístavech a během srpna se zúčastnila královské recenze domácí flotily v Clyde. Vrátila se do Portsmouthu dne 24. srpna 1965, a byl otevřen pro návštěvy veřejnosti během Navy dnů, před splácením naposledy dne 27. září 1965.

Poslední roky

Tlaky na obranný rozpočet znamenaly, že nebyly k dispozici peníze na další modernizaci Kentaura ani na její přeměnu na komando; takové finanční prostředky a zdroje, jaké mohly být k dispozici, již byly odhodlány převést křižníky třídy Tiger na rudimentární nosiče vrtulníků. Její použití u námořnictva však ještě nebylo u konce, protože byla odeslána do role ubytovací lodi pro posádku Victorious, zatímco druhá loď se ujala seřízení. V roce 1966 byl Centaur odtažen do Devonportu a byl znovu použit jako ubytovací loď, tentokrát pro letadlovou loď Eagle , přičemž tato loď byla také znovu namontována. V roce 1967 byla použita jako výběrové řízení na kasárna RN, HMS Drake v Devonportu, a později téhož roku byla odtažena zpět do Portsmouthu, aby fungovala jako ubytovací loď pro Hermes během jejich seřizování. V roce 1970 byla odtažena do Devonportu , kde byla po dalším kouzlu ubytovací lodi, a nyní se její stav výrazně zhoršuje, zařazena na seznam likvidací. Byla prodána dne 11. srpna 1972 společnosti Queenborough Shipbreaking Company a krátce nato byla odtažena do Cairnryanu a rozebrána.

Viz také

Reference

Publikace

externí odkazy