HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)
.jpg) HMS Sheffield
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království
| |
| název | HMS Sheffield |
| Objednáno | 14. listopadu 1968 |
| Stavitel | Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd |
| Položeno | 15. ledna 1970 |
| Spuštěno | 10. června 1971 |
| Sponzorováno | Královna Alžběta II |
| Uvedeno do provozu | 16. února 1975 |
| Identifikace | Číslo vlajky: D80 |
| Motto |
|
| Přezdívky) | Lesklý Sheff |
| Osud | Potopena 10. května 1982 |
| Poznámky | Založena pod vlekem po útoku raketou Exocet a následné palbě |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Torpédoborec typu 42 |
| Přemístění | 4 820 tun |
| Délka | 125 m (410 stop 1 palec) |
| Paprsek | 14,3 m (46 stop 11 palců) |
| Návrh | 5,8 m (19 stop 0 palců) |
| Pohon | 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B a 2 Tyne ) produkující uspořádání COGOG (kombinovaný plyn nebo plyn) o výkonu 36 MW |
| Rychlost | 30 uzlů (56 km/h; 35 mph) |
| Doplněk | 21 důstojníků a 249 hodnocení |
| Vyzbrojení |
|
| Letadlo neslo | Lynx HAS1 |
HMS Sheffield byl torpédoborec s řízenými střelami typu 42 a druhá loď královského námořnictva pojmenovaná po městě Sheffield v Yorkshire . Sheffield , pověřený 16. února 1975, byl součástí Task Force 317 vyslané na Falklandské ostrovy během války o Falklandy . Dne 4. května 1982 byla zasažena a těžce poškozena protilodní střelou Exocet ze vzduchu z argentinského letadla Super Étendard a 10. května 1982 ztroskotala ve vleku.
Design
První ze třídy Type 42, Sheffield , byla zpočátku vybavena podivně vyhlížejícími ušima „Mickey Mouse“ na vršcích trychtýřů, které byly ve skutečnosti deflektory výfuku – „Loxtonovy oblouky“ – pro plynové turbíny Rolls Royce Olympus TM1A , které vedly. vysokoteplotní výstup výfukových plynů do strany a minimalizace poškození stropních antén. Protože to představovalo prominentní cíl pro tehdy nové infračervené naváděcí střely, pouze Sheffield a další dva ve třídě Argentinec Hércules a Santísima Trinidad měli tyto „uši“. Sheffield byl jediný ve své třídě, který nebyl vybaven trojitými protiponorkovými torpédomety STWS II.
Konstrukce
Objednaný v roce 1968 Sheffield byl položen 15. ledna 1970 a postaven společností Vickers Shipbuilding and Engineering v Barrow-in-Furness . Výbuch během stavby zabil dva dělníky loděnice a poškodil část trupu, která byla nahrazena částí z identické lodi Hércules , která byla postavena pro argentinské námořnictvo . Sheffield byl zahájen 10. června 1971 královnou Alžbětou II a jeho stavba byla odhadnuta na 23 200 000 liber.
Sheffield jako první ze své třídy torpédoborců Royal Navy strávila první roky zkoušením nových systémů a raketového systému Sea Dart , zvláště když zamýšlená zkušební loď Sea Dart, HMS Bristol , utrpěla vážné požáry a problémy s jejími parními systémy. jeho použití na konci 70. let 20. století. Teprve v roce 1980 se Sheffield stal účinným, s Sea Dart a částečnou instalací systémů elektronického boje Abbey Hill. Po opravě na počátku 80. let byly identifikovány významné konstrukční problémy s lodním radarem Type 909 (který byl zodpovědný za řízení a zaměřování střel Sea Dart). Loď postrádala rušičku elektronických protiopatření (ECM).
Servisní historie
V červnu 1981 se zúčastnila cvičení Roebuck, po kterém vypálila pět střel Sea Dart. Po účasti na cvičení Ocean Safari vyplula v listopadu 1981 podnikat hlídky v Indickém oceánu a Perském zálivu .
Procházela údržbou v Mombase , když kapitán James Salt převzal velení dne 26. ledna 1982. Jak Salt (jehož poslední služba byla v ponorkách), tak jeho zástupce ve velení (který byl pozorovatelem protiponorkového vrtulníku) měli malé nebo žádné relevantní zkušenosti s povrchovými loděmi a malé zkušenosti s protivzdušnou obranou.
V březnu 1982 loď proplula na sever přes Suezský průplav, aby se zúčastnila cvičení Spring Train , které se konalo v Atlantském oceánu.
Odjíždí na Falklandy
V reakci na argentinskou invazi na Falklandské ostrovy bylo Sheffieldu 2. dubna 1982 nařízeno připojit se k pracovní skupině, která se shromáždila, aby znovu dobyla ostrovy. Střelivo a zásoby byly naloženy, volné kování uloženo a nepotřebné upomínkové předměty byly vyloděny. Všechny koberce byly odstraněny kromě těch na palubě 1 a výše (které následně vzplály, když byla zasažena). Aby se předešlo jejímu záměně s argentinským Hérculesem a Santísimou Trinidad , bylo na trychtýř a dolů na stranu její vodorysky namalováno svislé černé značení, aby se usnadnilo rozpoznání.
Sheffield při odletu do jižního Atlantiku 10. dubna dosáhl ostrova Ascension 14. dubna v doprovodu HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow , k nimž se později připojil RFA Appleleaf . Připojili se k dalším plavidlům Task Force 317 a 1. května 1982 zahájili operace v zóně úplného vyloučení kolem Falkland.
Britskou politikou bylo, že každé plavidlo Královského námořnictva, které mělo podezření, že je pod raketovým útokem, se obrátilo k hrozbě, zrychlilo na maximální rychlost a odpálilo plevy , aby se zabránilo tomu, že loď zůstane bezbranná. Kódové slovo použité k zahájení této procedury bylo „ruční brzda“, která se musela vysílat, jakmile byl zachycen signál radaru Super E Agave letounu Super Étendard . V rámci úkolového uskupení byla hrozba z ponorky Type 209 považována za vyšší prioritu než hrozba ze vzduchu. Po potopení generála Belgrana kapitán Salt nařídil lodi, aby každých 90 sekund změnila kurz, aby čelila jakékoli potenciální hrozbě argentinské ponorky.
Potopení
argentinský útok
Sheffield byl poprvé detekován hlídkovým letadlem argentinského námořního letectva Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) v 7:50 dne 4. května 1982. Neptun držel britské lodě pod dohledem a v 8:08 znovu ověřoval Sheffieldovu pozici : 14 a 08:43. Dva argentinské Navy Super Étendards, oba vyzbrojené AM39 Exocets , vzlétly z námořní letecké základny Río Grande v 09:45 a setkaly se s tankerem KC-130H Hercules argentinského letectva k doplnění paliva v 10:00. Byly to dva letouny 3-A-202, pilotované velitelem mise Capitán de Fragata (velitel) Augusto Bedacarratz , a 3-A-203, pilotovaný Teniente (poručík) Armando Mayora.
Během dvou týdnů před útokem argentinští piloti cvičili taktiku proti svým vlastním lodím, včetně torpédoborců Type 42 stejné třídy jako Sheffield , a proto znali radarový horizont, detekční vzdálenosti a reakční doby lodního radaru. stejně jako optimální postup pro naprogramování střely Exocet pro úspěšný profil útoku. Technika, kterou používali, je hovorově známá jako „Pecking the Lobes“, v odkazu na letadlo zkoumající postranní laloky vysílacího radaru pomocí radarového varovného přijímače . Letadlo se může vyhnout detekci tím, že se vyhne hlavnímu laloku vyzařujícího radaru.
V 10:35 se Neptun vyšplhal do výšky 1170 metrů (3840 stop) a detekoval jeden velký a dva středně velké kontakty. O několik minut později Neptun aktualizoval Super Étendards s pozicemi. Oba Super Étendardy při letu ve velmi malé výšce přibližně v 10:50 vyšplhaly do 160 metrů (520 stop), aby ověřily tyto kontakty, ale nepodařilo se jim je lokalizovat a vrátily se do nízké výšky. Později znovu stoupali a po několika sekundách skenování se cíle objevily na jejich radarových obrazovkách.
Oba piloti nahráli souřadnice do svých zbraňových systémů, vrátili se na nízkou úroveň a po kontrolách na poslední chvíli každý odpálil střelu AM39 Exocet v 11:04 ve vzdálenosti 20 až 30 mil (32 až 48 km) od svých cílů. Super Étendards nemusely znovu doplňovat palivo z KC-130, který čekal, a přistál v Río Grande ve 12:04.
Podporu mise byly argentinské letectvo Learjet 35 jako návnada a dvě dýky IAI jako doprovod KC-130.
Na Sheffieldu
Přibližně v 10:00 dne 4. května byl Sheffield u obranných hlídek (připravenost druhého stupně), nejjižnější ze tří torpédoborců Type 42 (ostatní jsou HMS Glasgow a Coventry ) operující jako předsunutá protiletadlová hlídka 18 až 30 mil (29 do 48 km) na západ od hlavního úkolového uskupení, které bylo jihovýchodně od Falkland. Počasí bylo příznivé a moře klidné s dvoumetrovým vlnobitím. HMS Invincible , která byla u hlavního úkolového uskupení, byla zodpovědná za koordinaci protivzdušné války (AAWC). Sheffield vystřídal její sesterskou loď Coventry , protože ta měla technické potíže s radarem typu 965 .
Před útokem měli radaroví operátoři Sheffieldu potíže s rozlišením letadel Mirage a Super Étendard a torpédoborec možná postrádal účinné IFF nebo radarové rušení . Navzdory zpravodajským informacím, které identifikovaly útok Exocet ze strany Super Étendards jako možný, Sheffield vyhodnotil hrozbu Exocet jako nadhodnocenou za předchozí dva dny a další ignoroval jako falešný poplach.
Vzhledem k tomu, že typ 965 nemohl detekovat nízko letící letouny, dva přilétající nepřátelské letouny nebyly detekovány letící ve výšce 98 stop (30 m). Tato dvě letadla byla detekována na vzdálenost pouhých 40 námořních mil (74 km) radarovým varovným přijímačem UAA1 . To bylo potvrzeno varovným radarem letadla 965M dlouhého dosahu v Glasgow , když letadlo vyskočilo až 120 stop (37 m) nad hladinou moře pro radarovou kontrolu na 45 námořních mil (83 km). Glasgow okamžitě přešel na akční stanoviště a sdělil varovné kódové slovo 'Ruční brzda' od UHF a HF všem lodím úkolové skupiny. Radarové kontakty viděla také Invincible , která nasměrovala Sea Harriery na bojovou hlídku k vyšetřování, ale nic nezjistily. AAWC na Invincible prohlásil radarové kontakty za falešné a nechal Air Warning na žluté, místo aby je zvýšil na červenou.
V reakci na varování Glasgowa byl posádkám 4,5palcového děla, Sea Dart a 20mm děl vydán rozkaz, aby se postavili. Letouny byly detekovány na předním radaru typu 909, ale ne na zadní sadě. Sheffieldův senzor UAA1 byl poté zablokován neoprávněným přenosem lodním satelitním komunikačním systémem (SCOT). Přes datové spojení z Glasgow nebyly přijaty žádné informace . O sedm sekund později byla odpálena první střela Exocet, na což Glasgow odpálil své plevy. Na palubě Sheffieldu si posádka uvědomila, že je pod útokem, až když pozorovatelé spatřili kouř z rakety. Důstojníci na můstku nezavolali kapitána na můstek, nezavolali k zásahovým stanovištím , neučinili žádná úhybná opatření a nevyvinuli žádné úsilí k přípravě 4,5palcového děla, střel Sea Dart nebo nařídili odpálení plev. Důstojník protivzdušné války byl povolán do operační místnosti hlavním válečným důstojníkem, který dorazil těsně před zásahem první střely.
Byly vypuštěny dva Exocety, druhou střelu zahlédl Yarmouth a postrádala Sheffield , šplouchla do moře 0,5 míle (0,43 nmi) od jejího levého paprsku . Exocet, který zasáhl Sheffield , ji zasáhl na pravoboku na úrovni paluby 2, proletěl umývárnou pro juniory a prorazil přepážku přední pomocné strojovny/přední strojovny 2,4 metru (7,9 stop) nad čarou ponoru a vytvořil díru v trup zhruba 1,2 metru (3,9 stop) krát 3 metry (9,8 stop). Současné zprávy naznačovaly, že střela nevybuchla, přestože vyřadila z provozu elektrické rozvodné systémy lodi a prolomila tlakové vedení mořské vody. Poškození požárního systému vážně narušilo jakoukoli reakci na hašení a nakonec odsoudilo loď k pohlcení ohněm.
V době zásahu byl kapitán mimo službu ve své kajutě poté, co předtím navštívil operační místnost, zatímco Sheffieldův protivzdušný válečný důstojník (AAWO) byl v ubikaci a povídal si se stewardy a jeho asistent byl v hlavách. . Sheffield a Coventry si povídali přes UHF a komunikace se zastavila, dokud nezazněla neidentifikovaná zpráva s jasným prohlášením: "Sheffield je zasažen."
Odezva
Vlajková loď, HMS Hermes , vyslala eskortu Arrow a Yarmouth , aby to prozkoumala, a byla vypuštěna helikoptéra. Zmatek zavládl , dokud Sheffieldova helikoptéra Lynx neočekávaně přistála na palubě Hermes s leteckým operačním důstojníkem a operačním důstojníkem, což potvrdilo zásah.
Vzhledem k tomu, že hlavní hasicí systémy byly mimo provoz kvůli ztrátě požárního potrubí, posádka byla omezena na hašení požáru pomocí přenosných elektricky poháněných čerpadel a kbelíků. Řízení hašení postrádalo soudržnost a bylo nekoordinované, nebylo zřízeno žádné nouzové velitelství, zatímco členům posádky nebylo jasné, kde se velení nachází. Arrow a Yarmouth pomáhali při hašení ohně zvenčí (s malým efektem) tím, že se umístili na levoboku a na pravoboku.
Posádka Sheffieldu bojovala téměř čtyři hodiny o záchranu lodi, než se kapitán Salt rozhodl loď opustit kvůli riziku požárů zažehujících zásobník Sea Dart, ztrátě bojové schopnosti torpédoborce a vystavení pozice vzduchu. útok Arrowa a Yarmouthu . Většina posádky Sheffieldu vylezla na Arrow , několik jich přesunulo Gemini RHIB do Yarmouthu , zatímco někteří byli převezeni vrtulníkem do Hermes . Když Sheffieldova posádka odcházela v Arrow , podporučík Carrington-Wood vedl posádku při zpěvu " Always Look on the Bright Side of Life " z Monty Python's Life of Brian .
Během následujících šesti dnů od 4. května 1982, jak loď plula, bylo provedeno pět inspekcí, aby se zjistilo, zda nějaké zařízení stojí za záchranu. Byly vydány rozkazy podepřít díru na pravoboku Sheffieldu a odtáhnout loď do Jižní Georgie . Než byly tyto rozkazy vydány, vyhořelý vrak už vzal Yarmouth pod vlek . Otevřené moře, přes které byla loď vlečena, způsobilo pomalé zaplavování dírou v boku lodi, což způsobilo, že se seznam dostal na pravobok, což nakonec způsobilo, že se Sheffield převrátil a potopil na okraji zóny úplného vyloučení v 1000 sázích (6000 stop; 1800 m) vody na 53° 04′J 56°56′W dne 10. května 1982, první plavidlo Royal Navy potopené v akci od druhé světové války . / 53,067°J 56,933°Z
Ztráty na životech
Z 281 členů posádky zemřelo při útoku 20 (hlavně ve službě v oblasti kuchyně a počítačové učebny) a dalších 26 bylo zraněno, většinou na popáleniny, vdechnutí kouře nebo šok. Bylo nalezeno pouze jedno tělo. Přeživší byli převezeni na ostrov Ascension na tankeru British Esk . Vrak je válečný hrob a je označen jako chráněné místo podle zákona o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 .
vyšetřovací komise
V reakci na ztrátu lodi byla na HMS Nelson dne 7. června 1982 svolána vyšetřovací komise ministerstva obrany (MOD) . O svých zjištěních informovala 28. června 1982. Zpráva představenstva ostře kritizovala protipožární vybavení lodi, školení a postupy identifikující, že kritickými faktory vedoucími ke ztrátě Sheffieldu byly:
- Neschopnost reagovat na detekci a komunikaci dvou blížících se Super Etendards HMS Glasgow okamžitým přechodem na akční stanoviště, aktivací Sea Dart a vypuštěním návnad na plevy;
- Nedostatek schopnosti rušení ECM;
- Nedostatek bodového obranného systému ;
- Nedostatečný výcvik operátorů, zejména simulované realistické nízkoúrovňové zaměřování.
- Pomalá odezva dostupného sledovacího radaru Type 909 Sea Dart a jeho operátor omezoval možnou reakci.
- Šíření požáru nebylo dostatečně kontrolováno kvůli přítomnosti hořlavých materiálových krytů, nedostatku odpovídajících závěsů a těsnění k omezení kouře a požárů. Stejně tak byl nedostatek dýchacích přístrojů, zatímco přední únikové průlezy byly pro muže s dýchacími přístroji příliš malé.
Manipulace kapitána Salta s lodí po dopadu střely a jeho pozdější rozhodnutí opustit loď nebyly chybné. Správní rada však zjistila, že hlavní válečný důstojník a důstojník protivzdušné války (AAVO) se provinili z nedbalosti. Admirál John Fieldhouse , vrchní velitel námořnictva, rozhodl, že je nepostaví před válečný soud, nepodstoupí žádné jiné disciplinární opatření ani žádnou formu formálního správního řízení.
Až v roce 2006, po rozsáhlé kampani ze strany bývalých zaměstnanců RN, vydalo ministerstvo obrany v rámci Spojeného království silně cenzurované shrnutí zjištění správní rady, které skrývalo všechny klíčové závěry a kritiku rady, včetně zjištění o nedbalosti. Zákony o svobodě informací.
V roce 2015 MOD přehodnocení útoku dospělo k závěru, že hlavice Exocet skutečně explodovala uvnitř Sheffieldu , přičemž výsledky byly podpořeny analýzou pomocí moderních nástrojů analýzy poškození, které nebyly v roce 1982 k dispozici, a důkazy ze zásahů zbraní a zkoušek provedených od konce Falklandská kampaň.
V roce 2017 byla vydána kompletní kopie zprávy, odhalující informace, které byly podle The Guardian „potlačeny“ ze shrnutí zjištění správní rady ve vydání z roku 2006. The Guardian vysvětlil chybějící informace jako důsledek pokusů britské vlády prodat zbývající torpédoborce Type 42 ve stejnou dobu. V „necenzurované“ zprávě bylo identifikováno několik problémů, které způsobily, že loď nebyla na útok připravena, včetně zjištění o nedbalosti vůči dvěma důstojníkům, kteří podle The Guardian „unikli před válečný soud a nečelili disciplinárnímu řízení, zjevně proto, aby se vyhnuli podkopání. euforie, která zachvátila velkou část Spojeného království na konci války“. Z „necenzurované“ zprávy mimo jiné vyplynulo, že loď nebyla dostatečně připravena k odražení útoku, během útoku nebyl důstojník protivzdušné války v operační místnosti, zatímco jeho asistent odešel na toaletu. Důstojník protivzdušné války nevěřil, že Sheffield je v dosahu útoku argentinského letectva.
oheň
Potopení Sheffieldu je někdy obviňováno z nástavby vyrobené zcela nebo částečně z hliníku , jejíž bod tání a teplota vznícení jsou výrazně nižší než u oceli . To je však nesprávné, protože Sheffieldova nástavba byla vyrobena výhradně z měkké oceli. Tento zmatek souvisí s tím, že americké a britské námořnictvo opustilo hliník po několika požárech v 70. letech minulého století zahrnujících USS Belknap a HMS Amazon a další lodě, které měly hliníkové nástavby. Vliv na toto přesvědčení mělo pravděpodobně i potopení fregat Type 21 Antelope a Ardent , které měly obě hliníkové nástavby, i když tyto případy jsou opět nesprávné a přítomnost hliníku s jejich ztrátou nemá nic společného.
Požáry v Sheffieldu a dalších lodí poškozených ohněm způsobily pozdější přechod královského námořnictva od nylonu a syntetických tkanin, které tehdy nosili britští námořníci. Syntetika měla tendenci přilnout k pokožce a způsobit vážnější popáleniny, než kdyby měla posádka na sobě nesyntetické oblečení.
Viz také
Poznámky
Reference
externí odkazy
- Článek BBC o potopení
- Oficiální internetové stránky HMS Sheffield Association
- Zpráva vyšetřovací komise na HMS Nelson o ztrátě HMS Sheffield, květen 1982 . Toto je upravená verze.
- Zdroje pro studium HMS Sheffield Vyrobily knihovny a archivy Sheffield City Council