Hawker Beechcraft - Hawker Beechcraft

Hawker Beechcraft Corporation
Typ Soukromé
Průmysl Letectví a kosmonautika
Založený 2006
Zaniklý 19. února 2013 ( 2013-02-19 )
Osud Uspěl Beechcraft Corporation po vynoření z bankrotu 19. února 2013
Sídlo společnosti Wichita, Kansas , Spojené státy
Klíčoví lidé
 Steve Miller, generální ředitel
produkty Letadla pro všeobecné letectví
Obchodní trysky
Počet zaměstnanců
 8000 po celém světě, 6300 ústředí USA (2010)
Rodič Goldman Sachs a Onex Corporation
webová stránka www.hawkerbeechcraft.com

Hawker Beechcraft Corporation (HBC) byla americká letecká výrobní společnost, která v letech 2006 až 2013 postavila obchodní proudové linky letadel Beechcraft a Hawker. Sídlo společnosti bylo ve Wichitě v Kansasu ve Spojených státech s místy údržby a výroby po celém světě. Historie společnosti Hawker Beechcraft začala v roce 1994, kdy Raytheon spojil své jednotky Beech Aircraft Corporation a Raytheon Corporate Jets.

V roce 2006 společnost Raytheon prodala společnost konsorciu společností Goldman Sachs a Onex Corporation . Tato dohoda zanechala ve společnosti těžké břemeno dluhu, které se od ekonomické krize v roce 2008 snažila podporovat. V dubnu 2012 nesplácela splátky úroků a porušovala bankovní smlouvy; to způsobilo rozsáhlé spekulace, že se dostane do bankrotu.

Dne 3. května 2012 společnost vstoupila do bankrotu a podala dobrovolné petice podle kapitoly 11 u amerického bankrotového soudu. Úpadek vyústil v to, že společnost přijala nabídku ke koupi společností Superior Aviation Beijing . Do 18. října 2012 jednání o prodeji selhala a společnost se rozhodla zastavit výrobu trysek a dne 19. února 2013 pod novým názvem Beechcraft Corporation sama ukončila bankrot .

Dějiny

8. února 1980 se Beech Aircraft Corporation stala dceřinou společností společnosti Raytheon . V srpnu 1993 získala společnost Raytheon Company British Aerospace Corporate Jets (výrobce středně velké linky British Aerospace BAe 125 ) od British Aerospace a přejmenovala společnost Raytheon Corporate Jets . V polovině září 1994 došlo ke sloučení společností Beech Aircraft Corporation a Raytheon Corporate Jets a vznikly společnosti Raytheon Aircraft. Raytheon se rozhodl použít název Hawker k zobrazení linie řady od Hawker Siddeley a Hawker Aircraft .

2000s

Na začátku roku 2002 společnost Raytheon oznámila návrat značek Hawker a Beechcraft poté, co je na výročním sjezdu National Business Aviation Association uvedla na trh jako letadla Raytheon .

Společnost Raytheon oznámila v červenci 2006 prodej svého podnikání v oblasti výroby letadel, aby se zaměřila na své hlavní oblasti obrany. Uchazeči pro společnost zahrnovali skupiny Carlyle , Cerberus Capital Management a Onex Corporation .

V říjnu 2006 zahájila společnost Raytheon Aircraft Company expanzi zařízení v hodnotě 16,3 milionů USD na 112 000 čtverečních stop (10 400 m 2 ) pro dokončovací práce Hawker 4000 v Little Rock v Arkansasu . Expanze zahrnovala novou hangárovou zátoku o rozloze 5 000 m 2 a také rozšíření stávajících budov, které poskytly další dílnu na dřevo, čalounění, plech a úložný prostor.

V březnu 2007 byl dokončen nákup společnosti Raytheon Aircraft Company za 3,3 miliardy USD . Hawker Beechcraft Inc. byla nová společnost založená kanadskou investiční společností Onex Partners a GS Capital Partners , přidruženou společností globálního finančního domu Goldman Sachs . Působila pod názvem Hawker Beechcraft Corporation (HBC).

V roce 2007 uplynulo 75 let od Beechcraft a 60. výročí Beechcraft Bonanza , což je nejdelší výrobní linka všech dob.

V letech 2007 a 2008 společnost zvýšila své úsilí v zámořské expanzi. Dne 25. října 2007 společnost HBC oficiálně otevřela nový letecký výrobní závod v Chihuahua v Mexiku a 26. března 2010 jmenovala Hawker Pacific Singapore jako své první autorizované servisní středisko Hawker 4000 v jihovýchodní Asii.

Pozdní 2000s recese

Beechcraft Super King Air
Beechcraft A36 Bonanza
Beechcraft 58TC Baron

V reakci na recesi z konce roku 2000 společnost oznámila propouštění 490 zaměstnanců ve svém závodě ve Wichitě v lednu 2009.

3. února 2009 oznámil generální ředitel Jim Schuster, že do konce roku bude propuštěno dalších 2 300 zaměstnanců. Společnost uvedla, že objednávky letadel zpomalily, zejména provozovateli dílčích proudových letadel. Schuster řekl:

Vládní stimulační balíček nedokázal dostatečně uvolnit úvěrové trhy, které jsou pro úspěch HBC a našeho průmyslu naprosto zásadní ... Média a někteří politici vrhli všeobecné letectví na zbytečnou extravaganci namísto kritického obchodního nástroje a zdroje miliony amerických pracovních míst ... Jedná se o extrémně bolestivý krok pro rodinu a komunitu HBC, ale je to naprosto nezbytné. I když bych si přál, abych se vám mohl zavázat, že to bude naše poslední akce, nemohu tak nyní učinit vzhledem k extrémní volatilitě na trhu.

Po dokončení snižování počtu zaměstnanců o 25% (2800 zaměstnanců) v období od října 2008 do srpna 2009 společnost uvedla, že je zapotřebí dalších významných snížení. Výsledky společnosti za druhé čtvrtletí roku 2009 oproti datům z roku 2008 ukázaly, že dodávky letadel klesly ze 129 na 78 letadel. Společnost dosáhla v období od dubna do června 2009 objednávek ve výši 450 mil. USD, ve stejném období však zrušila objednávky v celkové výši 366 mil. USD. Celkově se prodej společnosti snížil z 1,03 miliardy USD ve druhém čtvrtletí roku 2008 na 816,3 mil. USD ve stejném období roku 2009. Jeden zákazník, společnost NetJets , zrušil objednávky 12 letadel a odložil všechny ostatní plánované dodávky do konce roku 2010.

Do konce srpna 2009 společnost propustila dalších 300 pracovníků, čímž se celkový počet propouštěných zvýšil na 3100. Dne 31. srpna 2009 společnost uvedla, že zpomaluje vývoj Beechcraft Premier II a posouvá své první datum dodání na pozdní 2012 nebo začátkem roku 2013 kvůli špatnému trhu s obchodními letadly. Na konci září 2009 společnost vydala 60denní oznámení o propouštění pro dalších 240 zaměstnanců. Tyto škrty zahrnovaly 87 pozic na výrobní lince Horizon a zbytek v lince King Air . Tato sada propouštění přinesla od října 2008 celkem propouštění na 3 533, což bylo přibližně 36 procent zaměstnanců společnosti.

Společnost uvedla, že v prvním čtvrtletí roku 2010 ztratila více než 63 milionů USD, a to i poté, co v roce 2009 zrušila 2700 pracovních míst. V červenci 2010 zaslala odborová organizace zastupující pracovníky společnosti Hawker Beechcraft svým členům dopis s vysvětlením, že jedná v požadavek společnosti na řešení, protože společnost uvedla „vážné výzvy ... spektrum možností pro budoucí stopu společnosti ... pravděpodobný dopad na její pracovní sílu ve všech jejích lokalitách.“ Unie v dopise varovala své členy: „Obraz, který získáváme, je o Hawker Beechcraft Wichita, který se během dvou let téměř okamžitě zmenší o 75 procent nebo více, bez záruky, že zůstane i několik posledních pracovních míst.“ Tento krok by snížil pracovní sílu společnosti z 6 000 na 1 500 pracovníků. Generální ředitel Bill Boisture potvrdil situaci naznačující, že poptávka po produktech společnosti drasticky a trvale poklesla a že společnost může přesunout značné množství práce do Mississippi, Louisiany nebo dokonce mimo USA.

V září 2010 společnost oznámila další snížení 350 platových pozic, které má být dokončeno do konce října 2010. Dne 16. října 2010 hlasovali odboroví mechanici ve společnosti Hawker Beechcraft proti nové sedmileté smlouvě, která by zahrnovala snížení platů o 10%. a vyšší příspěvky na zdravotní pojištění pracovníků, jejichž cílem je zabránit společnosti v přesunu operací z Kansasu. Vedení odborů doporučilo, aby její řadoví zaměstnanci nabídku společnosti přijali, místo aby riskovali ztrátu zaměstnání, ale většina zaměstnanců odborů hlasovala proti smlouvě s odvoláním na jejich přesvědčení, že společnost opustí Kansas bez ohledu na pobídky a ústupky. V prosinci 2010 společnost podepsala dohodu s vládou státu Kansas o zachování zařízení ve Wichitě nejméně do roku 2020 a minimálně 4000 zaměstnanců výměnou za pobídkový balíček v hodnotě 40 milionů USD. Guvernér Kansasu Mark Parkinson to nazval „ne velkou záchranou“.

2010 bankrot a restrukturalizace

Hawker 800
Hawker 4000
Beechcraft Premier I.
Beechcraft T-6 Texan II

Na začátku roku 2010 společnost, ve spolupráci s FlightSafety International , otevřel 44.000 čtverečních stop (4100 m 2 ) Maintenance Výukové centrum pro technik přípravy.

Do září 2011 měla společnost nesplacený dluh ve výši 2,14 miliard USD. V prosinci 2011 společnost oznámila, že zpomaluje vývoj proudu Hawker 200 kvůli nejistému stavu ekonomiky. Generální ředitel Bill Boisture uvedl, že program nebyl zrušen, a uvedl, že letecký program je „v dobré pozici pro pokračování ... až nastane správný čas“. Společnost rovněž oznámila, že hledá úlevu od plateb na revolvingové úvěrové lince v hodnotě 182 milionů USD, kvůli všeobecně špatným ekonomickým podmínkám a nízkému prodeji lehkých proudových letadel. Společnost se blížila k prodlení, ale Sam Goodyear, analytik společnosti CreditSights, předpovídal, že věřitelé spíše uspořádají dluh, než aby přinutili společnost k likvidaci, protože jejich návratnost v převládajících tržních podmínkách by byla špatná.

V lednu 2012 společnost Beechcraft AT-6 prohrála s Embraer's Tucano v soutěži o dodávku 20 lehkých útočných trysek do Afghánistánu. Tato smlouva byla od té doby zrušena kvůli chybám v papírování a Hawker Beechcraft napadl dohodu u soudu. Společnost prošla změnami vedení v únoru 2012, kdy se CEO Bill Boisture stal předsedou provozní dceřiné společnosti společnosti Hawker Beechcraft Corp. Představenstvo jmenovalo novým generálním ředitelem odborníka na obrat společnosti Steva Millera .

V březnu 2012 začala obecná média sdělovat příběhy, že společnost bude muset brzy vstoupit do bankrotu, přestože nový generální ředitel Miller naznačil, že bude tvrdě pracovat, aby se tomu vyhnul. V únoru 2012 Miller řekl: „Mým úkolem je přijít na to, jak se dostat přes tyto finanční protivětry, aniž byste museli myslet na podání kapitoly 11. Kapitola 11 nikomu nedělá nic dobrého. Obvykle to není nutné.“ Někteří finanční analytici naznačili, že při tak velkém zadlužení a nízkých cenách akcií může být nyní vlastníkům podíl Onex a Goldman ve společnosti nulový. Někteří analytici naznačili, že bankrot je nevyhnutelný. Scott Chan, analytik Canaccord Genuity v Torontu, uvedl: „Pokud se věci neobrátí, mohla by tato společnost brzy zkrachovat. Čas se krátí.“ Další analytik dodal: „Myslím si, že každý si je docela jistý, kdy, ne-li.“

27. března 2012 společnost uzavřela dohodu o dočasném financování ve výši 120 mil. USD, aby získala čas na rekapitalizaci společnosti. Věřitelé, kteří drží přibližně 70 procent svého bankovního dluhu, souhlasili s tím, že se vzdají smluv o tomto dluhu a odloží splátky úroků do 29. června 2012. Následující den agentura Reuters oznámila zvěsti, že společnost vyjednává o předem připraveném bankrotu „během několika příštích týdnů“, aby zahrnovala financování dlužníka (DIP) ve výši méně než 500 mil. USD. Dne 30. března společnost nezaplatila úroky ze své zajištěné úvěrové facility, kterou Standard & Poors považovala za „selektivní selhání“, a 2. dubna nezaplatila úroky 28 milionů USD ze svých nezajištěných a podřízených dluhopisů, které S&P hodnotila jako úplné výchozí nastavení. Společnost Hawker rovněž uvedla, že porušila bankovní smlouvy a pro problémy s interními systémy účetního výkaznictví nepodařilo včas podat své 10-K pro rok 2011.

V dubnu 2012 společnost předložila svou zpožděnou zprávu ke konci roku u americké Komise pro cenné papíry . V podání se uvádí, že „vedení dospělo k závěru, že existují zásadní pochybnosti o schopnosti společnosti pokračovat v činnosti ... Vzhledem k tomu, že máme opakující se negativní peněžní toky z operací a opakující se ztráty z operací, budeme muset hledat další financování. Existují zásadní pochybnosti, že budeme schopni získat další kapitálové nebo dluhové financování za příznivých podmínek, nebo vůbec, abychom měli dostatečnou likviditu, abychom splnili naše hotovostní požadavky na příštích dvanáct měsíců. “ Společnost uvedla, že v předchozích dvou letech ztratila více než 1 miliardu USD, má dluh 2,3 miliardy USD a již minula některé splátky úroků. Podání SEC rovněž uvedlo, že společnost může prodat aktiva a vlastní kapitál, znovu vyjednat svůj dluh a možná bude muset vstoupit do bankrotu kapitoly 11, aby vyřešila své problémy. Generální ředitel Miller uvedl, že společnost „rozhodne o cestě vpřed pro společnost Hawker Beechcraft, která bude zahrnovat plán, který společnosti dá pevnou finanční základnu a lepší pozici společnosti Hawker Beechcraft pro budoucnost.“

Dne 3. května 2012 společnost podala návrh na konkurz podle kapitoly 11 poté, co na konci dubna propustila 350 zaměstnanců.

Do poloviny června 2012 společnost podala soudní dokumenty, které obsahovaly plány na vynoření bankrotu. Plán společnosti zahrnoval zachování linek s pístovými motory a turbovrtulovými letadly a omezení nebo vyloučení linek proudových letadel. Byly zváženy tři různé scénáře, z nichž všechny zahrnovaly zastavení vývoje Beechcraft Premier a Hawker 200 . Jednou z možností bylo vyloučit veškerou výrobu trysek, druhou bylo ponechat Hawker 900 a Hawker 4000 , zatímco třetí bylo ponechat pouze 900. Byla také uvedena možnost, že společnost bude koupena také zájmy třetích stran.

Začátkem července 2012 podání konkurzního soudu naznačila, že společnost je na prodej, přičemž uvedla: „Dlužníci pokračují v hodnocení potenciálních alternativ prodeje a mohou se rozhodnout začlenit do plánu jednu nebo více prodejních nebo plánovat sponzorské transakce.“ Ze seznamu 35 potenciálních kupců vyjádřilo šest vážný zájem o koupi aktiv společnosti. Současně společnost propustila dalších 125 pracovníků, což je celkem 906.

Dne 9. července 2012 společnost přijala nabídku na odkup za 1,79 miliardy USD čínskou společností Superior Aviation Beijing , holdingovou společností částečně vlastněnou E-Town , agenturou pro ekonomický rozvoj městské správy v Pekingu, s výhradou dokončení prodejní smlouva do 45 dnů a regulační schválení. Dohoda o prodeji nezahrnovala dceřinou společnost Hawker Beechcraft Defence Co., stavitele trenéra T-6 a lehkého útočného letadla AT-6. Předseda Bill Boisture uvedl: "Rozhodnutí postoupit vpřed s Superior bylo založeno na dvou klíčových faktorech. Nabídka pro společnost byla nejatraktivnější, jakou jsme obdrželi během procesu strategického přezkumu, a plán do budoucna nabídl největší kontinuitu našeho podnikání, což nám umožňuje zachovat pracovní místa, produktové řady a naši schopnost dodržovat naše závazky vůči našim zákazníkům. “ Dne 17. července 2012 soudce konkurzního soudu udělil společnosti souhlas ke vstupu do výlučného období vyjednávání se společností Superior Aviation, přičemž dohodu označil za řádný výkon obchodního úsudku společnosti. 45denní období zahrnovalo dočasné financování ve výši 50 mil. USD od společnosti Superior.

Letečtí analytici reagovali na ohlášenou dohodu skepticky, což naznačuje, že kupní cena se zdála vysoká pro společnost se starou produktovou řadou a malými nedávnými investicemi do výzkumu a vývoje. Textron , majitel společnosti Cessna , uvedl, že by mohl mít zájem o získání společnosti, pokud nebude dokončena dohoda s Superior.

Dne 16. července 2012 podala Mezinárodní asociace strojníků a pracovníků v leteckém průmyslu (IAM), která představuje přibližně 3 500 z 18 000 zaměstnanců společnosti, u konkurzního soudu námitku proti navrhované dohodě se společností Superior a varovala ji, že prodej má „široké dopady na americká ekonomika a národní bezpečnost, “a tvrdí, že návrh představeného vylučuje předpoklad tří Hawkerových penzijních plánů, které podle odhadů v té době společnost Pension Benefit Guaranty Corporation podfinancovala asi o 751 milionů dolarů.

Na konci července 2012, v průběhu konkurzního řízení, požádalo vrcholové vedení soudu o vyplacení bonusů. Soudce schválil 1,9 mil. USD pro 31 vyšších manažerů, ale odložil rozhodnutí o dalších 5,3 mil. USD v bonusech pro osmi nejlepších vedoucích pracovníků do 6. srpna 2012. Vrcholoví manažeři uvedli, že mají nárok na bonusy, protože řídili prodej úpadce společnost byla obtížná a časově náročná.

18. října 2012 uvedlo několik zdrojů, že jednání mezi leteckou společností Superior Aviation Beijing a společností Hawker Beechcraft selhaly, přičemž tisková zpráva společnosti Hawker Beechcraft připisuje selhání skutečnosti, že „navrhovanou transakci se společností Superior nelze dokončit za podmínek přijatelných pro společnost." Specifické problémy zahrnovaly obavy o národní bezpečnost, protože „obranné operace společnosti byly integrovány do jejích civilních podniků, u nichž se ukázalo, že je obtížné je rozmotat“, a právní komplikace, jako „poradci v USA měli potíže s vyjednáváním s čínskými představiteli, kteří nebyli obeznámeni s americkým finančním a bankrotovým zákonem. " V reakci na neúspěšná jednání plánoval Hawker Beechcraft vymanit se z ochrany před bankrotem podáním pozměněného Společného plánu reorganizace (POR) u amerického konkurzního soudu pro jižní obvod New Yorku, který se znovu objeví jako samostatná společnost přejmenovaná na Beechcraft. Corporation a zaměřila se na růst nejziskovějších produktů společnosti. V dopise předsedy společnosti Billa Boistura a výkonného viceprezidenta Shawna Vicka se uvádí, že jejich cílem je uskutečnit reorganizaci „v silné provozní a finanční situaci“. Napsali, že to může mít za následek zastavení výroby tryskových letadel ve prospěch výroby pístových letadel nebo renovace starších letadel, což naznačuje, že „mají vysoký růstový potenciál“. Na konci října 2012 Vick potvrdil, že společnost ukončí výrobu tryskových letadel ve prospěch nového jednomotorového turbovrtulového pohonu založeného na trupu Beechcraft Premier .

Zprávy o plánovaném zastavení výroby tryskových letadel vyvolaly velkou negativní reakci ze strany majitelů stávajících proudových letounů vyráběných HBC, kteří se obávali, že by bylo těžké získat díly a další podporu, což by snížilo hodnotu jejich letadel.

Na začátku listopadu 2012 společnost oznámila, že propustí více než 400 svých zbývajících pracovníků. Škrty zahrnovaly uzavření jejích servisních zařízení v Little Rock v Arkansasu , Mese v Arizoně a San Antoniu v Texasu a další škrty ve Wichitě. Společnost zároveň potvrdila, že budoucí práce se zaměří na „turbovrtulové, pístové, speciální mise a cvičné / útočné letouny, jakož i na naše díly, údržbu, opravy a renovace.“

Na konci listopadu 2012 společnost podala u konkurzního soudu žádost o odprodej 20 strojů Hawker 4000 , které obsahovaly 13 hotových nových strojů 4000, tři vyráběné a čtyři použitá letadla, za výrazně snížené ceny, aby získala peníze pro společnost. Stávající majitelé typu letadla vznesli námitku, což naznačuje, že tento krok by značně znehodnotil jejich aktiva. Konkurzní soudce Stuart Bernstein prodej odmítl s tím, že společnost Hawker Beechcraft nepředložila důvod pro nezbytný zlevněný prodej. Dne 11. prosince 2012 soudce obrátil pořadí a povolil prodej 20 letadel, přičemž vyžadoval, aby každý prodej byl nahlášen soudu.

Na začátku prosince 2012 soud schválil restrukturalizaci společnosti zahrnující termínované půjčky ve výši 525 mil. USD a revolvingovou úvěrovou linku, prodej tryskové výrobní linky a přejmenování společnosti Beechcraft Corporation. Z úvěru bylo 400 milionů USD použito na splacení konkurzního úvěru a zůstatku použitého na operace.

Od začátku ledna 2013 společnost souhlasila nechat Pension Benefit Guaranty Corporation , se vláda Spojených států agentura převezme dvě nedostatečně financované společnosti penzijní plány s závazků US $ 1B, dláždit cestu pro skupinu hedge fondů k nákupu společnost. HBC bude i nadále financovat důchody.

25. ledna 2013 společnost oznámila plány na vynoření se z bankrotu, včetně 600 mil. USD na financování odchodu z JPMorgan a Credit Suisse . Plán společnosti byl konečně schválen soudem 31. ledna 2013. Společnost jmenovala nové představenstvo; Bill Boisture se opět stal generálním ředitelem nové Beechcraft Corporation a bývalý CEO Steve Miller se stal senior poradcem představenstva.

Společnost dokončila bankrot dne 19. února 2013, jako nová společnost Beechcraft Corporation , název Hawker Beechcraft byl vyřazen. Nová a mnohem menší společnost bude vyrábět řadu letadel King Air, stejně jako vojenská cvičná / útočná letadla T-6 a AT-6 a jednomotorové pístové motory Bonanza a Baron se dvěma motory. Trysková linka byla přerušena, ale nová společnost pokračovala v podpoře již vyrobených letadel s částmi as technickou dokumentací a dokumentací letové způsobilosti.

Novou společnost získala v roce 2014 společnost Textron Aviation , pod kterou značka Beechcraft přežila.

Zařízení

produkty

Civilní

Pístová vrtule

Turboprop

Proud

Válečný

Viz také

Reference

externí odkazy