Hampton Roads Bridge – Tunnel - Hampton Roads Bridge–Tunnel

Hampton Roads Bridge – tunel
Hampton Roads Bridge Tunnel.jpg
Západ v tunelu
Souřadnice 36 ° 59'14 "N 76 ° 18'20" W / 36,987197 ° N 76,305542 ° W / 36,987197; -76,305542 Souřadnice: 36 ° 59'14 "N 76 ° 18'20" W / 36,987197 ° N 76,305542 ° W / 36,987197; -76,305542
Nese I-64 / US 60
Kříže Hampton Roads
Národní prostředí Norfolk ve Virginii do Hamptonu ve Virginii
Udržováno Virginské ministerstvo dopravy
Vlastnosti
Design Kompozitní: nízkoúrovňový kozlík , paralelní tunelové tunely , umělé ostrovy
Celková délka 5,6 míle
Výše výše 14'6 "/4,42m (na východ)
13'6" / 4,11m (na západ)
Ne z pruhů 4 celkem 2 na západ 2 na východ
Dějiny
Otevřeno 1. listopadu 1957 ; Před 63 lety (západ) 1. listopadu 1976 ; Před 44 lety (východ) ( 01.01.1957 )
 ( 11.11.1976 )
Umístění

Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) je 3,5 míle (5,6 km) -Dlouhé Hampton silnice křižující na Interstate 64 a americká cesta 60 . Jedná se o čtyřproudové zařízení zahrnující mosty , kozy, umělé ostrovy a tunely pod hlavními přepravními kanály pro přístav Hampton Roads v jihovýchodní části Virginie ve Spojených státech .

Spojuje historickou oblast Phoebus nezávislého města Hampton poblíž Fort Monroe na poloostrově Virginie s Willoughby Spit ve městě Norfolk v South Hampton Roads a je součástí Hampton Roads Beltway .

Historie a design

Před otevřením HRBT (a ještě předtím, než jeho protějšek HRBT Monitor – Merrimac Memorial Bridge – tunel ) provozovala společnost VDOT trajekty, které přepravovaly vozidla přes přístav od Southside na poloostrov. Byly dvě cesty: jedna z Hampton Boulevard poblíž Naval Station Norfolk do centra Newport News a druhá, méně oblíbená trasa z Willoughby Spit do Fort Monroe v Hamptonu. Provoz v té době byl obvykle asi 2 500 vozidel denně. Původní dvoupruhová struktura byla otevřena 1. listopadu 1957 za cenu 44 milionů dolarů jako mýtné zařízení. Jak rostl počet obyvatel a provozu, stavba paralelního mostního tunelu začala v roce 1972. Stavba druhé části HRBT za 95 milionů dolarů byla financována jako součást mezistátního dálničního systému schváleného podle zákona o dálnici Federal-Aid Highway Act z roku 1956, jako součást I-64 , což znamená, že byla financována z 90% fondů FHWA ze svěřenského fondu pro dálnice a 10% ze státních fondů DOT. Druhé pole se otevřelo 1. listopadu 1976 jako silnice bez poplatků.

Design

HRBT má dva pruhy široké 12 stop (3,7 m) v každém směru, na samostatně postavených konstrukcích mostu a tunelu . Most - tunel byl původně podepsán jako státní cesta 168 a americká cesta 60 . Později získalo označení Interstate 64, když se v roce 1976 otevřelo druhé pole, a mnohem později byl SR 168 zkrácen na jih od přechodu. Středová linie tunelů HRBT prochází přirozeně hlubokým kanálem v rozmezí od 50 do 60 stop hlubokým, širokým 1-1 / 2 míle a vodou jen 6–10 stop hlubokým mezi okrajem hlubokého kanálu a každým břehem.

Část konstrukčních prvků HRBT zahrnovala využití umělých ostrovů pro tunelové portály v místě, kde Hampton Road vlévá do zálivu Chesapeake . Ostrov Hampton Roads Bridge – Tunnel na jižním portálu se připojuje k přibližně 20 akrům (8 ha) půdy, která je pozemkem Fort Wool , pevnosti během americké občanské války , první světové války a druhé světové války a veřejného parku od roku 1970 Fort Wool je na umělém ostrově známém jako Rip Raps , který byl vytvořen v roce 1818. Existuje malá hliněná hráz, která spojuje Fort Wool s jižním portálovým ostrovem HRBT, včetně ostrova přes navigační kanál ústí Hampton Roads ze Old Point Comfort byl vytvořen pro Fort Calhoun (část komplexu Fort Monroe později přejmenovanou na Fort Wool).

Moderní den

Rozpětí na východ

Vzhledem k blízkosti domovské základny amerického námořnictva Atlantické flotily na námořní stanici Norfolk , mnoha nedalekých loděnic a kritických přístavních zařízení zahrnuje konstrukce HRBT místo nákladově efektivnějšího padacího mostu tunel . Most-tunel, pokud by byl zničen za války nebo v důsledku přírodní katastrofy, by nebránil životně důležitým přepravním kanálům.

Na východ v tunelu

Další čtyřproudové zařízení, Monitor – Merrimac Memorial Bridge – Tunnel (MMMBT), bylo dokončeno v roce 1992. MMMBT poskytlo druhý most - tunel přejezd přístavu Hampton Roads, který doplnil most Hammond Roads – tunel a poskytl určité dopravní úlevy. MMMBT je také součástí Hampton Roads Beltway a je také bezplatná.

Nadměrná vozidla

Vchod do tunelu

Současný tunel na západ z Norfolku do Hamptonu je původní tunel postavený v roce 1957 a má nižší světlou výšku než novější trubka na východ postavená v 70. letech - 4,11 m na rozdíl od 4,42 m na 14 ft 6 v. Z tohoto důvodu byly poblíž konce mostu Willoughby Spit instalovány speciální detektory nadmořské výšky, které řidiče nákladního vozu upozorňovaly, aby zastavil na kontrolní stanici a zajistil přesnější měření výšky nákladních vozidel. Pokud řidič kamionu toto upozornění ignoruje nebo z jakéhokoli důvodu nezastaví na inspekční stanici, bude varován personál VDOT v tunelu a bude upozorněn a označen kamion, aby zastavil před vjezdem do tunelu, kde s pokutou může být posouzeno až do výše 2 500 USD, pokud k nadměrné výšce dojde během dopravní špičky. Je tomu tak proto, že každé otočení vozidla v tunelu vyžaduje úplné zastavení provozu v obou směrech, aby bylo možné přesměrovat postižené vozidlo z jedné strany mostního tunelu na druhou. VDOT v současné době identifikoval nové systémy pro zlepšení systému detekce nadměrných výšek, a to detekcí vozidel v dostatečném předstihu před tunelem, aby se snížily výšky, které se blíží k tunelu. Odhaduje se, že tento projekt bude stát stát 900 000 $.

Červenec 2009 povodeň

V červenci 2009 byla západová trubice částečně zaplavena poté, co bouře zasáhla oblast Hampton Roads. Záplavy byly způsobeny selhávajícím vodovodem, který praskl a vedl komoru pod vozovkou tunelu, aby se naplnila miliony galonů vody. Čerpadla určená k odvádění vody z komory byla ohromena a voda se začala na silnici vrhat a přinutila společnost VDOT zavřít tunel téměř na sedm hodin v poledne 2. července 2009.

Tato uzávěrka přinutila statisíce dojíždějících, turistů i obyvatel Hampton Roads směřujících na západ na dovolenou Čtvrtého července odklonit se a projít MMMBT nebo mostem přes řeku James , jediné alternativní cesty k poloostrovu . MMMBT měl během odpoledne své vlastní potíže, protože pileup vypnul severní pruhy, uzavřel tunel a způsobil dopravní zácpu 20 mil (32 km) podél silnice I-664 . James River Bridge byl také uzavřen 2. července kvůli poraženým drátům z bouře. Řada událostí zahrnujících všechny tři vodní přechody vedla k „ dokonalé bouři “ dopravy, která vedla k chaosu ve všech hlavních tepnách Hampton Roads.

Zatopení mostu Hampton Roads Bridge – Tunnel vyvolalo rozsáhlé obavy z evakuačních schopností regionu během přiblížení hurikánu , protože HRBT, MMMBT a most James River Bridge slouží jako primární cesty evakuace hurikánu pro obyvatele Virginia Beach, Portsmouth Norfolk a Chesapeake.

Srážka a požár vozidla v červenci 2016

V 19:30 dne 16. července 2016 došlo ke kolizi dvou automobilů mezi vozem Volkswagen Passat a Acurou tři čtvrtiny cesty uvnitř tunelu na východ, který jede z Hamptonu do Norfolku. Acura byl zadním koncem u Passatu; obě vozidla vzplála a naplnila tunel kouřem, přičemž 35 tunelů uvázlo uvnitř tunelu za scénou. Vzhledem k tomu, že žádný z tunelů nemá únikové chodníky, muselo 80 řidičů a cestujících z tunelu vyjít kouřem a nechat svá vozidla za sebou. Patnáct lidí bylo na místě ošetřeno kvůli vdechování kouře, zatímco čtyři další byli převezeni do nemocnice. Požáry způsobily mírné až velké poškození stěn tunelu, které společnost VDOT opravila prostřednictvím nočních silničních prací v tunelu.

Srážka zastavila provoz v obou směrech na čtyři hodiny, nakonec znovu otevřela západ na 23 hodin a znovu otevřela východ na 23:45. Řidič Passatu byl citován s přílišným sledováním státní policie ve Virginii .

Plány expanze

Projekt rozšiřování tunelu mostu Hampton Roads
Umístění Hampton Roads , Virginie 
Navrhovatel VDOT 
Web projektu HRCS webových stránek , HRBT Expansion  
Postavení Ve výstavbě
Typ nový mostní tunel   a rozšíření dálnice na šest pruhů
Odhad nákladů 3,3 miliardy USD
Datum dokončení Listopad 2025
Zúčastněné strany VDOT , Cities of Hampton , Norfolk

Podle VDOT v roce 1958 zařízení využívalo v průměru 6 000 vozidel denně, zatímco v roce 2008 tento přechod využívalo průměrně 88 000 vozidel denně, přičemž objem během turistické sezóny přesáhl 100 000, což výrazně překročilo původní konstrukční kapacitu 77 000 vozidel. za den, což vyvolalo desítky let debaty o tom, jak zlepšit plynulost dopravy na nejdůležitějším vodním přechodu v regionu. Studie rostoucího provozu na HRBT mají kořeny sahající až do počátku 90. let. V roce 1992 požádalo Valné shromáždění ve Virginii, aby VDOT studovala rostoucí provoz na HRBT. Závěr této studie určil, že ke zmírnění záloh bude zapotřebí dlouhodobé rozsáhlé řešení problému. V příštích čtrnácti letech by VDOT v letech 1999, 2008, 2012 a 2016 provedla řadu studií, které by pomohly vybrat sestavení kandidáta, jehož sestavení by bylo finančně i fyzicky proveditelné.

Po téměř dvou desetiletích studií a plánování hlasovala Rada pro dopravu v Commonwealthu a dvě regionální rady odpovědné za projekt ( HRTPO / HRTAC ) v roce 2016 jednomyslně o rozšíření současného mostního tunelu a jeho přístupů ze čtyř pruhů do 3,3 miliardy USD šest pruhů v obou směrech od výměny I-664 k výměně I-564, s novým, tříproudým mostním tunelem postaveným pro dopravu na východ (Hampton do Norfolku). Závěrečná studie vlivů na životní prostředí byla zveřejněna v květnu 2017, a Record rozhodnutí ze FHWA byla udělena v červnu. 29. října 2020 se v Hamptonu uskutečnil průkopnický ceremoniál, jehož dokončení se očekává do listopadu 2025.

Viz také

Reference

externí odkazy