Heartland Flyer -Heartland Flyer

Heartland Flyer
Hlf mp záhlaví logo.gif
Heartland Flyer na stanici Ardmore, duben 2007.jpg
Southbound Heartland Flyer v Ardmore, Oklahoma v roce 2007
Přehled
Typ služby Meziměstská železnice
Postavení Provozní
Národní prostředí Oklahoma a Texas
První služba 14. června 1999
Aktuální operátoři Amtrak
Jezdectví 213
Roční počet cestujících Celkem 66 105 (FY16)
Trasa
Start Oklahoma City, Oklahoma
Zastaví 7
Konec Fort Worth, Texas
Ujetá vzdálenost 206 mil (332 km)
Servisní frekvence Denně
Čísla vlaků 821, 822
Technický
Kolejová vozidla Trenéři Superliner
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Sledovat majitele Železnice BNSF
Mapa trasy
navrhované prodloužení
do Newtonu, KS
403 mil
649 km
Newton Náčelník jihozápadu 
377 mil
607 km
Wichita
326 mil
525 km
Arkansas City
KS
OK
301 mil
484 km
Město Ponca
268 mil
431 km
Perry
236 mil
380 km
Guthrie
218 mil
351 km
Edmond
206 mil
332 km
Město Oklahoma
Tramvaj Oklahoma City
186 mil
299 km
Norman
171 mil
275 km
Purcell
149 mil
240 km
Pauls Valley
104 mil
167 km
Ardmore
77 mil
124 km
Thackerville
(navrhováno)
OK
TX
65 mil
105 km
Gainesville
0 mil
0 km
hodnota pevnosti Texaský orel Trinity Railway Express TEXRail

Heartland Flyer je každodenní osobní vlak, který sleduje 206-míle (332 km) trasu mezi Oklahoma City, Oklahoma a Fort Worth v Texasu . Provozuje jej společnost Amtrak a je spolufinancován státy Oklahoma a Texas . Denní zpáteční jízda vlaku začíná ráno v Oklahoma City a brzy odpoledne dorazí do Fort Worth. Odjíždí z Fort Worth během odpoledního spěchu na večerní návrat do Oklahoma City. V listopadu 2014 je vlak naplánován na 3 hodiny 58 minut v každém směru.

Heartland Flyer provádí přes 77.000 cestujících ve fiskálním roce 2016, došlo k poklesu o 4,2% oproti FY2015. Vlak měl příjmy z jízdenek ve výši 1 828 486 USD , což představuje meziroční nárůst o 1,8%. Celkové tržby za vlak, včetně státních dotací společnosti Amtrak, činily přibližně 7,1 milionu USD

Historie a financování

Route of the Heartland Flyer ( interaktivní mapa )

Na tvorbě Amtrak v roce 1971, chodba byla doručena železnice v Chicagu - Houston Lone Star , samo o sobě nástupce Santa Fe ‚s Texas Chief . Nicméně, Lone Star byla přerušena v roce 1979, oddělovat stav Oklahoma z národní železniční sítě. Heartland Flyer byla zahájena dne 14. června 1999, končit 20-leté absenci železniční přepravy osob v Oklahomě a Texasu severu. Senátor Don Nickles sponzoroval soutěž „Pojmenuj vlak“ a povzbudil oklahomské školáky, aby vybrali název nové trasy. Vítězné jméno předložila Katie Moore, která pokřtila nový vlak při jeho prvním spuštění.

Prodej letenek v prvním roce činil 71 400 cestujících, což je více než dvojnásobek projekce 20 000 jezdců Amtraku. Heartland Flyer provedeno 68.000 cestujících v průběhu fiskálního roku 2007 . V září 2007 od svého vzniku přepravilo 500 000 cestujících a v listopadu 2013 přepravilo miliontého cestujícího.

Dočasné federální financování služby bylo vyčerpáno do roku 2005. Regionální obhájci osobní železniční dopravy však vstoupili v platnost 11. dubna 2005 na shromáždění státního hlavního města sponzorované PassengerRailOk.org . Hlavní řečník, starosta města Oklahoma, Mick Cornett, oslovil dav spolu se starosty měst Perry, Guthrie a Purcell v Oklahomě a povzbudil státní financování této služby a rozšíření vlaku do Kansasu. Státní zákonodárci ponechali Heartland Flyer v provozu tím, že schválili dům Bill 1078, který poskytoval roční dotaci 2 miliony dolarů na pokračování služby.

Použité vybavení

Lokomotivy běžně používané na Heartland Flyer zahrnují General Electric P42DC a P32-8WH . To používalo kombinaci Hi-Level a Superliner železničních vozů před převedením na všechny Superlinery . Po mnoho let byl vlak poháněn pouze jednou lokomotivou a řídicí jednotka bez pohonu (NPCU) na konci vlaku naproti lokomotivě učinila vlak obousměrným. V roce 2009 byla NPCU nahrazena standardním Genesis P42DC, což dávalo vlakové lokomotivě sílu na obou koncích. Vlak se vrátil k NPCU v roce 2015 před nehodou v roce 2017 způsobil, že se střídalo mezi napájením na obou koncích a NPCU.

Od dubna 2010 do dubna 2011 prováděli Amtrak a Oklahoma Department of Transportation výzkumný projekt pro provoz vlaku na směsi bionafty známé jako B20 (20% čisté biopalivo a 80% nafta). Lokomotiva P32-8 č. 500 nesla obtisk Amtrak indikující použití tohoto paliva. Test přinesl národní zprávy, když jej časopis TIME zařadil mezi „50 nejlepších vynálezů roku 2010“.

Amtrak 184 The 40th Anniversary Phase 4 Heritage Unit at Norman OK vedoucí Heartland Flyer (9. června 2021)

Od svého vzniku v roce 1999 vlak přidal další vozy, které by ubytovaly fanoušky mířící do Dallasu v Texasu, aby viděli soupeření v Red River . První vlak měl jeden další trenér, zatímco následující vlaky měly až tři další vozy. Přidán je také salonek „Sightseer“. Vlak dostal přezdívku „Big Game Train“ a jezdil každý rok s výjimkou roku 2020, kdy byl zrušen kvůli pandemii COVID-19 .

Připojení

Vlak se připojuje k národní osobní železniční síti Amtrak na hlavním nádraží ve Fort Worth , kde je načasován tak, aby umožňoval převody na Texas Eagle v obou směrech. Texas Eagle jezdí denně mezi Chicago, Illinois a San Antonio, Texas , a pokračuje tři dny každý týden do Los Angeles, Kalifornie . Dojížděcí železnice TEXRail jezdí denně na mezinárodní letiště v Dallasu/Fort Worthu pomocí přestupu ve Fort Worth Central (s dalším spojením do Dallas Area Rapid Transit Light Rail ). Trinity železniční Express dojíždějící železniční linka také běží od Fort Worth do nedaleké Dallas pondělí do soboty každý týden, se zhruba hodinovou službu ve všední dny a služby každé dvě hodiny v sobotu.

Stanice Fort Worth má také spojení s mnoha místními autobusy provozovanými Trinity Metro a meziměstskými autobusy provozovanými Greyhound Lines .

Oklahoma Department of Transportation přidává každý říjen dalšího trenéra, který ubytuje fanoušky navštěvující Red River Showdown v Dallasu. Kyvadlové autobusy jezdí mezi hotely Fort Worth Central a Dallas a vyzvednou je na zpáteční cestě do Oklahomy.

Návrhy na rozšíření

V průběhu let bylo učiněno několik návrhů na prodloužení trasy Heartland Flyer nebo poskytování doplňkových služeb po celé její trase nebo po jejích částech. Plánování expanze se točí kolem částí bývalé trasy Lone Star ; stejně jako čára mezi Oklahoma City a Tulsa, Oklahoma . Jediný konkrétní návrh týkající se linky OKC – Tulsa, Eastern Flyer , propadl v srpnu 2019, kdy se centrální železnice Stillwater , kupující tratě ze státu Oklahoma, rozhodla na základě dohody se státem prodloužit a zaplatit smluvních 2,8 USD milionová pokuta za nezavedení osobní železniční dopravy.

Linka do Kansas City by se zastavila na Wichitině Union Station a sledovala trasu jihozápadního náčelníka severně od Newtonu v Kansasu . Nedávný zájem o komunity v Kansasu a Oklahomě byl vyvolán tímto návrhem a mnoho měst vydalo usnesení podporující tuto myšlenku a žádající stanice, pokud by trasa byla někdy prodloužena. Některá z těchto měst zahrnují Wichitu, která ztratila vlakovou dopravu s přerušení Amtrak Lone Star v roce 1979. Emporia byla vyřazena jako zastávka Amtrak v roce 2000, ale může mít opět vlakové nádraží. Téměř tucet dalších komunit od velikosti od malé komunity Strong City v Kansasu (pop. 570) až po Wichitu s téměř 358 000 obyvateli prošlo těmito rezolucemi.

Studie provedená společností Amtrak v roce 2009 vyústila ve čtyři navrhovaná rozšíření služeb:

  • Prodlužte současný vlak na sever do Newtonu v Kansasu , kde by se cestující mohli spojit s Jihozápadním náčelníkem do Chicaga i Los Angeles, které v Newtonu zastaví uprostřed noci.
  • Přidejte druhý den vlak z Fort Worth do Kansas City, který by nabízel dvakrát denně službu na velké části trasy, ale nepřipojil by se k jiným vlakům.
  • Variace prvního plánu by prodloužila noční vlak do Kansas City.
  • Variace druhého plánu by ukončila denní vlak v Oklahoma City, místo aby operovala až do Texasu.

Podle vydání časopisu Trains Magazine ze srpna 2010 není vyloučena ani kombinace možností jedna a dvě, jak je uvedeno výše, umožňující denní a noční službu a možná i servis automobilů do/z jihozápadního velitele .

Na konci roku 2011 ministerstvo dopravy v Kansasu zveřejnilo výsledky studie o nové službě na jih do Fort Worth, která představila možnosti nočního vlaku z Texasu do Newtonu, s náklady na spuštění 87,5 milionu dolarů a roční dotací 4,4 milionu dolarů , nebo jednodenní vlak do Kansas City, s počátečními náklady 245,5 milionu dolarů a roční dotací 10 milionů dolarů.

V průběhu 90. let byla zvažována doprava do San Antonia v Texasu přes Austin ve spojení s přesměrováním Texas Eagle na západ od Fort Worth do El Paso v Texasu přes Sierra Blanca. To by vytvořilo další spojení se společností Sunset Limited .

Část trasy, kterou používá Heartland Flyer, je USDOT označena jako South Central High Speed ​​Rail Corridor a je plánováno její modernizaci na vysokorychlostní železniční dopravu, jakmile bude k dispozici financování. Koridor se táhne od San Antonia v Texasu po Tulsu přes Fort Worth a Oklahoma City. Další větev této chodby se rozprostírá od Fort Worth přes Dallas po Little Rock v Arkansasu .

V červnu 2021 vydal Amtrak plán, který by přidal další dvě zpáteční lety mezi Oklahoma City a Fort Worth a prodloužil původní zpáteční let do Wichity. Časová osa pro službu nebyla stanovena.

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata