Heinkel He 162 - Heinkel He 162

„Volksjäger“ přeadresuje tady. Pro projekt Focke-Wulf viz Focke-Wulf Volksjäger .
On 162
Heinkel, He 162, Spatz Volksjager (7585406720) .jpg
He 162A Spatz , WkNr. 120230 během poválečných zkoušek, USA.
Role Stíhačka
Výrobce Heinkel
Návrhář Heinkel
První let 06.12.1944
Úvod Ledna 1945
V důchodu Května 1945
Postavení V důchodu
Primární uživatel Luftwaffe
Číslo postaveno asi 320

Heinkel He 162 Volksjäger ( Němec , „lidová Fighter“), název projektu Emergency Fighter program soutěži designu, byl německý single-engine, jet-poháněl stíhací letoun sestrojen Luftwaffe ve druhé světové válce . Byl navržen a postaven rychle a byl vyroben převážně ze dřeva, protože kovů bylo velmi málo a byly upřednostňovány pro jiná letadla. Volksjäger byl oficiální název říšského ministerstva letectví pro soutěž vládního programu designu vyhranou návrhem He 162. Mezi další jména letadla patří Salamander , což bylo kódové označení programu jeho konstrukce křídel, a Spatz („Sparrow“), což bylo jméno, které letadlu dala letecká firma Heinkel .

Rozvoj

Stav stíhacího ramene Luftwaffe

Do roku 1943 vstoupilo americké 8. letectvo a německá Luftwaffe do období rychlého vývoje, protože se obě síly pokoušely získat výhodu. Poté, co Němci ztratili příliš mnoho stíhačů kvůli obranným zbraním bombardérů, investovali do série těžkých zbraní, které jim umožňovaly útočit mimo efektivní dosah amerických zbraní. Přidání těžkých děl, jako je ráže 30 mm MK 108 , a ještě těžších samonabíjecích zbraní Bordkanone v rážích 37 mm a 50 mm na jejich těžké stíhačky Zerstörer a přijetí neřízených raket Werfer-Granate 21 na jaře 1943 , poskytlo německé jednotce a dvojčeti -motorové obranné stíhače stupeň palebné síly, který spojenečtí letci nikdy předtím neviděli. Mezitím jednomotorová letadla, jako speciálně vybavené Fw 190A, přidala brnění, aby chránila své piloty před obrannou palbou spojeneckých bombardérů, což jim umožnilo přiblížit se na vzdálenosti, kde by mohly být použity jejich těžké zbraně s určitou šancí zasáhnout bombardéry. To vše velmi přispělo k hmotnosti, kterou nesli jednomotorové i dvoumotorové stíhačky, což vážně ovlivnilo jejich výkon.

Když 8. letectvo počátkem roku 1944 znovu zahájilo svou bombardovací akci ofenzívou Velký týden , bombardéry se v doprovodu vrátily na oblohu s dlouhým doletem P-51 Mustang . Bez zatížení těžkými zbraněmi potřebnými k sestřelení bombardéru dokázaly Mustangy (a verze jiných letadel na delší vzdálenost) odrazit Luftwaffe relativně snadno. Luftwaffe reagoval změnou taktiky, tvořící před bombardérů a dělat jeden průchod přes útvary, takže čas obrany malou reagovat. 8. letectvo odpovědělo vlastní změnou poté, co generálmajor Jimmy Doolittle nařídil změnu taktiky stíhacích letů dříve v roce 1944, což znamenalo vstup vzdušné nadvlády do německého vzdušného prostoru daleko před formacemi bojových boxů bombardérů - když na Na konci dubna Doolittle přidal další směrnice, které umožňovaly bojovníkům po letu bombardérů zpět domů do Anglie volně se toulat po Německu a zasáhnout obranné stíhače Luftwaffe, kdekoli je mohli najít.

Tato změna taktiky vyústila v náhlý nárůst rychlosti nenahraditelných ztrát u stíhacích sil Luftwaffe, protože jejich silně naložená letadla byla „odražena“ dlouho před dosažením bombardérů. Během několika týdnů bylo mnoho jejich es mrtvých, spolu se stovkami dalších pilotů a výcvikový program nemohl dostatečně rychle nahradit jejich ztráty. Luftwaffe v létě 1944 bojovala a umožnila vylodění spojenců ve Francii téměř bez odporu ze vzduchu. Vzhledem k tomu, že k boji přicházelo několik letadel, spojenecké stíhačky byly vypuštěny na německé letecké základny, železnice a kamionovou dopravu. Logistika se brzy stala pro Luftwaffe vážným problémem, protože udržování letadel v bojovém stavu bylo téměř nemožné. Získat dostatek paliva bylo ještě obtížnější kvůli ničivé kampani proti cílům německého ropného průmyslu .

Původy

162 120077 se vzdal Britům v Lecku , na obrázku ve Freeman Field, Indiana, 1945

Řešení tohoto problému představovalo pro Luftwaffe značný problém. Rychle se vyvinuly dva tábory, oba požadovali okamžité zavedení velkého počtu stíhaček. Jedna skupina, vedená generálem Adolfem Gallandem , inspektorem bojovníků , usoudila, že nadřazenému počtu je třeba čelit pomocí špičkové technologie, a požadovala, aby bylo vynaloženo veškeré úsilí na zvýšení výroby Messerschmitt Me 262 v jeho stíhací verzi A-1a , i když to mezitím znamenalo snížení výroby dalších letadel.

Druhá skupina poukázala na to, že by to pravděpodobně k vyřešení problému znamenalo málo; Me 262 měl notoricky nespolehlivé pohonné jednotky a podvozek a stávající logistické problémy by znamenaly, že jich na zemi bude jen více čekat na díly, které nikdy nedorazí, nebo na palivo, které nebylo k dispozici. Místo toho navrhli, aby byl postaven nový design - tak levný, že pokud by byl stroj poškozený nebo opotřebovaný, mohl by být jednoduše vyřazen a nahrazen novým letadlem přímo z montážní linky. Tak se zrodil koncept „vyhozeného bojovníka“.

Galland a další vyšší důstojníci Luftwaffe vyjádřili vehementní nesouhlas s myšlenkou lehkého stíhače , zatímco Reichsmarschall Hermann Göring a ministr pro vyzbrojování Albert Speer tuto myšlenku plně podpořili. Göring a Speer si přišli na své a pod názvem Volksjäger („Lidová stíhačka“) bylo zřízeno smluvní výběrové řízení na jednomotorovou proudovou stíhačku, která byla vhodná pro levnou a rychlou sériovou výrobu .

Volksjäger

Viz také: Program nouzových stíhacích letadel

Oficiální parametry soutěže designu RLM Volksjäger specifikovaly jednomístný stíhací letoun poháněný jediným BMW 003 , motorem s mírně nižším tahem, který již nebyl v provozu ani pro Me 262, ani pro Ar 234 , již v provozu. Hlavní struktura konkurenčních návrhů draku Volksjägeru by používala levné a nenáročné díly ze dřeva a jiných nestrategických materiálů, a co je důležitější, mohla by být sestavena polo a nekvalifikovanou prací, včetně otrocké práce . Specifikace zahrnovaly hmotnost nejvýše 2 000 kg (4400 lb), přičemž maximální rychlost byla stanovena na úrovni 750 km/h (470 mph) na úrovni hladiny moře, provozní výdrž nejméně půl hodiny a vzlet ne více než 500 m ( 1640 stop). Výzbroj byla specifikována buď jako dvě 20 mm (0,79 palce) děla MG 151/20 po 100 nábojích, nebo dvě 30 mm (1,2 palce) děla MK 108 po 50 nábojích. Volksjäger musel být snadné létat. Někteří navrhli, aby i kluzák nebo studentští piloti měli být schopni efektivně létat s letadlem v boji, a kdyby Volksjäger šel do plné výroby, přesně to by se stalo. Po válce Ernst Heinkel řekl: „Nerealistická představa, že by toto letadlo mělo být„ lidovým stíhačem “, v níž Hitlerjugend po krátkém výcvikovém režimu s dvoumístnými kluzáky s odstřiženými křídly, jako je DFS Stummel- Habicht , mohl létat na obranu Německa, projevoval nevyrovnaný fanatismus těch dnů. “ Modely DFS Habicht se zkráceným rozpětím křídel měly různé rozpětí křídel jak 8 m, tak 6 m (19 ft 8 palců) a byly použity k přípravě zkušenějších pilotů Luftwaffe na nebezpečnou raketovou stíhačku Me 163B Komet -to samé určitý druh výcvikového přístupu by byl také použit pro piloty Hitlerjugend, kteří byli vybráni k létání s vítězným návrhem draku letadlové soutěže Volksjäger .

Požadavek byl vydán 10. září 1944, přičemž základní konstrukce měly být vráceny do 10 dnů a zahájit velkosériovou výrobu do 1. ledna 1945. Protože vítěz nové soutěže v návrhu lehkých stíhaček bude stavět obrovské počty letadel, téměř každý Německý výrobce letadel projevil zájem o projekt, jako jsou Blohm & Voss a Focke-Wulf , jejichž návrhový kandidát Focke-Wulf Volksjäger 1 , což rovněž znamenalo, že proudový motor BMW 003 se podobal jejich o něco později konstrukci proudových stíhaček Ta 183 Huckebein . Heinkel však již v posledním roce pracoval na sérii „papírových projektů“ pro lehké jednomotorové stíhačky pod označením P.1073 , přičemž většinu konstrukčních prací dokončil profesor Benz, a zašel tak daleko, že a otestovat několik modelů a provést nějaké testování v aerodynamickém tunelu .

Ačkoli některé z konkurenčních návrhů byly technicky lepší (zejména v podání Blohm & Voss P 211 ), s Heinkelovým náskokem byl výsledek do značné míry předem hotový. Výsledky soutěže byly vyhlášeny v říjnu 1944, pouhé tři týdny po vyhlášení, a k překvapení nikoho nebyl vybrán vstup do výroby Heinkel. Aby se zmátla spojenecká rozvědka, rozhodla se RLM znovu použít označení letounu 8-162 (dříve označení rychlého bombardéru Messerschmitt ) než druhé uvažované označení He 500 .

Design

On 162 ocas

Heinkel navrhl relativně malé, sportovně vyhlížející letadlo s elegantním a efektivním trupem . Celkově byl vzhled letounu na svou dobu extrémně modernistický a z hlediska rozložení a úhlového uspořádání vypadal i dnešním očím. Proudový proudový motor BMW 003 s axiálním průtokem byl uložen v pod gondole, která byla jedinečně umístěna na trupu, jen za kokpitem a byla vystředěna přímo nad středovou část křídla. Dvojče zhruba pravoúhlých svislých ocasních ploch byly kolmo namontovány na koncích vysoce dihedrálních horizontálních ocasních ploch -mající vzepětí asi 14 ° za kus-aby se vyčistil výfukový paprsek, vysoko nasazené rovné křídlo (připevněné k trupu pouze čtyřmi šrouby) s dopředu- zametená odtoková hrana a znatelně označený stupeň vzepětí, s pilotním vystřelovacím sedadlem -které firma Heinkel propagovala v bojových letadlech první linie, se starším nočním stíhačem He 219 v roce 1942. Konstrukce draku He 162 představovala nekomplikovaný tříkolový podvozek , první takový podvozkový systém, který byl od samého začátku přítomen v jakémkoli operačním designu jednomotorového stíhacího letounu Axis Powers , který se zasunul do trupu, provedený jednoduše pomocí prodlužovacích pružin, mechanických zámků, kabelů a protizávaží a minimum jakékoli hydrauliky použité v jeho konstrukci - okno v dolní přední části kokpitu, mezi pedály kormidla, umožnilo vizuální kontrolu operace zatažení nosního zařízení. Částečně kvůli pozdnímu válečnému období, ve kterém byl navržen, byly některé součásti podvozku He 162 „recyklovány“ stávající součásti podvozku ze současného německého vojenského letadla, aby se ušetřil čas vývoje: oleo vzpěry a kolo/brzda hlavního podvozku jednotky pocházely z Messerschmittu Bf 109K , stejně jako dvojčinné hydraulické válce, jeden na každé straně, sloužící ke zvedání a spouštění každé maingearové nohy. Předchozí zkušenosti firmy Heinkel s navrhováním letuschopných, zatahovacích tříkolových podvozků vybavených podvozky sahaly až do konce roku 1939 s prototypem proudového stíhacího letounu Heinkel He 280 a dále posílily nečekaně úspěšným nočním stíhačem Heinkel He 219 A, který také používal tříkolku podvozek.

První prototyp He 162 V1 vzlétl za neuvěřitelně krátkou dobu: design byl vybrán 25. září 1944 a poprvé vzlétl 6. prosince, o necelých 90 dní později. A to navzdory skutečnosti, že továrna ve Wuppertalu vyrábějící lepidlo na překližku z filmové překližky Tego -používaná ve značném počtu německých leteckých návrhů z pozdní války, jejíž draky a/nebo hlavní součásti draku byly konstruovány převážně ze dřeva-byla bombardována Královské letectvo a jeho náhrada musely být rychle nahrazeny, aniž by si uvědomily, že náhradní lepidlo je vysoce kyselé a rozpadá dřevěné části, které mělo být upevněno.

První let He 162 V1 od Flugkapitäna Gottholda Petera-prvního německého proudového stíhacího letounu poháněného proudovým motorem od jeho prvního letu-byl docela úspěšný, ale během vysokorychlostního běhu rychlostí 840 km/h (520 mph), vysoce kyselé náhradní lepidlo připevňující dveře vzpěry předního kola selhalo a pilot byl nucen přistát. Byly zaznamenány i další problémy, zejména nestabilita hřiště a problémy s prokluzem v důsledku konstrukce kormidla . Žádný nebyl považován za dostatečně důležitého, aby udržel výrobní program třeba i jeden den. Při druhém letu 10. prosince, opět s Peterem u řízení, před různými nacistickými úředníky, lepidlo opět způsobilo strukturální poruchu. To umožnilo křidélek oddělit od křídla, čímž letadlo se převalit a havárie, zabíjet Petera.

Vyšetřování neúspěchu ukázalo, že bylo nutné posílit křídlovou konstrukci a bylo zapotřebí předělat, protože lepení požadované pro dřevěné části bylo v mnoha případech vadné. Harmonogram byl však tak těsný, že testování bylo nuceno pokračovat v aktuálním designu. Když druhý prototyp letěl 22. prosince, rychlosti byly omezeny na 500 km/h (310 mph) . Tentokrát se problémy se stabilitou ukázaly jako vážnější a bylo zjištěno, že souvisejí s nizozemskou rolí , což bylo možné vyřešit snížením vzepětí. Vzhledem k tomu, že letadlo mělo vstoupit do výroby během několika týdnů, nebyl čas na změnu designu. Místo toho byla provedena řada malých změn, včetně přidání olověného balastu do nosu, aby se těžiště posunulo více k přední části letadla, a mírné zvětšení velikosti ocasních ploch.

Třetí a čtvrtý prototyp, které nyní používaly „M“ pro „Muster“ (modelové) číslo místo „V“ pro „Versuchs“ (experimentální) číslo, jako He 162 M3 a M4, poté, co byly vybaveny zesílenými křídly , vzlétl v polovině ledna 1945. Tyto verze také zahrnovaly-jako možná průkopnický příklad jejich použití na výrobní lince, vojenská proudová letadla-malá, anhedraled hliníková „ pokleslá “ křídla , údajně navržená Alexandrem Lippischem a známá v němčině jako Lippisch-Ohren („Lippisch Ears“), ve snaze vyléčit problémy se stabilitou prostřednictvím efektivního „zmenšení“ hlavních křídel označených třístupňovým dihedrálním úhlem. Oba prototypy byly vybaveny dvěma 30 mm kanóny MK 108 ve variantě proti bombardování He 162 A-1; při testování se zpětný ráz z těchto zbraní ukázal být příliš lehký na to, aby zvládl lehký trup, a plány výroby se místo toho obrátily na stíhačku A-2 se dvěma 20 mm kanóny MG 151/20, zatímco přepracování pro větší sílu začalo jako A-3. Přechod na 20 mm zbraně byl také proveden, protože zbraně menší ráže by umožnily nést mnohem větší množství munice.

He 162 byl původně postaven s úmyslem, aby byl pilotován Hitlerjugend , protože Luftwaffe rychle docházeli piloti. Složitost letadla však vyžadovala zkušenější piloty. Jak standardní trupová délka, neozbrojená dvoumístná verze s pohonem BMW 003E (se sedadlem zadního pilota plánovaným s ventrálním přístupovým poklopem pro přístup do kokpitu), tak verze bezmotorového dvoumístného kluzáku , označovaná jako He 162S ( Schulen ) , byly vyvinuty pro tréninkové účely. Bylo postaveno jen malé množství a ještě méně bylo dodáno do jediné výcvikové jednotky He 162 Hitler Youth, která měla být aktivována (v březnu 1945) na letecké základně v Saganu . Jednotka byla v procesu formace, když válka skončila, a nezačala žádný výcvik; je pochybné, že do vzduchu někdy vzlétlo více než jeden nebo dva kluzáky He 162S.

Hinterbrühl podzemní výrobní linka pro He 162A byl zajat v dubnu 1945

Různé změny zvedly hmotnost nad původní hranici 2 000 kg (4 410 lb), ale i při hmotnosti 2 800 kg (6 170 lb) patřilo letadlo stále mezi nejrychlejší letadla ve vzduchu s maximální rychlostí 790 km/h (427 kn ; 491 mph) na hladině moře a 839 km/h (453 Kč; 521 mph) na 6000 m (20 000 ft), ale mohl dosáhnout 890 km/h (481 kn; 553 mph) na úrovni hladiny moře a 905 km/h ( 489 kn; 562 mph) při 6000 m (20 000 ft) s použitím extra tahu krátkou dávkou. Krátká doba letu sotva 30 minut byla dána pouze tím, že měl v trupu přímo pod sáním motoru jedinou palivovou nádrž s flexibilním vakem o objemu 695 litrů (183 US galonů). Původní předložení dokumentu Baubeschreibung k letounu He 162 z poloviny října 1944 ukázalo dvojici palivových nádrží pro původní verzi draku Spatz podle návrhu: jedinou hlavní nádrž trupu o objemu 640 litrů (169 US gal) přibližně v bylo umístěno stejné umístění jako pozdější 695 litrová nádrž, s přídavnou středovou nádrží křídla těsně nad a za ní, nikdy nevyráběnou pro výrobní sérii, asi 325 litrů (86 US gal), které se gravitačně přiváděly do hlavní trupové nádrže. Verze A-2, v některých případech (jako ta, kterou pilotoval kapitán RN Eric Eric Brown po válce), měla umístění dvojice „impregnovaných“ křídlových tanků o objemu 180 litrů (47,5 US gal), z nichž jedna byla zabudována do každého vnitřního křídlového panelu, uvnitř první čtyři žebra křídla vycházejí z kořene a mezi nosníky, která se dostávala do hlavní trupové nádrže o objemu 695 litrů podobným způsobem, jakým byla navržena dřívější nádrž se středním průřezem 325 litrů; ale byli sami nekontrolovaní, jejich vyčerpání paliva se projevilo pouze tehdy, když během letu začal klesat hlavní palivoměr. Produkční He 162A-2 byl vyzbrojen dvojicí 20mm kanónu MG 151/20.

162 stavebních zařízení bylo v Salcburku , Hinterbrühlu a Mittelwerku . Očekávalo se, že produkce bude 1 000 měsíčně do dubna 1945, což je dvojnásobek, když závod Mittelwerk zahájil dodávky.

Operace

V lednu 1945 vytvořila Luftwaffe zkušební skupinu Erprobungskommando 162 („Testovací jednotka 162“), do které bylo dodáno prvních 46 letadel. Skupina sídlila v hlavním testovacím centru Luftwaffe nebo v Erprobungsstelle v Rechlinu .

V únoru byly dodány He 162 do jeho první operační jednotky I./JG 1 (1. skupina Jagdgeschwader 1 Oesau-  „1. stíhací křídlo“), která předtím letěla na Focke-Wulf Fw 190 A. I./JG 1 byla převedena do Parchim , který byl v té době také základnou pro Jagdgeschwader 7 vybavený Me 262 , asi 80 km jiho-jihozápadně od pobřežního letiště továrny Heinkel na „Marienehe“ (dnes známé jako Rostock- Schmarl, severozápadně od města Rostock středisko), kde si piloti mohli vyzvednout nové tryskáče a zahájit intenzivní výcvik od března 1945. To vše se dělo současně s neutuchajícími leteckými útoky spojenců na dopravní síť, zařízení na výrobu letadel a ropné , ropné a mazací produkty (POL) -výroba zařízení Třetí říše -ty se nyní začaly zaměřovat také na základny tryskových a raketových stíhaček Luftwaffe. Dne 7. dubna bombardovaly USAAF pole u Parchimu 134 létajících pevností B-17 , což způsobilo vážné ztráty a poškození infrastruktury. O dva dny později se I./JG 1 přesunul na letiště v nedalekém Ludwigslustu a o necelý týden později se znovu přesunul na letiště v Lecku poblíž dánských hranic. Dne 8. dubna se II./JG 1 přestěhoval do výše uvedeného Heinkelina severozápadního pobřežního předměstského továrního letiště v Rostocku a zahájil konverzi z Fw 190A na He 162s. III./JG 1 byl také naplánován převést na He 162, ale Gruppe rozpustil dne 24. dubna a jeho personál byl použit k vyplnění volných míst v jiných jednotkách.

He 162 poprvé viděl boj v polovině dubna 1945. Dne 19. dubna Feldwebel Günther Kirchner sestřelil stíhací letoun Royal Air Force , a přestože vítězství bylo připsáno jednotce flak, britský pilot během výslechu potvrdil, že byl sestřelen An He 162. Heinkel a jeho pilot byli poté také ztraceni, sestřeleni na Husum ve stejný den Flying Officer Geoffrey Walkington, pilotující RAF Hawker Tempest . Přestože byl I./JG 1 stále ve výcviku, začal střílet v polovině dubna, ale ztratil 13 He 162 a 10 pilotů. Deset letadel mělo provozní ztráty způsobené plamenem a sporadickými strukturálními poruchami. Pouze dvě z 13 letadel byly skutečně sestřeleny. 30minutová palivová kapacita He 162 také způsobovala problémy, protože nejméně dva piloti JG 1 byli zabiti při pokusu o nouzové přistání po vyčerpání paliva.

Během své mimořádně krátké provozní servisní kariéry bylo sedadlo vyhazovače typu 162 v bojových podmínkách piloty JG 1 nejméně čtyřikrát. Fw. 19. dubna se jako první pokusil o vyhození Günther Kirchner, ale byl příliš nízko a byl zabit, když se mu nepodařilo otevřít padák. Druhé zaznamenané použití bylo u poručíka Rudolfa Schmidta 20. dubna u Fw. Následující den Erwin Steeb vysunul ze své 162. Nakonec Hptm. Paul-Heinrich Dahne se pokusil o katapultování 24. dubna, ale byl zabit, když se pilotní kabina letadla nemohla odpojit.

Zajal ho 162
Zajat He 162 120230 ve Francii, přivezen do USA operací Lusty

V posledních dnech dubna, když se blížila sovětská vojska, byla II./JG 1 evakuována z Marienehe a 2. května se připojila k I./JG 1 u Lecka . Dne 3. května byly všechny přeživší He 162 JG 1 restrukturalizovány do dvou skupin, I. Einsatz („Combat“) a II. Sammel („sbírka“). Všechna letadla JG 1 byla uzemněna 5. května, kdy generál admirál Hans-Georg von Friedeburg podepsal kapitulaci všech německých ozbrojených sil v Nizozemsku, severozápadním Německu a Dánsku. Dne 6. května, když Britové dosáhli svých letišť, JG 1 obrátil své He 162s ke spojencům a příklady byly odeslány do USA, Británie, Francie a Sovětského svazu k dalšímu vyhodnocení. Všechny stíhačky Erprobungskommando 162, které byly předány JV 44 , elitní proudové jednotce pod vedením Adolfa Gallanda , byly před několika týdny zničeny, aby se nedostaly do rukou Spojenců. V době německé bezpodmínečné kapitulace 8. května 1945 bylo dodáno 120 He 162; dalších 200 bylo dokončeno a čekalo na sběr nebo letové zkoušky; a asi 600 dalších bylo v různých fázích výroby.

Potíže, s nimiž se He 162 setkal, byly způsobeny hlavně jeho náhlým vstupem do výroby, nikoli žádnými inherentními konstrukčními vadami. Jeden zkušený pilot Luftwaffe, který na něm létal, tomu říkal „prvotřídní bojové letadlo“. Eric „Winkle“ Brown z Fleet Air Arm , který létal na rekordních 486 různých typech letadel, řekl, že He 162 měl „nejlehčí a nejefektivnější aerodynamicky vyvážené ovládání“, jaké kdy zažil. Brown byl varován, aby s kormidlem zacházel podezřele kvůli řadě selhání za letu. Toto varování předal Brown pilotovi RAF Flt Lt RA Marksovi, ale zjevně nebyl vyslyšen. Dne 9. listopadu 1945, během předváděcího letu z RAE Farnborough , se na začátku nízkoúrovňového převratu odlomila jedna ze souprav ploutví a kormidla, což způsobilo, že letadlo narazilo do kasáren Oudenarde, Aldershot , zahynulo Marks a voják na zemi. .

He 162 Mistel

Série Mistel stíhacích/poháněných bombových kompozitních pozemních útočných letadel předcházela He 162 o více než dva roky a projektová studie Mistel 5 na začátku roku 1945 navrhla páření He 162A-2 s létající bombou Arado E.377A . Bojovník by seděl na vrcholu bomby, která by sama byla vybavena dvěma proudovými motory BMW 003 umístěnými pod křídly. Tato nemotorná kombinace by vzlétla na odpruženém vozíku vybaveném tandemovými koly na každé straně pro ekvivalent „hlavního převodu“, odvozený od toho, který byl použit u prvních osmi prototypů Arado Ar 234 , se všemi třemi tryskami v chodu. Bezprostředně po vzletu by byl trolejbus vyhozen a Mistel by poté letěl do dosahu úderu určeného cíle. Po dosažení tohoto bodu bude bomba namířena přímo na cíl a poté vypuštěna, přičemž se letoun obrátí zpět domů. Mistel 5 zůstal „projekt papíru“, jak Arado bomba nikdy překročen fázi návrhu.

Varianty

  • He 162 A-0  -prvních deset předvýrobních letadel.
  • He 162 A-1  -vyzbrojen dvěma 30 mm (1,18 palce) MK 108 děly s 50 náboji na zbraň.
  • He 162 A-2  -vyzbrojen dvěma 20 mm kanóny MG 151/20 se 120 náboji na zbraň.
  • He 162 A-3  -navrhovaný upgrade s vyztuženým nosným dvojitým 30mm kanóny MK 108.
  • He 162 A-8  -navržený upgrade s výkonnějším motorem Jumo 004 D-4 s nejvyššími tahovými úrovněmi 10,3 kN (2300 lbf). Testování prototypu draku Muster (model) M11 a M12 odhalilo maximální rychlost 885 km/h (550 mph) na úrovni hladiny moře při normálním tahu a 960 km/h (597 mph) s maximálním tahem, blízko vrcholu raketové stíhačky Me 163B údaje o rychlosti.
  • He 162 B-1  -navrhované pokračování plánované na rok 1946, mělo použít vlastní, silnější tah Heinkel firmy Heinkel HeS 011 A o síle 12 kN (2700 lb) , natažený trup zajišťující více paliva a vytrvalosti, jakož i zvýšený rozpětí křídel , se zmenšeným vzepětím, což umožnilo vynechání anhedrálních koncovek křídel. K vyzbrojení dvojitými 30 mm (1,18 palce) MK 108s.
Drak He 162B byl také použit jako základ pro soutěž o návrh projektu Miniature Fighter Project poháněnou jedním nebo dvěma pulsejetovými motory Argus As 044 s „čtvercovým nasáváním“ . Pulsejet však neposkytoval dostatečný tah pro vzlet a ani Heinkel ani OKL neprojevovaly pro projekt velké nadšení.
  • He 162C  -navrhovaný upgrade s trupem řady B, motorem Heinkel HeS 011A, taženými zády, anhedrálními vnějšími křídlovými panely tvořícími křídlo křídla , novou povrchovou sestavou stabilizující V-tail a vzhůru zaměřeným dvojčetem 30 mm (1,18 palce) MK 108s jako zbraňový doplněk Schräge Musik , umístěný hned za kokpitem.
  • He 162D  -navržený upgrade s konfigurací podobnou řadě C, ale s dvojhlavým křídlem vpřed .
  • He 162E  -He 162A vybavený smíšenou elektrárnou BMW 003R, proudovým motorem BMW 003A s integrovaným raketovým motorem BMW 718 na kapalné palivo  -namontovaným těsně nad výfukovým otvorem proudového motoru-pro zvýšení výkonu. Nejméně jeden prototyp byl postaven a krátce testován.
  • He 162S  -dvoumístný cvičný kluzák.

Operátoři

 nacistické Německo
 Francie
 Spojené království

Letadla na displeji

  • He 162 A-2 ( Werknummer 120227) z JG 1 je vystaven v Royal Air Force Museum London , Hendon, Londýn, Velká Británie.
  • He 162 A-2 ( Werknummer 120077) je vystaven v Muzeu letadel slávy na statické ukázce v Chino, Kalifornie, USA. Toto letadlo bylo zajato Brity v Lecku a odesláno do USA v roce 1945, kde dostalo označení FE-489 (Foreign Equipment 489) a později T-2-489.
  • He 162 A-2 ( Werknummer 120230), si myslel, že byl letecky převezen Oberst Herbert Ihlefeld z 1./JG 1, je v současné době ve vlastnictví americký Smithsonian Institution s Národní muzeum letectví a kosmonautiky , USA. Tento He 162A, poté, co byl zajat Brity na Lecku a odeslán do USA na palubě HMS  Reaper , doprovodného dopravce, je v současné době vybaven ocasní jednotkou od Werknummer 120222
  • Dva He 162 A-2s ( Werknummer 120086 a 120076) byly ve vlastnictví Canada Aviation and Space Museum , 120086 je sestaveno a od ledna 2012 na displeji. Werknummer 120076 byl vyměněn k Aero Vintage ve Velké Británii za Bristol Fighter (G-AANM, D-7889) v prosinci 2006. V současné době probíhá vyšetřování praktičnosti letové obnovy Werknummer 120076. Letouny v profilu 203 uvedly, že oba letadlo bylo renovováno v Kanadě v 60. letech minulého století. V současné době je Werknummer 120076 vystaven v Deutsches Technikmuseum Berlin .
  • An He 162 A-1 ( Werknummer 120235) je v hangáru 5 The Imperial War Museum Duxford, UK.
  • He 162 A-2 ( Werknummer 120015), dříve III./JG1, je v současné době v rekonstrukci v Musée de l'Air et de l'Espace poblíž Paříže ve Francii s plně obnoveným a provozuschopným zatahovacím podvozkem.
  • He 162 je s největší pravděpodobností uložen v americkém Smithsonianově národním leteckém a vesmírném muzeu ( Werk Nummer 120222, číslo letectva T-2-504).

  • Wk. Č. 120227, Muzeum RAF, Londýn

  • Wk. Č. 120235, Imperial War Museum, London (nyní přesunuto do Duxfordu)

  • Wk. Č. 120086, Kanada Aviation and Space Museum, Ottawa

Reprodukce

Specifikace (He 162A)

He 162A 3-view

Data z Hitlerovy Luftwaffe.

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 9,05 m (29 ft 8 v)
  • Rozpětí: 7,2 m (23 ft 7 v)
  • Výška: 2,6 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 11,16 m 2 (120,1 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 1660 kg (3660 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2 800 kg (6 173 lb)
  • Kapacita paliva: 695 l (184 US gal; 153 imp gal)
  • Pohonná jednotka: 1 × proudový motor BMW 109-003E-1 nebo BMW 109-003E-2 , tah 7,85 kN (1760 lbf)

Výkon

840 km/h (520 mph, 450 Kč) při 6000 m (20 000 ft) (normální tah)
890 km/h (550 mph, 480 Kč) na úrovni hladiny moře (nouzově zvýšený tah)
905 km/h (562 mph; 489 Kč) při 6000 m (20 000 stop) (nouzově zvýšený tah)
  • Rozsah: 975 km (606 mi, 526 nmi)
  • Servisní strop: 12 000 m (39 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 23,42 m/s (4610 ft/min)
  • Plošné zatížení: 252 kg/m 2 (52 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,35 (normální tah)
0,41 (nouzově zvýšený tah)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Brown, kapitán Eric (CBE, DSC, AFC, RN). Křídla Luftwaffe . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1978. ISBN  0-385-13521-1 .
  • Donald, David. „Válečná letadla Luftwaffe“. London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Forsyth, Robert and Creek, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager: From Drawing Board to Destruction: The Volksjäger (Classic 17) . Hersham, UK: Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-90653-700-5 .
  • Lepage, Jean-Denis GG Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945: An Illustrated History . Jefferson, Severní Karolína: McFarland, 2009. ISBN  978-0-7864-3937-9 .
  • Maloney, Edward T. a štáb nakladatelství Aero. Heinkel He 162 Volksjager (Aero Series 4) . Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1965. ISBN  0-8168-0512-1 .
  • Mombeek, Eric. „Obrana říše- Historie Jagdgeschwader 1 'Oesau'“. Norfolk, UK: JAC Publications, 1992. ISBN  0-9515737-1-3 .
  • Smith, J. Richard a Conway, William. Heinkel He 162 (letadla v profilu číslo 203) . Leatherhead, UK: Profile Publications, 1967 (dotisk 1972).
  • Smith, J. Richard a Creek, Eddie J. (1982). Trysková letadla Třetí říše . Boylston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications. ISBN  0-914144-27-8 .

Další čtení

  • Balous, Miroslav a Bílý, Miroslav. ' Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) (dvojjazyčná čeština/angličtina). Praha, Česká republika: MBI, 2004. ISBN  80-86524-06-X .
  • Brown, Eric. „Wings of the Luftwaffe: Flying Captured German Aircraft of World War II“. Hikoki Publications; Přepracované vydání. vydání 1. července 2010. ISBN  1902109155
  • Couderchon, Philippe. „Salamander ve Francii, část 1“. Airplane Magazine , duben 2006 .
  • Couderchon, Philippe. „Salamander ve Francii, část 2“. Airplane Magazine, květen 2006 .
  • Zelený, Williame. Válečná letadla Třetí říše . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (čtvrtý dojem 1979). ISBN  0-356-02382-6 .
  • Griehl, Manfred. Luftwaffe Profile Series No.16: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2007. ISBN  0-7643-1430-0 .
  • Griehl, Manfred. Heinkel Strahlflugzeug He 162 „Volksjäger“ - Entwicklung, Produktion und Einsatz (v němčině). Lemwerder, Německo: Stedinger Verlag, 2007. ISBN  3-927697-50-8 .
  • Hiller, Alfrede. Heinkel He 162 "Volksjäger" - Entwicklung, Produktion, Einsatz . Wien, Rakousko: Verlag Alfred Hiller, 1984.
  • Ledwoch, Janusz. He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49) . Warszawa, Polsko: Wydawnictwo Militaria, 1998 ISBN  83-86209-68-2 .
  • Müller, Peter. Heinkel He 162 „Volksjäger“: Letzter Versuch der Luftwaffe (dvojjazyčná němčina/angličtina). Andelfingen, Německo: Fakta o historii Müllera, 2006. ISBN  3-9522968-0-5 .
  • Myhra, Davide. X Letadla Třetí říše: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  0-7643-0955-2 .
  • Nowarra, Heinz J. Heinkel He 162 „Volksjager“ . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1993. ISBN  0-88740-478-2 .
    • (Překlad německého Der „Volksjäger“ He 162. Friedberg, Německo: Podzun-Pallas Verlag, 1984. ISBN  3-7909-0216-0 .)
  • Peter-Michel, Wolfgang. Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162; - Testpiloten berichten (v němčině). Norderstedt, Německo: BOD-Verlag, 2011. ISBN  978-3-8423-7048-7 .
  • Smith, J. Richard a Creek, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager (Monogram Close-Up 11) . Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1986. ISBN  0-914144-11-1 .
  • Smith, J. Richard a Kay, Anthony. Německá letadla druhé světové války . London: Putnam & Company Ltd., 1972 (třetí dojem 1978). ISBN  0-370-00024-2 .
  • Wood, Tony a Gunston, Bill. Hitlerova Luftwaffe: Obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce . London: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1 .

externí odkazy