HMS Courageous (50) -HMS Courageous (50)

HMS Courageous WWI.jpg
Odvážný krátce po dokončení v roce 1916
Dějiny
Spojené království
název Odvážný
Objednáno 14. března 1915
Stavitel Armstrong Whitworth
Náklady 2 038 225 GBP
Číslo dvora 895
Položeno 26. března 1915
Spuštěno 05.02.1916
Dokončeno 4. listopadu 1916
Překlasifikován Přeměněn na letadlovou loď, červen 1924 - únor 1928
Identifikace Číslo vlajky : 50
Přezdívky) Pobuřující
Osud Potopena U-29 , 17. září 1939
Obecná charakteristika bitevního křižníku
Třída a typ Odvážných -class bitevní
Přemístění
Délka 786 ft 9 v (239,8 m)
Paprsek 81 stop (24,7 m)
Návrh 25 ft 10 v (7,9 m)
Instalovaný výkon
Pohon 4 hřídele; 4 parní turbíny s převodovkou
Rychlost 32 uzlů (59 km/h; 37 mph)
Rozsah 6 000  NMI (11 000 km; 6900 mi) na 20 uzlů (37 km/h; 23 mph)
Doplněk 842
Vyzbrojení
Zbroj
HMS Courageous (50) .jpg
Odvážný jako letadlová loď v roce 1935
Obecná charakteristika jako letadlová loď
Třída a typ Odvážných -class letadlová loď
Přemístění
  • 24 210 velkých tun (24 600 t) (normální)
  • 26 990 dlouhých tun (27 420 t) (hluboké zatížení)
Délka
  • 735 ft 1,5 v (224,1 m) ( p/p )
  • 786 ft 9 v (239,8 m) ( o/a )
Paprsek 90 ft 6 v (27,6 m) (u čáry ponoru )
Návrh 27 ft 9 v (8,5 m)
Instalovaný výkon
  • 18 řebříkové kotle
  • 90 000 SHP (67 000 kW)
Pohon 4 hřídele, 4 převodové parní turbíny
Rychlost 30 uzlů (56 km/h; 35 mph)
Rozsah 5860 námořních mil (10850 km; 6740 mi) na 16 uzlů (30 km/h; 18 mph)
Doplněk 814 + 403 letecká skupina (1938)
Vyzbrojení 16 × jednoduchá děla 4,7 ich (120 mm) AA
Zbroj
Letadlo neseno 48

HMS Odvážný byl vedoucí loď z její třídy tří bitevních postavených pro Královské námořnictvo během první světové války . Loď byla navržena tak, aby podporovala Baltský projekt prosazovaný First Sea Lordem Johnem Fisherem , a byla velmi lehce obrněná a vyzbrojená jen několika těžkými děly. Courageous byl dokončen na konci roku 1916 a válku strávil hlídkováním v Severním moři . Zúčastnila se druhé bitvy o Heligoland Bight v listopadu 1917 a byla u toho, když se o rok později vzdala německá flotila na volném moři .

Courageous byl po válce vyřazen z provozu , poté v polovině 20. let přestavěn na letadlovou loď . Na přibližně stejném výtlaku mohla nést 48 letadel oproti 36, které nesla její nevlastní sestra Furious . Po opětovném uvedení do provozu strávila většinu své kariéry operováním mimo Velkou Británii a Irsko. Krátce se stala cvičnou lodí , ale ke své normální roli se vrátila několik měsíců před začátkem druhé světové války v září 1939. Courageous byla torpédována a potopena v úvodních týdnech války, přičemž padla s více než 500 členy její posádky. .

Původ a konstrukce

Během první světové války bylo admirálovi Fisherovi zabráněno objednat vylepšenou verzi předchozích bitevních křižníků třídy Renown válečným omezením, které v roce 1915 zakázalo stavbu lodí větších než lehké křižníky. Získat lodě vhodné pro doktrinální role bitevních křižníků, jako je jako průzkumník flotil a lov nepřátelských nájezdníků se usadil na lodích s minimálním brněním lehkého křižníku a výzbrojí bitevního křižníku. Odůvodnil jejich existenci tvrzením, že pro svůj pobaltský projekt , plán invaze do Německa přes jeho baltské pobřeží, potřebuje rychlé mělké lodě .

Courageous měl celkovou délku 786 stop 9 palců (239,8 m), paprsek 81 stop (24,7 m) a ponor 25 stop 10 palců (7,9 m) při hlubokém zatížení . Vytěsnila 19 180 dlouhých tun (19 490 t) při zatížení a 22 560 dlouhých tun (22 922 t) při hlubokém zatížení. Courageous a její sestry byly prvními velkými válečnými loděmi v Royal Navy, které měly parní turbíny . Aby se ušetřil čas, byla instalace použitá v lehkém křižníku Champion , prvním křižníku v námořnictvu s převodovkovými turbínami, jednoduše replikována pro čtyři turbínové soupravy. Tyto Parsons turbíny byly poháněny osmnácti Yarrow malých trubek kotlů . Byly navrženy tak, aby produkovaly celkem 90 000 koňských sil (67 MW) při pracovním tlaku 235  psi (1620  kPa ; 17  kgf/cm 2 ). Během pokusů na moři dosáhla loď odhadem 30,8 uzlů (57,0 km/h; 35,4 mph) .

Normální konstrukční zatížení lodi bylo 750 dlouhých tun (762 t) topného oleje , ale mohla nést maximálně 3 160 dlouhých tun (3 211 t). Při plné kapacitě dokázala napařit odhadem 6 000 námořních mil (11 110 km; 6900 mi) rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph).

Courageous nesl čtyři BL 15palcové zbraně Mk I ve dvou hydraulicky poháněných dvojitých dělových věžích označených „A“ a „Y“ zepředu dozadu. Její sekundární výzbroj tvořilo osmnáct BL 4palcových děl Mk IX uložených v šesti ručně poháněných držácích. Držák umístil tři kalhoty příliš blízko sebe, což způsobilo, že se 23 nakladačů dostalo do cesty a zabránilo zamýšlené vysoké rychlosti střelby. Dvojice 3palcových protiletadlových děl QF o rozměru 20 cwt byla namontována vedle hlavního stěžně na Courageous . Namontovala dvě ponořené trubice pro 21palcová torpéda a nesla pro ně 10 torpéd.

První světová válka

Courageous byl položen 26. března 1915, zahájen 5. února 1916 a dokončen 4. listopadu. Během svých námořních zkoušek později ten měsíc utrpěla strukturální poškození, když běžela plnou rychlostí v rozbouřeném moři ; přesná příčina je nejistá. Paluba předhradí byla na třech místech mezi vlnolamem a přední věží hluboce přehnutá . Boční opláštění bylo viditelně přehnuto mezi příďovým a horním palubou. Voda vstoupila do ponořené torpédové místnosti a nýty se stříhaly v úhelnících zajišťujících palubní brnění na místě. V reakci na to byla loď vyztužena 130 dlouhými tunami (130 t) oceli. Jako ze dne 23. listopadu 1916, ona stála £ 2,038,225 stavět.

Po uvedení do provozu byl Courageous přidělen k 3. letce lehkého křižníku Velké flotily . Stala se vlajkovou lodí v 1. Cruiser letky u konce roku 1916, kdy tato jednotka byla znovu vytvořeného po většinu jeho lodí byla potopena v bitvě u Jutska v květnu. Loď byla dočasně vybavena jako minonoska v dubnu 1917 přidáním důlních kolejnic na její palubu, která mohla pojmout více než 200 dolů , ale nikdy neložila miny. V polovině roku 1917 obdržela půltucet torpédových držáků, každý se dvěma trubkami: jeden držák na každé straně hlavního stožáru na horní palubě a dva držáky na každé straně zadní věže na palubě . Dne 30. července 1917, kontraadmirál Trevylyan Napier převzal velení 1. křižníkové eskadry a byl jmenován úřadujícím viceadmirálem velícím silám lehkého křižníku, dokud se mu 26. října 1918 ulevilo.

Dne 16. října 1917 obdržela admiralita zprávu o německých pohybech lodí, což pravděpodobně naznačuje nájezd. Admirál Beatty , velitel Velké flotily, nařídil většinu svých lehkých křižníků a torpédoborců na moře ve snaze lokalizovat nepřátelské lodě. Odvážní a Glorious mezi nimi původně nebyli, ale byli posláni, aby posílili 2. letku lehkého křižníku hlídající později ten den v centrální části Severního moře . Dva německé lehké křižníky třídy Brummer dokázaly proklouznout mezerami mezi britskými hlídkami a zničit konvoj mířící do Norska během dopoledne 17. října, ale do odpoledních hodin nebylo o zasnoubení řečeno nic. 1. křižníkové letce bylo nařízeno zachytit, ale bylo neúspěšné, protože německé křižníky byly rychlejší, než se očekávalo.

Druhá bitva o Heligoland Bight

V průběhu roku 1917 se admiralita začala více zajímat o německé snahy o zametání cest přes britská minová pole, jejichž cílem bylo omezit činnost flotily na volném moři a německých ponorek . Předběžný nálet na německé minolovky 31. října lehkými silami zničil deset malých lodí. Na základě zpráv založené admiralita přiděleno do 1. křižníkové eskadry dne 17. listopadu 1917, s krytem poskytnutých vyztužená 1. bitevní křižník Squadron a vzdálený kryt z bitevních lodí na 1. Bitva letky , aby zničil minolovky a jejich lehký křižník eskorty.

Německé lodě-čtyři lehké křižníky II. Průzkumné síly, osm torpédoborců, tři divize minolovek, osm Sperrbrecherových (korkové plněné trawlery) a dva další trawlery k označení zametené trasy-byly spatřeny v 7:30 ráno. Odvážní a lehký křižník Cardiff zahájili palbu svými předními děly o sedm minut později. Němci odpověděli položením účinné kouřové clony . Britové pokračovali v pronásledování, ale ztratili přehled o většině menších lodí v kouři a soustředili palbu na lehké křižníky. Odvážná během bitvy vypálila 92 patnáctipalcových granátů a 180 čtyřpalcových granátů a jediné poškození, které dostala, bylo způsobeno vlastním výbuchem tlamy . Jedna patnáctipalcová skořápka zasáhla štít zbraně lehkého křižníku SMS  Pillau, ale neovlivnila její rychlost. V 9:30 1. křižníková letka přerušila pronásledování, aby nevstoupili do minového pole vyznačeného na jejich mapách; lodě se stočily na jih a v bitvě již nehrály žádnou roli.

Po bitvě byly důlní kování na Courageous odstraněny a zbytek války strávila přerušovaně hlídkováním v Severním moři. V roce 1918 byly na obou 15palcových (380 mm) věžích osazeny krátké vzletové plošiny pro Sopwith Camel a Sopwith 1½ Strutter . Loď byla přítomna při kapitulaci německé flotily na volném moři dne 21. listopadu 1918. Courageous byla umístěna do zálohy v Rosythu dne 1. února 1919 a znovu se stala vlajkovou lodí Napier, když byl do 1. května jmenován viceadmirálem velícím rezervě Rosyth, V následujícím roce byla loď přidělena do Gunnery School v Portsmouthu jako věžová vrtací loď. V březnu 1920 se stala vlajkovou lodí kontraadmirála velícího záloze v Portsmouthu. Kapitán Sidney Meyrick se stal jejím vlajkovým kapitánem v roce 1920. V srpnu 1921 mu ulevilo kapitán John Casement.

Mezi válkami

Konverze

Námořní smlouva Washington z roku 1922 značně omezené kapitálové lodní tonáže a Royal Navy byl nucen šrotu mnoho z jeho starších bitevních lodí a bitevních křižníků. Smlouva umožňovala přeměnu stávajících lodí v součtu až na 66 000 dlouhých tun (67 059 t) na letadlové lodě a kombinace velkého trupu a vysoké rychlosti z třídy Courageous činila z těchto lodí ideální kandidáty. Konverze Courageous začala 29. června 1924 v Devonportu. Její patnáctipalcové věže byly uloženy a během druhé světové války znovu použity pro HMS  Vanguard , poslední bitevní loď královského námořnictva. Přestavba na letadlovou loď stála 2 025 800 liber.

Nový design lodi vylepšil její nevlastní sestru HMS Furious , které chyběl ostrov a konvenční trychtýř . Byla odstraněna veškerá nástavba, zbraně, torpédomety a kování až na hlavní palubu. Na zbylém trupu byl postaven dvoupodlažní hangár; každá úroveň byla 16 stop (4,9 m) vysoká a 550 stop (167,6 m) dlouhá. Horní úroveň hangáru se otevírala na krátkou odlétající palubu , pod a před hlavní pilotní palubu. Odlétající paluba zlepšila flexibilitu cyklu spouštění a obnovy, dokud noví stíhači vyžadující delší startovací válce nezpůsobili zastoupení podpalubí ve 30. letech 20. století. Dva dva výtahy o rozměrech 14,0 m × 14,6 m o rozměrech 48 x 48 stop byly instalovány vpředu a vzadu v pilotní kabině. Na pravoboku byl přidán ostrov s mostem , řídící stanicí pro létání a trychtýřem, protože bylo zjištěno, že ostrovy výrazně nepřispívají k turbulencím. V roce 1939 mohla loď nést 34 500 císařských galonů (157 000 l; 41 400 amerických gal) benzínu pro její letadla.

Courageous obdržel víceúčelovou výzbroj šestnácti 4,7palcových děl QF 4,7 palce Mk VIII v jednom držáku HA Mark XII. Každá strana spodní letové paluby měla držák a dva byly na palubě. Zbývajících dvanáct držáků bylo rozmístěno po stranách lodi. Během seřizování v polovině třicátých let dostal Courageous tři čtyřnásobné držáky Mk VII pro 40 milimetrové (1,6 palce) 2-pounder „pom-pom“ protiletadlové zbraně , z nichž dvě byly přeneseny z bitevní lodi Royal Sovereign . Každá strana odletující paluby měla úchyt před 4,7palcovými děly a jeden byl za ostrovem v pilotní kabině. Dostala také čtyři vodou chlazené protiletadlové kulomety Mk III ráže .50 v jediné čtyřnásobné montáži. Toto bylo umístěno do sponsonu na zadní straně přístavu.

Rekonstrukce byla dokončena 21. února 1928 a loď strávila následujících několik měsíců na zkouškách a výcviku, než byla přidělena do středomořské flotily se sídlem na Maltě, ve které sloužila od května 1928 do června 1930. V srpnu 1929, v roce 1929 vypukly palestinské nepokoje a Courageous dostal rozkaz reagovat. Když dorazila z Palestiny, její vzduchové křídlo bylo vyloděno, aby provedlo operace, které pomohou potlačit poruchu. Loď byla uvolněna ze Středomoří společností Glorious a obnovena od června do srpna 1930. Byla přidělena k Atlantické a Domácí flotile od 12. srpna 1930 do prosince 1938, kromě dočasného připojení ke středomořské flotile v roce 1936. Na počátku třicátých let minulého století Byla instalována traverzová aretační zařízení a ona obdržela dva hydraulické letecké katapulty na horní letové palubě před březnem 1934. Courageous byla znovu namontována v období od října 1935 do června 1936 se svými držáky na pom-pom. Byla přítomna na Coronation Fleet Review v Spitheadu 20. května 1937 pro krále Jiřího VI . Loď se stala cvičným dopravcem v prosinci 1938, kdy se Ark Royal připojil k Home Fleet. Této povinnosti se zbavila její nevlastní sestra Furious v květnu 1939. Odvážná se zúčastnila Portland Fleet Review dne 9. srpna 1939.

Letecká skupina

Moucha Fairey
Blackburn Skua

Odvážný mohl nést až 48 letadel; po dokončení zkoušek a nalodění do obchodů a personálu odplula 14. května 1928 na Spithead . Následující den Blackburn Dart z 463 Flight poprvé přistála na palubě lodi. Za Dartem následovali Fairey Flycatchers se 404 a 407 lety, Fairey IIIF se 445 a 446 lety a Šipky s letem 463 a 464. Loď se plavila na Maltu dne 2. června, aby se připojila ke středomořské flotile.

Od roku 1933 do konce roku 1938 nesla Courageous letku č. 800 , která létala se směsí devíti stíhaček Hawker Nimrod a tří stíhaček Hawker Osprey . 810 , 820 a 821 perutí bylo ve stejném období zahájeno pro průzkumné a protilodní útočné mise. Letěli Blackburn Baffin , Blackburn Shark , Blackburn Ripon a torpédové bombardéry Fairey Swordfish a také průzkumná letadla Fairey Seal . Jako výcvikový nosič přistání na palubě se počátkem roku 1939 Courageous pustil do stíhaček Blackburn Skua a Gloster Sea Gladiator 801 Squadron a torpédových bombardérů Swordfish z 811 Squadron , ačkoli obě tyto letky byly vyloděny, když byla loď v květnu zbavena výcvikových povinností .

Druhá světová válka a potopení

Odvážné potopení po torpédování U-29

Odvážný sloužil u Home Fleet na začátku druhé světové války s 811 a 822 eskadrami na palubě, každá letka byla vybavena tuctem Fairey Swordfish. V počátcích války byly kolem letadlových lodí flotily vytvořeny skupiny lovců a zabijáků, aby nacházely a ničily ponorky. Dne 31. srpna 1939 odešla na svou válečnou stanici v Portlandu a nalodila dvě eskadry Swordfish. Odvážný odešel z Plymouthu večer 3. září 1939 na protiponorkovou hlídku v západních přístupech , doprovázenou čtyřmi torpédoborci. Večer 17. září 1939 byla na jedné takové hlídce u irského pobřeží. Dva z jejích čtyř doprovodných torpédoborců byly vyslány na pomoc obchodní lodi pod útokem a všechna její letadla se vrátila z hlídek. Během této doby byl Courageous pronásledován více než dvě hodiny U-29 , kterému velel kapitán-poručík Otto Schuhart . Nosič se poté otočil do větru, aby spustil její letadlo. Tím se loď dostala přímo přes příď ponorky, která vystřelila tři torpéda. Dvě z torpéd zasáhla loď na jejím levoboku předtím, než jakýkoli letoun vzlétl, čímž vyřadil veškerou elektrickou energii, a ona se převrhla a potopila za 20 minut se ztrátou 519 posádky včetně jejího kapitána. Přeživší byli zachráněni nizozemskou zaoceánskou lodí Veendam a britskou nákladní lodí Collingworth . Dva doprovodné torpédoborce provedly protiútok U-29 po dobu čtyř hodin, ale ponorka unikla.

Dřívější neúspěšný útok na Ark Royal od U-39 dne 14. září, po kterém následovalo potopení Courageous o tři dny později, přiměl královské námořnictvo stáhnout své nosiče z protiponorkových hlídek. Courageous byla první britskou válečnou lodí, která byla potopena německými silami. (Ponorka Oxley byla potopena o týden dříve přátelskou palbou britské ponorky Triton .) Velitel německých ponorkových sil, Commodore Karl Dönitz , považoval potopení Courageous za „úžasný úspěch“ a vedlo k rozsáhlé radosti Kriegsmarine (Německé námořnictvo). Velkoadmirál Erich Raeder , velitel Kriegsmarine , nařídil, aby Schuhartovi byl udělen Železný kříž první třídy a aby všichni ostatní členové posádky obdrželi Železný kříž druhé třídy.

Poznámky

Poznámky pod čarou

Reference

  • Blair, Clay (1996). Hitlerova ponorková válka: Lovci 1939–1942 . New York: Random House . ISBN 0-394-58839-8.
  • Brown, David (1977). Letadlové lodě . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, JD (2009). Operace nosiče ve druhé světové válce . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Burt, RA (1986). Britské bitevní lodě první světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Burt, RA (1993). Britské bitevní lodě, 1919–1939 . London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Campbell, New Jersey (1978). Battle Cruisers: Návrh a vývoj britských a německých bitevních křižníků z období první světové války . Speciální válečná loď. 1 . Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluce lodí a jejich letadel . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • McBride, Keith (1990). „The Weird Sisters“. V Gardiner, Robert (ed.). Válečná loď 1990 . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Námořní operace . Historie Velké války na základě oficiálních dokumentů. V (dotisk edice 1931). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). Britské bitevní lodě (dotisk edice 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Roberts, John (1997). Bitevní křižníky . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Sturtivant, Ray (září – prosinec 1988). „Faireyho první stíhač flotily“. Letecký nadšenec . Č. 37. s. 1–14. ISSN  0143-5450 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Eskadry Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historici). ISBN 0-85130-120-7.

externí odkazy

Souřadnice : 50 ° 10'N 14 ° 45'W / 50,167 ° severní šířky 14,750 ° západní délky / 50,167; -14,750