HMS King George V (41) -HMS King George V (41)

Bitevní loď krále Jiřího V. třídy 1945.jpg
HMS King George V vstupuje do Apra Harbour , Guam s námořníky na palubě v roce 1945
Dějiny
Spojené království
název HMS King George V.
Stavitel Vickers-Armstrong , Newcastle upon Tyne
Položeno 1. ledna 1937
Spuštěno 21. února 1939
Pověřen 1. října 1940
Vyřazen z provozu 1949
Zasažený 17.prosince 1957
Přezdívky) KGV
Vyznamenání a
ocenění
Osud Prodáno do šrotu, 1957
Poznámky Vlajka číslo 41
Obecná charakteristika
Třída a typ King George V -class bitevní
Přemístění 42200 tun (1941)
Délka 745 stop (227 m)
Paprsek 103 stop (31 m)
Návrh 32,6 stop (9,9 m)
Pohon
  • 8 admiralitních tříbubnových malotrubkových kotlů s přehříváky
  • 4 turbíny s jedním redukčním převodem Parsons
  • 4 třílisté vrtule , průměr 14 ft 6 v (4,42 m)
  • 125 000 koní (93 000 kW)
Rychlost 28,0 uzlů (51,9 km/h) (1941 pokusů)
Rozsah +5 400 námořních mil (10 000 km) při rychlosti 18 uzlů (33 km/h) (11,9 tun/hod spalování paliva)
Doplněk 1314 až 1631
Vyzbrojení
Zbroj
  • Hlavní pás: 15 palců (380 mm)
  • spodní pás: 6 palců (150 mm)
  • paluba: až 5,6 palců (140 mm)
  • hlavní věže: 13 palců (330 mm)
  • barbetty: 13 palců (330 mm)
Letadlo neseno 4 hydroplány Supermarine Walrus , 1 oboustranný katapult

HMS King George V. ( praporkem číslo 41) byl vedoucí loď z pěti britského krále Jiřího V. -class bitevních lodí v Royal Navy . Byl položen v roce 1937 a uveden do provozu v roce 1940, King George V operoval během druhé světové války ve všech třech hlavních válečných divadlech, v Atlantiku , Středomoří a Pacifiku , stejně jako část britské domácí flotily a tichomořských flotil. V květnu 1941, spolu s HMS  Rodney , se král Jiří V. zapojil do lovu a pronásledování německé bitevní lodi  Bismarck , nakonec způsobil vážné škody, které vedly k potopení německé lodi. Dne 1. května 1942 se torpédoborec HMS  Punjabi potopil po srážce s králem Jiřím V. v mlhavých podmínkách. Král Jiří V. se zúčastnil operace Husky (vylodění spojenců na Sicílii) a bombardoval ostrov Levanzo a přístav Trapani . Také doprovodila část odevzdané italské flotily , která zahrnovala bitevní lodě Andrea Doria a Duilio , na Maltu . V roce 1945 se král Jiří V. zúčastnil operací proti Japoncům v Pacifiku .

King George V byl vyroben vlajkovou lodí britské domácí flotily dne 1. dubna 1941, ona zůstala tak po zbytek války a stal se cvičnou bitevní lodí v listopadu 1947.

Design

Obecná charakteristika

King George V byl postaven Vickersem-Armstrongem na Walker Naval Yard, Newcastle upon Tyne ; byla položena 1. ledna 1937, vypuštěna 21. února 1939 a uvedena do provozu 11. prosince 1940. Loď měla celkovou délku 745 ft (227 m), paprsek 112 ft (34 m) a ponor 34 ft (10 m). Ona posunut 38,031 tun při normálním zatížení a 42,237 tun při plném zatížení. Po jejím seřízení v roce 1944 vytlačila 39 100 tun při standardním zatížení a 44 460 tun při plném zatížení. Mohla nést 3 918 tun topného oleje, 192 tun motorové nafty, 256 tun rezervní napájecí vody a 444 tun sladké vody. Na základě projektované spotřeby paliva byl dolet: 4 400 námořních mil (7 400 km) při 25 uzlech (46 km/h), 10 250 námořních mil (18 980 km) při 15 uzlech (28 km/h) a 14 400 námořních mil (26 700 km) ) při rychlosti 10 uzlů (19 km/h). V praxi však byla spotřeba paliva mnohem vyšší a při rychlosti 16 uzlů (30 km/h) byl skutečný dolet asi 6300 námořních mil (11700 km) s pětiprocentním rezervním příspěvkem. Navrženo v rámci přísných 35 000 tun omezení Washingtonské námořní smlouvy , válečná služba vyžadovala zvýšení konstrukčního výtlaku, což vážně snížilo volný bok a ovlivnilo způsobilost k plavbě. To bylo nejnaléhavější na už tak nízké přídi. S příliš malým vztlakem vpřed byly luky snadno pohřbeny i v mírných mořích, přičemž sprej vyplavil obě přední věže. Těžká moře by mohla zaplavit věž „A“, která by zaplavila muže i stroje uvnitř.

Pohon

Král Jiří V. byl vybaven osmi kotli Admirality . Tato konfigurace byla o něco konvenčnější než předchozí třída Nelson , s kotelnami umístěnými vedle sebe a s každým párem spojeným s turbínovou místností vzadu. Celková topná plocha kotelen v King George V byla 7,259,8 m 2 . 416 tunová kotelna produkovala více než 100 000 koňských sil (75 000 kW) a poskytovala maximální rychlost 28 uzlů. Osm kotlů bylo úspornějších v prostoru a palivu než čtyřiadvacet kotlů v bitevním křižníku HMS  Hood . Méně, ale větší kotle snížily hmotnost na jednotku dodaného tepla, stejně jako zvýšená účinnost kotle a spotřeba paliva na jednotku plochy topné plochy. Díky tomu byl král Jiří V. nejrychlejší bitevní lodí britské flotily, ale pomalejší než německé, francouzské nebo nové italské hlavní lodě nebo bitevní křižníky HMS Hood , Repulse a Renown .

Král Jiří V. měl čtyři sady Parsonových převodových turbín . Dva hlavní turbíny byly uspořádány v sérii a řídil hřídel prostřednictvím dvojitých čelními ozubenými koly . Do výfukového pláště nízkotlaké turbíny byla začleněna zadní turbína a cestovní turbína byla spojena přímo s vysokotlakou turbínou. Očekávala se rychlost 28,5 uzlů při standardním výtlaku a 27,5 uzlů při výtlaku při plném zatížení při normálním výkonu; odpovídající rychlosti při přetížení byly 29,25 respektive 28,25 uzlů. Turbínová jednotka byla nízkootáčková (2 257 ot / min ) spojená s jedním redukčním převodem, který na vrtulovém hřídeli produkoval 236 ot / min.

Vyzbrojení

Hlavní baterie

Interiér jedné ze 14palcových věží, těšících se z klece na střelbu.

Přísná omezení Washingtonské námořní smlouvy vyvolala mnoho výzev a vyžadovala obtížné kompromisy, pokud měly být splněny. Aby se předešlo tomu, že třída bude překonána novými loděmi cizích námořnictev, zejména proto, že v polovině třicátých let se Smlouva vzdala Japonska a Itálie, Churchill napsal v roce 1936 Prvnímu pánovi admirality a vyslovil silné námitky proti navrhované výzbroji. z 10 14palcových děl. Jeho návrh byl pro devět 16palcových děl. Po dokončení však King George V namontoval deset 14palcových (360 mm) děl . Byly namontovány do jedné dvojité věže Mark II vpřed a dvou čtyřnásobných věží Mark III, jedné dopředu a jedné dozadu . Mohly být zvýšeny o 40 stupňů a sníženy o 3 stupně. Tréninkové oblouky byly: „A“ věž, 286 stupňů; Věž "B", 270 stupňů a věž "Y", 270 stupňů. Výcviku a zvedání bylo dosaženo prostřednictvím hydraulického pohonu s rychlostí dva a osm stupňů za sekundu. Boční dělo plné zbraně vážilo 15 950 liber; salva mohl být vyhozen každých 30 sekund. Čtyřnásobné věže vážily 1 582 tun, dvojčata 915 tun. Věže byly navrženy v Elswick Works společnosti Vickers Armstrong, ale sady každého typu zařízení byly vyrobeny společností Vickers Armstrongs v Barrow . Bylo vynaloženo značné množství konstrukčního úsilí na to, aby byly věže co možná nejpřesnější. To zkomplikovalo mechanickou konstrukci věží, zejména čtyřnásobného uložení. Kvůli nedostatečným vůlím a mírně zkresleným mechanismům spojů způsobily poruchy ve složitých bezpečnostních blocích v zatěžovací sekvenci pro opatření proti vzplanutí zaseknutí během cvičení a cvičné střelby. Během léta roku 1941 King George V -class bitevních měli své hlavní výzbroj věže a věžičky vazby upravena tak, aby opravit provozní závady odhalila během Bismarck ' konečné operaci s . HMS King George V používal k ovládání své hlavní výzbroje tabulku řízení palby admirality Mark IX.

Sekundární baterie

Jedna z 5,25palcových dělových věží hlavní paluby QF v roce 1945.

Sekundární výzbroj tvořilo šestnáct 5,25 palců (133 mm) děl v osmi dvojitých držácích, každý o hmotnosti 81 tun. Byly seskupeny ve čtyřech rozích citadely, s dvojitým úchytem na hlavní palubě a dalším nad ním umístěným blíže uprostřed lodi . Tato dispozice poskytla lepší ohnivé oblouky, osvobození od výbuchu, větší oddělení zásobníků a lepší uspořádání zásob munice. Kopule pro tyto úchyty se točily buď na horní nebo nadstavbové palubě; mezi palubními úchyty cestovanými po válečkových cestách na obrněné palubě. To umožnilo střelbu s plochou dráhou letu nebo vysokým úhlem. Nabíjení bylo poloautomatické, normální rychlost střelby byla deset až dvanáct ran za minutu. Maximální dostřel děl Mk I byl 24 070 yardů (22 009,6 m) ve výšce 45 stupňů, protiletadlový strop byl 49 000 stop (14 935,2 m). Zbraně mohly být zvýšeny na 70 stupňů a stlačeny na 5 stupňů. Zbraně však mohly prakticky vystřelit pouze sedm až osm ran za minutu , a to kvůli velké hmotnosti pláště a skutečnosti, že 5,25palcový náboj byl polopevný, což vyžadovalo, aby posádka samostatně naložila náboj a náboj do závěru. . King George V představil královskému námořnictvu protiletadlový systém řízení palby High Angle Control System Mark IVGB, který byl spolu s ředitelem Mk IV Pom-Pom průkopníkem používání jednotky Gyro Rate Unit .

Protiletadlová baterie

Design King George V měl čtyři 0,5palcové čtyřnásobné držáky kulometů, ale v roce 1939 byly nahrazeny dvěma držáky pom-pom Mark VI. V roce 1940 byly v boji proti leteckému útoku namontovány čtyři neotočené střely , na věž „B“, dvě na věž „Y“, jedna nahradila držák pom-pom přidaný v roce 1939 na zádi. Pom-poms namontované v King George V byly navrženy a vyrobeny Vickers Armstrongs v důsledku požadavku po první světové válce na vícenásobnou montáž, která byla účinná proti bombardérům blízkého dosahu nebo torpédovým letadlům. První model, testovaný v roce 1927, byl lepší než cokoli vyvinutého v jiných zemích v té době a v roce 1938 měl Mark VI* úsťovou rychlost 2400 stop za sekundu, vrtání 1,594 palce a délku hlavně 40 ráží. Stříleli 1,8 libry (0,82 kg) granátu rychlostí 96–98 ran za minutu pro řízenou palbu a 115 ran za minutu pro automatickou palbu. Dosah Mark VI* byl 6 200 yardů (6 200 m) při úsťové rychlosti 2 300 stop za sekundu. Osmičkový držák Mark VI vážil 16 tun. Čtyřnásobný držák Mark VII vážil 10,8 tun, pokud byl poháněn pohonem; to mohlo být zvýšeno na 80 stupňů a sníženo na 10 stupňů rychlostí 25 stupňů za sekundu, což byla také rychlost vlaku. Běžná dodávka munice na palubě pro Mark VI činila 1 800 nábojů za barel. King George V představil v roce 1940 královskému námořnictvu ředitele Mk IV Pom-pom a stal se první lodí na světě, která měla v tachymetrických protiletadlových ředitelích gyroskopické sledování cílů .

Provozní historie

První ze své třídy, která měla být dokončena, byl král Jiří V. uveden do provozu v její loděnici a 16. října 1940 odplul do Rosythu ve Skotsku; tam vzala na palubu munici a zahájila zkoušky na moři. Do konce roku se připojila k domácí flotile ve Scapa Flow . Začátkem roku 1941 překročila Atlantik, aby vzala lorda Halifaxe , velvyslance ve Spojených státech , do Annapolisu a po návratu pokryla konvoj směřující na východ a 6. února dorazila zpět do Scapa Flow. Jejím dalším úkolem bylo zajistit vzdálené krytí operace Claymore , náletu Royal Marines na ostrovy Lofoten u severozápadního pobřeží Norska. V březnu 1941 doprovodila další atlantické konvoje, HX 104 a HX 115 .

Akce s Bismarckem

Když německá bitevní loď Bismarck spolu s těžkým křižníkem Prinz Eugen vypukla do Atlantského oceánu, král George V. se plavil 22. května 1941 s letadlovou lodí Victorious a jedenácti křižníky a torpédoborce na podporu hlídek křižníků u Islandu . King George V byl vlajkovou lodí z admirál Sir John Tovey , který velel sílu. Král Jiří V. byl ještě 24. až 5. května ráno 300 až 400 mil (480 až 640 km) daleko, když sesterská loď Prince of Wales a Hood najala Bismarcka i Prinze Eugena . Karkulka byla potopena a princ z Walesu byl poškozen při střelbě jak od Bismarcka, tak od Prinze Eugena a nucen odejít do důchodu. Bismarck , i když byl poškozen, pokračoval na jih s Prinzem Eugenem .

Britové znovu nachází Bismarck v 10:30 dne 26. května, kdy Catalina hydroplán z RAF Coastal Command ji zahlédli, míří do francouzského přístavu Brest . Rodney a král Jiří V. byli ještě asi 125 mil (201 km) daleko. Letadlové lodi Ark Royal bylo nařízeno zahájit letecký útok a ve 22:25 její torpédové bombardéry , let Fairey Swordfishes poškodil Bismarck , zpomalil ji a zasekl její kormidlo a přinutil ji otočit se zpět do Atlantiku, pryč od bezpečnost přístavu. V 15:00 se Rodney připojil ke králi Jiřímu V. a udržovali 22 uzlů - což byla pro Rodneyho téměř maximální rychlost . Králi Jiřímu V. zbývalo jen 32 procent paliva, zatímco Rodney měl jen tolik paliva, aby mohl pokračovat v honbě vysokou rychlostí až do 8:00 následujícího dne.

Admirál Tovey signalizoval Rodneymu svůj bojový plán těsně před východem slunce 27. května; byla zatím manévru nezávisle tak dlouho, jak to odpovídalo obecně pohyby King George V. . Obě lodě měly co nejrychleji uzavřít dostřel na 14 000 yardů (15 000 yardů), poté se obrátit na střelbu z boku.

V 08:15 křižník Norfolk zahlédl Bismarcka a odvrátil se z dosahu. Brzy spatřila ostatní britské lodě z jejího pravoboku a informovala je, že Bismarck je zhruba 46 000 m na jihozápad. Od 08:43 King George V. musel Bismarck v dohledu na 20.500 yardů (18700 m). O čtyři minuty později Rodney zahájil palbu. Král Jiří V. jej následoval za méně než minutu. Bismarck odpověděla téměř okamžitě a rozkročila se Rodney na její druhé salvě. V 08:59 se král Jiří V. zavřel na 15 000 metrů (16 000 yardů) a střílely všechny její 14palcové zbraně; Rodney střílel ze 16palcových salv . Bismarck soustředila všechny své zbývající zbraně na krále Jiřího V. , ale jen příležitostná střela se přiblížila. V 09:14 zahájil král Jiří V. na 12 000 yardů (11 000 m) palbu svými 5,25 palcovými děly a Rodney se přesunul na 8500–9 000 yardů (7800–8200 m).

V 09:27 střela zasáhla Bismarcka pronikla hydraulickým strojem ve věži „Anton“ a vyřadila ji z provozu, což způsobilo, že zbraně stékaly do maximální deprese. Její vrchní části byly zničeny a uprostřed lodi hořel velký oheň. Poté, co král George V. nepřetržitě střílel bez problémů 30 minut, začal mít problémy s hlavní baterií a od té chvíle každá salva minula alespoň jednu zbraň kvůli selhání bezpečnostních blokování protiflashové ochrany. ochrana a před zaseknutím munice. V 10:21, když Bismarck umlčel a očividně se potápěl, admirál Tovey podrobně popsal křižník Dorsetshire, aby ji dokončil torpédy . King George V během akce vypálil 339 14 palců (354 mm) a přes 700 5,25 palců (133 mm) granátů. Protože Rodneyovi i králi Jiřímu V. docházelo málo paliva, vrátili se do přístavu rychlostí 19 uzlů (35 km/h), doprovázeni jedenácti torpédoborci, aby se chránili před německým leteckým nebo ponorkovým útokem. Další den poté, co byl doprovod snížen na tři torpédoborce, čtyři německá letadla zaútočila, ale nezaznamenala žádné zásahy. Oba King George V a Rodney vrátila do přístavu bezpečně, ale torpédoborec Mashona poslal napřed natankovat, byla bombardována a potopena.

Poškození přídě HMS King George V , po jejím srážce s HMS  Punjabi v husté mlze 1. května 1942, v Seydisfjordu, Island.

Kolizní poškození

Po opravách a úpravách jejích zbraní zaútočil král Jiří V. na německou lodní dopravu v norském Glom Fjordu v říjnu 1941. Poté kryla konvoje do Ruska. Dne 1. května 1942 operovala s USS  Washington jako doprovod do konvoje PQ 15 a srazila se s torpédoborcem HMS  Punjabi , který manévroval, aby se vyhnul mině, a překročil příď v husté mlze. Punjabi bylo rozřezáno na dvě části a potopeno; Král Jiří V. měl 40 metrů (12 m) jejího luku těžce poškozený. Král Jiří V. vstoupil do přístavu Gladstone v Liverpoolu dne 9. května na opravu Cammell Laird , a vrátil se do Scapa Flow dne 1. července 1942. Bitevní loď neopustila Scapa Flow až do 18. prosince, kdy konečně obnovila eskortní službu konvoje, poskytující vzdálené krytí arktický konvoj JW 51A .

Středomořské operace

V květnu 1943 byl král Jiří V. přesunut na Gibraltar v rámci přípravy na operaci Husky . Král George V. a její sesterská loď Howe byly přiděleny skupině kryjící rezervy, když operace začala 1. července. Obě lodě bombardovaly Trapani na Sicílii 12. července a také pomohly bránit se před náletem v Alžíru před odletem do operace Avalanche (spojenecká invaze do Itálie). Obě lodě také bombardovaly ostrovy Levanzo a Favignana , poté byly v rezervní skupině pro vylodění v Salernu (operace Avalanche), která začala 9. září. Král Jiří V. doprovodil část italské flotily , včetně bitevních lodí Andrea Doria a Duilio , na Maltu po příměří a Howe poskytl krytí 1. výsadkové divizi, kteří byli transportováni do Taranta na podporu operace Slapstick od 9. do 11. září křižník USS  Boise a rychlý minonosič HMS  Abdiel . Bitevní loď poté doprovodila námořní síly, které obsadily italskou námořní základnu v Tarantu . Později doprovodila odevzdané italské lodě z Malty do Alexandrie . Po bombardování německých pozic během vylodění v Salernu se král Jiří V. vrátil do Velké Británie.

Tichomořské operace

Král Jiří V. byl v Liverpoolu na generální opravě od března do června 1944; to zahrnovalo instalaci dalšího radarového vybavení, více protiletadlových děl, lepší ubytování a větrání. Dne 28. října 1944 odplul král George V. ze Scapa Flow pod velením admirála sira Bruce Frasera, aby se připojil k dalším jednotkám královského námořnictva shromažďujícím se v Trincomalee na Cejlonu . Zastávka v Alexandrii na cestě jí umožnila odklonit se k Milosu v Egejském moři a bombardovat německé pozice. Dne 1. prosince pokračovala ve své cestě na východ a dorazila do Trincomalee dne 15. prosince. Král Jiří V. se znovu rozběhl 16. ledna 1945. Flotila, známá jako TF 63, zahrnovala krále Jiřího V. , letadlové lodě Illustrious , Indomitable , Indefatigable and Victorious , čtyři křižníky a deset torpédoborců. První etapa plavby trvala 11 000 námořních mil do Sydney; na cestě síla zaútočila na ropné rafinerie na Sumatře v operaci Meridian . Oni také cvičil doplňování-na-moře a odrazit japonský letecký útok, s King George V. ' posádky protiletadlové s sestřelení jedné Mitsubishi Ki-21 .

Britská tichomořská flotila, ke které se připojil Howe a znovu určila pracovní skupinu 57, se znovu zapojila do operací na konci března 1945, kdy zahájila útoky na letiště Sakishimo-Gunto, což je úkol, který opakovala na začátku května. Dne 4. května 1945 vedl král Jiří V. bitevní lodě a křižníky při pětačtyřicetiminutovém bombardování japonských leteckých zařízení na ostrovech Rjúkjú . Když se spojenci přiblížili k japonské vlasti, byl v polovině července vyslán král Jiří V., aby se připojil k americkým bitevním lodím při bombardování průmyslových zařízení v Hitachi . Král Jiří V. během této operace vypálil ze svých 14palcových děl 267 nábojů. Pracovní skupina se poté přesunula do Hamamatsu na jižním Honšú , kde provedla další bombardování leteckých továren. Během kampaně na Okinawě bitevní loď podporovala čtyři rychlé nosiče britské tichomořské flotily. Její poslední útočná akce byla noční bombardování Hamamatsu ve dnech 29. a 30. července 1945.

HMS King George V v tokijském přístavu v roce 1945. V pozadí jsou vidět USS  Missouri a letadlová loď třídy Essex .

Po svržení atomových bomb na Hirošimu a Nagasaki a následném kapitulaci se král Jiří V. přesunul s dalšími jednotkami britské tichomořské flotily do Tokijského zálivu, aby byl přítomen ceremoniálu kapitulace .

Poválečná

V lednu 1946 přepravila vévodu a vévodkyni z Gloucesteru na oficiální návštěvu Austrálie, v březnu se vrátila do Portsmouthu . Byla vlajkovou lodí Home Fleet až do prosince 1946, poté, co se stala cvičným plavidlem .

King George V ' s aktivní námořní kariéra byla ukončena Royal Navy v červnu 1950, když ona a její přežívající sestra lodě šel do rezervy a byl zastaven. Král Jiří V. byl první velkou válečnou lodí, která byla zachována tímto způsobem. Jednalo se o utěsnění výzbroje, strojů a kotlů proti vlhkosti a instalaci odvlhčovačů v celém prostoru. V prosinci 1955 byla snížena na rozšířenou rezervu a v roce 1957 bylo rozhodnuto o vyřazení čtyř lodí. Následující rok byl král Jiří V. přesunut ze svého kotviště v Garelochu do firmy rozbíjející loď společnosti Arnott Young and Co. v Dalmuiru, aby podstoupil demontáž.

Seřizuje

Během své kariéry byla King George V několikrát obnovena, aby aktualizovala své vybavení. Níže jsou uvedena data a podrobnosti provedených oprav:

Termíny Umístění Popis práce
Počátek roku 1941 Byl přidán radar typu 271 .
Prosince 1941 Demontáž UP upevnění ; přidání jednoho čtyřhlavňového 2 pdr „pom-pom“ upevnění , jednoho 8-hlavněového 2 pdr pom-pom a 18 × kanónu Oerlikon ; ředitelé UP byli nahrazeni režiséry pom-pom; radar typu 271 byl nahrazen typem 273 ; bylo také přidáno pět radarů typu 282 .
Květen – červen 1942 Liverpool Poškození při srážce s HMS Punjabi bylo opraveno; vnější odmagnetovací cívka byla nahrazena vnitřní cívkou; přidány čtyři radary typu 285 ; Přidán FM2 MF D/F.
Pozdní 1943 Přidáno dělo Oerlikon 20 × 20 mm.
Únor - červenec 1944 Liverpool Odstranění jednoho čtyřhlavňového 2pdr pom-pom, kanónu Oerlikon 12 × 20 mm, radaru typu 273 a HF/DF; přidání tří 8-hlavněových pom-pomů 2 pdr, šesti dvouhlavňových 20 mm a dvou čtyřhlavňových 40 mm kanónů Bofors ; 279 radar Type byl nahrazen typ 279b, na typu 284 s Typ 274 ; přidání radarů typů 277 , 293 , 2 × 282 a 285 a VHF/DF RH2; odstranění vybavení letadel a katapultů , nahrazeno novou nástavbou, na kterou byly přemístěny lodní čluny.
1945 Odstranění dvou 20 mm kanónu Oerlikon, přidány dva 40 mm kanóny Bofors .
Midships v roce 1945

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Campbell, Johne. (1985). Námořní zbraně druhé světové války . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Rogere. (2004). Ship Craft 2: King George V Class Battleships . Chatham Publishing. ISBN  1-86176-211-9
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7 .
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Britské, sovětské, francouzské a holandské bitevní lodě druhé světové války . Londýn: Jane. ISBN  0-7106-0078-X
  • Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Válečné lodě druhé světové války (druhé vydání.). Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X.
  • Molony, brigádní generál CJC; Flynn, kapitán FC (RN); Davies, generálmajor HL & Gleave, kapitán skupiny TP (2004) [1. hospoda. HMSO : 1973]. Butler, Sir James (ed.). Středomoří a Střední východ, svazek V: Kampaň na Sicílii 1943 a Kampaň v Itálii od 3. září 1943 do 31. března 1944 . Historie druhé světové války, Velká Británie Vojenská série. Uckfield, Velká Británie: Naval & Military Press. ISBN 1-84574-069-6.
  • Hobbs, Davis (2017). Britská tichomořská flotila: Nejsilnější úderná síla královského námořnictva . Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-0283-8.
  • Raven a Roberts (1976). Britské bitevní lodě 2. světové války: Vývoj a technická historie bitevních lodí a bitevních lodí královského námořnictva v letech 1911 až 1946 . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-85368-141-0.
  • Tarrant, VE (1991). King George V-bitevní lodě třídy . London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-026-7.
  • Tovey, Johne. (1947). POTÁPĚNÍ NĚMECKÉHO BITVÁŘSKÉHO BISMARCKU 27. května, 1941, London Gazette.

externí odkazy