HMS vévoda z Yorku (17) -HMS Duke of York (17)

HMS Duke of York during an Arctic convoy.jpg
HMS Duke of York v březnu 1942 při doprovodu konvoje PQ 12
Dějiny
Spojené království
název HMS vévoda z Yorku
Jmenovec George VI (dříve vévoda z Yorku )
Objednáno 16. listopadu 1936
Stavitel John Brown and Company , Clydebank , Scotland
Číslo dvora 554
Položeno 05.05.1937
Spuštěno 28. února 1940
Pověřen 4. listopadu 1941
Vyřazen z provozu Listopadu 1951
Zasažený 18. května 1957
Identifikace Číslo vlajky : 17
Motto Honi soit qui mal y pense “ - francouzsky: „Hanba každému, kdo si o tom myslí zlo“
Osud Sešrotován v roce 1957 v Shipbreaking Industries, Ltd., Faslane , Skotsko
Obecná charakteristika
Třída a typ King George V -class bitevní
Přemístění 42 076 dlouhých tun (42 751 t) hlubokého nákladu
Délka
  • 745 ft 1 v (227,1 m) (celkově)
  • 740 ft 1 v (225,6 m) ( čára ponoru )
Paprsek 103 ft 2 v (31,4 m)
Návrh 34 ft 4 v (10,5 m)
Instalovaný výkon 110 000  SHP (82 000 kW)
Pohon
  • 8 admiralitních 3-bubnových malotrubkových kotlů
  • 4 sady turbín s převodovkou Parsons
Rychlost 28,3 uzlů (52,4 km/h; 32,6 mph)
Rozsah 15 600  nmi (28 900 km; 18 000 mi) na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph)
Doplněk 1556 (1945)
Senzory a
systémy zpracování
Vyzbrojení
Zbroj
Letadlo neseno 4 × Supermarine Walrus hydroplány
Letecká zařízení 1 × oboustranný katapult (odstraněn počátkem roku 1944)

HMS Duke of York byl King George V -class bitevní z Královského námořnictva . Loď, položená v květnu 1937, byla postavena Johnem Brownem a společností v Clydebank ve Skotsku a uvedena do provozu u Královského námořnictva dne 4. listopadu 1941, následně byla vidět bojová služba během druhé světové války.

V polovině prosince 1941 vévoda z Yorku transportoval premiéra Winstona Churchilla do USA, aby se setkal s prezidentem Franklinem D. Rooseveltem . Cesta přes moře byla náročná i pro severní Atlantik, napsal Churchill své ženě „Být na lodi v takovém počasí, jaké je jako být ve vězení, s velkou šancí na utonutí“. Mezi březnem a zářím 1942 Duke of York byl zapletený s konvoje doprovodu povinnosti, a to i vlajková loď Heavy Krycí síly konvoj PQ-17 , ale v říjnu byla odeslána do Gibraltaru , kde ona se stala vlajkovou lodí z Force H .

V říjnu 1942 se vévoda z Yorku podílel na invazi spojenců do severní Afriky , ale viděl malou akci, protože její role vyžadovala pouze ochranu doprovodných letadlových lodí . Vévoda z Yorku zastavil portugalské plavidlo Gil Eannes dne 1. listopadu 1942 a komando zatklo Gastão de Freitas Ferraz . Britové zachytili rádiový provoz indikující námořní špionáž, což mohlo ohrozit utajení nadcházející operace Torch .

Po operaci Torch byl vévoda z Yorku zapojen do operací Camera and Governor, což byly diverzní operace, jejichž cílem bylo odvést pozornost Němců od operace Husky , invaze na Sicílii . Dne 4. října, Duke of York provozuje se svou sesterskou lodí Anson v krycí sílu spojeneckých křižníků a torpédoborců a americkým dopravcem Ranger , během operace Leader , který vpadl německou dopravu mimo Norsko. Útok potopil čtyři obchodní lodě a dalších sedm vážně poškodil.

Dne 26. prosince 1943 byl vévoda z Yorku součástí pracovní skupiny, která narazila na německou bitevní loď  Scharnhorst u severního mysu Norska. V průběhu zakázky , která následovala, Scharnhorst hit Duke of York dvakrát s malým účinkem, ale byl sám zasažen několika vévody z Yorku ' s 14-palcový skořápky, umlčování jednu ze svých věží a udeření kotelnu. Po přechodném útěku z Duke of York ' s těžkou palbou, Scharnhorst byl udeřen několikrát torpédy, což vévodu z Yorku znovu otevřeném ohni, což přispívá k eventuálnímu potopení Scharnhorstu po běžící akci trvající deset a půl hodiny.

V roce 1945 byl vévoda z Yorku přidělen k britské tichomořské flotile jako její vlajkové lodi , ale na Maltě trpěl mechanickými problémy, které jí bránily včas dorazit na akci, než se Japonsko vzdalo .

Po válce zůstal vévoda z Yorku aktivní, dokud nebyla položena v listopadu 1951. Nakonec byla v roce 1957 sešrotována .

Konstrukce

V důsledku první světové války byla Washingtonská námořní smlouva sepsána v roce 1922 ve snaze zastavit závody ve zbrojení mezi Británií, Japonskem, Francií, Itálií a Spojenými státy. Tato smlouva omezený počet lodí, každý národ se nechá vybudovat a uzavřeny na přemístění z válečných lodí na 35.000 dlouhých tun (36,000 t). Tato omezení byla rozšířena v roce 1930 prostřednictvím Londýnské smlouvy , ale v polovině třicátých let Japonsko a Itálie odstoupily od obou těchto smluv a Britové se začali obávat nedostatku moderních bitevních lodí v královském námořnictvu. Admiralita proto nařídil výstavbu nové třídy bitevní: na King George V. třídy . Vzhledem k ustanovením Washingtonské námořní smlouvy i Londýnské smlouvy , které byly v době, kdy byly navrhovány King George V, stále účinné , byla hlavní výzbroj třídy omezena na děla 14 palců (356 mm) . Byly to jediné bitevní lodě postavené v té době, aby dodržovaly smlouvu, a přestože se Brity brzy ukázalo, že ostatní signatáři smlouvy ignorují její požadavky, bylo příliš pozdě na změnu designu třídy, než byly stanoveno v roce 1937.

Duke of York byl třetí loď v King George V. třídy, a byl stanoven na Johna Browna a společnost ‚s loděnici v Clydebank , Skotsko , dne 5. května 1937. Titul vévody z Yorku byl přerušen v té době, který má bylo to, co držel král Jiří VI. před jeho nástupnictvím na trůn v prosinci 1936. Bitevní loď byla vypuštěna 28. února 1940 a dokončena 4. listopadu 1941 a připojila se k domácí flotile ve Scapa Flow .

Popis

Vévoda z Yorku přemístil 36 727 dlouhých tun (37 316  t ), jak bylo postaveno, a 42 076 dlouhých tun (42 751 t) plně naložených. Loď měla celkovou délku 740 stop (225,6 m), paprsek 103 stop (31,4 m) a ponor 29 stop (8,8 m). Její navržená metacentrická výška byla 6 stop 1 palec (1,85 m) při normálním zatížení a 8 stop 1 palec (2,46 m) při hlubokém zatížení.

Byla poháněn Parsons ozubených parními turbínami , hnací čtyři hnací hřídele. Pára byla poskytována osmi trojbubnovými vodotrubnými kotli Admirality, které normálně dodávaly 100 000  SHP (75 000  kW ), ale při nouzovém přetížení mohly dodávat 110 000 SHP (82 000 kW). To dalo vévodovi z Yorku maximální rychlost 28 uzlů (52 km/h; 32 mph). Loď přepravovala 3 700 dlouhých tun (3 800 t) topného oleje, který byl později zvýšen na 4 030 dlouhých tun (4 100 t). Nesla také 183 dlouhých tun (186 t) motorové nafty, 256 dlouhých tun (260 t) rezervní napájecí vody a 430 dlouhých tun (440 t) sladké vody. V plné rychlosti měl vévoda z Yorku dosah 3100 nmi (5700 km; 3600 mi) při 27 uzlech (50 km/h; 31 mph).

Vyzbrojení

Vévoda z Yorku namontoval 10 děl BL 14 v (356 mm) Mk VII , které byly namontovány do jedné dvojité věže Mark II vpřed a dvou čtyřnásobných věží Mark III, jedné dopředu a jedné dozadu . Zbraně mohly být zvýšeny o 40 stupňů a sníženy o 3 stupně, zatímco jejich cvičné oblouky se lišily. Věž „A“ dokázala přejet 286 stupňů, zatímco věže „B“ a „Y“ se mohly pohybovat o 270 stupňů. Při výcviku a zvedání byly použity hydraulické pohony, dosahující rychlosti dva a osm stupňů za sekundu. Kompletní pistole bokem vážil 15,950 lb (7,230 kg) a salva mohl být vyhozen každých 40 sekund. Sekundární výzbroj tvořilo 16 QF 5,25 v (133 mm) Mk I dvojí účel zbraně, které byly umístěny v osmi samostatnými věžích. Maximální dostřel děl Mk I byl 24 070 yardů (22 009,6 m) ve výšce 45 stupňů, protiletadlový strop byl 49 000 stop (14 935,2 m). Zbraně mohly být zvýšeny na 70 stupňů a stlačeny na 5 stupňů. Normální rychlost střelby byla deset až dvanáct ran za minutu, ale v praxi děla dokázala vystřelit jen sedm až osm ran za minutu .

Spolu se svými hlavními a sekundárními bateriemi nesl vévoda z Yorku 48 protileteckých děl Mk.VIII „pom-pom“ 48 QF 2 pdr (40 mm (1,6 palce)) v šesti osminásobném, pohonem poháněném uložení. Ty byly doplněny šesti 20 mm (0,8 palce) lehkými AA děly Oerlikon v jednoduchých, ručně opracovaných držácích.

Provozní historie

Druhá světová válka

Whisky, lodní kočka , mimo službu

V polovině prosince 1941 vévoda z Yorku nalodil premiéra Winstona Churchilla na cestu do USA, aby se poradil s prezidentem Franklinem D. Rooseveltem . Dne 22. prosince 1941 dorazila do Annapolisu v Marylandu , v lednu 1942 uskutečnila shakedown plavbu na Bermudy a 17. ledna odešla do Scapa Flow s Churchillem, který se vrátil domů letecky.

Dne 1. března 1942 poskytla blízký doprovod pro konvoj PQ 12 ve společnosti bitevního křižníku Renown , křižníku Keňa a šesti torpédoborců. Dne 6. března, že síla byla posílena s jedním z vévoda z Yorku s sesterských lodích, King George V , a letadlová loď Victorious , na těžký křižník Berwick a šest torpédoborců v důsledku admirál John Tovey ‘ obavy s tím, že bitevní loď Německá bitevní loď  Tirpitz by se mohla pokusit zachytit konvoj. 6. března se německá bitevní loď dostala na moře a kolem 19:40 byla spatřena britskou ponorkou ; k žádnému kontaktu však nedošlo, kromě neúspěšného leteckého torpédového útoku letadlem od Victorious .

Vévoda z Yorku vede Nelson , Renown , Impozantní a Argonaut během okupace francouzské severní Afriky

Později téhož měsíce byl sestaven konvoj PQ 13 a vévoda z Yorku byl opět součástí eskortní síly. Na začátku dubna vévoda z Yorku , král Jiří V. a nosič Victorious tvořili jádro podpůrné síly, která hlídkovala mezi Islandem a Norskem, aby pokryla několik konvojů do Sovětského svazu. Na konci dubna, kdy král Jiří V. omylem narazil a potopil torpédoborec Punjabi v husté mlze, čímž utrpěl značné poškození luku, byl vyslán vévoda z Yorku, aby jí ulevil. V těchto operacích pokračovala až do května, kdy se k ní přidala americká bitevní loď USS  Washington . V polovině září doprovodil vévoda z Yorku konvoj QP 14 .

V říjnu 1942, vévoda z Yorku, byl poslán na Gibraltar jako nová vlajková loď of Force H a podporoval spojencká přistání v severní Africe následujícího měsíce. Během této doby se vévoda z Yorku několikrát dostal pod letecký útok italských letadel, ale nálety byly relativně malého rozsahu a rychle se s nimi vypořádal „deštníkem“ poskytnutým letadly od doprovodných nosičů Victorious , Impozantní a Furious . Po této akci se vévoda z Yorku vrátil do Británie k seřízení.

Po dokončení seřízení vévoda z Yorku obnovil svůj status vlajkové lodi od 14. května 1943 až do odchodu krále Jiřího V. a Howea do operace Husky , spojenecké invaze na Sicílii . Operace Gearbox v červnu 1943 zahrnovala vévoda z Yorku a Anson ve společnosti amerických bitevních lodí USS  Alabama a Jižní Dakota , aby poskytla vzdálené krytí drobných operací na Špicberkách a v Kola Inlet , zatímco následující měsíc diverzní operace, code- „Kamera“ a „norský guvernér“ byly provedeny s cílem odvést pozornost Němců od operace Husky . Dne 4. října, vévoda z Yorku a Anson pokryl sílu spojeneckých křižníků a torpédoborců a amerického nosiče USS  Ranger v rámci operace Leader , která zaútočila na německou dopravu mimo Norsko. Útok měl za následek potopení čtyř německých obchodních lodí a poškození dalších sedmi, což mnohé z nich donutilo k uzemnění.

Akce proti Scharnhorst

Členové Duke of York ' s zbraň posádky na Scapa Flow po bitvě u Severního mysu

V roce 1943, německá bitevní loď Scharnhorst přestěhoval do Norska , pozice, odkud by mohla ohrozit konvoje Arktidy k Rusku . S Tirpitzem a dvěma obrněnými loděmi také v norských fjordech bylo nutné, aby královské námořnictvo poskytlo těžký doprovod konvojům mezi Británií a Ruskem. Jeden z nich spatřili Němci na začátku prosince 1943 a spojenecké zpravodajství dospělo k závěru, že na následující konvoj, konvoj JW 55B , zaútočí německé povrchové lodě. Byly přiděleny dvě povrchové síly (síly 1 a 2), aby poskytly vzdálené krytí JW 55B, který opustil Loch Ewe 22. prosince. Dne 25. prosince 1943 byl Scharnhorst hlášen na moři v doprovodu pěti torpédoborců třídy Narvik ( Z-29 , Z-30 , Z-33 , Z-34 a Z-38 ). Force 1, zahrnující těžký křižník třídy Norfolk a městské křižníky třídy Belfast a Sheffield , navázal kontakt krátce po 09:00 dne 26. prosince. Následovalo krátké dělostřelecké střetnutí, bez poškození Síly 1, ale dva zásahy dělových křižníků na Scharnhorst vedly ke zničení jejích radarových ovládacích prvků. Ve zhoršujícím se počasí, neschopný efektivně ovládat její palbu, Scharnhorst nebyl schopen převést taktickou výhodu většího dosahu a hmotnosti střely. Scharnhorst se bála, že je v bitevním souboji s bitevní lodí, a odvrátila se, čímž překonala své pronásledovatele. Po druhé krátké potyčce kolem poledne znovu překonala Sílu 1, která Scharnhorsta dále nepoškodila , ale měla za následek zásahy na Norfolku, které vyřadily hlavní bateriovou věž a její radar. Kriegsmarine Konteradmiral ( kontraadmirál ) Erich Bey na palubě Scharnhorstu , který již odpojil své torpédoborce, aby nezávisle vyhledal konvoj JW 55B, nařídil Scharnhorstovi návrat do přístavu v norském Altafjordu .

Král Jiří VI a admirál Bruce Fraser na palubě vévody z Yorku ve Scapa Flow , srpen 1943

Mezitím se síla 2, zahrnující vévodu z Yorku , lehký křižník třídy Crown Colony na Jamajce , a čtyři torpédoborce ( třída S Saumarez , Savage a Scorpion a norský torpédoborec Stord ) zavírala a odhadovalo se, že noční akce se Scharnhorstem začne kolem 17:15. Scharnhorst ale změnil kurz a Belfast znovu získal radarový kontakt a předal jej Force 2. Vévoda z Yorku navázal svůj první radarový kontakt v 16:17 na vzdálenost 41 600 m (45 500 yardů) a Force 2 začala manévrovat pro střelbu z boku. a torpédy běží torpédoborce. Belfast vypálil hvězdné skořápky v roce 1648, aby osvětlil Scharnhorst , následovaný další hvězdnou skořápkou z jedné ze zbraní vévody z Yorku o velikosti 5,25 palce (133 mm), přičemž Scharnhorst překvapil svou hlavní baterií vycvičenou zepředu i zezadu. V 16:50 se vévoda z Yorku zavřel na méně než 12 000 yardů (11 000 m) a zahájil palbu s plnou střelnou zbraní s 10 děly , přičemž zaznamenal jeden zásah. I když pod těžkou palbou, Scharnhorst " s return oheň obkročmo vévoda z Yorku několikrát a dvakrát udeřil ji. 28,3 cm (11,1 palce) skořápka prošla hlavním stožárem a jeho levou nohou bez detonace, ale úlomky z zásahu zničily kabel pro hlavní vyhledávací radar . 15-cm (5,9 in) shell také propíchnout port vzpěry na stěžni bez exploduje. V roce 1655, 14 v (356 mm), plášť z Duke of York umlčen SCHARNHORST ' dopředu hlavní baterie s soustruhu Anton a Bruno, ale udržuje rychlost tak, že od roku 1824 je rozsah otevřel na 21,400 yardů (19600 m), když Duke York zastavil palbu poté, co vynaložil 52 boků. Nicméně, jeden plášť z konečných salvoes propíchnout Scharnhorst ' s pancéřovou pás a zničil jí číslo 1 kotelna, zpomalení loď a umožní sledují britské torpédoborce, aby ji předjíždění.

Torpédoborce Force 2 zaútočily v 18:50 na torpéda , odpálily 28 a čtyři zasáhly. To dále zpomalilo Scharnhorst a v 19:01 vévoda z Yorku a Jamajky znovu zahájil palbu v dosahu 10 500 yardů (9500 m). V 19:15 začal Belfast také ostřelovat Scharnhorst a Belfast i Jamajka vypálily zbývající torpéda. Na německou bitevní loď již zasáhlo nejméně deset 14palcových granátů, což způsobilo požáry a výbuchy a umlčilo většinu sekundární baterie. V roce 1916 všechny tři hlavní 28,3 centimetrové (11,1 palce) věže na palubě Scharnhorstu přestaly střílet a její rychlost byla snížena na 10 uzlů (19 km/h; 12 mph). Vévoda z Yorku zastavil palbu v 19:30, aby umožnil jejím doprovodným křižníkům a torpédoborcům zavřít se na Scharnhorstu . V závěrečných fázích bitvy torpédoborce Matchless , Musketeer , Opportune a Virago vypálily na Scharnhorst celkem 19 torpéd , což způsobilo její špatný seznam v přístavu, a v 19:45 se Scharnhorst převrátil a rychle se potopil po probíhající akci trvající deset a půl hodiny, přičemž s ní bylo 1 932 mužů (přežilo jen 36). Po jejím potopení a ústupu většiny zbývajících německých těžkých povrchových jednotek z Norska se potřeba udržet silné povrchové síly v britských domácích vodách zmenšila.

Následné operace

Válečné lodě americké třetí flotily a britské tichomořské flotily v Tokijském zálivu , 28. srpna 1945, připravující se na formální japonskou kapitulaci. Vévoda z Yorku leží těsně za USS  Missouri v popředí. Mount Fuji je v pozadí.

Dne 29. března 1944 vévoda z Yorku a převážná část domácí flotily opustili Scapa Flow, aby poskytli podpůrnou sílu pro konvoj JW 58 . Loď provozován v Arktidě a jako krytí pro dopravce provádějících sérii Goodwood v letecké údery na Tirpitz do poloviny do konce srpna. V září, kdy byla v Liverpoolu přepracována a částečně modernizována , přibylo radarové vybavení a další protiletadlová děla . Poté dostala rozkaz připojit se k britské tichomořské flotile a plavila se ve společnosti se svou sesterskou lodí Anson dne 25. dubna 1945. Problém s elektrickými obvody lodi ji zpozdil, když byla na Maltě, a v důsledku toho se nedostala do Sydney do 29. července, kdy už je příliš pozdě na to, aby se nějak smysluplně zúčastnila nepřátelských akcí proti Japoncům.

Nicméně, na začátku srpna, vévoda z Yorku byl přidělen do Task Force 37 , spolu se čtyřmi letadlových lodí a její sestra-loď King George V. . Od 9. srpna provedly TF 37 a tři pracovní skupiny amerických nosičů sérii leteckých náletů na Japonsko , které pokračovaly až do 15. srpna, kdy kapitulace vstoupila v platnost. Po skončení nepřátelských akcí se vévoda z Yorku spolu se svou sesterskou lodí, králem Jiřím V. , účastnil obřadů kapitulace, které se konaly v Tokijském zálivu . Následující měsíc vévoda z Yorku odplul do Hongkongu , aby se připojil k flotile, která se tam shromáždila, aby přijala kapitulaci japonské posádky. Když se Japonci vzdali, byla vlajkovou lodí britské tichomořské flotily a zůstala tak až do června 1946, kdy se vrátila do Plymouthu na generální opravu .

Poválečná

Lodní zvon HMS vévody z Yorku

Vévoda z Yorku byl vlajkovou lodí Home Fleet po skončení války a zůstal v aktivní službě až do dubna 1949. Byla položena v listopadu 1951 a 18. května 1957 jí bylo nařízeno sešrotování. Byla rozdělena společností Shipbreaking Industries, Ltd., ve Faslane . Zvon lodi byl zachráněn a předán škole vévody z Yorku (od přejmenování na Lenana School ) v Nairobi v Keni .

Seřizuje

Během své kariéry byla vévoda z Yorku několikrát přestavěn, aby aktualizoval své vybavení. Níže jsou uvedena data a podrobnosti provedených oprav.

Termíny Umístění Popis práce
Dubna 1942 Rosyth Přidán 8 × jeden 20 mm .
Prosinec 1942 - březen 1943 Rosyth Přidán 14 × jeden 20 mm.
Začátek roku 1944 2 × jeden 20 mm odstraněn; Přidáno 2 × dvojče 20 mm.
Září 1944 - duben 1945 Liverpool Přidány 2 × 4 hlavněmi 40 mm , 2 × 8 barelů 2-pdr pom-pom přidáno, 6 × 4 barrely 2-pdr pom-pom přidáno, 14 × twin 20 mm přidáno, 18 × single 20 mm odstraněno, letadlová zařízení odstraněna. Typ 273 radar odstraněn, typ 281 radar nahrazen Typ 281B radarem , typ 284 radar nahrazen 2 x typ 274 radaru ; Přidány 2 × radary typu 277 , 282 a 293 .
1946 Přidány 4 × 4-hlavněové 2-pdr pom-pom, 25 × jeden 20 mm odstraněn.

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Breyer, Siegfried (1973). Bitevní lodě a bitevní křižníky 1905–1970 . Garden City, New York: Doubleday and Company. OCLC  702840 .
  • Burt, RA (1993). Britské bitevní lodě, 1919–1939 . London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Buxton, Ian & Johnston, Ian (2021). Battleship Duke of York : Anatomy from Building to Breaking . Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-7729-4.
  • Campbell, New Jersey (1980). "Velká Británie". V Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
  • Chesneau, Roger (2004). King George V Bitevní . ShipCraft. 2 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9.
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Britské, sovětské, francouzské a holandské bitevní lodě druhé světové války . Londýn: Jane. ISBN 978-0-71060-078-3.
  • Konstam, Angus (2009). Britské bitevní lodě 1939–45 (2) Nelson a King George V. třídy . Nový Vanguard. 160 . Oxford, Anglie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-389-6.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Britské bitevní lodě druhé světové války: Vývoj a technická historie bitevních lodí a bitevních lodí královského námořnictva v letech 1911 až 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.

externí odkazy