HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)
_off_Yantai_China_c1931.jpeg)
Hermes z Yantai , Čína, kolem roku 1931
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království
| |
| název | HMS Hermes |
| Jmenovec | Hermes |
| Objednáno | Dubna 1917 |
| Stavitel | Armstrong Whitworth |
| Položeno | 15. ledna 1918 |
| Spuštěno | 11. září 1919 |
| Pověřen | 18. února 1924 |
| Překlasifikován |
|
| Identifikace | Vlajka číslo 95 |
| Motto | Latina : Altiora Peto (Hledám vyšší věci) |
| Osud | Potopena japonskými letadly, 9. dubna 1942 |
| Obecná charakteristika (jak byla postavena) | |
| Typ | Letadlová loď |
| Přemístění |
|
| Délka | 600 stop (182,9 m) |
| Paprsek | 70 ft 3 v (21,4 m) |
| Návrh | 23 ft 3 v (7,1 m) (hluboké zatížení) |
| Instalovaný výkon |
|
| Pohon | 2 hřídele; 2 sady parních turbín s převodovkou |
| Rychlost | 25 uzlů (46 km/h; 29 mph) |
| Rozsah | 5600 NMI (10400 km, 6400 mi) na 10 uzlů (19 km/h, 12 mph) |
| Doplněk | 566 (bez posádky) |
| Vyzbrojení |
|
| Zbroj | |
| Letadlo neseno | 20 |
HMS Hermes byla britská letadlová loď postavena pro Royal Navy a byl první loď na světě, které mají být navrženy jako letadlová loď, ačkoli Imperial japonské námořnictvo ‚s Hosho byl první, které mají být zahájeny a do provozu. Stavba lodi začala během první světové války, ale byla dokončena až po skončení války, zpožděna několika změnami v jejím designu poté, co byla položena . Poté, co byla spuštěna , loděnice Armstrong Whitworth, která ji postavila, se zavřela a její vybavení bylo pozastaveno. Většina provedených změn měla optimalizovat její design ve světle výsledků experimentů s provozními nosiči.
Nakonec byla uvedena do provozu v roce 1924 a Hermes krátce sloužila u Atlantické flotily, než strávila většinu své kariéry přidělenou středomořské flotile a čínské stanici . Ve Středomoří spolupracovala s dalšími dopravci na vývoji taktiky více nosných. Při ukazování vlajky na čínské stanici pomáhala potlačovat pirátství v čínských vodách. Hermes se vrátil domů v roce 1937 a byl umístěn do zálohy, než se v roce 1938 stal cvičnou lodí .
Když v září 1939 začala druhá světová válka , byla loď krátce přidělena k domácí flotile a prováděla protiponorkové hlídky v západních přístupech . V říjnu byla převezena do Dakaru, aby spolupracovala s francouzským námořnictvem při lovu německých obchodních lupičů a blokádních běžců . Kromě krátkého seřízení tam Hermes zůstal až do pádu Francie a zřízení Vichy France na konci června 1940. Loď, podporovaná několika křižníky, poté zablokovala Dakar a pokusila se potopit francouzskou bitevní loď Richelieu explozí hlubinných náloží pod nimi. její záď , stejně jako vyslání torpédových bombardérů Fairey Swordfish, aby na ni v noci zaútočily. Když se Hermes vracel z této mise, narazil v bouři na britský ozbrojený obchodní křižník a vyžadoval několik měsíců oprav v Jižní Africe , poté pokračoval v hlídkování u lodní dopravy Osy v jižním Atlantiku a Indickém oceánu.
V únoru 1941 loď podporovala síly společenství v italském Somalilandu během východoafrické kampaně a udělala to samé o dva měsíce později v Perském zálivu během anglo-irácké války . Po této kampani strávil Hermes většinu zbytku roku hlídkováním v Indickém oceánu. Byla obnovena v Jižní Africe v období od listopadu 1941 do února 1942 a poté se připojila k východní flotile na Cejlonu .
Hermes byla kotvena v Trincomalee dne 8. dubna, kdy bylo přijato varování před náletem Indického oceánu japonskou flotilou, a ten den plula na Maledivy bez letadel na palubě. Dne 9. dubna ji poblíž Batticaloa spatřilo japonské průzkumné letadlo a krátce nato na ni zaútočilo několik desítek střemhlavých bombardérů . Bez vzduchového krytu byl japonský letoun rychle potopen. Většinu přeživších zachránila nedaleká nemocniční loď, přestože při potopení bylo ztraceno 307 mužů z Hermes .
Rozvoj
Stejně jako Hosho , Hermes byl založen na trupu typu křižník a byla původně navržena tak, aby nesla jak kolová letadla, tak hydroplány . Konstrukce lodi byla odvozena z návrhu nosiče hydroplánu z roku 1916 od Gerarda Holmese a sira Johna Bilese, ale byl značně zvětšen Sirem Eustace d'Eyncourtem , ředitelem námořní výstavby (DNC), ve svém návrhu skici z dubna 1917. Její nejpozoruhodnější vlastností byl skluz hydroplánu, který se skládal ze tří částí. Hydroplány by pojížděly na tuhou ponořenou část na zádi a přistávaly s vozíkem, který by letadlo přenesl do hangáru. Flexibilní ponořená část oddělovala zadní část od tuhé přední části skluzu, aby se zabránilo ponořené části v pohybu pohybem lodi. Celý skluz mohl být zatažen do lodi a portálový jeřáb běžel po délce skluzu, aby pomohl obnovit hydroplány. Návrh ukázal dva ostrovy, mezi nimiž probíhala plná letová paluba . Každý ostrov obsahoval jeden trychtýř ; mezi nimi mohla být navlečena velká síť, aby zastavila letadla mimo kontrolu. Letadla byla mezi hangárem a letovou palubou přepravována dvěma leteckými výtahy (výtahy); přední zdvih měřil 9,1 x 9,1 m a zadní 60 x 18 stop (18,3 x 5,5 m). Tato konstrukce vytlačila 9 000 dlouhých tun (9 100 t ) a pojala šest velkých hydroplánů Short Type 184 a šest menších hydroplánů Sopwith Baby . Výzbroj lodi sestávala ze šesti 4palcových (102 mm) děl.
DNC vytvořil podrobný návrh v lednu 1918, který provedl určité změny v jeho původním náčrtu, včetně přidání rotujícího příďového katapultu , aby loď mohla vypustit letadla bez ohledu na směr větru, a loď byla stanovena ten měsíc na revidovaný design. . Pokrok byl pomalý, protože většina zdrojů loděnice byla použita k dokončení přeměny Eagle z bitevní lodi na letadlovou loď. Uvolněné tempo stavby umožňovalo více času na přepracování designu lodi. V polovině června byl skluz odstraněn z konstrukce a výzbroj lodi byla revidována tak, aby se skládala z jedenácti 6palcových (152 mm) děl a pouze jednoho protiletadlového děla. Do této doby nejistota ohledně nejlepší konfigurace letadlové lodi vzrostla natolik, že admiralita zakázala staviteli pracovat nad palubou hangáru bez výslovného svolení. Později téhož roku byl návrh lodi znovu revidován, aby zahrnoval jeden ostrov, její výtahy byly změněny na jednotnou velikost 44 x 20 stop (13,4 x 6,1 m) a její výzbroj byla změněna na deset 6palcových děl a čtyři 4- palcových protiletadlových děl. Tyto změny zvýšily její výtlak na 10 110 dlouhých tun (10 270 t).
Stavba byla pozastavena poté, co byl Hermes zahájen v září 1919, protože admiralita čekala na výsledky letových zkoušek s Eagle a Argus . Její design byl v březnu 1920 upraven pomocí ostrovní nástavby a trychtýře na pravý bok a přední katapult byl odstraněn. Logika umístění ostrova na pravobok spočívala v tom, že piloti obecně dávali přednost tomu, aby se při zotavování ze zrušeného přistání obrátili do přístavu. Byl přidán prominentní stativový stožár pro uložení systémů řízení palby pro její zbraně.
Poslední revize designu lodi byla provedena v květnu 1921, po zkouškách s Argusem a Eaglem . Výtahy byly posunuty dále od sebe, aby byl zajištěn větší prostor pro aretační zařízení, a byly zvětšeny, aby křídla jejího letadla mohla být rozprostřena v hangáru. Její protilodní výzbroj byla zredukována na šest 5,5palcových (140 mm) děl a její paluba byla zasunuta do přídě.
Popis
Hermes měl celkovou délku 600 stop (182,9 m), paprsek 70 stop 3 palce (21,4 m) a ponor 23 stop 3 palce (7,1 m) při hlubokém zatížení . Při standardním zatížení vytlačila 10 850 dlouhých tun (11 020 t) . Každá z lodi dvěma sadami Parsons zaměřených parních turbín řídil jeden kloubový hřídel při rychlosti 25 uzlů (46 km / h, 29 mph). Pára byla dodávána šesti Yarrow kotle působí při tlaku 235 psi (1,620 kPa ; 17 kgf / cm 2 ). Turbíny byly navrženy pro celkem 40 000 koňských sil (30 000 kW ), ale během jejich námořních zkoušek produkovaly 41 318 koní (30 811 kW) , což Hermesovi dávalo rychlost 26,2 uzlů (48,5 km/h; 30,2 mph). Loď nesla 2 000 dlouhých tun (2 000 t) topného oleje, což jí dávalo dosah 4 480 námořních mil (8 300 km; 5 160 mi) na 16 uzlů (30 km/h; 18 mph).
Letová paluba lodi byla 173,7 m dlouhá a její výtahy byly 36 x 36,6 stop (11,0 x 11,2 m). Její hangár byl 400 stop (121,9 m) dlouhý, 50 stop (15,2 m) široký a 16 stop (4,9 m) vysoký. Hermes byl vybaven podélným aretačním zařízením. Za ostrovem byl umístěn velký jeřáb . Vzhledem k její velikosti byla loď schopná nést jen asi 20 letadel. Hromadné skladování benzinu se skládalo ze 7 000 imperiálních galonů (32 000 l; 8400 amerických gal). Posádka lodi činila v roce 1939 celkem 33 důstojníků a 533 mužů, bez letecké skupiny.
Pro sebeobranu proti nepřátelským válečným lodím měl Hermes šest BL 5,5palcových děl Mk I , tři na každé straně lodi. Všechny čtyři její 4palcové protiletadlové zbraně QF Mk V byly umístěny na pilotní kabině. Brnění lodi na pás ponoru bylo silné 3 palce (76 mm) a její letová paluba, která byla zároveň pevnostní palubou lodi, byla silná 1 palec (25 mm). Hermes měl metacentrickou výšku 2,9 stop (0,9 m) a dobře se s ním za těžkého počasí manipulovalo. Měla však poměrně velkou plochu vystavenou větru a vyžadovala až 25 až 30 stupňů kormidla počasí při nízké rychlosti, když vítr foukal z boku.
Servis
_at_Honululu_c1924.jpg)
Hermes byl položen Sir WG Armstrong-Whitworth and Company v Walker on the River Tyne dne 15. ledna 1918 jako první účelově navržená letadlová loď na světě a byla vypuštěna 11. září 1919. Pokřtila ji paní A. Cooperová, dcera první lord admirality , Walter Long . Loděnice se měla zavřít na konci roku 1919 a admiralita nařídila loď odtáhnout do Devonportu , kam dorazila v lednu 1920 k dokončení.
20. léta 20. století
Kapitán Arthur Stopford byl jmenován velitelem lodi v únoru 1923 a loď zahájila své námořní zkoušky v srpnu. Po montáži-out , Hermes byl uveden do provozu dne 19. února 1924 a později přiřazen k Atlantskému flotily. Několik následujících měsíců prováděla letové zkoušky s průzkumnými dvouplošníky Fairey IIID . Hermes se zúčastnil revize flotily, kterou provedl král Jiří V. dne 26. července ve Spitheadu . Poté byla do listopadu obnovena a poté převedena do středomořské flotily. Přijela na Maltu dne 22. listopadu a potřebovala nějaké opravy, aby napravila poškození způsobené bouří na cestě. V této době se loď vydala na let č. 403 s stíhačkami Fairey Flycatcher a 441 letů s Fairey IIID. Hermes provedla létající cvičení s Eaglem a zbytkem středomořské flotily na začátku roku 1925, než zahájila sedmitýdenní seřízení na Maltě 27. března, poté se plavila do Portsmouthu, kam dorazila 29. května poté, co její letadlo letělo na břeh.
Hermes se plavil na čínskou stanici 17. června se 403 a 441 lety na palubu, ale udělal dlouhou pauzu na cestě ve Středomoří, během níž byl kapitán Stopford nahrazen kapitánem CP Talbotem . Do Hongkongu připlula 10. srpna 1925. Loď uskutečnila první zahraniční návštěvu přístavu v Amoy v listopadu. Hermes se vrátil do Středomoří počátkem roku 1926 a na Maltě byl obnoven v období od dubna do června. 441 let byl v této době převeden na Eagle výměnou za 440 letů, které letěly na palubu v září. V tuto chvíli se k lodi připojilo také 442 Flight ; oba lety byly vybaveny Fairey III. Loď cvičila se středomořskou flotilou poté, co byla dokončena její seřízení a kapitán R. Elliot 14. srpna kapitánovi Talbotovi ulevil. Hermes se vrátil do Hongkongu dne 11. října a prováděl rutinní výcvik, dokud 27. července 1927 nevyplávala na námořní základnu ve Wei Hai Wei, aby unikla letním vedrům. Loď se v září setkala s Argusem , který ji měl nahradit na čínské stanici. Než však opustila oblast, obě lodě zaútočily na pirátskou základnu v Bias Bay a jejich flotilu harampád a sampanů . Hermes dorazil do Spojeného království 26. října a na začátku listopadu zahájil seřízení v loděnici Chatham . V tuto chvíli byla odstraněna jedna z jejích 4palcových zbraní. Někdy po této přestavbě byla loď vybavena dvěma samostatnými AA puškami „pom-pom“ o velikosti 1,57 palce (40 mm) se 2 puškami.
Kapitána Eliota ulevilo kapitánovi G. Hopwoodovi dne 2. prosince a loď plula na čínskou stanici 21. ledna 1928. Fairey IIID ze 440 letů byly nahrazeny IIIF a loď pro toto nasazení udržovala stejné tři lety. Na cestě do Hongkongu se Hermes zastavil v Bangkoku v Siamu v březnu na čtyři dny a nechal se zkontrolovat králem Rámou VII . 18. března dorazila do Hongkongu a ulevila Argusovi . Loď strávila měsíc v přístavu Chefoo v květnu a poté následující tři týdny ve Wei Hai Wei. Při návštěvě Chinwangtao v červenci provedl jeden z jejích hydroplánů Fairey IIIF vynucené přistání mimo přístav; italský torpédoborec Muggia zachránil pilota a tažených letadlovou zády k nosiči. Po zbytek roku loď navštívila Šanghaj , Manilu a také Kudat a Jesselton na Borneu . Začala seřízení v Hongkongu v lednu 1929 a kapitán JD Campbell převzal velení 28. března. Poté, co byla v dubnu dokončena seřízení, provedl Hermes letecký výcvik, než se následující měsíc plavil po řece Yangtze a navštívil Nanking . Poté strávila další čtyři měsíce ve Wei Hei Wei. Navštívila Tsingtao a Japonsko, než se 29. října vrátila do Hongkongu, kde zůstala po zbytek roku.
30. léta 20. století
Dne 28. ledna 1930, Hermes transportoval britského ministra do Číny, sira Milese Lampsona , do Nankingu k jednání s čínskou vládou o japonské invazi do Mandžuska a zůstala tam, dokud se 2. března neplavila po proudu řeky do Šanghaje. Do konce měsíce se dopravce vrátil do Hongkongu a zůstal tam až do června, kdy se vrátila do Wei Hai Wei na každoroční letní návštěvu. Loď se krátce vrátila do Hongkongu, než odletěla do Velké Británie dne 7. srpna. Hermes dosáhl Portsmouthu 23. září, ale zůstal tam jen šest dní před přesunem do Sheerness . Kapitán EJG MacKinnon tam 2. října kapitánovi Campbellovi ulevil. Než se plavila na čínskou stanici, dostala krátkou seřízení v loděnici Chatham . Loď měla na palubě pouze 403 a 440 letů při tomto nasazení a přepravila šest Blackburn Ripons, aby je doručila na Maltu a HMS Eagle . Hermes opustila Portsmouth dne 12. listopadu a dorazila do Hongkongu dne 2. ledna 1931. Na cestě do svého letního útočiště ve Wei Hai Wei obdržela loď 9. června zprávu, že tam byla při cvičení potopena ponorka Poseidon . Kapitán MacKinnon převzal velení nad záchrannou akcí, když Hermes dorazil na místo nehody hodinu poté. Osm členů posádky ponorky podařilo uniknout přes přední torpédové poklopu, ale jen šest z nich dosáhne povrchu, kde byly shromážděny a ošetřeno Hermes ' s ošetřovny ; dva z těchto šesti následně zemřeli.
Loď zůstala u Wei Hai Wei až do konce srpna, kdy se plavila po řece Jang -c ' pro Hankow . Došla do vnitrozemského přístavu 5. září a vyslala ozbrojené stráže, aby potlačily nepokoje na několika britských obchodních lodích. Jejím hlavním cílem však bylo pomoci průzkumu čínské vlády ohledně rozsáhlých záplav v této oblasti. Charles Lindbergh a jeho manželka Anne Morrow Lindberghová byli také ve městě, aby prozkoumali povodně pomocí svého plovákového letounu Lockheed Sirius a byli pozváni, aby jako základnu použili nosič. Bohužel, jejich letadlo bylo zapnul ráno 2. října silným proudem, protože byl zvednut zpět do vody Hermes ' s jeřábem. Rychle je zachránila loď z nosiče, ale jejich letadlo bylo poškozeno. Kapitán MacKinnon jim nabídl, že je i s jejich letadly odveze do Šanghaje, kde by je bylo možné opravit a druhý den loď odletěla. V Šanghaji zůstala až do 2. listopadu, kdy se plavila do Hongkongu. Hermes obdržel nouzovou zprávu 3. listopadu od japonského obchodníka SS Ryinjin Maru , který najel na mělčinu na Tan Rocks poblíž čínské pevniny v ústí Tchajwanského průlivu . Loď se podařilo zachránit devět členů posádky, než jí ulevil japonský torpédoborec Nashi a mohla pokračovat do Hongkongu. Došla do města dne 7. listopadu a zůstala v této oblasti až do dubna 1932.
Kapitán MacKinnon příští měsíc onemocněl a 25. února se mu ulevilo od kapitána WB Mackenzie. Po krátkém seřízení dopravce v doprovodu torpédoborce Whitehalla provedl krátkou návštěvu Amoy na konci dubna, než odplul do Wei Hai Wei, kde zůstala až do 17. září. Toho dne se Hermes plavil do japonského města Nagasaki a poté strávil čtyři týdny v Šanghaji. Loď se vrátila do Hongkongu až 28. října a strávila tam několik dalších měsíců. V lednu 1933 letadlová loď několik týdnů navštívila Filipíny, než se vrátila do Hongkongu, kde dostala krátkou přestavbu. Po krátkých návštěvách Tsingtao a Wei Hai Wei opustil Hermes v polovině června Hongkong do Velké Británie. Do Sheerness dorazila 22. července, ale loď byla krátce nato převedena na Chatham Dockyard a otevřena pro veřejnost během Navy Week na začátku srpna. Příští měsíc se plavila pro Devonport Dockyard za účelem důkladné seřízení. Bylo namontováno příčné zajišťovací zařízení a její strojní zařízení bylo důkladně přepracováno. Někdy v roce 1932 byly dva samostatné 2-poundery nahrazeny dvěma čtyřnásobnými držáky kulometu Mark III ráže .50 .
Kapitán Ctihodný G. Fraser byl jmenován 15. srpna 1934 jako nový velící důstojník a loď zahájila zkoušky nového vybavení počátkem listopadu. Ve stejné době se k lodi připojilo devět torpédových bombardérů Fairey Seal z 824 Squadron . Hermes opustil Portsmouth 18. listopadu na stanici China Station a dorazil do Hongkongu dne 4. ledna 1935. Průzkumné dvouplošníky Hawker Osprey 803 Squadron byly přeneseny na palubu z Eagle, než tato loď opustila Hongkong. Piráti zajali britskou obchodní loď SS Tungchow s 29 britskými a americkými dětmi na palubě 29. ledna a Hermesovi bylo nařízeno, aby loď vyhledal, když se nedostala na Chefoo v plánovaném čase. Tři pečeti ji spatřili v Bias Bay dne 1. února a piráti opustili loď, když byla nalezena, takže cestující zůstali nezranění. Hermes zůstala v blízkosti Hongkongu až do poloviny května, kdy zapařila do Wei Hai Wei. Tam zůstala až do 12. září, kdy se admiralita rozhodla převést ji do Singapuru, kde byla blíže k východní Africe pro případ, že by vojenská reakce na italskou invazi do Etiopie byla považována za nezbytnou. Loď dorazila 19. září a zůstala v oblasti dalších pět měsíců.
Letoun lodi byl podrobně pátrán po pohřešované Lady Southern Cross sira Charlese Kingsforda Smitha, když se 8. listopadu nepodařilo dorazit do Singapuru během pokusu o vytvoření nového rychlostního rekordu mezi Británií a Austrálií. Navzdory měsíčnímu pátrání nebyly nalezeny žádné známky ani letadla, ani jeho posádky. Hermes se vrátil do Hongkongu na začátku března 1936, než zahájil turné po Japonsku 21. dubna, doprovázené torpédoborci Duncan a Delight . Létala ve Wei Hai Wei a do Hongkongu se vrátila až na konci října. Po většinu ledna 1937 cestoval nosič v doprovodu těžkého křižníku Dorsetshire a torpédoborců Duncana a Diany po Nizozemské východní Indii . Torpédové bombardéry lodi v únoru nacvičovaly torpédové útoky na křižníky Cumberland a Dorsetshire a spolupracovaly s torpédovými bombardéry Královského letectva se základnou RAF Seletar v Singapuru. Hermes opustil Singapur 17. března, zanechal za sebou 803 perutě a dosáhl Plymouthu dne 3. května 1937. Po přezkoumání korunovační flotily v Spitheadu 20. května pro krále Jiřího VI . Byla přidělena do rezervní flotily . Dne 16. července 1938 byl Hermes převeden z rezervní flotily a stal se cvičnou lodí v Devonportu.
Plány byly provedeny v roce 1937 jako náhrada Hermes ' je tři samostatné 4-palcové zbraně s dvěma oddělenými 4 palce proti děla, jeden dopředu a druhý dozadu od ostrova, stejně jako dva osmidílný 2-pounder úchyty. K ovládání těchto děl by byl namontován jediný řídicí systém s vysokým úhlem , ale loděnice byla zahlcena jinými pracemi a nemohla začít navrhovat změny až do července 1938. Jejich instalace byla naplánována mezi zářím a prosincem 1939, ale zasáhl začátek války a nic se nedělo. V dubnu 1940 mělo být uskladnění lodního benzínu zvýšeno na 13 000 císařských galonů (59 000 l; 16 000 amerických gal), ale také se nezdá, že by k tomu došlo.
druhá světová válka
Loď dostala krátkou seřízení na začátku srpna 1939 a kapitán FEP Hutton převzal velení 23. srpna. Následující den byla znovu uvedena do provozu a 1. září na palubu letělo 12 torpédových bombardérů Fairey Swordfish z 814. perutě . Hermes provedl protiponorkové hlídky v polovině září ve snaze najít a zničit ponorky v západních přístupech . Dne 18. září, den poté, co byla na jednu takovou hlídku potopena letadlová loď Courageous , Hermes lokalizoval ponorku, ale útoky jejích doprovodných torpédoborců, Isis a Imogen , byly neúčinné. Nosič pak dostal rozkaz vrátit se do Devonportu, kde byla během dalšího krátkého seřízení vybavena demagnetizačním zařízením. Dne 7. října se loď setkala s francouzskou bitevní lodí Štrasburk a 16. října dorazila na Dakar ve francouzské západní Africe . Označeni jako Force X, začali hledat německé lodě v Atlantiku 25. října. Hermes prováděl tyto hlídky bez pozorování až do konce prosince, kdy doprovodila konvoj do Británie, kde mohla být od 9. ledna do 10. února 1940 obnovena; loď se pak vrátila do Dakaru a obnovila své hlídky pro německé obchodní lupiče a blokády.
Kapitán Richard FJ Onslow ulevil kapitánovi Huttonovi 25. května a Hermes pokračoval ve svých neplodných hlídkách. Po návratu z jedné takové hlídky 29. června bylo lodi nařízeno opustit přístav pouhých devět hodin po jejím příjezdu a zahájit blokádu Dakaru, protože guvernér francouzského Senegalu deklaroval věrnost kolonie francouzskému režimu ve Vichy . V noci z 7/8 červenci, loď od Hermes se pokusil shodit čtyři hlubinné pumy pod francouzská bitevní loď Richelieu je záď ve spojení s torpédový útok ze strany Swordfish z 814 perutě. Člunu se podařilo dosáhnout francouzské lodi, ale hlubinné nálože se nepodařilo odpálit. Útok torpéda byl úspěšnější, protože byla poškozena jedna z vrtulí bitevní lodi. Francouzská letadla za odvetu několikrát zaútočila na britské síly, ale neúspěšně. Při návratu do Freetownu po útoku Hermes omylem narazil do ozbrojeného obchodního křižníku HMS Korfu během bouřky za tmy 10. července. Dopad zraněni tři posádky dopravce, z nichž jeden později zemřel na následky zranění, ale nikdo z Korfu " s posádkou byl zraněn. Obě lodě byly zajištěny dohromady tak, že Corfu " osádka mohl chodit od jednoho k druhému, když kapitán Onslow objednat většina členů posádky, které mají být evakuováno na Hermes . Byly od sebe odtrženy kombinací turbín dopravce na zádi plné rychlosti a foukáním zátěžových nádrží na palubě Korfu, aby se loď odlehčila vpřed. Hermes zmačkal předních 30 stop (9,1 m) svého luku, většinou nad vodou, a byl schopen pokračovat do Freetownu rychlostí 12 uzlů (22 km/h; 14 mph), ale Korfu bylo třeba nejprve odtáhnout na zádi do Freetownu, kde dorazila o tři dny později. Dopravce se připojil ke konvoji do Jižní Afriky 5. srpna a o 12 dní později zahájil opravy v Simonstownu . Opravy byly dokončeny dne 2. listopadu a loď dorazila zpět do Freetownu dne 29. listopadu po zpracování.
Ke lodi se 2. prosince připojil lehký křižník Dragon, aby pátral po německých obchodních nájezdnících v jižním Atlantiku. Během měsíce většinou operovali ze Svaté Heleny a později se k nim přidal ozbrojený obchodní křižník Pretoria Castle , aby neúspěšně hledal kapesní bitevní loď admirála Scheera . Síla se plavila do Simonstownu dne 31. prosince a Hermes byl poslán hledat z jihoafrického pobřeží francouzské blokové běžce z Vichy. Jedna taková loď byla spatřena 26. ledna, ale ona se vrátila na Madagaskar. Dne 4. února loď zamířila na sever na setkání s těžkými křižníky Shropshire a Hawkins, aby zablokovala somálský přístav Kismayo, který byl v obležení silami společenství . Hawkins zajal tři italské obchodníky a Hermes zajal jednoho 12. února.
Dne 22. února byla nositelka jednou z lodí, které měly za úkol hledat admirála Scheera poté, co ji spatřilo letadlo z lehkého křižníku Glasgow , ale kapesní bitevní loď úspěšně přerušila kontakt. Hermes dorazil do Colomba , Ceylon , dne 4. března a pokračoval k hledání Axis plavbu. V dubnu byla poslána do Perského zálivu na podporu britských operací v irácké Basře a zůstala tam až do poloviny června, kdy se vrátila hlídkovat v Indickém oceánu mezi Cejlonem a Seychelskými ostrovy . Loď pokračovala v hlídce až do 19. listopadu, kdy dorazila do Simonstownu kvůli seřízení, které nebylo dokončeno do 31. ledna 1942. Hermes byl přidělen k východní flotile a dorazil do Colomba 14. února. Dne 19. února se vydala na moře, aby obdržela mečouna 814. perutě a setkala se s torpédoborcem HMAS Vampire, aby provedla protiponorkovou hlídku. Eskadra byla vyloděna 25. února poté, co lodě dorazily do přístavu Trincomalee . Obě lodi byly v polovině března nařízeny do australského Fremantle , aby se připojily ke spojeneckým námořním silám, které tam měly své hlavní sídlo, ale po třech dnech byly odvolány a zařazeny do Síly B východní flotily.
Po náletu na Colombo japonskými letadlovými loděmi dne 5. dubna byli Hermes a Vampire posláni do Trincomalee, aby se připravili na operaci Ironclad , britskou invazi na Madagaskar a 814 Squadron byl poslán na břeh. Po předběžném varování před japonským náletem 9. dubna 1942 opustili Trincomalee a plavili se na jih dolů po cejlonském pobřeží, než dorazila. Z Batticaloa je však spatřilo japonské průzkumné letadlo z bitevní lodi Haruna . Britové zachytili hlášení o místě a nařídili lodím, aby se co nejrychleji vrátily do Trincomalee, a pokusily se jim poskytnout stíhací úkryt. Japonci na dvě lodě vypustili 85 střemhlavých bombardérů Aichi D3A , které doprovázelo devět stíhaček Mitsubishi A6M Zero . Nejméně 32 na ně zaútočilo a rychle je potopilo navzdory příchodu šesti stíhaček Fairey Fulmar II č. 273 Squadron RAF . Poté, co se Hermes už potopil, dorazilo dalších šest Fulmarů z 803 a 806 perutí . Zbytek japonských letadel zaútočil na další lodě dále na sever a potopil RFA Athelstone o 5571 hrubé registrované prostornosti (GRT), její doprovod, korvetu Hollyhock , ropný tanker SS britského seržanta a norskou loď SS Norviken o 2924 BRT.
Hermes se potopil na souřadnicích 7 ° 35'28,392 "N 82 ° 05'55,089" E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E Souřadnice : 7 ° 35'28,392 "N 82 ° 05'55,089" E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E se ztrátou 307 mužů, včetně kapitána Onslowa. Upír " Kapitán a sedm členů posádky byli také zabiti. Většinu přeživších útoku sebrala nemocniční loď Vita . Japonské ztráty ze všech příčin byly čtyři ztracené D3A a dalších pět poškozených, zatímco dva Fulmary byly sestřeleny.
Dva HMS Hermes
Obchodník loď SS Mamari III se převede na podobat Hermes jako návnadu loď zmást osu a byl přeznačen jako Fleet zadávací C . Dne 4. června 1941, když se plavila po východním pobřeží Anglie do loděnice Chatham Dockyard v Kentu, aby byla přeměněna zpět na nákladní loď, návnada Hermes během německého leteckého útoku zasáhla ponořený vrak z Norfolku . Než mohla být vyzdvižena, byla ochromena německými E-čluny a opuštěna na místě.
Poznámky
Poznámky pod čarou
Reference
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (dotisk vydání z roku 1999). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluce lodí a jejich letadel . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 a 1959 . Cheltenham, UK: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
- Milanovich, Kathrin (2008). „Hôshô: První letadlový dopravce japonského císařského námořnictva“. V Jordánsku, John (ed.). Válečná loď 2008 . Londýn: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Preston, Antony (1985). „Velká Británie a říšské síly“. V Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Obrana Sumatry do pádu Barmy . II . Londýn: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových hlavních lodí . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturtivant, Ray (1984). Eskadry Fleet Air Arm . Tonbridge, Velká Británie: Air-Britain (Historici). ISBN 0-85130-120-7.
